汽車專業(yè)畢業(yè)論文

1、畢業(yè)論文汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造及維修系別：汽車工程系專業(yè)：汽車電子技術(shù)學(xué)生姓名：劉君濤學(xué)號：克拉瑪依職業(yè)技術(shù)學(xué)院目錄一 發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造二 發(fā)動機(jī)的工作原理三 發(fā)動機(jī)的故障四發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項五發(fā)動機(jī)故障的檢修六發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)七總結(jié)八致謝發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造：一發(fā)動機(jī)的分類1. 按使用燃料分：汽油機(jī)、柴 油機(jī)等。2. 按工作循環(huán)分：四沖程發(fā)動機(jī)、二沖程發(fā)動機(jī)。3. 按氣門位置分：頂置氣門式發(fā)動機(jī)、側(cè)置氣門式發(fā)動機(jī)。4. 按氣缸排列分：直列式發(fā)動機(jī)、v型發(fā)動機(jī)。5. 按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機(jī)、多缸發(fā)動機(jī)。、發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu) （一）四沖程汽油機(jī)組成兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、

2、燃料供給系、點火系、起動系 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu) 作用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。組成：由氣缸體和曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成 2.配氣機(jī)構(gòu) 作用： 使可燃混合氣及時 充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。組成：它由進(jìn)氣門、排氣門、挺桿、推桿、搖臂、凸輪軸、正時齒輪等組成 3.冷卻系 作用：把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。組成：它由水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、水套等組成。 4.潤滑系 作用： 潤滑、冷卻、清洗、密封等。組成：由機(jī)油泵、濾清器、限壓閥、油道等組成。 5.燃料供給系 作用：按需要向氣

3、缸內(nèi)供應(yīng)已配制好 的可燃混合氣，燃燒后排出廢氣。組成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。直噴式由燃油箱、電動汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。 6.點火系 作用：按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 組成：由蓄電池、分電器、點火線圈、火花塞等組成。 7.起動系 作用：使靜止的發(fā)動機(jī)起動。組成：由起動機(jī)及附屬裝置組成。 （二）四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)的區(qū)別1、無點火系2、燃料系有較大差別:柴油機(jī)燃料系： 作用：向氣缸內(nèi)供應(yīng)純空氣并在規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)噴入柴油，燃燒后排出廢氣。組成：由燃油箱、噴油泵、噴油器、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。 二 發(fā)動機(jī)的工

4、作原理：一、四沖程汽油機(jī)工作原理 四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個過程， 即在一個活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。 1.進(jìn)氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。 2.壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。 3.作功行程 壓縮行程結(jié)束時，

5、安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。 4.排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。 二、四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，在各個活塞行程中，進(jìn)、排氣門

6、的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運動與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。 1.進(jìn)氣行程 在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。 2.壓縮行程 因為柴油機(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力高。 3.作功行程 在壓縮行程結(jié)束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細(xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹

7、。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 4.排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。 三、二沖程汽油機(jī)工作原理 二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，常把排氣過程和進(jìn)氣過程合稱為換氣過程。在二沖程內(nèi)燃機(jī)中換氣過程是指廢氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過程。 1.第一行程活塞在曲軸帶動下由下止點移至上止點。 當(dāng)活塞還處于下止點時，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開啟。這時曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點運動，活塞頭

8、部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點，壓縮過程結(jié)束。 2.第二行程活塞由上止點移至下止點。 在壓縮過程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃。燃燒氣體膨脹作功。此時排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，惟有進(jìn)氣孔仍然開啟?？諝夂推徒?jīng)進(jìn)氣孔繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點運動，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過程結(jié)束，開始先期

9、排氣。隨后活塞又將掃氣孔開啟，經(jīng)過預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，開始掃氣過程。這一過程將持續(xù)到下一個活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時為止。四、二沖程柴油機(jī)工作原理 1第一行程活塞由下止點移至上止點。 當(dāng)活塞還處于下止點位置時，進(jìn)氣孔和排氣門均已開啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.120.14mpa后，經(jīng)空氣室和進(jìn)氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時，排氣門也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開始被壓縮?；钊\動至上止點，壓縮過程結(jié)束。 2第二行程活塞由上止點移至下止點。 當(dāng)壓縮過程終了時，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高

10、壓的燃燒氣體推動活塞作功。當(dāng)活塞下移2/3行程時，排氣門開啟，廢氣經(jīng)排氣門排出?；钊^續(xù)下移，進(jìn)氣孔開啟，來自掃氣泵的空氣經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸進(jìn)行掃氣。掃氣過程將持續(xù)到活塞上移時將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。五、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較 以上敘述了各類往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的簡單工作原理，從中可以看出汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的若干異同之處。 四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點是： 1)每個工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個活塞行程，每個行程各占180曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。 2)四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的

11、角速度要比其他三個行程時大得多，即在一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。 兩者不同之處是： 1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時間較長。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。 2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點燃，柴油機(jī)則是自燃。所以又稱汽油機(jī)為點燃式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。 二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比具有下列一些特點。 1)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二沖

12、程內(nèi)燃機(jī)單位時間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。 2)二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程時間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的1/3左右。另外，進(jìn)、排氣過程幾乎同時進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。 3)曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因為沒有進(jìn)、排氣門，而使結(jié)構(gòu)大為簡化。發(fā)動機(jī)的基本故障：發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，它產(chǎn)生的故障占全車的比例最高，單位里程每車的配件消耗、保修工時消耗，發(fā)動機(jī)也是占首位。因此，發(fā)動機(jī)的故障診斷和維修水平十分重要，它直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。用來評價發(fā)動機(jī)的主要技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)有：怠

13、速運轉(zhuǎn)良好、加速性能良好、功率達(dá)到設(shè)計要求、燃料消耗低等。發(fā)動機(jī)故障多由一個或兩個以上故障點構(gòu)成，在排除故障時，要結(jié)合上述幾個主要技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，找出直接或間接影響發(fā)動機(jī)正常工作的原因。 一、 外觀癥狀 汽車發(fā)動機(jī)常見的主要故障表現(xiàn)有以下方面： （1） 起動機(jī)不工作； （2） 怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)； （3） 功率不足，高速運轉(zhuǎn)不良； （4） 加速性不良； （5） 機(jī)油消耗量增加； （6） co、hc的濃度增高； （7） 發(fā)動機(jī)起動困難； （8） 發(fā)動機(jī)過熱； （9） 排氣管出現(xiàn)噪聲； （10） 燃油消耗量增加； （11） 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響； 柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠

14、速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。 綜上所述：出現(xiàn)的故障應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。$page_split$ 二、 發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)對功率的影響 1. 燃油供給系故障對發(fā)動機(jī)功率的影響油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。 2. 冷卻系故障對發(fā)動機(jī)功率的影響冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。 3. 潤滑系故障對發(fā)動機(jī)功率的影響機(jī)油壓力異常（過高或過低）、機(jī)油消耗過甚和機(jī)油很快變黑等

15、。 4. 點火系故障對發(fā)動機(jī)功率的影響點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。 發(fā)動機(jī)狀況 擁有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過量的hc等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)816，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運行壽命。即使在發(fā)動機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時，對它的不適當(dāng)使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例如,在怠速下長時間運轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時間拖長，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機(jī)

16、每次怠速切勿超過10分鐘。發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項 （1）不論發(fā)動機(jī)是否在運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)接通（on），決不可斷開ecu,傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓，使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；電腦的prom；任何電腦的導(dǎo)線等。 （2）不可在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)或on檔時拔下任何傳感器的導(dǎo)線插頭（連接器），這樣會使電腦中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種），影響維修人員正確地判斷和排除故障。 （3）在對裝有電控系統(tǒng)的汽車進(jìn)行電弧焊時，應(yīng)斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。 （4）在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時，

17、應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電子元件。 （5）拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。 （6）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。 （7）在對蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時，務(wù)必使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置（off）。 （8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負(fù)極不可接反。 （9）車上不宜裝功率超過8w的無線電臺，如必須裝時，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，否則會損壞電腦中的電路和部件。 （10）在裝上或取下ecu時，

18、操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。 （11）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因為電控發(fā)動機(jī)上的故障大部分是外部設(shè)備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應(yīng)由專業(yè)人員對其進(jìn)行測試和維修。 （12）在拆下導(dǎo)線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣；在安裝導(dǎo)線連接器時，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡）（13）用萬用表檢查連接器時，應(yīng)按圖所示進(jìn)行，對防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（a）；檢查導(dǎo)通時，萬用表測筆插入時不可對端子用力過大。發(fā)動機(jī)故障診斷的基本流程要學(xué)會發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)，首先要掌握電控發(fā)動機(jī)的控制原理、傳感器、開關(guān)信號的

19、 信號類型和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，能看懂電路圖，了解機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和參數(shù)；其次要掌握診斷基 本流程；了解先查什板，后查什么。四、常見敵障的診斷 1啟動困難 (1）故障現(xiàn)象：打馬達(dá)時啟動機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但發(fā)動機(jī)不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間打馬達(dá)，發(fā)動機(jī)才能啟動。 （2）故障原因： 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣 燃油壓力太低。 空氣濾清器有堵塞二 水溫傳感器不良。 空氣流量計不良。 怠速控制閥或附加空氣閥不良。 噴油嘴漏油 點火正時不正確。 啟動開關(guān)至電腦的接線斷路。 汽缸壓縮壓力太低。 (3）故障診斷： 讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。 檢查怠速時進(jìn)氣管的真空度。若

20、真空度小于71kpa，說明進(jìn)氣系統(tǒng)中有空氣泄漏，應(yīng)檢查進(jìn)氣管各個接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)， 檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。 如果節(jié)氣門在1/4左右開度時發(fā)動機(jī)能正常啟動，而節(jié)氣門全關(guān)時卻啟動困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束插頭，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有減慢，則說明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。 檢查燃油壓力。用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關(guān)，讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)，在這種狀態(tài)下，燃油壓力應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。如果壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器有無漏油、汽油濾清器有無堵塞

21、、汽油泵最大泵油壓力是否正常。 檢查水溫傳感器或空氣流量計。拔下水溫傳感器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。 如果發(fā)動機(jī)在熱車狀態(tài)下不易啟動，應(yīng)檢查點火開關(guān)關(guān)閉后燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在關(guān)閉點火開關(guān)（熄火）后，smin內(nèi)燃油壓力應(yīng)保持不低于15okpa。如果保持壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動汽油泵、噴油嘴等處是否漏油。 在怠速運轉(zhuǎn)時檢查點火正時。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整。 ”檢查啟動開關(guān)至電腦的啟動信號是否正常。一如果電腦接收不到啟動開關(guān)的啟動信號，就不能進(jìn)行啟動加濃控制，也會導(dǎo)致啟動困難，

22、為此應(yīng)從電腦線束插頭處檢查啟動時有琴軍手，內(nèi)月河，從橄網(wǎng)一，甘代：,子 (2）故障原因；二. 點火提前角不正確。 燃油壓力過低。 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣。 節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計不良。 噴油嘴工作不良。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。 (3）故障診斷： 先讀取故障碼。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 檢查點火正時。在發(fā)動機(jī)怠速時點火提前角應(yīng)為10,?15oca左右，加速時點火提前角應(yīng)能自動加大到20。30ca。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動機(jī)的初始點火提前角。：、 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。測量進(jìn)氣管真空度，怠速時真空度應(yīng)大于以kpa如真空度太小，說明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接頭處及各軟管

23、、真空管等b 檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門全閉時，怠速開關(guān)應(yīng)閉合，節(jié)氣門打開時，怠速開關(guān)應(yīng)斷開。如有異常，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整或更換。 檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)為25okpa左右，加速時燃油壓力應(yīng)能上升至30okpa左右。如油壓過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動汽油泵等。： 拆卸、清洗各噴油嘴，檢查噴油嘴在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油嘴。 檢側(cè)空氣流量計。如有異常，應(yīng)更換。扮： 對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、屯通電磁閥工作是否正常如有異常，應(yīng)更換。一飛 器、點火器、噴油嘴等。讀取故障碼，凌口有故障碼，按所顯示的故降代碼查找

24、故障原因。 檢查節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關(guān)信號是否正確。如不正確，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整或 更換。 檢查點火正時。 檢查水溫傳感器。在不同溫度下，水溫傳感器的電阻應(yīng)能按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值變化。如不 符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換水溫傳感器。 檢測空氣流量計或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。如有異常，應(yīng)更換。 檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應(yīng)更換。 檢查燃油壓力。器、分油管等輸送到噴油嘴。當(dāng)點火開關(guān)首次接通時，ecu使燃油泵一般接通5s，以保證啟動時所需要的油壓。在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)ls后，ecu自動切斷燃油泵電路。 (2）油壓調(diào)節(jié)器。使燃油供給系統(tǒng)的壓力相對于大氣壓力或進(jìn)氣歧管絕對壓力保持恒定，多余的燃油經(jīng)回油管流回燃油

25、箱。 (3）噴油嘴。根據(jù)ecu傳來的信號指令，將一定量的燃油噴人進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)和空氣混合。發(fā)動機(jī)故障的檢修 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的故障診斷步驟一、注意事項1、禁止使用大功率儀器，避免對電控單元產(chǎn)生無線電干擾。2、在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取ecu中的故障代碼。3、檢修燃油系統(tǒng)時，先對油路進(jìn)行卸壓。4、在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點火開關(guān)一定要置于“on”位。二、診斷步驟以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)油壓一般為0.25mpa，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查：故障碼檢查清除癥狀確認(rèn)故障

26、碼再檢癥狀狀況顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點癥狀沒顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀(jì)錄顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在癥狀沒顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除1.靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2.癥狀確認(rèn)。3.癥狀模擬。4.動態(tài)故障代碼檢查。5.電路檢查。6.部件檢查。7.調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。8.試車檢驗。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)故障自診斷一、自診斷系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ecu的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：檢測電子控制系統(tǒng)的故障。將故障代碼存儲

27、在ecu的存儲單元中。提示駕駛員ecu已檢測到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運行。協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。二、故障代碼的讀取與清除方法1、準(zhǔn)備工作：拉緊駐車制動，變速器置于空擋。用直觀檢查法對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在11v以上。啟動發(fā)動機(jī)，怠速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度。關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。檢查發(fā)動機(jī)故障指示燈是否正常。2、故障代碼的讀取與清除方法：靜態(tài)讀碼的方法。打開點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的tel和e1，根據(jù)“check”燈閃爍，讀取故障代碼。動態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的te2和el

28、。打開點火開關(guān)，“check”燈應(yīng)快速閃爍。然后進(jìn)行路試，車速不得低于10kmh。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的tel和e1，根據(jù)“check”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。故障代碼的清除。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現(xiàn)故障。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元ecu的隨機(jī)存儲器中。如果在一定時間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動機(jī)啟動50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測電控系統(tǒng)由傳感器、ecu、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。ecu不斷檢測傳感器的性能參

29、數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。一、傳感器的檢測按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。1、信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測：斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ecu。測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟

30、為：關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ecu。接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為ecu的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：點火開關(guān)旋到“off”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。點火開關(guān)置于“on”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩

31、下的一根導(dǎo)線即為信號線。接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。2、信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為：斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與ecu之間的連接線路是否正常。檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。用萬用表電壓

32、擋測量另一根導(dǎo)線與ecu之間的連接是否正常。啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。二、主要執(zhí)行元件的檢測1、電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（efi）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關(guān)接通，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動機(jī)點火開關(guān)置于“on”位時，油泵運轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動機(jī)啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測：拆下油泵。用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.23.0。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意：必須在

33、10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2、噴油器：（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測：噴油器檢測。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ecu間的導(dǎo)線和連接器是否良好。3、怠速控制閥（isc）：（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不

34、正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測連接線束和ecu控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測：拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測連接線束和ecu控制是否正常。三、ecu電腦控制單元的檢測1、檢測注意事項：(1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。(2)慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使ecu芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。(3)沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測ecu。(4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對ecu的損害

35、。2、導(dǎo)線連接器的檢測:檢測與ecu相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。3、ecu的基本檢測：(1）檢測ecu的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ecu上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ecu是否有故障。(2）檢測ecu的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機(jī)并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在0.10.9v之間不停的變化，否則，說明ecu有故障。以上海別克轎車發(fā)動機(jī)為例說明故障診斷與元件檢測上海別克轎車發(fā)動機(jī)ecu內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入輸出裝置及電路的故障。如果系統(tǒng)檢測到一個故障，ecu便將一個“故障碼”儲存在存儲器內(nèi)，并點亮位于儀表板上的“故障警示