當(dāng)代航空運輸業(yè)發(fā)展的特征及展望

1、當(dāng)代航空運輸業(yè)發(fā)展的特征及展望 當(dāng)代航空運輸業(yè)發(fā)展的特征 世界航空運輸業(yè)經(jīng)歷了發(fā)育期、成長期后，正在進入成熟期。當(dāng)前世界航空運輸業(yè)主要特征體現(xiàn)在以下四個方面： 、管理趨向資源化 自本世紀(jì)初出現(xiàn)航空運輸以來，各國政府均隊其實行較嚴(yán)格的管理。年芝加哥會議之后，各國又廣泛依據(jù)芝加哥公約，通過簽訂雙邊航空協(xié)定來管理國家間的航空運輸。形成了一個以相對穩(wěn)定和利益均衡為基礎(chǔ)的國際空運環(huán)境。 年，一向主張對航空運輸實行放松管理的美國通過了放松管制法令，率先在美國國內(nèi)放松航空管制，開放航空運輸市場，允許自由競爭。英、澳、日等發(fā)達(dá)國家步美國后塵，逐步放松對航空運輸業(yè)的管理，其基本政策是允許較多的航空公司出現(xiàn)，在航

2、線、航班的開辟及運價等方面自由度更大。年月，美菏兩國簽訂了反映國際航空運輸自由化管理政策的雙邊航空協(xié)定，從而打破了傳統(tǒng)的國際航空運輸管理模式。 最近，美國和加拿大政府進行“開放天空”的談判，并于年月日簽訂了新的自由化雙邊協(xié)議。經(jīng)過近年的談判，至年月止，美國與歐洲個國家先后簽訂“開放天空”的協(xié)議。 目前，積極主張和推行管理自由化并進而“開放天空”的國家，主要是航空大國。他們憑借自己的實力，把國內(nèi)的一套自由化作法推向國際，力促其它國家向其開放航空市場，以攫取更大更多的利益。還有一些以旅游業(yè)為經(jīng)濟支柱的國家，如印度、墨西哥及一些國土狹小而經(jīng)濟發(fā)達(dá)的國家，如荷蘭、新加坡，也贊成放松管制或部分“開放天空

3、”。 當(dāng)代航空運輸管理正處于兩種政策的激烈對抗時期。多數(shù)國家依然基本遵循芝加哥公約的規(guī)則對國際、國內(nèi)航空運輸進行管理，美國等少數(shù)國家及世界貿(mào)易組織的服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定卻主張“開放天空”和“管理自由化”，且有日趨增多的國家參加“開放天空”的行列而使之成為一種難以逆轉(zhuǎn)的趨勢。 、經(jīng)營趨向區(qū)域集團化 世界經(jīng)濟區(qū)域集團化是年代出現(xiàn)的新現(xiàn)象，年代興起，年代成為全球趨勢。隨著經(jīng)濟區(qū)域集團化的出現(xiàn)，航空運輸區(qū)域集團化隨之產(chǎn)生，并不斷發(fā)展壯大。目前主要有以下幾個集團化組織：歐洲經(jīng)濟共同體和統(tǒng)一的歐洲空運市場；秘魯、厄瓜多爾、玻利維亞、哥倫比亞和智利等五國成立的安第斯集團和統(tǒng)一的空運市場；美、加、墨三國組成的北美自

4、由貿(mào)易聯(lián)盟和“開放天空”談判，準(zhǔn)備成立統(tǒng)一的北美空運市場；澳新統(tǒng)一空運市場；馬來西亞、印尼、菲律賓和文萊四國成立的南亞統(tǒng)一空運市場等。隨著經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)域集團化進程的加快，還會有新的航空運輸區(qū)域集團產(chǎn)生，對區(qū)域航空運輸發(fā)展產(chǎn)生積極的促進作用。 、企業(yè)趨向聯(lián)盟化 航空運輸企業(yè)趨向聯(lián)盟化，是世界經(jīng)濟區(qū)域化、全球化的必然要求，是各國推行放松管制政策、促使國際航空運輸競爭加劇的直接后果，代碼共享是聯(lián)盟化的工具，科學(xué)技術(shù)進步出現(xiàn)計算機訂座系統(tǒng)和全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)盟化的紐帶，追求航空運輸資源的有效配置和最佳經(jīng)濟效益是聯(lián)盟化的必由之路。聯(lián)盟化主要體現(xiàn)在：一家航空公司的股權(quán)被兩國或多國的公司所有已成為一種趨勢；代碼

5、共享已被更多歐美地區(qū)的航空公司采用；交叉結(jié)盟增多；巨型航空公司出售特許專營權(quán)既結(jié)盟又獲利；開始出現(xiàn)全球性聯(lián)盟，年月日，英國航空公司宣布同美國美洲航空公司、澳大利亞康達(dá)斯航空公司、加拿大國際航空公司和香港國泰航空公司聯(lián)合組建世界上最大的航空公司聯(lián)盟“一個世界”（）。該聯(lián)盟共有雇員萬名，其航線聯(lián)接世界各地多個城市，每年的客運量超過億人次。一些其他大的航空公司也有意加盟。 、產(chǎn)權(quán)趨向私有化 從年代開始的航空運輸業(yè)私有化問題，繼續(xù)受到許多國家政府的關(guān)注，紛紛采取措施促進航空公司部分或全部私有化。繼英國政府于年對英國航空公司實行私有化后，法、德、意等國家也開始對國旗航空公司實行民營化或私有化。據(jù)國家民航

6、組織統(tǒng)計，年以來，共有家國家控制的航空公司確立了私有化目標(biāo)或完成私有化改組。 私有化的內(nèi)涵及目標(biāo)很廣泛：由國家單一經(jīng)營改為民間經(jīng)營；由國家單一持股或控股改為社會公眾及職工持股；由不面向市場的國有企業(yè)改為面向市場的企業(yè)經(jīng)營，以提高經(jīng)濟效益。 世紀(jì)航空運輸業(yè)展望 世紀(jì)的航空運輸業(yè)將發(fā)生重大變化。一是人類將在繼續(xù)生產(chǎn)亞音速民用飛機的同時，設(shè)計生產(chǎn)高音速（倍倍音速）民用運輸機。亞音速運輸機將向大型化方向變化，制造一種載客量人的運輸機。載客量人左右的旋轉(zhuǎn)翼垂直起降運輸機，可望年前后投入商業(yè)運營，將促進邊遠(yuǎn)城鎮(zhèn)航空運輸業(yè)發(fā)展，并節(jié)省機場建設(shè)投資。二是采用新的航空能源，如天然氣液化生產(chǎn)的航空煤油、“氫能”，由此將使航空發(fā)動機技術(shù)實現(xiàn)新飛躍。三是空中交通管制系統(tǒng)的發(fā)展。世紀(jì)的空管系統(tǒng)將以衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)據(jù)通信和處理技術(shù)為基礎(chǔ)，以全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（）為中心，對飛機飛行的各個階段實施準(zhǔn)確、適時的引導(dǎo)、監(jiān)視和管理，從而使飛機配備新的電子設(shè)備，航路、終端區(qū)和機場的空管設(shè)備將簡化、更新、飛行將變得簡單、經(jīng)濟而更安全。四是利用因特網(wǎng)和電子郵件實行全球客貨銷售，取消客貨銷售代理，實行“無票空中旅行”，既便捷快速又經(jīng)濟實惠。同時，民航生產(chǎn)計劃、運行管理、財務(wù)結(jié)算、機場運營等都廣泛使用計算機并向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。五