大眾電動汽車、混合動力、STARTSTOP系統(tǒng)研發(fā)介紹

1、大眾電動汽車/ 混合動力/ start- stop系統(tǒng)研發(fā)介紹高爾夫電動車采用一體化的電驅(qū)動系統(tǒng)，其核心部件包括重約80公斤的電動機(jī)和變速器以及差速器。能量管理則通過集成于驅(qū)動系統(tǒng)中的高壓脈沖逆變器進(jìn)行。該逆變器內(nèi)部集成了dcdc轉(zhuǎn)換器，與12v車載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動單元。大眾今天發(fā)布了電動力版golf的官方圖及信息，它將命名為blue e motion，這款電動力的高爾夫預(yù)計是2013年發(fā)布，據(jù)大眾方面稱這款車?yán)m(xù)航里程可達(dá)150公里，目標(biāo)定位為通勤車，動力方面采用最大功率為85千瓦，最大扭矩為270牛米的電動機(jī)，變速器采用eq 210的1速變速器。性能方面百公里加速用時

2、11.8秒，極速達(dá)到140km/h。電池組位于車子的行李艙位置，也使得行李艙的容積僅剩237升，搭載電池的概念車重為1545公斤，不過大眾稱量產(chǎn)版的blue e motion只會比普通版的高爾夫bluemotion tdi重205公斤。價格要以后發(fā)布。汽車之家 新聞 2010年6月，大眾在電驅(qū)動技術(shù)媒體交流會上面首次為我們帶來了五款新車，其中包括電動版up！、電動版高爾夫、藍(lán)驅(qū)版高爾夫、電動版朗逸、混合動力版途銳車型，其中電動版up！、電動版高爾夫、藍(lán)驅(qū)版高爾夫三款新能源車型在中國首次和中國媒體見面。 電動版高爾夫電動版高爾夫采用5門5座設(shè)計，新車將會搭載全新電動機(jī)和減速變速器作為動力總成，其

3、電動發(fā)動機(jī)的最高功率為85千瓦/115馬力，連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力，最大扭矩為270牛米，從靜止到時速100公里的加速時間僅11.8秒，高爾夫電動車采用前輪驅(qū)動方式。電池作為電動車能源的唯一能源同時也是我們對電動車最為關(guān)注的地方，高爾夫電動車的電池系統(tǒng)是由以180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊組成，容量為26.5千瓦時。電池系統(tǒng)的安裝要與車輛的構(gòu)造相配合。電池系統(tǒng)安裝于后背箱下面底部（后背箱總?cè)莘e237升），后排座椅下面以及前后排座椅之間下面的底部。獨(dú)立的空氣冷卻系統(tǒng)確保電池保持恒定的工作溫度。整個蓄電池組件的重量為315公斤，行駛里程可達(dá)150公里。 駕駛者可通過功率顯示器（

4、取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表）實(shí)時了解電能使用的狀況，這樣可以讓駕駛者非常直觀的了解電動車的功率輸出，從而盡可能提高能效。除了功率顯示器，高爾夫電動車還配備了行駛里程顯示。速度顯示依然位于右側(cè)，它還集成了實(shí)時顯示電池儲能狀態(tài)信息的功能。在上海展示的這輛高爾夫電動車的駕駛模式可設(shè)定3個工作模式，分別為：正常、舒適+（舒適性優(yōu)先）和行程+（行駛里程優(yōu)先）。在 在舒適+模式下，電動機(jī)可提供85千瓦的全負(fù)荷最大功率。而在正常模式下，電動機(jī)可提供的最大功率則被限定在65千瓦。 在行程+模式下，電動機(jī)的最大輸出功率被限定在50千瓦?？照{(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。系統(tǒng)通過多功能顯示屏顯示當(dāng)前所設(shè)定的駕駛模式。 高爾夫電動車通

5、過位于前格柵上可翻轉(zhuǎn)的大眾汽車車標(biāo)后面隱藏的充電接口進(jìn)行充電。在多功能顯示屏上，通過一個插頭的形象符號來表示充電電纜插頭與充電接口相聯(lián)接的狀況。在充電過程中，電池儲能顯示器的led燈會閃動，通過儀表實(shí)時顯示充電狀態(tài)。而在安全性能方面，高爾夫電動車依然達(dá)到同樣高的標(biāo)準(zhǔn)，也就是euroncap碰撞測試5星級的最高評級。明年，大眾汽車將通過測試車隊(duì)，以各種可能的行駛條件對這款未來車型的驅(qū)動系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際測試。這意味著，高爾夫電動車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入倒計時。 電動版朗逸：電動版朗逸最先在北京車展上面和我們見面，朗逸是大眾汽車首款與上海大眾汽車公司針對中國市場開發(fā)的車型，同時也是大眾汽車首款完全在

6、中國開發(fā)的車型。（lavida blue-e-motion）雖然朗逸電動車目前還是一款概念車，但在不久的將來，這款4門電動轎車就將上市。2013年，大眾汽車全新的零排放up!電動車以及全球暢銷的golf轎車的電動車型也將會在不同的國家亮相。朗逸電動車由安裝在車頭部位的電動機(jī)驅(qū)動。最大功率為85千瓦/115馬力（持續(xù)功率：50千瓦/60馬力），可提供最大為270牛米的扭矩。和同時亮相于上海的高爾夫電動車和up！電動車一樣，朗逸電動車同樣具有出色的動力表現(xiàn)，從靜止加速到百公里/小時用時約11秒，最高時速可達(dá)130公里/小時。朗逸電動車總重1498公斤，比現(xiàn)有量產(chǎn)車型重144公斤。其中由180個鋰離

7、子電池單元組成的電池組重315千克。其實(shí)際容量達(dá) 26.5千瓦時（kwh）。取決于不同駕駛情況，朗逸電動車最長可行駛150公里。朗逸電動車的蓄電池可以通過家用220/230伏電源直接充電，根據(jù)蓄電池情況的不同，充電時間最長需要7小時。如果連接380/400伏電源，充電時間明顯縮短，只要3.5小時?？梢栽谝归g或在工作地停駛時進(jìn)行充電。這樣，朗逸電動車行駛100公里的能耗成本還不到人民幣10元錢。充電插頭位于油箱蓋后，也就是 普通車型加油口的位置。蓄電池通過專用的電池框架分別固定在乘員艙地板下及后背箱 內(nèi)，最大限度保證了在意外事故下電池的安全。同時為了保持電池的工作溫度，車輛前部裝備有封閉的熱交換

8、器。低溫循環(huán)系統(tǒng)使動力電子系統(tǒng)和充電系統(tǒng)維持恒定的工作溫度。與高爾夫電動車和up! 電動車相同，朗逸電動車所有重要部件和輔助系統(tǒng)都集中安裝于汽車前部的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。其關(guān)鍵部件包括最高轉(zhuǎn)速達(dá)12000轉(zhuǎn)/分的電動機(jī)（同步電機(jī)）以及變速器和差速器。能量供給通過高壓脈沖逆變器提供，逆變器內(nèi)部集成了dc/dc轉(zhuǎn)換器，與12v車載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動單元。 朗逸電動車還裝備了一些全新的功能，如：自動變速箱除了行駛檔（d檔）之外，還新增加了b檔模式，控制車輛在制動時加大制動扭矩，以增加電池系統(tǒng)的能量回收。另外的一個新設(shè)計是采用啟動/停車電動按鈕，取代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火開關(guān)。駕駛者可以通過兩個渠

9、道獲得朗逸電動車當(dāng)前的行駛數(shù)據(jù)信息：首先，朗逸電動車保留了傳統(tǒng)的儀表盤，只不過根據(jù)電動車的特殊性進(jìn)行了一些改進(jìn)。例如：左側(cè)儀表盤顯示的是功率而不是轉(zhuǎn)速。平均能耗和實(shí)時能耗以每百公里消耗的電量單位千瓦時來顯示。蓄電池的剩余電量以及對應(yīng)的續(xù)航里程也在儀表顯示屏上一目了然。純電動朗逸純電動朗逸純電動朗逸純電動朗逸純電動朗逸純電動朗逸此外，駕駛者還可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏（位于中控臺上方）讀取更多車輛信息。例如行駛過程中的能量流情況，即：電池的放電和通過能量回收進(jìn)行充電的情況，這些信息均直觀可視。并且，蓄電池精確的儲能狀況、電動機(jī)的功率輸出以及空調(diào)系統(tǒng)的功率需求等信息都在顯示屏上清晰可見。純電動朗逸純

10、電動朗逸純電動朗逸純電動朗逸的重生旋鈕（相當(dāng)于死機(jī)重啟按鈕）朗逸電動車還裝備了一些全新的功能，如：自動變速箱除了行駛檔（“d”檔）之外，還新增加了“b”檔模式，控制車輛在制動時加大制動扭矩，以增加電池系統(tǒng)的能量回收。另外的一個新設(shè)計是采用啟動/停車電動按鈕，取代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火開關(guān)。大眾up電動車大眾汽車首次在中國展示了零排放的up！電動車。 這款電動車是大眾汽車基于其計劃于2011年投放的全新家用車（new car family）系列車型開發(fā)的一款電動車，而up！電動車更為緊湊，車身長僅3.19米 。大眾up電動車up！電動車同樣采用3+1 座椅的設(shè)計方案. 在設(shè)計上，up!電動車動感的車身和清

11、晰的線條完全遵循了大眾汽車的設(shè)計基因，優(yōu)雅卓越，頗具時尚內(nèi)涵。沒有哪輛如此超緊湊的車型能夠突破傳統(tǒng)而展現(xiàn)出新穎時尚的設(shè)計風(fēng)格外形喜人、突破潮流、經(jīng)典獨(dú)立且動感十足。大眾up電動車up!電動車采用3+1座椅布局，最高時速可達(dá)135公里/小時。前置前驅(qū)的驅(qū)動系統(tǒng)裝備一臺最大功率60千瓦（持續(xù)功率40千瓦）的電動機(jī)，從起步即持續(xù)可產(chǎn)生210牛米的最大扭矩。駕駛員可通過中控臺上的旋鈕控制車輛前進(jìn)或后退。大眾up電動車up!電動車從靜止加速到時速100公里小時需時11.3秒，這表明電動車同樣可以帶來駕駛樂趣。僅需3.5秒，up!電動車即可從30公里/小時加速至50公里/小時，這種情況在市區(qū)行駛會經(jīng)常遇到

12、，顯現(xiàn)出 up!電動車機(jī)敏靈活的特性。up!電動車之所以具備這樣強(qiáng)勁的動力， 一方面得益于電動機(jī) 出色的扭矩特性，另一方面還得益于up!電動車輕盈的車身，全車僅重1085公斤。大眾up電動車大眾up電動車up!電動車的鋰電池就重達(dá)240公斤，因此up!電動車的總重量之輕就更令人感到驚訝。 鋰電池可以提供 18千瓦時 （kwh） 的電池容量。取決于不同駕駛情況，該電池足夠驅(qū)動up!電動車最長行駛130公里，完全能夠滿足多數(shù)車主在市區(qū)內(nèi)的日常行駛需求。大眾up電動車大眾up電動車up!電動車可以在私家車庫、停車場或未來在公路上設(shè)立的充電柱上進(jìn)行“加油”充電，取決于充電設(shè)施以及當(dāng)時電池的電力情況，大

13、約1小時左右，up！電動車就可以充電至電池總?cè)萘康?0%。如果是通過私家車庫的220/230v民用電為up!電動車充電，則充電時間最多為5個小時。通常，在夜間充電時可以利用優(yōu)惠的低谷電價格，這樣的話，在德國，up!電動車行駛100公里的成本則大約僅2歐元。大眾up電動車大眾up電動車為了將電池重量均衡合理的分布，鋰電池安裝于up!電動車的底部，并且放置在具有碰撞保護(hù)的專用電池槽中。除此之外，還有空氣冷卻裝置確保電池具有穩(wěn)定的工作溫度，而通風(fēng)、熱交換設(shè)備則被安裝在底部更靠前的區(qū)域。大眾up電動車up!電動車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將所有重要的驅(qū)動組件和輔助組件全部集成在up!電動車前部的電動機(jī)艙內(nèi)。這種集成的

14、電力驅(qū)動形式，對降低車重和節(jié)省空間發(fā)揮了重要的作用。大眾up電動車在集成式驅(qū)動系統(tǒng)中，所有傳動系統(tǒng)的重要部件均采用緊湊的形式整合為一體。電動機(jī)與變速器及差速器一起，構(gòu)成了集成式驅(qū)動系統(tǒng)的核心部分。能量供給通過高壓脈沖逆變器提供，逆變器內(nèi)部集成了dc/dc轉(zhuǎn)換器，與12v車載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動單元。集成式驅(qū)動系統(tǒng)的重量很輕，僅140公斤。大眾up電動車up！電動車長3.19 米，寬1.64米，高1.47，軸距為2.19米。up!電動車的設(shè)計繼承了大眾汽車品牌的典型特征，并融入了甲殼蟲的設(shè)計概念，而在吸取了懷舊的設(shè)計風(fēng)格的同時，又能夠以新穎時尚的設(shè)計突破傳統(tǒng)。up!電動車鉆石

15、般切割的頭燈晶瑩剔透，炯炯有神。霧燈的設(shè)計同樣巧妙，設(shè)計師將其設(shè)計成為一個c形的鍍鉻部件隱藏在燈罩內(nèi)。而更令人驚嘆的是，由于電動機(jī)的驅(qū)動單元不需要獨(dú)立的冷卻裝置，因此汽車前部幾乎沒有開口。此外，前保險杠內(nèi)的黑色線條也起到了塑造風(fēng)格的作用，這是new small family（全新小型家用車）車系的一個典型特征。大眾up電動車up!電動車v形前蓋上的車標(biāo)不僅只是對甲殼蟲風(fēng)格的懷舊與致敬，掀開后才發(fā)現(xiàn)它還是隱藏的電池充電用的集成式接口。將插座設(shè)計在這里的好處在于up!電動車可以從位于左右兩旁的充電站充電，也可以直接從汽車的前方充電。大眾up電動車up！電動車在視覺上的特征通過一些簡單圖形元素的融合

16、創(chuàng)造出既創(chuàng)新，同時又呈現(xiàn)出鮑豪斯經(jīng)典設(shè)計理念，使它成為富于藝術(shù)創(chuàng)造性和技術(shù)創(chuàng)新性的精品。這些重要的元素包括它的側(cè)窗和位于門把手上方的肩線。較短的外懸進(jìn)一步強(qiáng)化了側(cè)面輪廓簡潔的設(shè)計風(fēng)格，具延展性的輪拱和c柱則顯示出一種信心。大眾up電動車up!電動車的后背箱蓋和后保險杠也同樣遵循首款up!的設(shè)計風(fēng)格。尾燈同樣碩大醒目，并采用煙色玻璃，一條鍍鉻裝飾線條貫穿尾燈，同時將左右兩個尾燈相連。與前保險杠一樣，后保險杠的涂裝也同樣體現(xiàn)了相應(yīng)的設(shè)計元素。大眾up電動車大眾up電動車up!電動車的車頂上裝備有太陽能電池，面積為1.4平方米。而通過翻折帶有太陽能電池的遮陽板，可將面積增加到1.7平方米。太陽能電池

17、可以將能量持續(xù)輸入電路系統(tǒng)，供應(yīng)up!電動車在駐車狀態(tài)下的車內(nèi)通風(fēng)裝置，用以冷卻車廂內(nèi)部。大眾up電動車大眾up電動車為了不給電動汽車的能量管理系統(tǒng)增加不必要的負(fù)擔(dān)，例如：后視鏡調(diào)節(jié)和玻璃升降等裝備都回歸到了手動操作的形式。但是，up!電動車卻擁有一個高科技的儀表臺，無論是外觀和操作都充滿未來感和科技感。并且，操作系統(tǒng)帶有指示說明，使駕駛者很快就能夠掌握，并且能夠輕松愉快地駕駛這輛大眾汽車的電動車，絲毫不會因?yàn)檫@是一款未來之車而無從入手。大眾up電動車大眾up電動車up!電動車擁有基于觸摸屏的hmi（human machine interface）人機(jī)界面。它帶有一個智能顯示屏，在導(dǎo)航期間，h

18、mi系統(tǒng)可以同時顯示電池的當(dāng)前充電狀態(tài)、燈光和空調(diào)等設(shè)備，還可以提供當(dāng)前交通數(shù)據(jù)、前方路況的地形圖、最近充電站的位置。這些信息都將隨時顯示給司機(jī)，并可提前預(yù)定空閑的充電站。大眾up電動車大眾up電動車此外，通過hmi還可以規(guī)劃充電時間，有針對性的利用電價特別優(yōu)惠的時間給up!電動車充電。并且，通過iphone或類似的移動通訊設(shè)備，也可隨時在車外激活充電。此外，up!電動車還可查詢當(dāng)前充電狀態(tài)或檢查汽車是否鎖好等。另外，還可預(yù)先設(shè)定在車輛與充電樁保持連接的狀態(tài)下，在出行前啟動車輛的空調(diào)或加熱系統(tǒng)，利用外接電力將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到設(shè)定的舒適溫度。大眾up電動車大眾up電動車雖然占地面積僅有5.1平方米

19、，但up!電動車的寬敞程度絕對令人驚嘆。這得益于up!電動車設(shè)計中的一些創(chuàng)新的設(shè)計理念。首先，是儀表臺內(nèi)部組件的優(yōu)化，不僅尺寸緊湊，并且安裝位置更加靠前。第二，是up!電動車所采用的3+1座椅方案。借助于儀表位置的前移，前排乘客座椅同樣也向前移進(jìn)了50mm。這樣，大大增加了前排乘客及后排乘客的腿部空間，兩名成年人可以舒適地乘坐于up!電動車的前排。大眾up電動車大眾up電動車此外，easy entry功能可方便乘客進(jìn)入。通過該功能，前排座椅向前后移動的距離可達(dá)270mm。當(dāng)然，司機(jī)后面座位的腿部空間會顯得局促，因此，這個座位僅作為備用座席。此外，由于后懸掛位置的降低，也為后排乘客營造了更加寬敞

20、的乘坐空間。通過將后排座椅前底部空間位置降低適當(dāng)增加了后排乘客腿部的活動空間。這是由于up!電動車采用了電子駐車系統(tǒng)，去除了駐車制動手柄，從而節(jié)省了空間。藍(lán)驅(qū)高爾夫大眾汽車“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車型即是該系列一個具有代表性的車型，它搭載了大眾汽車tsi發(fā)動機(jī)，配備6速手動變速箱，還應(yīng)用了啟動-停車、制動能量回收等進(jìn)一步降低油耗的技術(shù)，使其動力充足，燃油經(jīng)濟(jì)性出色。藍(lán)驅(qū)高爾夫這款“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車型裝備了大眾汽車最新的1.2tsi渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)。這是在大眾汽車發(fā)動機(jī)小型化戰(zhàn)略下開發(fā)的又一款結(jié)合渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)的小排量發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)已應(yīng)用于多款大眾汽車小型車，包括2009年上市的新

21、polo車型。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫燃油直噴與渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，使這款僅1.2升的小排量發(fā)動機(jī)足以產(chǎn)生令人難以置信的強(qiáng)勁動力。其最大功率為77千瓦/105馬力。而從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1550轉(zhuǎn)/分起，即可持續(xù)輸出175牛米的最大扭矩。藍(lán)驅(qū)高爾夫從靜止加速到100公里/小時僅需時10.6秒。最高時速可達(dá)190公里/小時。在動力性能方面的表現(xiàn)令人折服的同時，它的排放也很清潔，并且很省油，而它的百公里油耗僅為4.0升。藍(lán)驅(qū)高爾夫6速手動變速箱配備檔位提示“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車型配備的是大眾汽車成熟高效的6速手動變速箱，這款變速箱裝備于大眾汽車多個車型系列。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫而配合6速手動變速箱的技術(shù)亮點(diǎn)是，

22、這款“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)車型”帶有檔位提示功能：變速箱系統(tǒng)檢測車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，同時也根據(jù)駕駛員的操作進(jìn)行判斷，計算出處于最佳燃油效率的檔位，并在儀表盤上顯示。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫駕駛員根據(jù)這一提示選擇最佳檔位，就能夠使車輛保持在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)行駛，從而，提高了燃油效率，降低了油耗和排放。啟動-停車技術(shù)（start-stop）車輛靜止時，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行產(chǎn)生的燃油消耗是最沒有意義的。啟動-停車（start-stop）技術(shù)使這種毫無意義的浪費(fèi)成為過去。特別是在頻繁起步停車的城市交通中，啟動-停車（start-stop）技術(shù)所帶來的節(jié)油效果則更為明顯。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫這款“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)系

23、列”車型，即配備了啟動-停車（start-stop）技術(shù)，使它在城市交通路況的油耗得以降低，從而，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。它的工作過程是這樣的：遇到紅燈時，駕駛員進(jìn)行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機(jī)熄火。藍(lán)驅(qū)高爾夫綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機(jī)則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。還有一點(diǎn)很重要，這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩。藍(lán)驅(qū)高爾夫制動能量回收（recuporation）“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車型采用了多項(xiàng)先進(jìn)的節(jié)能降耗技術(shù)，不僅要消除不必要的浪費(fèi)，還要將多余的能量消耗加以回收，從而盡最大程度發(fā)

24、揮其燃油效率。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫車輛在制動或減速過程中耗費(fèi)多余的能量，將這些能量回收利用則能夠降低車輛的能量消耗，使燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。這款車型所配備了制動能量回收（recuporation）技術(shù)，其作用就是最大限度地回收利用原本可能浪費(fèi)掉的多余能量。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進(jìn)行回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫該系統(tǒng)還能夠控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)

25、能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專門進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫降低阻力降低油耗另外，這款“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車型還應(yīng)用多種手段，通過降低摩擦阻力來降低油耗，包括，選用了低滾動阻力的輪胎。在外觀方面，配備了專門設(shè)計的底部及后部襯板，以消除不必要的凹槽或空腔，從而使風(fēng)阻降低。德國大眾電動汽車研發(fā)歷史據(jù)介紹，在1900年的巴黎世博會上，k.u.k.ludwig lohner & co.汽車制造廠展出了一款命名為“l(fā)ohner-porsche”的電動車，這是當(dāng)年年僅25歲的總設(shè)計師費(fèi)迪南德波爾舍（又譯：保時捷）的杰作。在1901年的紐約街頭，有一半汽車都采用電力驅(qū)動。1900年9

26、月，lohner公司專門為英國紳士車手e.w.哈特在倫敦市郊的魯頓打造了一款高性能電動車。這款賽車在后軸上增加了兩臺電動機(jī)，可謂是第一輛四驅(qū)電動車。1931年，布加迪推出的t56車型采用小功率電動機(jī)驅(qū)動，功率只有1.2馬力，但也足以使最高車速達(dá)到28公里/小時。t56只適用于短距離交通，主要用于在廠區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸。大眾汽車的第一款電動車是1973年的t2系列多功能商務(wù)車，該車的直流電動機(jī)的連續(xù)功率為17千瓦（23馬力），最大功率輸出為33.5千瓦（45馬力），扭矩160牛米。其動力通過單級變速器傳至后輪，以12秒的時間將車輛從靜止加速到50公里/小時，最高車速70公里/小時。大眾共生產(chǎn)了大約8

27、0輛t2，當(dāng)時該車起價為42595德國馬克。19791984年間，大眾汽車又生產(chǎn)了大約50輛t2車型的下一代t3的電動車型。1976年，大眾汽車的工程師基于量產(chǎn)車型高爾夫打造了第一輛電動轎車，其電動機(jī)功率為20千瓦（25馬力）。這輛高爾夫電動車配備不同的蓄電池和電動機(jī)進(jìn)行了長期的道路試驗(yàn)，一直持續(xù)到1986年，累計行駛2萬多公里。這輛高爾夫電動車的最高車速達(dá)到了80公里/小時，最大行駛里程70公里。大眾汽車生產(chǎn)的著名的電動車當(dāng)屬以高爾夫第一代至第三代為原型車打造的golf citystromer車型。首批電動車生產(chǎn)于1981年，同樣是于北威州電力集團(tuán)合作設(shè)計。第二代citystromer車型配備了功率15千瓦（20馬力）的電動機(jī)，車重1.7噸，可在13秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時。第三代citystromer車型所裝