JTGD公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范正式護(hù)欄相關(guān)知識(shí)精編

1、jtg+d8-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范(正式版)護(hù)欄相關(guān)知識(shí)： 公路車行道以外， 無障礙物， 車輛駛出車行道后可以停車或駛回公路的帶狀區(qū)域。：斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并在一定長度范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。： 設(shè)置于兩種不同結(jié)構(gòu)形式或不同防護(hù)等級的公路護(hù)欄之間、 連接平順、 結(jié)構(gòu)剛度平穩(wěn)過渡的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。：設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護(hù)欄。：設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。：設(shè)置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。： 車輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄。 混凝土護(hù)欄是主要代表形式， 車輛碰撞時(shí)通過爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。： 車輛碰撞后有一定的變形， 又具有一定強(qiáng)度和剛度的

2、護(hù)欄。 波形梁護(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時(shí)利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量： 具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。 纜索護(hù)欄是主要代表形式， 車輛碰撞時(shí)依靠纜索的拉應(yīng)力來吸收碰撞能量。：設(shè)置于公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費(fèi)島頭，或者護(hù)欄端部等， 可以減緩沖擊， 降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷害的設(shè)施， 主要形式有防撞端頭、防撞墊等。：設(shè)置于護(hù)欄的迎車流方向起點(diǎn)，和護(hù)欄連接在一起，對碰撞車輛車輛起阻擋、緩沖和導(dǎo)向作用的設(shè)施。： 設(shè)置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一種緩沖設(shè)施， 車輛碰撞時(shí)通過自體變形吸收碰撞能量， 從而降低乘員的傷害程度。 防撞墊

3、可分為可導(dǎo)向防撞墊和非導(dǎo)向防撞墊。：分隔雙向或同向交通，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，車輛和行人等的設(shè)施。渡設(shè)計(jì)；高速公路中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄。0.75kn/m ，作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用 1.0kn/m 。pdf page26-366 護(hù)欄和欄桿6.1 一般規(guī)定6.1.1 公路路側(cè)或中央分隔帶應(yīng)通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰?yán)重程度。 凈區(qū)寬度計(jì)算方法應(yīng)符合本規(guī)范附錄 a 的規(guī)定。計(jì)算凈區(qū)寬度得不到滿足時(shí)，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理。6.1.2 護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)寬容設(shè)計(jì)、適度防護(hù)的理念6.1.3 護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、護(hù)欄過渡段、中央分隔帶開口護(hù)欄、防撞端頭

4、及防撞墊的防護(hù)等級及性能，應(yīng)滿足現(xiàn)行公路護(hù)欄安全性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(jtg bo501)的規(guī)定。需要采用其他防護(hù)等級或碰撞條件時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)并經(jīng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)。6.1.4 護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。于公路土路肩內(nèi)。 應(yīng)根據(jù)路側(cè)護(hù)欄和緩沖設(shè)施需要的寬度加寬路基或采取其他措施。61.6 中央分隔帶護(hù)欄應(yīng)與中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物、地不管線相協(xié)調(diào)。90%）， 或路側(cè)護(hù)欄立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層寬度小于規(guī)定寬度時(shí)， 應(yīng)采取加強(qiáng)措施。6.2路基護(hù)欄駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險(xiǎn)應(yīng)綜合考慮駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡?6.2.2 性以及事故嚴(yán)重程度等因素，并符合下列規(guī)定：1 駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖?/p>

5、可能性應(yīng)根據(jù)所在路段的路線線形、交通量、交通組成以及環(huán)境條件等因素確定。2 事故嚴(yán)重程度和運(yùn)行速度、路側(cè)條件有關(guān)，可分成低、中、高三個(gè)等級。1 i區(qū)、r區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級公路路側(cè)有深度 30m以上的懸 崖、深谷、深溝等的路段；2 有江、河、湖、海、沼澤等水深1.5m 以上水域的路段；3有i級鐵路、一級公路等；4 高速公路、 一級公路路外設(shè)有車輛不能安全越過的照明燈、 攝像機(jī)、 交通標(biāo)志、 聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺(tái)、隧道入口處的檢修道或洞門等設(shè)施的路段。田區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路i區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段；2 二級及二級以上公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段；3高出路面或開挖

6、的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；4 出口匝道的三角地帶有障礙物。6.2.6高速公路和作為干線的一級公路， 整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m，或者 12m 寬度范圍內(nèi)有障礙物時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。中央分隔帶事故嚴(yán)重程度可根據(jù)下列條件確定：1 中央分隔帶寬度小于2.5m 且采用整體式護(hù)欄形式時(shí)， 事故嚴(yán)重程度等級為高。2 符合下列條件時(shí)，事故嚴(yán)重程度等級為中：1）對雙向6 車道高速公路，或未設(shè)置左側(cè)硬路肩的雙向 8 車道及以上高速公路，中央分隔帶寬度小于 2.5m 并采用分設(shè)式護(hù)欄形式，同時(shí)中央分隔帶內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。2）對雙向6 車道及以上一級

7、公路，中央分隔帶寬度小于 2.5m 并采用分設(shè)式護(hù)欄形式，同時(shí)中央分隔帶內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。3 不符合本條第 1、 2 款規(guī)定的條件時(shí)，事故嚴(yán)重程度為低。1二級及二級以上公路縱坡等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段； 二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b0眺定的最小半徑的路段外側(cè)。2 設(shè)計(jì)交通量中，總質(zhì)量大于或等于25t 的車輛自然數(shù)所占比例大于20%時(shí)。t）小于2000輛小客車且設(shè)計(jì)速度小于或等于60km/h 的公路，宜進(jìn)行交通安全及經(jīng)濟(jì)綜合分析，確定是否設(shè)置護(hù)欄及護(hù)欄的防護(hù)等級。6.2.13迎交通流

8、的護(hù)欄端頭應(yīng)按下列方法進(jìn)行外展或設(shè)置緩沖設(shè)施1 外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時(shí)，宜外展至計(jì)算凈區(qū)寬度外。2 位于填挖交界時(shí)，應(yīng)外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。4 作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護(hù)欄下游端頭的可能性。二級公路的隧道出入口等位置，護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)；作為集散的二級公路及 三級、四級公路的隧道出入口等位置，護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值（w）或車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值（vin）6.2.17護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值（w）或車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值（vin）的選擇 應(yīng)根據(jù)防護(hù)車型和障礙物來確定。當(dāng)防護(hù)的障得物低于護(hù)欄高度時(shí)，宜選擇護(hù)欄 最大橫向

9、動(dòng)態(tài)位移外延值（w）；當(dāng)防護(hù)的障得物高于護(hù)欄高度、公路主要行駛車型 為大型車輛時(shí),應(yīng)選擇車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值 （vin）大型車輛所占比例較大的路段除位于冬季風(fēng)雪段大的地區(qū)外，中央分隔帶護(hù)欄宜使用6218.混凝土護(hù)欄。6.2.19冬季風(fēng)雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護(hù)欄形式。環(huán)境等因素。用說明書確定。2護(hù)欄最小防護(hù)長度應(yīng)根據(jù)車輛駛出路外的軌跡和計(jì)算凈區(qū)寬度內(nèi)障礙物的位 寬度確定。3護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)同時(shí)滿足以上兩個(gè)要求。4相鄰兩段護(hù)欄的間距小于護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度時(shí)宜連續(xù)設(shè)置。5通過過渡段連接的兩種形式護(hù)欄的長度之和不應(yīng)小于兩種形式護(hù)欄的最小結(jié)橋梁護(hù)欄和欄桿6.3橋梁護(hù)欄和欄桿設(shè)置應(yīng)遵循下列原則：6

10、3.1各等級公路 橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。1高速公路，作為次要干線的一級公路橋梁必須設(shè)置中 央分隔帶護(hù)欄，作為主要集散的一級 2公路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶欄。的公路 橋梁設(shè)置人行道（自行車道）時(shí)，可通過路緣石將人60km/h3設(shè)計(jì)速度小于或等于）（自行車道和車行道進(jìn)行分離；）設(shè)計(jì)速度大于60km/為的公路橋梁設(shè)置人行 道行道（自行車道）與車行道進(jìn)行隔離。時(shí)，應(yīng)通過橋染護(hù)欄將人行道（自行車道1 二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù)欄防護(hù)等級宜與相鄰的路基護(hù)欄相同。 公路橋梁采用整體式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)等級可按路基中央分隔 帶護(hù)欄的2條件來確定。：所選取的護(hù)欄形式在強(qiáng)度上必須能有效吸收

11、設(shè)計(jì)碰 撞能量，阻擋小于設(shè)計(jì)碰撞能量的車輛 1越出橋外或進(jìn)入對向車行道并使其正 確改變行駛方向。（vin）或大中型車輛的最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值橋梁護(hù)欄受碰撞后， 其最大動(dòng)態(tài)位移外延值（w）2可選橋梁通行的車輛以小客車為主時(shí)，不應(yīng)超過護(hù) 欄迎撞面與被防護(hù)的障礙物之間的距離。橋梁外側(cè)有高于護(hù)欄的障礙物時(shí)，應(yīng)選 為變形控制指標(biāo)；取小客車的最大動(dòng)態(tài)位移外延值（w）橋梁外側(cè)有低于或等 于;（vin跟各試驗(yàn)車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值中的最大值為變形控制指標(biāo)中的最大 值為變形控制指（w）護(hù)欄高度的障礙物時(shí)，應(yīng)選取各試驗(yàn)車輛最大動(dòng)態(tài)位移外延 值標(biāo)。：3環(huán)境和景觀要求包括鋼結(jié)構(gòu)橋梁宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。1）對景觀有特殊

12、要 求的橋梁宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。2）積雪嚴(yán)重地區(qū)的橋梁宜采用 金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。3）二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù) 欄形式宜與相鄰的路基護(hù)欄相同。4）.4需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響時(shí)，宜采用金屬梁柱式 護(hù)欄。5除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本，包括常規(guī)養(yǎng) 護(hù)、事故養(yǎng)護(hù)、材料儲(chǔ)備和養(yǎng)護(hù)方便性等。1 金屬梁柱式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)滿足下列規(guī)定:1）護(hù)欄迎撞面應(yīng)順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護(hù)欄橫梁之間應(yīng)滿足防止車輛絆阻的寬度要求。4） 橫梁的拼接設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求拼接套管的抗彎截面模量不應(yīng)低于橫梁抗彎截面模量， 連接

13、螺栓應(yīng)滿足橫梁極限彎曲狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度要求。護(hù)欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入， 其出或凹入量不得超過橫梁的截面厚度或1cm。5）高速公路、一級公路的橋梁不宜設(shè)置路緣石。為減少護(hù)欄受到撞擊而對橋面板產(chǎn)生的影響需要設(shè)置路緣石時(shí)，其高度宜控制在5-10cm 之間。路緣石內(nèi)側(cè)宜與橫粱迎撞面保持在同一平面內(nèi)，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當(dāng)位置。6）帶有路緣石的人行道（ 自在車道以只能用于設(shè)計(jì)速度小或等于60km/h 且防護(hù)等級為二（b）級的橋梁，路緣石高度宜為15cm,不應(yīng)超過20m。路基路緣石與橋梁路緣石高度不一致時(shí)，應(yīng)在其高差的 20 倍及以上的距離內(nèi)進(jìn)行過渡。設(shè)計(jì)速度大于 60km/h 的

14、橋梁，人行道（自行車道）與車行道之間應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。2 混凝土欄和組合式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：1）混凝土護(hù)欄未經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，不得隨意改變護(hù)欄迎撞面的減面形狀和連接方式，但其背面可根據(jù)實(shí)際情況采用合適的形狀。2）各防護(hù)等級混凝十欄的高度不小表6.3.4-3 的規(guī)定值。各等級組合式護(hù)欄的總高度可在上述高度基礎(chǔ)上增加10cm。3）護(hù)欄迎撞面混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度不得小于4.5cm。4）護(hù)欄的斷面配筋量根據(jù)計(jì)算確定，并應(yīng)滿足現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d6型對最小配筋率的規(guī)定。3 橋梁護(hù)欄應(yīng)按下列規(guī)定隨橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)置伸縮縫:1）金屬梁柱式護(hù)欄當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計(jì)總位移小于

15、或等于 5cm 時(shí)，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁60%的抗拉強(qiáng)度和全部設(shè)計(jì)最大彎矩;伸縮縫處連接套管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的 3 倍。當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計(jì)位移大于5cm 時(shí)，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁的全部設(shè)計(jì)最大彎矩；伸縮縫兩側(cè)應(yīng)設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于2.0m;伸縮縫處連接套管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的3 倍。當(dāng)伸縮縫處發(fā)生豎向、 橫向復(fù)雜位移時(shí)， 橋梁護(hù)欄在伸縮縫處可不連續(xù)， 但應(yīng)在伸縮縫兩端設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于2.0m,兩橫梁端頭的間隙不得大于伸縮縫設(shè)計(jì)位移量加2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構(gòu)成危險(xiǎn)。2）混凝土護(hù)欄在橋面伸縮縫處應(yīng)斷開， 其間隙不應(yīng)大于橋面伸縮縫的設(shè)計(jì)位移量

16、。 在橋梁伸縮縫處的混凝土護(hù)欄上要預(yù)留橋梁伸縮縫安裝孔， 孔的大小根據(jù)伸縮縫的尺寸和彎起高度來確定。3）組合式護(hù)欄混凝士部分應(yīng)符合混凝士護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定， 金屬結(jié)構(gòu)部分應(yīng)符合金屬梁柱式護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定4 橋梁護(hù)欄根據(jù)需要可設(shè)置承受碰撞受力構(gòu)件以外的輔助構(gòu)件。 所有輔助構(gòu)件應(yīng)與橋梁護(hù)欄 受力構(gòu)件牢固連接，并不得侵入公路建筑限以內(nèi)5 金屬構(gòu)件的密封和排水應(yīng)符合下列規(guī)定：1）空心斷面構(gòu)應(yīng)設(shè)置排水孔或在所有的拼縫處完全密封。2）鍍鋅孔、排水孔的直徑不應(yīng)大于空心截面周長的 1/12 ， 鍍鋅前構(gòu)件排水孔的孔徑不應(yīng)小于8mm（非鍍鋅構(gòu)件不應(yīng)小于6m）,并不大于15mm,其間距應(yīng)大于70

17、cm 鍍鋅孔、排水孔的位置應(yīng)布設(shè)恰當(dāng)。1 從人行道頂面起，人行道欄桿的最小高度應(yīng)為110cm。2欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于14cm,且不宜采用橫線條欄桿。采用金屬網(wǎng)狀欄桿時(shí)，網(wǎng)狀開口不應(yīng)大于 5cm3 欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠， 欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋。 其受力條件應(yīng)滿足現(xiàn)行 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（jtg d60）j規(guī)定。4 人行道欄桿構(gòu)件之間的連接應(yīng)采用能有效避免人員傷害且不易拆卸的方式。5 兼具橋梁護(hù)欄與人行道欄桿功能的組合式護(hù)欄應(yīng)同時(shí)滿足人行道欄桿和橋粱護(hù)欄的構(gòu)造要求。1 從自行車道頂面起，自行車欄桿的最小高度應(yīng)為 140cm。3 根據(jù)需要， 可在距自行車道頂面110cm 處附著具有一定

18、寬度的摩擦梁， 以避免不同高度自行車把的絆阻6.3.9 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì);作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)6.4 中央分隔帶開口護(hù)欄1 高速公路的中央分隔帶開口必須設(shè)置中央分隔帶開口護(hù)欄2 作為次要干線的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設(shè)置中央分隔帶開口護(hù)欄。3 中央分隔帶開口護(hù)欄宜設(shè)置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置， 設(shè)置長度應(yīng)能有效封閉中央分隔帶開口。4 中央分隔帶開口護(hù)欄的高度應(yīng)與中央分隔帶護(hù)欄的高度協(xié)調(diào)一致。5 中央分隔帶開口護(hù)欄上部應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)或反射體， 顏色和設(shè)置高度宜與中央分