寧夏哈納斯天然氣護(hù)涵施工方案設(shè)計(jì)2

1、寧夏哈納斯天然氣有限公司天然氣高壓管線穿越包蘭線k531+256 12.0m鋼筋混凝土矩形護(hù)涵工程施工方案一、 編制依據(jù)1、寧夏哈納斯天然氣有限公司天然氣高壓管線穿越包蘭k531+256 12.0m鋼筋混凝土矩形護(hù)涵工程施工圖設(shè)計(jì)。2、蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（蘭鐵辦2008105號(hào)）文件3、鐵路橋涵施工規(guī)范4、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)匯編5、寧夏哈納斯天然氣有限公司天然氣高壓管線穿越包蘭線k531+256 12.0m鋼筋混凝土矩形護(hù)涵，工作量調(diào)查。二、 編制原則1、施工方案設(shè)計(jì)必須滿足寧夏哈納斯天然氣有限公司對(duì)工期的要求。2、工程質(zhì)量必須符合現(xiàn)行鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求，確

2、保工程質(zhì)量優(yōu)良。3、在仔細(xì)考慮工程實(shí)地，認(rèn)真研究施工合同、設(shè)計(jì)圖紙等有關(guān)資料基礎(chǔ)上，充分考慮頂進(jìn)涵的工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工。三、工程概況 寧夏哈納斯天然氣有限公司天然氣高壓管線穿越包蘭線k531+256 12.0m鋼筋混凝土矩形護(hù)涵工程，在包蘭線k531+256處，修建1-2.0m鋼筋砼框架護(hù)涵，全長31.03米，護(hù)涵中心線與包蘭、太中銀鐵路及西夏電廠專用線線路中心線正交。四、施工組織安排為貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各項(xiàng)安全管理制度，落實(shí)各項(xiàng)防范措施，以保證行車和人身安全，公司成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)該工程施工組織領(lǐng)導(dǎo)。組長：夏學(xué)峰（

3、經(jīng)理），負(fù)責(zé)組織施工中遇到的重要問題的決策及工程的協(xié)調(diào)工作。副組長：李培基（副經(jīng)理）、王振濤（總工）協(xié)助經(jīng)理夏學(xué)峰對(duì)整個(gè)工程施工過程中遇到的具體問題進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，組織落實(shí)施工安全組織措施和施工進(jìn)度，對(duì)施工全過程有責(zé)任進(jìn)行檢查指導(dǎo)。組 員：王新龍（技術(shù)部部長），蘭繼君（技術(shù)員），按照公司統(tǒng)一安排，對(duì)整個(gè)工程的具體施工和技術(shù)負(fù)責(zé)，落實(shí)設(shè)計(jì)文件，落實(shí)各項(xiàng)安全組織措施，解決施工中的各種技術(shù)問題，對(duì)施工材料進(jìn)行計(jì)劃并監(jiān)督落實(shí)，負(fù)責(zé)工程的計(jì)價(jià)、技術(shù)檔案整理等工作。負(fù)責(zé)制定施工方案、施工程序、施工放線，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行技術(shù)交底，解決施工中的技術(shù)問題，對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行全過程技術(shù)檢查、指導(dǎo)，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查、設(shè)

4、計(jì)變更、工程計(jì)價(jià)、竣工驗(yàn)收、技術(shù)檔案整理等工作。組 員：呼貴良（設(shè)備材料部部長），負(fù)責(zé)本工程的材料機(jī)具的運(yùn)輸供應(yīng)和回收工作。組 員：曲顯晉（安全部部長）負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)工程的安全檢查、監(jiān)督指導(dǎo)。具體施工人員及工作職責(zé)：具體施工總負(fù)責(zé)人：楊成（項(xiàng)目經(jīng)理）。具體組織整個(gè)工程的組織施工，落實(shí)有關(guān)施工規(guī)范、施工組織和安全措施，申報(bào)施工計(jì)劃并對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行落實(shí)。對(duì)整個(gè)工程從準(zhǔn)備工作到施工全部結(jié)束的全過程具體負(fù)責(zé)。確保工程質(zhì)量完好，保證施工過程中列車及行人安全。技術(shù)負(fù)責(zé)人：蘭繼君（技術(shù)員），負(fù)責(zé)制定施工方案、施工程序、施工放線，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行技術(shù)交底，解決施工中的技術(shù)問題，對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行全過程技術(shù)檢查、指導(dǎo)

5、，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查、設(shè)計(jì)變更、工程計(jì)價(jià)、竣工驗(yàn)收、技術(shù)檔案整理等工作。安全負(fù)責(zé)人：尚貴和，對(duì)施工的安全進(jìn)行全過程卡控和檢查，確保施工安全，行車安全及人身安全。材料負(fù)責(zé)人：關(guān)銀玲，在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，做好現(xiàn)場(chǎng)各種材料的供應(yīng)及回收工作。駐站防護(hù)人員：需要時(shí)臨時(shí)指派，及時(shí)和車站值班員聯(lián)系，詳細(xì)了解上下行列車通過情況，并及時(shí)準(zhǔn)確通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，認(rèn)真填寫駐站防護(hù)員記錄，每隔三至五分鐘用電話和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系一次，電話發(fā)生故障，停止施工?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員：由考試合格的路工擔(dān)任，負(fù)責(zé)挖孔樁、頂進(jìn)施工期間的安全防護(hù)工作，傳達(dá)通報(bào)列車運(yùn)行情況、慢行、封閉和開通時(shí)間給施工負(fù)責(zé)人。并兼做插、撤防護(hù)信號(hào)牌和測(cè)速工作。通報(bào)時(shí)要

6、做到呼喚應(yīng)答、及時(shí)提醒，認(rèn)真做好通話記錄。五、施工方案采用預(yù)制框架涵頂進(jìn)施工技術(shù)，待頂進(jìn)段19.0米框架頂進(jìn)到位后；在出口端現(xiàn)澆檢查井；在入口端預(yù)留的西夏熱電廠專用線路基大開挖后現(xiàn)澆12.03米框架。先在工作坑底板上預(yù)制鋼筋砼框架涵身，借事先砌筑的后背，用千斤頂頂推涵身前進(jìn)，隨頂隨挖去箱內(nèi)土方，將涵身頂入到位。在頂進(jìn)涵作業(yè)前，用d16施工便梁對(duì)包蘭線進(jìn)行線路加固（因太中銀鐵路和西夏熱電廠專用線暫未鋪軌，可不考慮線路加固方案）確保行車安全和施工安全。施工順序：場(chǎng)地布置開挖工作坑挖便梁支座基坑修筑后背澆注后背梁工作底板灌注便梁支座準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備預(yù)制箱涵架設(shè)便梁安裝頂進(jìn)設(shè)備線路加固裝置觀測(cè)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)

7、啟 動(dòng)挖運(yùn)土記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)頂 進(jìn)箱涵就位增加頂鐵再次頂進(jìn)測(cè)量中線水平測(cè)量中線水平現(xiàn)澆接長框架涵和檢查井回填道碴恢復(fù)線路5.1施工進(jìn)度安排 開工時(shí)間：2010年1月10日 竣工時(shí)間：2010年 3 月30日本工程計(jì)劃工期80天，開工日期由實(shí)際情況決定。5.2施工作業(yè)計(jì)劃平整場(chǎng)地及開工準(zhǔn)備工作： 2010年1月10日2010年1月11日；打降水井及降水（施工全過程）：2010年1月12日2010年3月27日；基坑開挖：2010年1月18日2010年1月19日；預(yù)制頂進(jìn)段框架涵：2010年1月20日2010年1月31日；挖孔樁：2010年2月1日2010年2月2日； 2天（慢行）；頂進(jìn)段框架涵養(yǎng)生：2

8、010年2月1日2010年2月23日；頂進(jìn)框架涵 5天（卸梁1天封閉2小時(shí)，頂進(jìn)、涵頂回填土及恢復(fù)線路3天，裝梁1天封閉2小時(shí)）；2010年2月24日2010年2月28日；開挖檢查井及接長涵基坑：2010年3月1日2010年3月2日；現(xiàn)澆檢查井及接長涵：2010年3月3日2010年3月12日；檢查井及接長涵養(yǎng)生、清理施工現(xiàn)場(chǎng)、交接驗(yàn)收：2010年3月13日2010年3月30日。 以上施工日期以批復(fù)時(shí)間為準(zhǔn)。5.3施工工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.3.1施工準(zhǔn)備5.3.1.1施工便道 ：利用既有道路作為進(jìn)場(chǎng)道路。5.3.1.2臨時(shí)房屋：職工、民工生活住房租用附近房屋或搭設(shè)施工帳篷。5.3.1.3臨時(shí)供電、供

9、水：供電采用外接電與自備發(fā)電機(jī)結(jié)合的供電方案；用水就近取用降水井的水，若不合格則采用拉水的方式供水。5.3.2施工工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.3.2.1工作坑工作坑按照施工設(shè)計(jì)圖的位置開挖工作坑，同時(shí)做好降水工作。1.基坑開挖前應(yīng)聯(lián)系有關(guān)單位先找出電務(wù)信號(hào)電纜及鐵通光纜等的確切位置及走向，挖溝時(shí)必須人工開挖。2.基坑開挖采用機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后原土夯實(shí)，開挖邊坡按設(shè)計(jì)圖紙放坡。3.開挖后將路基面用3公分厚砂漿抹平以防水沖刷路基邊坡。4.在線路兩側(cè)打井降水并做好降排水工作。5.3.2.2底板1.工作坑底板下為10cm的碎石墊層，其上為c20砼底板，為增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌

10、注c20混凝土錨梁。2.潤滑隔離層：在工作坑底板上先澆撒一層3mm厚石蠟油，冷卻后接著在上面鋪上一層1mm厚滑石粉，其上再鋪一層塑料薄膜，塑料薄膜接縫處壓茬0.2m 以上并使接茬口朝路基方向。5.3.2.3箱身預(yù)制在工作坑底板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土框架涵身，首先用經(jīng)緯儀進(jìn)行測(cè)量定位，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進(jìn)涵位的中心線三者布置在同一直線上。本涵頂進(jìn)部分采用頂進(jìn)法施工與現(xiàn)澆相結(jié)合，箱身預(yù)制的施工工藝流程圖見下頁。1.模板與支撐架箱身預(yù)制模板采用鋼模。施工時(shí)先在工作坑底板上安裝好箱身底板模板，綁扎鋼筋、灌注混凝土后，安裝內(nèi)模和外模。箱身預(yù)制的施工工藝流程圖在工作坑底板上安好箱身底板

11、模安 裝 內(nèi) 模養(yǎng) 護(hù)灌注底板混凝土綁扎底板鋼筋綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋拆 模安 裝 外 模灌注側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng) 護(hù)監(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格作箱身防水層及潤滑設(shè)施為了減小箱涵頂進(jìn)時(shí)的阻力，在橋涵箱身兩側(cè)墻前端2范圍內(nèi)的外模向外放1cm，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形且模板支立應(yīng)直順平整，杜絕出現(xiàn)鼓肚、錯(cuò)茬現(xiàn)象。2.鋼筋1）鋼筋按施工圖紙?zhí)峁┎牧嫌?jì)劃購買進(jìn)入工地后，抽樣進(jìn)行二檢試驗(yàn)合格后進(jìn)行使用。2）綁扎鋼筋前對(duì)半成品鋼筋進(jìn)行整理，按規(guī)格堆放并標(biāo)識(shí)，以免用錯(cuò)鋼筋。3）綁扎過程中，施工、技術(shù)、質(zhì)量人員必須進(jìn)行過程驗(yàn)收，以免造成不必要的返工。4）鋼筋上不粘有油污及滑石粉漿而影響鋼

12、筋與混凝土的粘結(jié)力。5）鋼筋接頭采用閃光接觸對(duì)焊。出現(xiàn)檢查不合格的接頭，應(yīng)重焊合格后方可使用。6）底板三角塊鋼筋與主體鋼筋一起綁扎，澆灌混凝土。7）安裝鋼筋焊接箱身底板鋼筋時(shí)，在施焊地點(diǎn)鋪設(shè)一塊0.5m2 的石棉板，隨焊接位置移動(dòng)，以免燒壞塑料薄膜隔離層。8）綁扎成型自檢合格后，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，在沒有驗(yàn)收合格的情況下，嚴(yán)禁封模。9）鋼筋制作、安裝的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、加工允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向的全長 l5m,10;l5m,20彎起鋼筋的彎起位置 20、安裝允許偏差（mm）雙排鋼筋其排與排間距的局部偏差 5同一排中受力鋼筋間距的局部偏差 20分布鋼筋間距 20箍筋間距 焊接：10；

13、綁扎：20彎起點(diǎn)的偏差（加工偏差20mm 包括在內(nèi)） 30保護(hù)層厚度 53.混凝土的灌注橋涵箱身混凝土先箱身底板，當(dāng)箱身底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。箱身采用鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)為c35，采用自拌混凝土，底板直接用斗車運(yùn)送混凝土灌注，邊墻和頂板用吊車吊送砼入模。對(duì)水泥、砂石使用要求盡可能同一規(guī)格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質(zhì)量。邊墻混凝土灌注采用串筒澆搗，防止砼出現(xiàn)離析，砼采用長軸振動(dòng)棒分層進(jìn)行人工振搗，混凝土必須搗固密實(shí)，尤其是角偶部位，嚴(yán)禁漏振出現(xiàn)蜂窩麻面?；炷凉嘧⑦^程中，應(yīng)注意灌注的時(shí)間進(jìn)度和震搗的時(shí)間控制，震搗時(shí)搗固棒不得斜插和直

14、接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。對(duì)頂、底板和墻身的接縫處，采用預(yù)埋連接短鋼筋處理。墻體水平施工縫留在高出底板表面不小于200mm 的墻體上。在施工縫上澆灌混凝土前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮料和雜物，用水沖洗干凈，保持濕潤，再鋪上一層20-25mm 厚的1：1 水泥漿。涵身拆模時(shí)，混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到或大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，采用多做幾組試件按7 天、14 天、28 天試壓后，依據(jù)強(qiáng)度值決定拆模時(shí)間。常溫下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養(yǎng)護(hù)作用，不至于散熱及散失水分。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應(yīng)符合下表要求。橋涵箱身外形尺寸容許誤差

15、表序號(hào)箱身部位容許誤差注 明1寬度50mm2軸向長度50mm3頂、底板厚度+20mm -5mm4中柱、側(cè)墻厚度+20mm -5mm4.涵身結(jié)構(gòu)常見質(zhì)量通病及防護(hù)措施1）防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施箱身在拆模時(shí)或拆模后，墻身有時(shí)出現(xiàn)水平裂紋，寬達(dá)0.30.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產(chǎn)生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當(dāng)墻身混凝土降溫收縮時(shí)，受到底板的牽制，就出現(xiàn)了裂紋。為了消除裂紋現(xiàn)象在施工中應(yīng)采取下列措施：、重視混凝土的灌注質(zhì)量，嚴(yán)格控制用水量，攪拌均勻，搗固認(rèn)真，除用震搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應(yīng)用插釬搗實(shí)，精心養(yǎng)護(hù)，拆

16、模要晚。、低溫入模；使用水化熱較低的水泥。2）防止箱身滲水的措施箱身在頂?shù)轿皇褂眠^程中，由于施工和雨水等原因容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。為了防止?jié)B水現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過程中采取以下措施：、混凝土配合比按設(shè)計(jì)防滲要求由實(shí)驗(yàn)室提供，現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格按配合比配料，進(jìn)行拌制混凝土。、混凝土灌注過程中搗固人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。對(duì)于模板對(duì)拉鋼筋孔采用同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿進(jìn)行封堵。、對(duì)底板和墻身的接縫處，一定要按加預(yù)埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后，應(yīng)鑿毛、洗凈，涂水泥漿后再澆注上部混凝土的施工工序進(jìn)行施工。、墻身和頂板的防水層按設(shè)計(jì)要求施工；間隔縫嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。5.3.2.4船頭坡在預(yù)制箱身砼時(shí)在箱底前

17、端作船頭坡，以便頂進(jìn)時(shí)將高出箱底的土壤壓入箱底，增強(qiáng)其承載能力，防止扎頭。船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形，鋪上油氈，灌注混凝土后即成。5.3.2.5后背后背是頂進(jìn)過程中反推力的提供者，它必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用就地砌筑漿砌片石重力式后背。為提高整體性，后背梁和底板澆筑成整體。5.3.2.6線路架空加固及安全措施（1）挖孔樁施工本涵穿越包蘭線采用一組d16施工便梁架空線路，架空施工期間要求列車慢行45km/h。便梁基礎(chǔ)采用挖孔樁。挖孔樁開挖之前，請(qǐng)銀川工務(wù)段派人共同防護(hù)，以確保行車安全。挖孔樁開挖前，設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。按照涵身中心線及設(shè)計(jì)位置進(jìn)行

18、定位測(cè)量，定出挖孔樁的位置。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運(yùn)送至施工范圍外的棄土場(chǎng)。護(hù)壁采用鋼護(hù)筒。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時(shí)可用人工提升；水量大時(shí)采用水泵排水。挖孔樁開挖到位時(shí)，及時(shí)進(jìn)行灌注樁身混凝土。挖孔樁深度可根據(jù)實(shí)際情況而定。本涵挖孔樁樁底標(biāo)高設(shè)置比涵底標(biāo)高低1.0米。混凝土分層澆筑，分層厚度控制在3045cm。振搗采用插入式振動(dòng)器，振動(dòng)器的振動(dòng)深度一般不超過棒長度2/33/4倍，振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。振動(dòng)棒插入下層混凝土中510cm，移動(dòng)間距不超過40cm，與側(cè)模保持510cm距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)到該

19、部位混凝土密實(shí)為止，即混凝土不再冒出氣泡。挖孔樁鋼筋籠需要現(xiàn)場(chǎng)焊接，鋼筋籠分段長度不宜少于2米，以減少現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量。現(xiàn)場(chǎng)焊接須采用單面幫條焊接。制作時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸做好加強(qiáng)箍筋，標(biāo)出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平臺(tái)上，并標(biāo)出加強(qiáng)筋的位置。焊接時(shí)，使加強(qiáng)筋上任一主筋的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)主筋中部的加強(qiáng)筋標(biāo)記，扶正加強(qiáng)筋，并用木制直角板校正加強(qiáng)筋與主筋的垂直度，然后點(diǎn)焊。在一根主筋上焊好全部加強(qiáng)筋后，用機(jī)具或人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架閣于支架上，套入盤筋，按設(shè)計(jì)位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，加強(qiáng)箍筋與主筋連

20、接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護(hù)層厚度可用焊接鋼筋“耳朵”或轉(zhuǎn)動(dòng)混凝土墊塊。鋼筋籠制作完成后， 骨架安裝采用人工安裝?？捎媚竟骰蛐弯摚ㄒ暪羌茌p重而定）等穿過加強(qiáng)箍筋的下方，將骨架臨時(shí)支承于孔口，孔口臨時(shí)支撐應(yīng)滿足強(qiáng)度要求。將骨架徐徐下降，骨架降至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。將骨架臨時(shí)支撐于護(hù)筒口，再安放第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進(jìn)行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。骨架最上端定位，必須由測(cè)定的孔口標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長度，并反復(fù)核對(duì)無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心

21、，根據(jù)護(hù)樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時(shí)使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆摚谧o(hù)筒兩側(cè)放兩根平行的枕木（高出護(hù)筒5cm左右），并將整個(gè)定位骨架支托于枕木上。鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距10mm；箍筋間距20mm；骨架外徑10mm；骨架傾斜度0.5；骨架保護(hù)層厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程20mm；骨架底面高程50mm。（2）便梁裝卸本工程采用兩臺(tái)專用8t便梁裝卸吊進(jìn)行施工便梁的吊卸任務(wù)。兩臺(tái)軌道平板為1組，1組共長25米，每組上配有專用的路用平板轉(zhuǎn)向架，保證運(yùn)送施工便梁的軌道車能夠順利通過曲線。在兩軌道平板端

22、部各安置一臺(tái)8噸裝卸便梁吊，吊臂桿長4米。每片d型16米施工便梁8噸，經(jīng)檢算作業(yè)半徑、起重噸位等都滿足要求。在吊卸便梁離平板0.5米時(shí)停止起升，重新檢查裝卸吊的穩(wěn)定性及吊裝繩索和便梁的受力點(diǎn)有無異常情況。待確認(rèn)可以安全起吊時(shí)，方可吊離平板，當(dāng)達(dá)到便梁就位正上方后，緩慢下降，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下按技術(shù)規(guī)范要求安全的吊卸便梁就位，待確認(rèn)合格后方可拆除索具。d16施工便梁的安裝順序?yàn)椋?）先將一片縱梁就位，另一片縱梁高出枕木面0.2m，待縱梁墊穩(wěn)縛牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。2）安裝橫梁位置應(yīng)與枕木一致，要事先將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，抽換橫梁時(shí)由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，換一根橫梁，其中鋼軌下需要墊

23、大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。3）將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。4）逐段扒除道碴，安裝所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上孔均上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。箱身頂進(jìn)就位后，應(yīng)盡快恢復(fù)線路，解除慢行。架空拆除時(shí)，撤一根橫梁換一根鋼筋混凝土枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固。恢復(fù)線路后，每通過一次列車后，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)碴搗固，直到無明顯下沉為止。（3）頂進(jìn)過程中的線路保養(yǎng)工作頂進(jìn)過程中,由于箱身高程的變化，及箱身頂進(jìn)時(shí)帶動(dòng)土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌頂?shù)牟黄?，直接影響行車安全，故必須認(rèn)真檢查，及時(shí)調(diào)整，其方

24、法如下：1）保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm 厚木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木契打緊。借以調(diào)整線路軌頂水平。2）當(dāng)線路方向不良時(shí)，可將槽鋼下木契打緊后，松開附近幾個(gè)吊軌螺栓，及方向不良范圍內(nèi)橫向支承，用起道機(jī)撥道。3）要隨時(shí)上緊松動(dòng)的吊軌螺栓。加強(qiáng)對(duì)線路的觀察。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)整修。（4）保證線路行車安全的措施在既有線上頂進(jìn)箱涵，必須確保運(yùn)行安全，其措施如下：1）施工人員與車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車空隙，對(duì)線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，并準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立

25、即進(jìn)行搶修加固，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車。2）建立各項(xiàng)安全制度，設(shè)專職人員巡回檢查施工范圍內(nèi)的線路和安全防護(hù)，各工種間加強(qiáng)協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進(jìn)。3）為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過的時(shí)候不得頂進(jìn)箱身。（5）線路恢復(fù)在頂進(jìn)過程中，既有線路基都有不同程度的沉降，所以在拆除施工便梁等加固設(shè)施之后，要填充道碴起道搗固，經(jīng)過一定時(shí)間的試運(yùn)行，當(dāng)符合行車要求時(shí)，在3-5天內(nèi)由工務(wù)段驗(yàn)收簽字，辦理交接。5.3.27、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備，按下列步聚進(jìn)行安裝、調(diào)試、試頂：（1）安裝1）頂進(jìn)設(shè)備及布置頂進(jìn)設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、油箱

26、及其輔助裝置，油泵應(yīng)與千斤頂配套。液壓系統(tǒng)的回油管內(nèi)徑不得小于10mm，分油管內(nèi)徑不得小于6mm。油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整和控制。液壓系統(tǒng)的各部件，要進(jìn)行單體試驗(yàn)，合格后方可安裝，全部安裝后必須進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，詳細(xì)檢查油路、千斤頂及操縱箱達(dá)到要求方可使用。在操縱時(shí)要經(jīng)常和觀察人員聯(lián)系，并且不斷觀察油頂?shù)纳?、縮情況和壓力表的指數(shù)，如有壓力突然升高，異常聲響和不正?，F(xiàn)象必須立即卸載，經(jīng)檢查無礙后方可繼續(xù)工作。在頂進(jìn)過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防傷人。2）傳力設(shè)備頂鐵、頂柱：設(shè)置50cm、1m、2m、4m 頂程的頂鐵（柱）。安放時(shí)，頂鐵

27、頂柱的方向應(yīng)與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進(jìn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)有變形（如拱起、彎曲等），要立即停止頂進(jìn)，進(jìn)行調(diào)整。（2）調(diào)試調(diào)試工作是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，測(cè)定起動(dòng)推力，檢查后背的變化情況等。（3）試頂試頂工作以頂動(dòng)箱身為止。因此在試頂時(shí)要加強(qiáng)箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時(shí)還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當(dāng)克服箱身的起動(dòng)阻力，箱身被頂動(dòng)，壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后的是該箱身的起動(dòng)推力。試頂時(shí)應(yīng)做到：1）在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)處均有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況；2）開泵后每當(dāng)油壓升高510mpa

28、 時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理；3）當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動(dòng)。4）試頂完成后還要進(jìn)行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。5.3.2.8、頂進(jìn)組織和工藝（1）頂進(jìn)前的檢查項(xiàng)目1）箱身混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。2）線路架空加固情況良好，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況良好。3）現(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)情況良好。4）觀測(cè)記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。5）駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路行車單位聯(lián)系妥當(dāng)。（2）頂進(jìn)過程中要注意的事項(xiàng)1）箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，注意箱身軸線方向，箱身前端一經(jīng)吃土，要組織加快出土的速度，實(shí)行

29、三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進(jìn)，如由于某種原因迫使暫時(shí)停止箱身頂進(jìn)時(shí)，也要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，以防止箱身阻力過大。2）每班交接時(shí)，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設(shè)備，要經(jīng)過檢查保持狀態(tài)良好，掌握箱身的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進(jìn)。在頂進(jìn)過程中要始終作好記錄，隨班交接。3）頂進(jìn)箱身要在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。為了保證安全，頂進(jìn)施工人員、線路防護(hù)人員駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)相互用對(duì)講機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，使洞內(nèi)外密切配合，保持一致。4）頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，以防止傷人安全事故。5）頂進(jìn)時(shí)，要加強(qiáng)線路的檢查和養(yǎng)護(hù)，出現(xiàn)線路變形，及時(shí)糾正。（3）頂進(jìn)過程中線路的保養(yǎng)工作1）保

30、持線路的水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁與木枕間應(yīng)保留一定的調(diào)整量，常用1mm 的木墊塊墊塞。2）當(dāng)線路方向不良時(shí)，進(jìn)行橫向支撐，用起道機(jī)撥道調(diào)整。3）隨時(shí)上緊松動(dòng)的連接螺栓，加強(qiáng)對(duì)線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整修。（4）挖土及運(yùn)土頂進(jìn)施工挖土前，對(duì)鐵路路基挖探坑，探明路基中埋設(shè)的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷影響行車等，同時(shí)要與所屬單位聯(lián)系，看其對(duì)施工的要求進(jìn)行處置。本箱身頂進(jìn)時(shí)，為加快頂進(jìn)的速度，縮短對(duì)線路行車的影響，采用上下兩組人工三班倒挖土，采用小型裝載機(jī)裝土倒入翻斗車運(yùn)走。開挖過程中，隨著頂進(jìn)的進(jìn)度在箱身底板和滑板間用枕木接長車道。開挖時(shí)必須做到四不挖土：1）列車

31、通過時(shí)不挖土，避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。挖土人員應(yīng)離開開挖面1m 以上。2）機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。3）較長時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土。4）交接班前不挖土。挖土?xí)r如發(fā)生塌方、影響行車安全時(shí)，要迅速組織搶修加固。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。（5）安放頂鐵、頂柱頂前將不同的規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進(jìn)行排列組合，在頂進(jìn)過程中按頂進(jìn)長度進(jìn)行安放。事先要準(zhǔn)備好足夠的拖運(yùn)和起重設(shè)備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進(jìn)施工。（6）測(cè)量觀測(cè)以箱身軸線和另一條與之平行的基線設(shè)置控制基線，基線樁應(yīng)距后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測(cè)不正確。在箱身頂板處兩側(cè)設(shè)置兩處水平觀測(cè)點(diǎn)。布

32、置觀測(cè)點(diǎn)時(shí)要保證通視，避免頂進(jìn)施工對(duì)觀測(cè)的干擾。在頂進(jìn)過程中，箱身每前進(jìn)一定的頂程，對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，并要詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。（7）頂進(jìn)方向及高程的控制框架頂進(jìn)時(shí)，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進(jìn)過程中要采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。常用控制偏差的方法是：1）控制挖土：多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增加阻力，即可糾偏；2）及時(shí)調(diào)整頂鎬的工作臺(tái)數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達(dá)到糾偏目的，實(shí)施時(shí)逐漸糾正；3）采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對(duì)稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進(jìn)行糾偏；4）滑板預(yù)留坡度和

33、涵身前端的阻力，可防止框架“扎頭”；5）在箱身前超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。箱橋頂進(jìn)后允許偏差中線 一端頂進(jìn)200mm高程 1%頂程，且偏高150mm，偏低200mm（8）頂進(jìn)過程中常見的問題及處理措施1）箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：、用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭乳_或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。、用輪流開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整：如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。、用后背、頂鐵、頂柱調(diào)整：在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留1cm 的間隙。、前端左右兩側(cè)刃角前，可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或

34、不挖來調(diào)整方向。、在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整：支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。2）糾正箱身“抬頭”的方法在兩側(cè)適當(dāng)多挖寬一點(diǎn)。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，同時(shí)使涵身前上端吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整。3）糾正箱身“扎頭”的方法適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加涵身前下端的阻力，使前下端多吃土，逐步頂進(jìn)調(diào)整。采取吃土頂進(jìn)法，即挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上8cm，利用箱身將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態(tài)，達(dá)到糾正“扎頭”的目的。（9）頂進(jìn)的質(zhì)量要求

35、頂進(jìn)施工除遵守現(xiàn)行的有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求外，根據(jù)頂進(jìn)的實(shí)際情況，還應(yīng)遵守以下幾點(diǎn)：1）依據(jù)公司的程序文件建立健全的質(zhì)量保證體系。2）制定質(zhì)量目標(biāo)。3）對(duì)操作人員和施工人員要進(jìn)行頂進(jìn)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、工藝流程以及全面質(zhì)量管理教育，強(qiáng)化群體質(zhì)量意識(shí)。4）原材料進(jìn)場(chǎng)后要進(jìn)行檢驗(yàn)，要符合設(shè)計(jì)要求。5）以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件為依據(jù)，對(duì)頂進(jìn)施工過程中的鋼筋加工、模板制作安裝、混凝土作業(yè)、測(cè)量、試驗(yàn)、框架頂進(jìn)等主要工序隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，以確保頂進(jìn)質(zhì)量。施工中的所有隱蔽工程均應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)行下道工序的施工。6）對(duì)施工過程中的臨時(shí)設(shè)施挖孔樁的質(zhì)量控制應(yīng)按正式工程進(jìn)行。7）把工程質(zhì)量

36、與經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，做到獎(jiǎng)懲分明。5.3.2.9檢查井及涵口封堵檢查井及涵口封堵工程：按設(shè)計(jì)圖施工，施工質(zhì)量符合鐵路混凝土與砌石工程施工及驗(yàn)收規(guī)范要求。5.3.3冬季施工方案5.3.3.1冬季施工準(zhǔn)備 5.3.3.1.1技術(shù)準(zhǔn)備 施工技術(shù)方案的制定必須具有一定的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性以確保施工質(zhì)量及生產(chǎn)安全。 5.3.3.1.2生產(chǎn)準(zhǔn)備 根據(jù)制定的進(jìn)度計(jì)劃安排好施工任務(wù)及現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作。如現(xiàn)場(chǎng)供水管道的保溫防凍,攪拌機(jī)棚的保溫,場(chǎng)地的整平及臨時(shí)道路的設(shè)置,門窗洞口封閉及保溫。 5.3.3.1.3資源準(zhǔn)備 根據(jù)制定的計(jì)劃組織好外加劑材料,保溫材料,施工儀表(測(cè)溫劑),職工勞動(dòng)保護(hù)用品等的準(zhǔn)備工作.

37、 5.3.3.2冬季施工主要的技術(shù)措施 5.3.3.2.1土方工程 1、基礎(chǔ)土方工程應(yīng)盡量爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)完成施工。 2、施工現(xiàn)場(chǎng)的道路要保持暢通,運(yùn)輸車輛及行駛道路采用沿路覆蓋草袋的防滑措施。3、在相鄰建筑側(cè)邊開挖土方時(shí),要采取對(duì)舊建筑物地基土保暖的措施。施工時(shí),盡量做到快挖快填,以防止地基受凍.。 4、基坑槽內(nèi)做好排水措施,防止產(chǎn)生積水,造成由于土壁下部受多次凍融循環(huán)而形成塌方。 5、開挖好的基坑底部采用搭設(shè)暖棚的保溫措施。6、土方回填前,應(yīng)將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈。 7、室外基坑或管溝可用含凍土塊的土回填，但凍土塊體積不超過填土總體積的15%.室內(nèi)的坑,槽,管溝不得用含有凍土塊的

38、土回填。 8、回填采用人工回填時(shí),每層鋪土厚度不超過20cm,夯實(shí)厚度為1015cm。 9、回填土工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,防止基土或填土層受凍。5.3.3.2.2鋼筋工程 1、鋼筋冷拉 (1)鋼筋負(fù)溫冷拉時(shí),采用控制應(yīng)力法或控制冷拉率方法。對(duì)于不能分清爐批的熱軋鋼筋冷拉,不宜采用控制冷拉率的方法。 (2)在負(fù)溫條件下采用控制應(yīng)力方法冷拉鋼筋時(shí),由于伸長率隨溫度降低而減少,如控制應(yīng)力不變,則伸長率不足,鋼筋強(qiáng)度將達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,因此在負(fù)溫下冷拉的控制應(yīng)力應(yīng)較常溫提高。2、鋼筋負(fù)溫焊接 (1)從事鋼筋焊接施工的施工人員必須持有焊工上崗證,才可上崗操作。 (2)負(fù)溫下鋼筋焊接施工,可采用閃光對(duì)焊的焊接方法。

39、 (3)焊接鋼筋安排在室內(nèi)進(jìn)行。(4)閃光對(duì)焊: 1)負(fù)溫閃光對(duì)焊,宜采用預(yù)熱閃光焊或閃光預(yù)熱閃光焊工藝。鋼筋端面比較平整時(shí),宜采用預(yù)熱閃光焊;端面不平整時(shí),宜采用閃光預(yù)熱閃光焊工藝。 2)與常溫焊接相比,應(yīng)采取相應(yīng)的措施,如增加調(diào)伸長度10%至20%左右,提高預(yù)熱時(shí)的接觸壓力,增長預(yù)熱間歇時(shí)間。 3)施焊時(shí)選用的參數(shù)可根據(jù)焊件的鋼種,直徑,施焊溫度和焊工技術(shù)水平靈活選用。 5.3.3.2.3混凝土工程 1,基本要求 (1)冬季施工的混凝土宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,水泥標(biāo)號(hào)不宜低于32.5,每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg,水灰比不應(yīng)大于0.6,并加入早強(qiáng)劑。由必要時(shí)應(yīng)加入

40、防凍劑(根據(jù)氣溫情況確定)。 (2)為減少凍害,應(yīng)將配合比中的用水量降至最低限度。辦法是:控制坍落度,加入減水劑,優(yōu)先選用高效減水劑。 (3)模板和保溫層,應(yīng)在混凝土冷卻到5后方可拆除。當(dāng)混凝土與外界溫差大于20時(shí),拆模后的混凝土表面,應(yīng)臨時(shí)覆蓋,使其緩慢冷卻。 (4)未冷卻的混凝土有較高的脆性,所以結(jié)構(gòu)在冷卻前不得遭受沖擊荷載或動(dòng)力荷載的作用。 2,混凝土的拌制 (1)拌制混凝土用的骨料必須清潔,不得含有冰雪和凍塊,以及易凍裂的物質(zhì).在摻有含鉀,鈉離子的外加劑時(shí),不得使用活性骨料.在有條件的時(shí)候,砂石篩洗應(yīng)搶在零上溫度時(shí)做,并用塑料紙,油布蓋好。 (2)拌制摻外加劑的混凝土?xí)r,如外加劑為粉劑

41、,可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時(shí)投入。如外加劑為液體,使用時(shí)應(yīng)先配制成規(guī)定濃度溶液,然后根據(jù)使用要求,用規(guī)定濃度溶液配制成施工溶液。各溶液要分別置于有明顯標(biāo)志的容器中,不得混淆。每班使用的外加劑溶液應(yīng)一次配成。 (3)當(dāng)施工期處于0左右時(shí),可在混凝土中添加早強(qiáng)劑,摻量應(yīng)符合使用要求及規(guī)范規(guī)定,且應(yīng)注意在添加前應(yīng)做好模擬試驗(yàn),以核實(shí)有關(guān)技術(shù)措施;對(duì)于有限期拆模要求的混凝土,還應(yīng)適當(dāng)提高混凝土設(shè)計(jì)等級(jí)。 (4)混凝土中添加防凍劑時(shí),嚴(yán)禁使用高鋁水泥。 (5)嚴(yán)格控制混凝土水灰比,由骨料帶入的水分及外加劑溶液中的水分均應(yīng)從拌合水中扣除。 (6)攪拌摻有外加劑的混凝土?xí)r,攪拌時(shí)間應(yīng)取常溫?cái)嚢钑r(shí)

42、間的1.5倍。 (7)混凝土拌合物的出機(jī)溫度不宜低于10,入模溫度不得低于5。 3,混凝土的運(yùn)輸和澆筑 (1)混凝土攪拌場(chǎng)地應(yīng)盡量靠近施工地點(diǎn),以減少材料運(yùn)輸過程中的熱量損失,同時(shí)也應(yīng)正確選擇運(yùn)輸用的容器(包括形狀,大小,保溫措施)。 (2)混凝土澆筑前,應(yīng)清除模板和鋼筋上,特別是新老混凝土(底板與邊墻交接處)交接處的冰雪及垃圾。 (3)當(dāng)采用商品混凝土?xí)r,在澆筑前,應(yīng)了解商品混凝土中摻入抗凍劑的性能,并做好相應(yīng)的防凍保暖措施。 (4)分層澆筑的混凝土?xí)r,已澆筑層在未被上一層的混凝土覆蓋前,不應(yīng)低于計(jì)算規(guī)定的溫度也不得低于2. (5)混凝土應(yīng)采取有效措施,以保證預(yù)期所要達(dá)到的強(qiáng)度。 (6)現(xiàn)場(chǎng)

43、應(yīng)留設(shè)同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊作為拆模依據(jù)。 4,混凝土的養(yǎng)護(hù) (1)冬季澆筑的混凝土,由正溫轉(zhuǎn)入負(fù)溫養(yǎng)護(hù)前,混凝土的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%。 (2)采用的保溫材料(草袋,麻袋),應(yīng)保持干燥。 (3)在模板外部保溫時(shí),除基礎(chǔ)可隨澆筑隨保溫外,其它結(jié)構(gòu)必須在設(shè)置保溫材料后方可澆筑混凝土。鋼模表面可先掛草簾,麻袋等保溫材料并扎牢,然后再澆筑混凝土. (4)保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上,可先覆蓋塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保溫材料.保溫材料的鋪設(shè)厚度為:一般情況下0以上鋪一層;0以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實(shí)后應(yīng)立即覆蓋保溫,其保溫層厚度,材質(zhì)應(yīng)根據(jù)計(jì)算確

44、定。 (5)拆模后的混凝土也應(yīng)及時(shí)覆蓋保溫材料,以防混凝土表面溫度的驟降而產(chǎn)生裂縫. 5,試件留置 按規(guī)范及施工要求制作,管理,養(yǎng)護(hù),送檢混凝土試塊。取樣與試件留置應(yīng)符合下列規(guī)定: (1)每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土,取樣不得少于一次。 (2)每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時(shí),取樣不得少于一次。 (3)當(dāng)一次連續(xù)澆筑超過1000m3時(shí),同一配合比的砼每200m3不得少于一次。 (4)對(duì)有抗?jié)B要求的砼結(jié)構(gòu),其混凝土試件應(yīng)在澆筑地點(diǎn)隨機(jī)取樣。同一工程,同一配合比的砼,取樣不應(yīng)少于一次,留置組數(shù)可根據(jù)實(shí)際需要確定。 (6)每次取樣應(yīng)至少留置一組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件,同條件

45、養(yǎng)護(hù)試件的留置組數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定。5.3.3.2.4砌體工程 1,材料要求 (1)水泥宜采用普通硅酸鹽水泥,標(biāo)號(hào)為32.5r,水泥不得受潮結(jié)塊。 (2)片石在砌筑前,應(yīng)清除表面污物,冰雪等。 (3)砂宜采用中砂,含泥量應(yīng)滿足規(guī)范要求,砂中不得含有冰塊及直徑大于1cm的凍結(jié)塊。 (4)砌筑砂漿的稠度,宜比常溫施工時(shí)適當(dāng)調(diào)整,并宜通過優(yōu)先選用外加劑方法來提高砂漿的稠度。在負(fù)溫條件下,砂漿的稠度可比常溫時(shí)大13厘米,但不得大于12厘米,以確保砂漿與片石的粘結(jié)力. 2,施工方法 (1)嚴(yán)禁使用遭凍結(jié)的砂漿進(jìn)行砌筑。 (2)當(dāng)室外溫度低于+5,磚,片石等材料不得澆水,砂漿的攪拌時(shí)間也應(yīng)有所增長,一般

46、為常溫?cái)嚢钑r(shí)間的1.8倍,約為2.53分鐘。 (4)防止砂漿在攪拌,運(yùn)輸,存放過程中的熱量損失可采用下列方法: 1)砂漿的攪拌可在保溫棚內(nèi)(棚內(nèi)溫度在5以上)進(jìn)行,砂漿要隨拌隨用,存儲(chǔ)時(shí)間不超過60分鐘,不可積存和兩次倒運(yùn)。 2)攪拌地點(diǎn)應(yīng)盡量靠近施工現(xiàn)場(chǎng),以縮短運(yùn)距。 (5)控制砌體砌筑高度,每日砌筑一般高度不超過1.80m. (6)每天收工前,應(yīng)將頂面的灰縫填滿,同時(shí)在砌體表面覆蓋保溫材料(如草包,塑料薄膜)。 (7)現(xiàn)場(chǎng)的試塊的留設(shè)應(yīng)有所增加,且在現(xiàn)場(chǎng)同條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù),用于檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)砌筑砂漿的實(shí)際強(qiáng)度. 5.3.3.2.5.混凝土冬季施工的質(zhì)量通病以及預(yù)防措施 （一）.鋼筋的銹蝕與混凝土裂

47、縫 由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強(qiáng)度低，失水太快也會(huì)引起開裂?；炷羶?nèi)部水分由邊緣向中心移動(dòng)，形成壓力也將引起軸向裂縫。 預(yù)防措施：1.嚴(yán)格控制氯鹽的摻量。按照“鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范”規(guī)定：氯鹽摻量不得超過水泥重量1%，基本鋼筋就不銹蝕。 2.限定量的氯鹽摻入時(shí)應(yīng)充分溶解或攪拌均勻，以防止偏析引起局部鋼筋銹蝕。3.控制水泥質(zhì)量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉(zhuǎn)移，均能有效地防止混凝土的裂縫產(chǎn)生。 （二）.結(jié)構(gòu)疏散與水分轉(zhuǎn)移 水分轉(zhuǎn)移及結(jié)構(gòu)疏散的混凝土，以表面呈冰晶、土黃色，砂漿骨料結(jié)合脆

48、弱，聲音空啞等為特征。同時(shí)由于混凝土內(nèi)部壓力差、溫度、濕度差，使水分自邊緣向中心移動(dòng)造成空隙。 預(yù)防措施：1.適當(dāng)摻用以防凍劑-減水劑-早強(qiáng)劑-引氣劑組成的復(fù)合外加劑，減少水灰比，采取重復(fù)振動(dòng)，加壓振動(dòng)，提高結(jié)構(gòu)致密性。 2.混凝土表面“冰封”利用其濕水性均為有效。 （三）.表面起灰 所謂“表面起灰”是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料裸露為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴(yán)重，粘聚性、保水性差，加上養(yǎng)護(hù)溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導(dǎo)致表面起灰。 預(yù)防措施：嚴(yán)格控制水灰比，延長混凝土混合物攪拌時(shí)間，表面覆蓋塑料薄膜保水 （四）.結(jié)晶腐蝕-混凝土表面返霜 混

49、凝土硬化后，某種外加劑溶液通過毛細(xì)管的作用滲到混凝土表面，而混凝土表面的水分則逐漸蒸干。 預(yù)防措施： 1.適當(dāng)控制外加劑的用量（最好不要超過水泥重量57%） 2.外加劑充分溶解后適當(dāng)延長攪拌時(shí)間。 3.混凝土澆灌后，立即在其表面覆蓋12層薄膜塑料。嚴(yán)防混凝土水分外移。 5.3.3.2.6冬季施工的安全和防火 (1)冬季施工時(shí),要采取防滑措施。 (2)施工現(xiàn)場(chǎng)及臨時(shí)工棚內(nèi)嚴(yán)禁用明火取暖,應(yīng)訂出具體防火安全注意事項(xiàng),并將責(zé)任落實(shí)到人。 (3)電氣設(shè)備,開關(guān)箱應(yīng)有防護(hù)罩,通電導(dǎo)線要整理架空,電線包布應(yīng)進(jìn)行全面檢查,務(wù)必保持良好的絕緣效果。 (4)腳手架有冰雪積留時(shí),施工前應(yīng)清除干凈,有坡度的跳板應(yīng)釘

50、防滑條或鋪草包,并隨時(shí)檢查架體有無松動(dòng)及下沉現(xiàn)象,以便及時(shí)處理。 (5)高空作業(yè)必須用安全帶,進(jìn)入工地必須戴好安全帽。冬季施工拆除腳手架時(shí)嚴(yán)禁高空向下拋擲。 (6)打夯機(jī),磨石子機(jī)等震動(dòng)機(jī)械,以及經(jīng)常移動(dòng)的機(jī)具導(dǎo)線不得在地面上拖拉,不得浸放水中,應(yīng)架空絕緣良好。 (7)工地臨時(shí)水管應(yīng)埋入土中或用草包等保溫材料包扎。(8)草包,草簾等保溫材料不得堆放在露天,以免受潮失去保溫效果。 (9)現(xiàn)場(chǎng)的易燃,易爆及有毒物品應(yīng)有專人保管,妥善安置。并配置必要的安全防火用品。5.4作業(yè)人員及主要施工機(jī)械設(shè)備及質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備5.4.1人員組織 頂進(jìn)涵、接長框架涵、檢查井施工作業(yè)組技術(shù)工種齊全，管理人員配套。配備勞

51、務(wù)工30人。施工期間各工班、作業(yè)組根據(jù)建設(shè)單位工期要求統(tǒng)一調(diào)配。序號(hào)姓名職務(wù)職 責(zé)備 注1楊成項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面施工組織、協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作2呂建波施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工組織、施工技術(shù)及人力安排3尚貴和安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工的安全、質(zhì)量4蘭繼君技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工技術(shù)、質(zhì)量、工藝及操作規(guī)程和方案的實(shí)施5.4.2主要施工機(jī)械序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱單位產(chǎn)地國功率噸位容積數(shù)量1振動(dòng)棒個(gè)國產(chǎn)5082平板振動(dòng)器臺(tái)國產(chǎn)23電焊機(jī)臺(tái)國產(chǎn)44鋼筋切斷機(jī)臺(tái)國產(chǎn)15鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)國產(chǎn)16鋼筋切割機(jī)臺(tái)國產(chǎn)17潛水泵臺(tái)國產(chǎn)188氧氣、乙炔套國產(chǎn)50m導(dǎo)管19木工電鋸、電刨臺(tái)國產(chǎn)110挖掘機(jī)臺(tái)國產(chǎn)111裝載機(jī)臺(tái)國產(chǎn)112機(jī)動(dòng)翻斗車輛國產(chǎn)413自

52、卸汽車輛國產(chǎn)114汽車起重機(jī)臺(tái)國產(chǎn)16t 25t215柴油發(fā)電機(jī)臺(tái)國產(chǎn)120kw116液壓千斤頂臺(tái)國產(chǎn)417頂進(jìn)設(shè)備套國產(chǎn)218砼攪拌機(jī)臺(tái)國產(chǎn)219齒條起道機(jī)臺(tái)國產(chǎn)620液壓起撥道機(jī)臺(tái)國產(chǎn)421蛙式打夯機(jī)臺(tái)國產(chǎn)222d型施工便梁套國產(chǎn)d型 l=16m123推土機(jī)臺(tái)國產(chǎn)15.4.3主要試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1臺(tái)秤agt-1000臺(tái)22天平套13水平儀臺(tái)14經(jīng)緯儀j2臺(tái)15砼試模150*150*150組106砂漿試模70.7*70.7*70.7組87萬能試驗(yàn)機(jī)1000kn臺(tái)18抗折試驗(yàn)機(jī)臺(tái)19壓力試驗(yàn)機(jī)2000kn臺(tái)110砼抗?jié)B試模組1011塌落度筒個(gè)2六、施工

53、安全措施本工程施工時(shí)，除嚴(yán)格按照路局蘭鐵辦2008105號(hào)文件蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則和工務(wù)部門安全規(guī)則等規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（一）行車安全本涵開挖工作坑前，除按照方案規(guī)定保證路基穩(wěn)定措施外，同時(shí)與電務(wù)、通信等關(guān)部門聯(lián)系，調(diào)查或探明通信、信號(hào)電纜的分布并及時(shí)聯(lián)系有關(guān)部門進(jìn)行遷移，嚴(yán)禁盲目施工，損壞地下管線等設(shè)備。施工前與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、通信等有關(guān)單位簽定安全配合協(xié)議。施工要點(diǎn)前，按規(guī)定辦理慢行（或封鎖）施工手續(xù)，按批復(fù)月計(jì)劃辦理有關(guān)事宜，各種防護(hù)用品及停車慢行作業(yè)標(biāo)志等信號(hào)設(shè)備齊全，有效醒目，安設(shè)正確，嚴(yán)禁超計(jì)劃施工和點(diǎn)前超量作業(yè)。限速施工作業(yè)地段，作業(yè)前由施負(fù)責(zé)人進(jìn)行書面交底后明確每個(gè)人的崗位責(zé)任，施工完畢后辦理清查。線路防護(hù)人員必須由經(jīng)過培訓(xùn)合格，經(jīng)驗(yàn)豐富的路工擔(dān)任，列車臨近時(shí)，必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將料具機(jī)械撤離限界之外。線路加固設(shè)備是保證行車安全和施工安全的重要環(huán)節(jié)。施工中設(shè)專門人員