淺談飛機維修中的人為因素

1、淺談飛機修理中的人為因素 文章簡要敘述了人為因素在飛機修理中的影響,著重分析了航空修理人為差錯的基本特征和理論模型,并提出了預(yù)防人為差錯的方法和措施。 隨著世界的進展隨時提高我們維護水平，向世界高水平看齊。但是同時，隨著工作量的快速增加，我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，人員的素養(yǎng)問題就是其中特殊重要的因素之一。 飛機修理方案中的人為因素 2.1在修理工卡編寫過程中 2.1.1 按程序辦事 飛機維護手冊和公司的工作指令手冊中供應(yīng)了各項維護工作所應(yīng)遵循的操作程序、操作方法及平安留意事項等。在眾多的手冊當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)以公司的工作指令手冊為指導(dǎo)，依據(jù)實際需要來截取其中適用的文件，實施到生產(chǎn)當(dāng)中。在這個過程中，

2、就會消逝有些方案人員在編寫工卡時，沒有首先確定手冊的適用性，即是否適用于本架飛機，就直接編寫為工卡，下發(fā)到車間。這是一個特殊嚴(yán)峻的問題，直接關(guān)系到飛機的適航性，維護工作是否正確，能否達到抱負(fù)的維護效果，乃至影響飛行平安。 2.1.2 方案人員的工作態(tài)度 維護方案工作是飛機維護的源頭，方案人員本身的素養(yǎng)以及思想、精神狀態(tài)應(yīng)當(dāng)?shù)玫綉?yīng)有的重視。有一種比較普遍的會產(chǎn)生平安隱患的消極思想，就是總認(rèn)為方案部門不是生產(chǎn)單位，只是管理一下文件，不會影響飛機的進度。從人員內(nèi)部來講，有些方案人員認(rèn)為方案工作經(jīng)常費勁不討好，干得好沒功勞，出了問題一同受懲處，客觀上使很多優(yōu)秀的方案人員轉(zhuǎn)行到其他部門，造成人才嚴(yán)峻流失

3、。同時，修理方案人員也是一個一般人，是社會中的一員，不行避開地受到社會上的不良風(fēng)氣的影響。或者來自家庭等生活中的相關(guān)壓力會在整個工作當(dāng)中存在，使得方案人員分心，不能集中精力，影響工作表現(xiàn)。 2.1.3 前期預(yù)備中，資料不足 修理方案工作的特點就是在飛機停場之前，盡可能將維護方案做得最精確、最合理，從而使飛機在進場之后可以順當(dāng)?shù)剡M行維護，為與客戶簽訂的合同供應(yīng)有力的保障。但是，正由于是在飛機停場之前進行工作，維護技術(shù)文件預(yù)備的質(zhì)量會受到一些條件的制約。 2.1.4 時間壓力和期限 時間限制或時間壓力在制作維護方案工作中是很常見的。這常使維護人員感覺到要完成工作的壓力和緊迫感。維護方案人員也是一樣

4、，特殊是為第三方客戶供應(yīng)維護服務(wù)，管理者有來自客戶一方的合同壓力，由于必需要保證飛機按合同商定的時限內(nèi)停場，之后順當(dāng)出場，爭取更多的飛機利用率，是客戶必定的要求。這就意味著，在飛機停場之前，要在規(guī)定的時間內(nèi)預(yù)備好維護文件，而且必需要保證高效精確，否則可能在原來就很緊迫的停場周期之中，還要為了文件的精確與否而耽擱周期，這種狀況是應(yīng)當(dāng)避開的 2.1.5 重復(fù)性工作 重復(fù)性工作在飛機修理中大量存在，如結(jié)構(gòu)修理中的鉆孔、擴孔、打釘，又如客艙地板的拆卸和安裝工作。重復(fù)性工作通常比較乏味，往往簡潔使人厭倦，失去愛好和耐性；缺乏警覺性；工作時簡潔自滿。過分的自信帶來的自滿會使人們在實際工作中跳過一些步驟或者

5、對程序中應(yīng)予關(guān)注的事項沒有留意。在飛機維護方案的編寫過程中，重復(fù)性工作也是大量存在。 2.2在工卡的執(zhí)行過程中 2.2.1 溝通不良 飛機的修理是一個系統(tǒng)工程，需要多個專業(yè)和工種的協(xié)同協(xié)作。一項修理工作通常以團隊的形式開放，維護開頭之前的爭辯方案，修理過程中的信息溝通，維護工作完成之后技術(shù)文件的填寫，都是一個溝通的過程。溝通是否暢通，信息傳遞的是否精確更是直接影響到飛機的平安。 2.2.2 組織管理不力，分工不清 正如前文所說，飛機維護是一個系統(tǒng)工程，需要多個團隊進行通力合作。組織管理不好，分工不清，工作協(xié)調(diào)不好，工作程序紊亂等都將會導(dǎo)致工作效率低下，更嚴(yán)峻的可能會產(chǎn)生平安隱患。在維護方案的編

6、寫中，同樣需要有力的管理和明確的分工，這樣可以增加對應(yīng)人員的責(zé)任感，不給相互推諉供應(yīng)滋生的土壤，發(fā)揮主觀能動性，有利于更好地完成工作任務(wù)。組織有力，分工明確，是能夠進行良好的團隊合作的基礎(chǔ)。 2.2.3 方案員實踐閱歷不足，培訓(xùn)少 在方案工作中，方案人員是工作的主體，是任務(wù)的發(fā)起者，是工作任務(wù)能否精彩完成的打算性因素之一。我們可以看到，維護方案工作對人員的技能水平要求很高，既要對維護文件的產(chǎn)生和出處有清楚的了解，又要對實際生產(chǎn)比較生疏，并能夠使二者有機地結(jié)合在一起，才能編寫出可執(zhí)行度高，可操作性強的技術(shù)文件。方案人員的相對短板就是實踐閱歷不足，正由于如此，閉門造車的現(xiàn)象時有發(fā)生。 機務(wù)修理中的

7、人為因素 3.1機務(wù)工自身緣由 3.1.1違章操作，盲目蠻干這類錯誤造成的本質(zhì)緣由，一方面是機務(wù)修理作業(yè)量大，心理壓力超額，很多人員長時間的超負(fù)載作業(yè)卻沒有能夠有效的休息和舒緩；另一方面是機務(wù)組人員當(dāng)中的確存在一些缺乏工作責(zé)任心和平安意識淡薄的修理人員，尤其是近些年機務(wù)組隊伍的整體年輕化，有很多飛機修理單位單方面的看重業(yè)務(wù)學(xué)問的培訓(xùn)，從而忽視了對員工的職業(yè)道德培訓(xùn)。 3.1.2機務(wù)人員思想不穩(wěn)定 近幾年來看，機務(wù)組人員的地位在逐步的下降，對比與民航的其他單位，待遇。住房等都存在著差距。同時更重要的存在一個錯誤的觀念，始終覺得機務(wù)單位無法增收，只是一味的消耗，所以在修理成本的投入、廠房裝置建設(shè)改

8、造、勞保用品配置分發(fā)等外圍步驟上，直接導(dǎo)致機務(wù)隊伍的不穩(wěn)定。 3.2修理保障和管理的緣由 3.2.1修理環(huán)境與保障條件不滿足修理要求 修理環(huán)境與保障條件不滿足是指使用的人力、場地、設(shè)施、工具、設(shè)備、環(huán)境條件等修理硬件不能滿足修理工作開展的要求，從而導(dǎo)致系統(tǒng)差錯。例如：某機場停機坪太小，致使飛機小間距停放，側(cè)風(fēng)使飛機打轉(zhuǎn)發(fā)生碰撞事故；機場電桿設(shè)置離牽引道近，導(dǎo)致飛機牽引過程中機翼撞上電桿；修理廠房離滑行道過近，導(dǎo)致修理作業(yè)過程中噪聲干擾、環(huán)境惡劣；航材庫房小，不同機型航材同庫存放，簡潔發(fā)生航材錯領(lǐng)誤用；而修理人力資源緊急，高強度超時工作也會引發(fā)人為差錯的發(fā)生。 3.2.2修理管理不力 由于規(guī)章制度、工作流程、技術(shù)