尼加拉瓜運河開通對航運業(yè)影響幾何

1、尼加拉瓜運河開通對航運業(yè)影響幾何2013年6月11日，英國每日郵報披露一則消息，引起國際航運界的普遍關注。尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾奧爾特加向國民議會提交一項法案，旨在斥.2013年6月11日，英國每日郵報披露一則消息，引起國際航運界的普遍關注。尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾奧爾特加向國民議會提交一項法案，旨在斥資250億英鎊（約合人民幣2400億元）修建一條能夠與巴拿馬運河形成競爭的尼加拉瓜運河，建造和管理的經(jīng)營許可權交由香港尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司（hknd集團）。根據(jù)法案內(nèi)容，運河橫貫尼加拉瓜，東起加勒比海岸，西至太平洋沿岸，將耗時11年完成。該消息預示19世紀初開始構筑的尼加拉瓜運河夢想即將成真。6月13

2、日，尼加拉瓜國會經(jīng)表決批準耗資400億美元的尼加拉瓜運河計劃。尼加拉瓜國會中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，因此表決結果毫無懸念，以61票贊成、25票反對獲得通過。這意味著hknd集團承建尼加拉瓜運河項目得到該國法律層面的認可。6月25日，與尼加拉瓜政府簽訂尼加拉瓜運河項目協(xié)議的hknd集團董事長王靖接受中外媒體采訪，進一步透露了該項目的情況。尼加拉瓜運河項目將于2014年年底開始建設，計劃6年內(nèi)全線通航。事件剖析根據(jù)尼加拉瓜政府披露的消息，6條備選線路中，最佳線路是從加勒比海岸的貝納多島，沿拉瑪河、歐亞特河，經(jīng)尼加拉瓜湖，再經(jīng)過拉哈斯河、里瓦斯地峽，到達布里托，開鑿一條全長286公里、橫貫大西洋和太

3、平洋的運河。作為太平洋和大西洋唯一的聯(lián)通紐帶巴拿馬運河，目前正在進行擴建，預計2014年竣工貫通，2015年開始使用。距巴拿馬運河如此之近，為何還要興建新運河？試將兩運河的相關信息作比較。從表中可以看出，規(guī)劃中的尼加拉瓜運河通航能力遠大于擴建后的巴拿馬運河，即便巴拿馬運河能如期擴建完成，通航能力仍受水深和船閘的限制，屆時，15萬40萬噸級船將通過尼加拉瓜運河自由穿行于太平洋和大西洋，同時產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益。新運河的設想尼加拉瓜運河如能順利開通，將會對世界海運格局產(chǎn)生怎樣的影響？干散貨運輸尼加拉瓜運河開通后，對干散貨運輸影響最大的兩條航線分別為美灣遠東的糧食航線和委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石航線。其中，

4、美灣至遠東糧食航線多用6萬7.9萬載重噸巴拿馬型船或者5萬5.9萬載重噸大靈便型船；委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石，多以15萬噸級以上的好望角型船運載，只能選擇通行蘇伊士運河經(jīng)印度洋到達卸港，或者繞航好望角同樣經(jīng)由印度洋抵達中國。尼加拉瓜運河若順利開通，兩條航線均可改成直接通行尼加拉瓜運河，從而大幅節(jié)省和降低距離、時間、成本。美灣至遠東糧食航線，船舶原在美灣裝載糧食后，經(jīng)由巴拿馬運河向北按大球航線行駛，經(jīng)北太平洋抵達遠東卸港。尼加拉瓜運河開通后，船舶航行至a點后，無需向南繞行巴拿馬運河，可直經(jīng)尼加拉瓜運河，抵達b點再向北穿行北太平洋。假定燃油價格均為620美元/公噸，美灣至遠東糧食航線常用7.6萬載重

5、噸巴拿馬型船，經(jīng)由尼加拉瓜運河將縮短距離700海里（約1300公里），省時2.08天，節(jié)約燃油、船期成本分別為42625美元、39583美元。委內(nèi)瑞拉到中國航線常用17.2萬載重噸好望角型船，經(jīng)由尼加拉瓜運河將比過蘇伊士運河縮短4037海里（約7477公里），省時11.85天，節(jié)約燃油、船期成本分別為403937美元、296141美元; 比繞行好望角距離縮短4492海里（約8319公里），省時11.85天，節(jié)約燃油、船期成本分別為449464美元、329519美元。由于干散貨運輸市場多條主要航線運輸量較穩(wěn)定，運價幾近透明，在當前干散貨運輸市場不景氣的情況下，眾多船公司只能通過控制成本、降低管理

6、費用來達到增加經(jīng)濟效益的目的，相信開通尼加拉瓜運河頗為船東期待。美灣至遠東糧食航線若能擺脫巴拿馬運河的限制，同時港口條件成熟、達到足夠大的貿(mào)易量，完全可以選擇好望角型船運載，運輸成本可進一步降低，這無疑會對糧食貿(mào)易起到巨大的促進作用。同樣，委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石運輸，由于尼加拉瓜運河帶來的運輸便利和成本降低，相對于巴西鐵礦石，中國的鋼廠、鐵礦石貿(mào)易商未來或會更傾向于選擇委內(nèi)瑞拉的礦石，從而帶動這條新興航線的崛起。原油運輸美國作為原油進口大國，是世界油輪的主要集散地。原油運輸由于產(chǎn)地和進口國相對固定，航線相對于散貨船來說也非常穩(wěn)定，主要包括中東、西非、地中海至美灣的超級油輪（16萬載重噸以上vl

7、cc和30萬載重噸以上ulcc）、西非至美東的蘇伊士型油輪（12萬16萬載重噸）、加勒比海至美灣的阿芙拉型油輪（8萬12萬載重噸）和加勒比?；蛭鞣侵撩牢鞯陌湍民R型油輪（6萬8萬載重噸）。超級油輪在美灣名為loop的海上作業(yè)平臺進行過駁卸貨，由駁船運往美灣沿岸港口；而美國西岸港口，只能使用巴拿馬型船通過巴拿馬運河獲得原油供應，單位運輸成本較高，這也解釋了為何美國西岸原油價格一直高于美灣的原因。尼加拉瓜運河開通后，最大的受益者必將是美國西岸的諸多港口。原油運輸途徑暢通，在接待能力滿足的情況下，價格必然降低，同時也縮小了價格地區(qū)差異，將更有利于油價的穩(wěn)定和健康平穩(wěn)的發(fā)展。同時，加勒比海和西非大量的石

8、油資源也可通過尼加拉瓜運河運往中國，開辟新航線，或可加強中國在加勒比海地區(qū)的影響力。集裝箱運輸隨著世界集裝箱化水平日益提高，集裝箱船大型化趨勢日益增進。國際知名航運經(jīng)紀公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年前10月，全球集裝箱船交付量為187艘、124萬teu，其中3000teu以下型船42艘，8000teu以上型船76艘。預計2013年集裝箱船交付量將達152萬teu。從集裝箱船訂單也可窺探未來船舶規(guī)模的發(fā)展趨勢。2013年前10月，全球集裝箱船訂單量高達170萬teu，而2012年為42.6萬teu，2011年為180萬teu。2013年前10月訂單中，800010000teu型船達74艘、68萬teu，占訂單總量的35%和訂造運力的40%。目前，通過巴拿馬運河的最大集裝箱船型僅為5050teu，遠東至美國東海岸的集裝箱船，由于受到巴拿馬運河限制，多應用4000teu左右型船，或是掛靠美西海岸港口，再經(jīng)由陸地運往美東。陸運成本遠大于海運成本，船舶規(guī)模較小自然會增加單位運輸成本。因此，美洲航線的集裝箱費率一直處于較高水平。大型集裝箱船舶“多、快、省”的特點是當前集裝箱船大型化發(fā)展的一個重要原因。尼加拉瓜運河的開通，將更進一步推進航線成本降低，美洲