整理路面工程復(fù)習(xí)題

1、精品文檔路面工程技術(shù)習(xí)題集一、填空題：1、路面抗滑系數(shù)通常采用 表征。 摩擦系數(shù)2、路面橫斷面由 、硬路肩或土路肩。 行車道3、路面結(jié)構(gòu)可劃分為面層、 、 。基層、墊層4、路面的橫斷面形式有 式和 式。 槽式、全鋪式5、影響路基路面穩(wěn)定性的自然因素有地形、 、水文與水文地質(zhì)、 條件以及路基土的類別等。 地貌、氣候6、路面抗?jié)B水性能越好，橫坡度可以取越 。對砂石路面，路面橫坡則較 。 小、大7、路面的等級要與公路等級相一致， 或不 于公路等級， 高等級的公路應(yīng)選擇相應(yīng)高等級的路面，但低等級公路 選擇高級路面。 低、不宜8、 水泥穩(wěn)定土施工的最小厚度為（15） cm,結(jié)構(gòu)層適宜的厚度為（1625）

2、 cm9、 瀝青表處路面一般采用 法施工。（層鋪法）10、 水平力作用將使瀝青路面面層產(chǎn)生 、 、 等損壞。擁包、波浪、推移11 、影響輪跡橫向分布的因素主要有道路的 、 _ 、交通量中車輛組成類型、交通密度,以及是否分道行駛等。 車道數(shù)、是否分隔12、 行駛在道路上的汽車,按照車輛的大小可以分為小汽車、和 三種。大客車、拖掛車13、 行駛在道路上的車輛分成固定車身類、 、 、 類和類共四類。牽引類、絞結(jié)類、掛車類14、 行車荷載和大氣因素等對路面的作用是隨著深度而逐漸 的,路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度是從上到下逐步 。減小、下降15、 填隙碎石的施工方法可以分為 施工和 施工。 濕法施工,干法施工16、

3、在粉碎的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中、摻入適量的石灰，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在含水量下攤鋪、壓實(shí)成型，經(jīng) 得到的路面基層稱為石灰穩(wěn)定土基層。最佳含水量、養(yǎng)生17、 穩(wěn)定土類和工業(yè)廢渣類基層的強(qiáng)度和剛度較高，具有一些剛性路面的特點(diǎn)，有時(shí)稱其為基層，但在設(shè)計(jì)計(jì)算中視為 路面。半剛性，半剛性23、高溫使瀝青路面強(qiáng)度和 大大降低，低溫會使路面 。模量，開裂18、 瀝青混合料是指_與瀝青拌和而成的混合料的總稱。礦料19、 瀝青路面所用的礦料包括 、細(xì)集料及 。粗集料，填料20、 按強(qiáng)度構(gòu)成原理劃分，瀝青路面可以劃分為 類和類。密實(shí)和嵌擠21、在路面力學(xué)分析中，根據(jù)路面在行車荷載作用下路面的受力變形

4、特性，將路面分為性路面和 性路面。柔性，剛性22、 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的是確定 和。最佳礦料配合比，最佳瀝青用量23、 穩(wěn)定土的回彈模量值主要同 、結(jié)合料劑量、側(cè)向應(yīng)力有關(guān)，在較大范圍內(nèi)變動(dòng)。土類，齡期24、 我國柔性路面設(shè)計(jì)是采用 理論進(jìn)行路面的應(yīng)力應(yīng)變、路表的計(jì)算。彈性層狀體系，豎向位移25、 在瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用 作為路面厚度計(jì)算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算的等效原則是以 為準(zhǔn)。彎沉值，標(biāo)準(zhǔn)軸載26、 根據(jù)路面，即路面平整程度、裂縫有無或多少、變形大小，將路面的外觀狀況分為個(gè)等級。損壞狀態(tài)，五個(gè)27、 在瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以表示。100

5、KN , BZZ-10028、 在理論分析和設(shè)計(jì)計(jì)算中，瀝青路面是以 和層底的 為設(shè)計(jì)的主要控制指標(biāo)。剪應(yīng)力，彎拉應(yīng)力29、 材料承受多次重復(fù)應(yīng)力的作用，會降低于材料極限強(qiáng)度的應(yīng)力值時(shí)會出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，稱為。疲勞破壞30、 剛性路面與其他建筑物相連時(shí)，一般以設(shè)置 縫為宜，這種縫主要防止混凝土板由于應(yīng)力而引起的擠碎。脹縫，溫度升高43、為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置 桿，這種桿通常選用鋼筋。傳力，光圓鋼筋31、 剛性路面縱、橫縫之間以相互 為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于4.5m時(shí)，增設(shè)縱向 縫。垂直，施工縫32、水泥混凝土路面面層的施工包括下列工序：基層準(zhǔn)備和模板安裝，表面整修，養(yǎng)生和填縫等。

6、鋼筋布設(shè)，混凝土混合料的拌制與運(yùn)輸，混凝土的攤鋪與振實(shí)33、 高速公路水泥混凝土面層的攤鋪設(shè)備應(yīng)采用 ?；備仚C(jī)34、 水泥混凝土板的寬度是指 的距離，板的長度是指 _ 的距離?？v縫間距，縮縫間距35、 面層是直接承受行車荷載和大氣作用，它必須具備路面的所有功能要求：良好平整度、 抗滑性能和足夠的承載能力，以及密水性。36、 高等級公路路面的面層材料主要有水泥混凝土和瀝青混合料兩大類。37、 基層的主要功能是擴(kuò)散面層傳下的豎向力，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好水穩(wěn)定性。38、墊層是介于基層和土基之間的層次，其主要作用為改善土基的濕溫狀況，以保證面層 和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力。39瀝青路

7、面設(shè)計(jì)應(yīng)包括（路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇）、（混和料配合比設(shè)計(jì)）、（設(shè)計(jì)參數(shù) 的測試與確定）、（路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算）、路面結(jié)構(gòu)的方案比選等內(nèi)容，以及路面排 水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和路肩加固等設(shè)計(jì)。40. 目前常用的路面基層、底基層、和墊層主要有（碎礫石類）、（無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類） 和（瀝青混合料）、（水泥混凝土）四大類。41. 為了控制路基路面的總的變形，防止開裂、沉陷、車轍等整體強(qiáng)度不足的損壞采用彎沉設(shè)計(jì)指標(biāo)即為（Ls乞Ld ）42 控制拉應(yīng)力指標(biāo)的目的是（ 防止瀝青混凝土或半剛性基層、底基層的疲勞開裂）43、 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土主要是指（石灰穩(wěn)定土）、（水泥穩(wěn)定土）（石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 ）44、 目前，

8、瀝青類路面的路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法有 經(jīng)驗(yàn)法和理論法兩大類。而我國的公路瀝 青路面設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的為理論設(shè)計(jì)方法。45、瀝青路面設(shè)計(jì)采用 彎沉等效或拉應(yīng)力等效原則，而水泥混凝土路面設(shè)計(jì)則采用 等效疲勞 損壞原則。46、水泥混凝土路面的橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種，即：縮縫、脹縫和施工縫。47、 我國目前路基回彈模量測定方法主要有剛性承載板法，輪隙彎沉法，加州承載比三種。48、 我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用路表彎沉值 作為路面的整體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)。對高速公路、一、二級 公路的瀝青混凝土面層、及半剛性基層和底基層的底面進(jìn)行層_底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。49、 水泥砼路面板的接縫破壞形式有擠碎、拱起、錯(cuò)臺

9、、和唧泥。50、拉應(yīng)力指標(biāo)的目的是（防止瀝青混凝土或半剛性基層、底基層的疲勞開裂）二、名詞解釋1、路面一一路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。2、 基層一一基層是面層的下臥層， 它主要承受由面層傳遞的行車荷載垂直力，并擴(kuò)散和 分布到墊層和土層。3、嵌鎖型基層一一嵌鎖型基層強(qiáng)度主要依靠碎石顆粒間的嵌鎖和摩阻作用所形成的內(nèi)摩 阻力，而顆粒之間的粘結(jié)力時(shí)次要的， 抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi) 摩阻力。4、 級配碎石基層一一用粗細(xì)石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合密 級配要求時(shí)稱為級配碎石基層5、 半剛性基層用石灰或水泥穩(wěn)定集料或土類，以及用各

10、類含水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣基層，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，強(qiáng)度與剛度會隨時(shí)間的增大而不斷增大，其最終抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量，比一般的基層要大，但還是遠(yuǎn)較剛性路面為低稱為半剛性基層。6、瀝青路面施工的廠拌法一一廠拌法是將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料用工廠的專用設(shè)備加熱拌合，并在一定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)焦さ赜脭備仚C(jī)攤鋪，然后碾壓而成的瀝青路面。7、瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面用不同粒級的碎石、 天然砂或破碎砂、 礦粉和瀝 青按一定比例在拌合機(jī)中熱拌所得料鋪筑碾壓，達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度和孔隙率的路面結(jié)構(gòu)、8、瀝青上拌下貫路面結(jié)構(gòu)瀝青上拌下貫路面結(jié)構(gòu)是指當(dāng)瀝青貫入式上部加鋪拌和和 瀝青混合料結(jié)構(gòu)。9、開級配瀝青路面開級配瀝青路面指

11、混合料中小于 0.5mm 的礦料顆粒含量較少， 空隙率大于 6% ，熱穩(wěn)定性較好的瀝青路面。10、瀝青混合料水穩(wěn)定性是指瀝青混合料在浸水條件下，由于瀝青與石料的粘附性 降低導(dǎo)致瀝青混合料的物理性能降低的程度。11、勁度模量勁度模量時(shí)指材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變 的比值。12、強(qiáng)度強(qiáng)度是指材料達(dá)到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時(shí)所能接受的最大荷載13、疲勞性能疲勞性能是指某種材料對不同豎向力和水平力的反復(fù)作用，它以構(gòu)成 破壞所需要荷載作用次數(shù)來表示。14、疲勞開裂疲勞開裂是指路面在正常使用情況下，路表無明顯永久變形而出現(xiàn)的 裂縫。15、設(shè)計(jì)彎沉設(shè)計(jì)彎沉是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)，每個(gè)車道通過車道

12、的累計(jì)當(dāng)量軸次、公 路等級、 面層和基層類型確定的， 設(shè)計(jì)彎沉相當(dāng)于路面竣工后第一年最不利季節(jié)、 路面在標(biāo) 準(zhǔn)軸載 100KN 下，所測得的最大回彈彎沉值。16、荷載疲勞應(yīng)力車轍是路基和路面各層塑性變形累積的總和。17、容許彎拉應(yīng)力容許彎拉應(yīng)力是路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)最大 疲勞應(yīng)力。18、穩(wěn)定土路面穩(wěn)定土路面在粉碎的土中，參入適量的石灰、水泥或工業(yè)廢渣等材 料，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和、壓實(shí)，養(yǎng)護(hù)成型的路面。19、素砼路面以采用普通混凝土作為路面結(jié)構(gòu)層的一種路面形式。20、真縫在水泥混凝土面板上做成貫通整個(gè)板厚的縫21、地基反應(yīng)模量一一即指路基表面任一點(diǎn)的彎沉量W，正比于作用于

13、該點(diǎn)的壓力P,其比例系數(shù)稱之為地基反應(yīng)模量。22、 加州承載比一一加州承載比用CBR表征，即指用直徑 4.95cm剛性壓頭直接壓入路基或試件頂面，壓入速度為 1.27mm/min，取壓入量為2.54mm的壓力值P（MPa），再除以標(biāo)P100%準(zhǔn)碎石壓力值7.Mpa的相對值，即：CBR= 7.023、疲勞破壞一一路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，當(dāng)達(dá)到某種狀態(tài)時(shí)，路面將失去其基 本功能而認(rèn)為路面已達(dá)到損壞狀態(tài)，這種損壞狀態(tài)，即一一疲勞破壞24、水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層一一在粉碎的土中，加入適量的水泥和水，經(jīng)拌和攤鋪碾壓養(yǎng)生 形成的強(qiáng)度符合要求的結(jié)構(gòu)層。25、拉桿一一在水泥混凝土路面的縱縫或橫向施工縫中，為防止

14、板塊橫向移動(dòng)而設(shè)置在 縱縫上的鋼筋，采用螺紋鋼筋。26、.理論彎沉值：在彈性層體系狀態(tài)的條件下，路面結(jié)構(gòu)表面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉 值，即理論彎沉值。27、石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層：在廣義的土中，加入適量的石灰和水拌和后得到的混和料，經(jīng) 攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，當(dāng)結(jié)構(gòu)層的抗壓強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。28、 標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN，用BZZ-100表示。三、簡答題1、路面具有的基本功能？（1）強(qiáng)度和剛度（2）穩(wěn)定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性（6）不透水 性、揚(yáng)塵。2、路面的分級及特點(diǎn)？分級：高級、次高級、中級、低級路面。特點(diǎn)：高級：強(qiáng)度和剛度高，

15、使用壽命長；（2）次高級路面與高級路面相比路面強(qiáng)度、剛度較差，使用性能短、行車速度也較低；（3）中級路面路面強(qiáng)度、剛度低、穩(wěn)定性差、3、從路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的力學(xué)特征出發(fā)，將路面劃分為哪幾類并簡述其特點(diǎn)？（1）柔性路面結(jié)構(gòu)性能整體剛度較小，在行車荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)層彎拉強(qiáng)度較低，行車荷載通過各層傳遞給基層，因而土基承受較大的單位應(yīng)力；（2）剛性路面與柔性路面相比水泥混凝土有抗壓、抗彎拉強(qiáng)度高、彈性模量高的特點(diǎn)， 它的剛度大具有較大的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；（ 3）半剛性路面初期的強(qiáng)度和剛度較小，具有柔性路面力 學(xué)性質(zhì)， 后期強(qiáng)度增長幅度較大， 具有剛性路面的性質(zhì)， 但最終的強(qiáng)

16、度和剛度遠(yuǎn)小于水泥混 凝土。4、瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)（1）瀝青路面具有表面平整， 無接縫，行車舒適， 耐磨，振動(dòng)小，噪音低，施工周期短， 養(yǎng)護(hù)維修簡便；（2）瀝青路面的抗彎拉強(qiáng)度較低，瀝青的低溫抗變形能力較低，透水性較差。6、除了自然因素外，影響瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的因素有哪些？（ 1）瀝青的粘度（ 2）瀝青的用量（ 3）溫度和剪切速率（ 4）細(xì)料7、瀝青路面的穩(wěn)定性的包括哪些方面？（1）高溫穩(wěn)定性（2）低溫抗裂性（3）水穩(wěn)定性8、簡述瀝青路面的低溫抗裂性和影響低溫縮裂的主要因素。（1）瀝青的性質(zhì)，當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r，瀝青老化程度，路基的種類，路面層次；（2）體積收縮，基層收縮與冰凍共同作用9、減輕穩(wěn)定

17、土基層干縮性的措施包括哪些方面？（1）控制細(xì)集料含量和塑性指數(shù)（2）結(jié)合料劑量盡量小些（3）摻和粉煤灰（4）摻入一定量的粒料10、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層有哪些特點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)： 穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體 缺點(diǎn)：耐久性差，易產(chǎn)生干縮和冷縮裂縫、水穩(wěn)性較差。11、試述石灰穩(wěn)定土的強(qiáng)度形成機(jī)理？ 離子交換作用；結(jié)晶作用；碳酸化作用；火山灰作用 在初期，主要表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、塑性降低、最佳含水量增加和最大密度減小等，后期主 要表現(xiàn)為結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，從而提高其板體性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。12、路面設(shè)計(jì)對路面有哪些基本要求？ 答：（1）要求有足夠的承載能力； （ 2）有足夠有穩(wěn)定性；（ 3）有足夠的表面平

18、整度；（ 4）有足夠的表面抗滑性（ 5）有足夠的耐久性；（ 6）有盡可能少的揚(yáng)塵性和低噪聲。13、影響石灰穩(wěn)定土路面強(qiáng)度的因素有哪些？ 答：土質(zhì)，灰質(zhì)，石灰劑量，含水量，壓實(shí)度，齡期，養(yǎng)生條件。14、提高抗疲勞性能應(yīng)從那幾個(gè)方面加強(qiáng)配合？（1）合理的材料設(shè)計(jì)，使得混合料達(dá)到最佳配合比和最大密度（2）合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)層的層位和厚度達(dá)到理想的程度， 在車輛荷載作用下， 確保結(jié)構(gòu)層的最大應(yīng)力和應(yīng)力比；（3）合理的結(jié)構(gòu)層層間設(shè)計(jì)。15、簡述目前世界各國瀝青路面的主要兩種設(shè)計(jì)方法。（1）是以經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法，其著名的代表為加州承載比法和美國各州公路 工作者協(xié)會法；（2）是以力學(xué)經(jīng)驗(yàn)分析法

19、為基礎(chǔ)，同時(shí)還考慮環(huán)境因素，交通條件和路面材料特性的 理論法。主要代表是美國地瀝青協(xié)會法，英國殼牌法。16、簡述瀝青路面的主要的破壞形態(tài)。 沉陷、車轍、疲勞開裂、低溫縮裂和反射裂縫、推移、松散和坑槽。17、柔性路面設(shè)計(jì)中，層狀彈性體系理論的基本假定是什么？（ 1）各層由均質(zhì)的、連續(xù)的、均勻的、各向同性的線彈性材料組成；（2）最下一層為水平方向和豎直方向無限延伸的半無限體。其上各層在水平方向?yàn)闊o 限大，豎直方向具有一定厚度；（3）各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下層無限深處的應(yīng)力、變形為零；（4）各層分解面上得的應(yīng)力和完全連續(xù)，或者僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)，而層間無摩擦 力；（ 5）不計(jì)各層材料自重。18

20、、柔性路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)的原則有哪些？1）因地制宜，合理選材2）方便施工，利于施工3）分期修建，逐步提高4）整體考慮，綜合設(shè)計(jì)；5) 考慮氣候因素和水文狀況的影響；19、各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)該遵循的哪兩項(xiàng)原則？(1)以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，即同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸作用次數(shù)達(dá)到預(yù)定的臨界 狀態(tài)， 乙軸作用次數(shù)也達(dá)到同樣的臨界狀態(tài)， 此時(shí)甲乙兩種軸載作用是等效的， 按照此等效 原則建立兩種軸載作用次數(shù)時(shí)間的換算系數(shù)( 2)對于同種交通組成，不論以其中哪一種軸 載為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算后，由此所計(jì)算得路面厚度結(jié)果應(yīng)當(dāng)是相同的。20、瀝青路面改建方案遵循的原則？(1)當(dāng)原有路面需要調(diào)高等級時(shí)，對不符合技術(shù)

21、標(biāo)準(zhǔn)的路段應(yīng)該先進(jìn)行線形改善，改 建路段路面按照新建路面設(shè)計(jì)；( 2)對于加寬路面、提高路基、調(diào)整縱坡的路段應(yīng)視具體 情況按照新建或改建路面設(shè)計(jì)；( 3)對于原路面上補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，按照改建路面設(shè)計(jì)。21、水泥混凝凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)？( 1)強(qiáng)度高、能見度好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低經(jīng)濟(jì)效益好、抗滑性能好、耐久性能好、穩(wěn)定性 能好；(2)開放時(shí)間遲、水泥和水的需要量大、有接縫、修復(fù)困難。22、瀝青路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括哪幾方面？(1)交通量觀測、分析與預(yù)測；(2) 路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇；(3) 混合料配合比設(shè)計(jì)；(4) 設(shè)計(jì)參數(shù)的測試與確定；(5) 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算；(6) 路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程

22、設(shè)計(jì)等；(7) 路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選，提出推薦方案。1、某二級公路(雙車道)，原路面基層為泥灰結(jié)碎石，面層為瀝青表面處治，在不利季節(jié)用 BZZ-100 進(jìn)行彎沉測定，實(shí)測得沿線某中濕路段彎沉值(1/100mm)為：82、56、68、78、82、72、70、77、62、82、70、73、76、73、76。根據(jù)試驗(yàn)的季節(jié)及當(dāng)?shù)刈匀粭l件，取Ki=1.0, K2=1.0, K3=1.05保證率為2.0。求該路段的計(jì)算彎沉 l0。lx實(shí)測彎沉值平均值存 32 + 56 + 68+78 + 32+72+70+70+77 + 62+82+70+73+73+76+76厶=744標(biāo)準(zhǔn)差=1.88計(jì)算彎

23、沉值円&二(石+乙)念瓦鳥二 P4 4+2 0x1.88)x1 0xl.0xl.052 某二級公路，面層為瀝青混凝土，基層為厚25cm的水泥穩(wěn)定碎石，底基層為厚 20cm的級配碎石。根據(jù)調(diào)查該段路竣工后第一年日平均交通量換算成BZZ-100的當(dāng)量軸次為600次陽，交通量年平均增長率為 10%，設(shè)計(jì)年限為12年，車道系數(shù)為0.6，公路等級系數(shù)為為1.1，面層類型系數(shù)為1.0，基層類型系數(shù)為1.0，試計(jì)算路面的設(shè)計(jì)彎沉值Ld（注：Ld =600 N吧譏譏譏）解：Nl =600 次/日，=0.6 , t =12,= 0.1Ne(1)t -1 N1365Y= 280.99 102 3 4 次AC =1

24、 九=1.0，As 二 1.0精品文檔Ld = 600 * Ne AC Ab as =33.86(0.01mm)3、某雙向四車道一級公路擬修建二灰碎石基層瀝青混凝土路面，基層厚度為20cm。路面竣工后第一年雙向平均日交通量見表1-13,交通量年平均增長率為7.5%，路面設(shè)計(jì)年限上=15年，試計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值。解題步驟：1 .求各類車型的軸載換算系數(shù) 查表1-4給出各車型的汽車參數(shù)填入表1-13內(nèi)。汽車參數(shù)及交通量換算表表1-13車型解放CA-10B黃河JN-150東風(fēng)EQ-140解放CA-50太脫拉138黃河QD-351日野KB222交通量（輛/日）300030010001000100200

25、200后軸重（kN）60.85101.669.268.280.097.15104.3后軸軸數(shù)1111211后軸換算系數(shù)0.1151.0710.2020.1890.8330.8821.201前軸重（kN）19.449.023.724.751.448.552.2前軸換算數(shù)0.2870.3540.2750.319總換算數(shù)0.1151.3580.2020.1891.1871.1571.520當(dāng)量軸次（次/日）345407202189119231304使用第一年日當(dāng)量軸次總和：1797次/日4 計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次Ne四車道一級公路，查表2-7-3取 =0 .4則:Nei j%.7515365 1797 0

26、.4Y10.075=6852466 （次）5.計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值公路等級系數(shù) Ac =1.0，面層類型系數(shù) As =1.0，路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù) Ab =1.0,則:Id黑 SA,6S 1.0 1.0 1.0Ne s b 685246.6=25.76 (0.01mm)五、 選擇題1、對路面墊層所用材料的要求是 （BA .水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好C.造價(jià)便宜2、級配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于A .集料間的摩阻力和級配B .集料級配和施工含水量C.集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力D .碎石的塑性指數(shù)4、在石灰土中摻入碎石，其作用是（AA.防止裂縫C.提高水穩(wěn)性）。B .強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)

27、性好D .強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些（C ）。）B.增加強(qiáng)度D.增加整體性5、填隙碎石沒有采用泥漿作為粘結(jié)結(jié)合料，故其A只用做調(diào)平層C.水穩(wěn)定性好（C ）B.防止裂縫產(chǎn)生的能力小D.水穩(wěn)定性差6、當(dāng)水泥穩(wěn)定土用作基層時(shí)，土的最大顆粒粒徑（方孔篩）不應(yīng)超過（B ）A. 圓孔篩40mmC. 40mm7、填隙碎石基層作為墊層作用是（A .提高路面結(jié)構(gòu)整體性C.提高路面抗?jié)B水能力8、石灰土中的碳酸化作用主要是形成B. 方孔篩50mmD.方孔篩40mmB .減少路面的垂直變形D .整平層或隔離層，從而使石灰土強(qiáng)度增大。（B ）精品文檔抗滑性能、防水性能，所B.中、粗粒式瀝青混凝土D .瀝青貫入式碎石B

28、 足夠強(qiáng)度和有隔溫效果D 有足夠的厚度以減少基層厚度D )。瀝青含量過少.基層厚度不足A .離子交換B.CaCO3 結(jié)晶體C.結(jié)晶體D. Ca(OH ) 2與(出0)結(jié)合形成結(jié)晶9、石灰土基層的主要缺點(diǎn)是(C)A .強(qiáng)度低B.水穩(wěn)性差C.縮裂D.耐磨性差10.瀝青路面滑溜是由于 ( D )。A .瀝青含量太少B 石料強(qiáng)度太低C .石料顆粒太大D .瀝青稠度太大11某高等級公路的瀝青路面上層要求具有較高的強(qiáng)度和抗磨耗、以通常采用 ( B )。A 細(xì)粒式瀝青混凝土C. 瀝青混合料12. 路面面層的要求包括( A )。A .有足夠的強(qiáng)度和抗滑性C .有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力13. 瀝青混凝土中摻入礦粉，其主

29、要目的是(A .改善混合料和易性B .填充混合料的空隙，增大礦料和瀝青的粘結(jié)力C 填充空隙，增大密實(shí)度D .增大瀝青活性，改善瀝青與礦料的親和性C ) 引起。14. 瀝青路面產(chǎn)生縱向長裂縫是由于 (A .瀝青含量過多B.C.路基開裂D15. 瀝青路面抗滑能力的大小主要與( A )有關(guān)。A .粗糙程度B .平整度C .滲透性D.橫坡大小16. 瀝青表面處治可以用于( D )。A .一級公路B .公路的硬路肩C 二級公路D 一級公路瀝青路面的下面層17. 為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)采取(C )措施。 精品文檔精品文檔A 采用稠度較高的瀝青B 提高路表面溫度C 采用稠度較低的瀝青D 采用開

30、級配礦料18. 路面表面外觀特征有連片嚴(yán)重龜(網(wǎng))裂或伴有車轍、沉陷時(shí)，路面的外觀狀況等級為 ( D )。A 第一等級B 第三等級C .第四等級D .第五等級19. 某高等級公路的瀝青路面上層要求具有較高的強(qiáng)度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所 以通常采用 ( B )。A .細(xì)粒式瀝青混凝土B.中、粗粒式瀝青混凝土C .瀝青混合料D .瀝青貫入式碎石20. 當(dāng)溫度較高或加荷時(shí)間較長時(shí)(B )，瀝青勁度略低于 10MPa 。A .瀝青的作用減弱B .瀝青勁度極低C 混合料的勁度減小D 抵抗變形的能力便完全由集料骨架承擔(dān)21. 瀝青的標(biāo)號是根據(jù)以下B_技術(shù)指標(biāo)來劃分的。A .針入度 B .延度 C.

31、 軟化點(diǎn) D .閃點(diǎn)22. 礫(碎)石路面的混合料中細(xì)料含量過多，將導(dǎo)致( B )A .使施工不容易壓實(shí)B .破壞粗集料的骨架作用，降低路面強(qiáng)度C .增強(qiáng)粘結(jié)力，增加密實(shí)度D.基本不透水，故水穩(wěn)性好23. 瀝青混合料表現(xiàn)出彈粘塑性性質(zhì)，在荷載卸除后，其中 是屬于可以恢復(fù)。( A )A .粘彈性應(yīng)變C .卸載后殘余變形24. 次高級路面包括 ( B )A 瀝青貫入式、瀝青混凝土C 熱拌瀝青碎石、瀝青表面處治25. 屬于嵌擠類的瀝青路面包括A .瀝青混凝土和瀝青貫入式C .瀝青混凝土和瀝青表面處治B .加載后期應(yīng)變D .彈性應(yīng)變和塑性應(yīng)變B .瀝青貫入式、瀝青表面處治D. 瀝青混凝土、瀝青表面處治

32、 等。 ( D )B .瀝青混凝土和瀝青碎石D .瀝青碎石和瀝青貫入式26、級配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于 ( A )。A .碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒間的嵌擠力B .集料級配和施工含水量C .集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力D .碎石的塑性指數(shù)27、對于細(xì)料含量多的混合料，必須（C ）A .加強(qiáng)壓實(shí)B .減低施工含水量C.做好細(xì)料級配D 限制細(xì)料的塑性指數(shù)28. 如果基層局部強(qiáng)度不足，或?yàn)r青路面面層的網(wǎng)裂、龜裂、未及時(shí)養(yǎng)護(hù)等，在汽車荷載作病害。（ A）B .龜裂D.擁包用下，路面將很容易產(chǎn)生A .坑槽C.縱向裂縫29. 在我國瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，是以（A. .抗剪強(qiáng)度C.垂直強(qiáng)度30.

33、 對道路上的車輛進(jìn)行等效換算是以A .靜力等效C.對路面使用壽命影響程度D ）來表征土基的強(qiáng)度指標(biāo)。B .抗壓強(qiáng)度D.抗壓回彈模量（ C） 為原則的。B. 接觸應(yīng)力等效D .面積等效精品文檔31. 高等級公路的瀝青路面一般應(yīng)采用（ D ）。A .單層B.單層或雙層C .只能是雙層D.雙層或三層式Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)（C ）32. 在柔性路面設(shè)計(jì)中，確定路面容許彎沉值采用的交通量A .單車道雙向交通量B .雙車道雙向交通量33.C. 一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量應(yīng)自上而下D.各種車輛通過累計(jì)數(shù)量C.相同B .遞減A . . 遞增D . .任意分布34.對路面現(xiàn)場承載板試驗(yàn)，

34、通常采用A .單圓荷載圖式B .雙圓荷載圖式35.C.車輪實(shí)際著地的圖式混凝土板的傳力桿應(yīng)選用D .橢圓形圖式鋼筋。 （B .人字A .螺紋36.37.38、C.圓D .無規(guī)定水泥混凝土路面橫向縮縫的構(gòu)造一般有A .平縫帶拉桿型C.企口縫，企口縫加傳力桿型鋼筋混凝土路面的面板配筋的主要目的是A .防止板塊開裂C.增加板的抗彎強(qiáng)度B.假縫、假縫加傳力桿型D .假縫、假縫加拉桿型B .減薄混凝土板厚度D .控制裂縫張開量汽車軸型號為“ 1.22”，則該車型指的是（C ）車型。A 、單軸雙輪B 、雙軸單輪C、雙軸雙輪D、單雙軸型39、泥結(jié)碎石結(jié)構(gòu)屬于（C ）類結(jié)構(gòu)層。A 、無機(jī)結(jié)合料B、有機(jī)結(jié)合料C

35、、碎礫石D、水泥穩(wěn)定40、以下哪種結(jié)構(gòu)層不能防止反射裂縫？A 、級配碎石層B、微表處C、土工織物夾層D、應(yīng)力吸收層41、代號為 AC 的瀝青類結(jié)構(gòu)層屬于（）。A 、瀝青混凝土B、瀝青瑪蹄脂碎石C、瀝青穩(wěn)定碎石D、瀝青碎石42、代號為 SMA 的瀝青類結(jié)構(gòu)層屬于（）。A 、瀝青混凝土B、瀝青瑪蹄脂碎石C、瀝青穩(wěn)定碎石D、瀝青碎石43、代號為 OGFC 的瀝青類結(jié)構(gòu)層屬于（）。A 、排水式瀝青碎石基層B、微表處C、瀝青瑪蹄脂碎石D 、 排水式瀝青磨耗44、代號為 ATPB 的瀝青類結(jié)構(gòu)層屬于（A ）。A 、排水式瀝青碎石基層B、微表處C、瀝青瑪蹄脂碎石D 、 排水式瀝青磨耗45、代號為 CCR 的

36、結(jié)構(gòu)層屬于（ B）。A 、水泥穩(wěn)定砂礫B 、水泥穩(wěn)定碎石C、二灰穩(wěn)定砂礫D、二灰穩(wěn)定碎石46、代號為 SG 的結(jié)構(gòu)層屬于（ C ）。A 、集料B、級配碎石C、砂礫G、水泥土47、代號為 LFSG 的結(jié)構(gòu)層屬于（ C）。A 、水泥穩(wěn)定砂礫B 、水泥穩(wěn)定碎石C、二灰穩(wěn)定砂礫D、二灰穩(wěn)定碎石48、代號為 CS 的結(jié)構(gòu)層屬于（ D ）。A、集料B、砂礫C、級配碎石D、水泥土49、在瀝青路面的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)中,以下B ）屬于控制路面整體強(qiáng)度與剛度指標(biāo)。二 m ： ；RB、丨 s ： I d二 tm ： ；tRD、lc lcr50、在瀝青路面的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)中,以下C ）屬于控制路面低溫縮裂指標(biāo)。C、51、B

37、ZZ-100的當(dāng)量均布圓直徑為）cm。22.3B、21.323.128.552、瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，驗(yàn)算層底拉應(yīng)力是以（作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。20 C抗壓回彈模量15 C的抗壓模量C、劈裂強(qiáng)度D、抗拉強(qiáng)度53、以路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，采用的是（A )。20 C抗壓回彈模量B、15C的抗壓模量C、劈裂強(qiáng)度54、密級配瀝青碎石的代號為（SMAB、ATPBC、ATBD、LQSS55、600l .dM 0.2公式 NAC AS Ab中,As指的是（BA、路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)路面類型系數(shù)C、公路等級系數(shù)56、路面結(jié)構(gòu)層次的次序是A、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層B、面層、基層、整平層C、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層、土基D

38、、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層、土基57、 設(shè)用彎沉儀在某測點(diǎn)測得初讀數(shù)d1 = 345,終讀數(shù)d2= 121，則該測點(diǎn)的實(shí)測彎沉值為（C ）A、2.24mmB、0.224mmC、4.48mmD、0.448mm58、 傳力桿應(yīng)選用的鋼筋是（C ）。A、螺紋鋼筋B、人字鋼筋C、圓鋼筋D、ABC中任意一種59、現(xiàn)擬在干旱高溫地區(qū)修建高級路面，路面類型應(yīng)選擇（C ）A、瀝青混凝土B、瀝青貫入式精品文檔C、熱拌瀝青碎石D 、瀝青上拌下貫式60、下列試驗(yàn)?zāi)囊粋€(gè)可用于測定土基的回彈模量（A 、重型擊實(shí)試驗(yàn)；B、三軸壓縮試驗(yàn);C、壓入承載板試驗(yàn);D、簡支小梁試驗(yàn)61、列關(guān)于輪組系數(shù) C2 的說法正確的是a單輪組

39、最小b.四輪組最大62、c雙輪組最大d.以上說法均不對列哪一種確定土基回彈模量的方法是不存在的。a現(xiàn)場實(shí)測法b.查表法63、c. 室內(nèi)試驗(yàn)法和換算法d.統(tǒng)計(jì)法列材料中最易產(chǎn)生干縮裂縫的（A .石灰穩(wěn)定土；B.水泥穩(wěn)定土;C.二灰穩(wěn)定土;D. 瀝青碎石。64、下列材料中屬于整體性材料的是（A .瀝青碎石；B.粗粒式瀝青砼;C.瀝表表面處治;D. 瀝青貫入式。65、在石灰土中摻入碎石，其主要作用是A ）。A 、防止裂縫B、增加強(qiáng)度C、提高水穩(wěn)性D 、增加整體性66、我國目前瀝青路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的B ）體系作為設(shè)計(jì)理論。A 、板體B、彈性層狀C、 CBRD、彈性地基板67、 下列材

40、料中強(qiáng)度組成原理屬于密實(shí)原則是（B ）A .瀝青碎石；B.粗粒式瀝青砼；C.瀝表表面處治；D.瀝青貫入式。68、 水泥混凝土面層，目前國內(nèi)外常用（B ）A .不等式厚斷面B .等厚式斷面C. 中間厚邊緣薄式斷面D .中間薄邊緣厚式斷面69、 在路面設(shè)計(jì)中，從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性出發(fā)，下列路面面層類型中，（ A ）屬 于剛性路面。A .水泥混凝土路面B.瀝青混凝土路面 C.泥結(jié)碎石路面D.瀝青表面處治70、 下列基層中不屬于半剛性基層的是（ A ）A .熱拌瀝青碎石B .水泥穩(wěn)定碎石C.二灰土D.石灰土71、 在石灰穩(wěn)定土路面設(shè)計(jì)中，起穩(wěn)定作用的石灰劑量為（B ）。A. 8%10% B. 3%4%

41、 C. 12%14% D. 14%16% 精品文檔精品文檔72、排水式瀝青磨耗層的瀝青混合料的設(shè)計(jì)空隙率一般要求大于（D ）。A、3%B、6%C、12%D、18%73、 AC-20瀝青混合料屬于（C ）瀝青混合料。A、細(xì)粒式 B、中粒式C、粗粒式D、特粗式74、 如圖1所示的瀝青路面病害主要屬于（D ）破壞。A、松散B、沉陷C、推移 D、擁包圖1圖275、如圖2所示的瀝青路面病害主要屬于（B ）破壞。A、積水B、車轍C、推移D、打滑76、在瀝青路面設(shè)計(jì)中，一般把 （ B ）外觀狀態(tài)定為路面的臨界狀態(tài)，此時(shí)的回彈彎 沉值的低限作為路面設(shè)計(jì)彎沉值界限的依據(jù)。A、 第2類B、第4類 C 第6類 D、

42、第8類77、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層中，要求粒徑 （C ）mm,且31.5mm含量不少于90%A、19B、31.5C、37.5D、53六、選擇題1下列哪些是半剛性材料 （CD）A級配碎石B級配礫石 C、二灰土 D .水泥碎石2、 影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（ACD）A 壓實(shí)溫度B.瀝青用量C 碾壓速度D 假壓遍數(shù)3、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有 （ABD）A強(qiáng)度高B.穩(wěn)定性好C 開放交通早D 耐久性好5、 水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（ACD）A .水灰比B穩(wěn)定度 C .砂率D .單位用水量6、 碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠右料的但D）A 粘結(jié)作用 B.嵌鎖作用c密實(shí)作用 D摩阻力作用7、表征路

43、面抗滑性能指標(biāo)的是 (AB)A 摩擦系數(shù)B 構(gòu)造深度C .平整度D .橫坡度8、下列哪些是粒料類材料 (CE)A 水泥土B 二灰碎石C 級配碎石D 石灰土碎石E 天然砂礫9、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為( C)A .應(yīng)力擴(kuò)散理論B.板殼理論C. 多層彈性連續(xù)體系理論D .三層彈性體系理論10、以下屬于高級路面的有 (ABD)A .瀝青混凝土 B .水泥混凝土C .熱拌瀝青碎石D . SMA11、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為(E)A 拉桿B 傳力桿C 補(bǔ)強(qiáng)鋼筋D 拉筋12、測定路表平整度的設(shè)備有( CD)A .擺式摩擦系數(shù)儀B.橫向力系數(shù)測定車c.連續(xù)平整度測定儀D .三米直尺13、 公路瀝青

44、路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為(C )A 設(shè)計(jì)彎沉值B 容 |午彎沉值c.彎拉應(yīng)力D、三米直尺14、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有 (AD)A .粉煤灰B .水泥c.石灰 D .煤渣15、 下列結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有(AC )A .二灰砂礫 B .水泥土 C.水泥砂礫 D .二灰十16、 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN 的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按(B)進(jìn)行的。A .彎沉等效原則B .疲勞斷裂等效原則C.剪應(yīng)力等效原則D .抗拉等效原則17、瀝青路面施工方法有 ( AB)A .層鋪法 B.廠拌法 C.滑模攤鋪法D .軌道攤鋪法l 8下列瀝青類路面中，哪一

45、種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的(D)A .瀝青砼 B.瀝青碎石 C. SMA D .瀝青貫入式19. 下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有 (BD)A .二灰砂礫 B.水泥土 C.水泥砂礫 D .二灰土20. 溫度降低時(shí)，瀝青路面的 (A)A 強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B 強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C.強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。D 強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。21. 水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有 (A BC )A .縮縫B .脹縫C.施工縫 D .企口縫22以下屬于無機(jī)結(jié)合料的有 (ABC )A .水泥 B .石灰 C.粉煤灰 D.乳化瀝青23以下屬于無機(jī)結(jié)合料的有 (ABC )A .水泥 B.石灰 C.粉煤灰 D.乳化瀝青24公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 規(guī)定路面板中產(chǎn)牛最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為 (D)A .板中部 B .板角處 C.橫縫邊緣中部 D .縱縫