我國第三方物流企業(yè)發(fā)展分析——以“順豐物流”為例 物流管理專業(yè)

1、中文題目： 我國第三方物流企業(yè)發(fā)展分析以“順豐物流”為例 英文題目： Analysis on the development of Chinas third party logistics enterprises - Taking Shunfeng logistics as an example 目 錄摘要IABSTRACTII一、引 言1二、文獻綜述2（一）國內(nèi)研究現(xiàn)狀2（二）國外研究現(xiàn)狀3三、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀3（一）第三方物流3（二）我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀4四、順豐物流企業(yè)運營模式研究5（一） 順豐物流公司簡介5（二） 順豐物流運營模式5（三）順豐發(fā)展中存在的問題6 1資金需求巨大.6

2、2融資難.7 3人才匱乏.8 4國家內(nèi)外法律差異性.8（四）順豐物流未來發(fā)展策略8 1提供個性化增值服務(wù).8 2充分發(fā)揮政府職能.9 3培養(yǎng)專業(yè)化物流人才.9 4構(gòu)建第三方物流信息平臺.9 5發(fā)展綠色物流.10 6推動物流國際化.10結(jié)論與展望10參考文獻12第三方物流企業(yè)運營模式分析研究以順豐快遞為例摘要在經(jīng)濟全球化大背景下，人們的消費開始向著越來越多樣化的方向發(fā)展。在經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的大背景下，企業(yè)的生產(chǎn)效率得到了進一步的提高，與此同時物流需求也出現(xiàn)了顯著增長。生產(chǎn)企業(yè)為了對資源進行高效配置，開始舍棄傳統(tǒng)的發(fā)展模式，開始向物流服務(wù)，企業(yè)進行物流的外包，使得企業(yè)的物流效率得到顯著提高的同

3、時，將物流成本控制在最低，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效率的全面增長。第三方物流行業(yè)目前正在我國得到全面發(fā)展。但是大部分第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中缺乏明確的戰(zhàn)略定位，大部分企業(yè)在完成初期轉(zhuǎn)型之后，都會陷入發(fā)展瓶頸。如今越來越多的國際專業(yè)物流企業(yè)開始涌入中國市場，一定程度上使得我國的第三方物流企業(yè)面對的市場競爭越來越激烈。本文對國內(nèi)外相關(guān)研究成果進行研究分析的基礎(chǔ)上，指出了第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景。選取順豐物流為研究案例，針對性的研究分析了順豐物流的運營模式及其存在的問題，借此為國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展提供借鑒意義和參考價值。關(guān)鍵詞：第三方物流；物流系統(tǒng)；順豐物流Analysis and Research

4、 on the operation mode of the third party logistics enterprisesTake SF express as an exampleABSTRACTIn the context of economic globalization, peoples consumption has begun to develop in an increasingly diversified direction. In the context of the upgrading of the industrial structure of economic dev

5、elopment, the production efficiency of enterprises has been further improved, and at the same time logistics demand has also seen significant growth. In order to efficiently allocate resources, production companies began to abandon the traditional development model, and began to outsource logistics

6、services to enterprises. While the logistics efficiency of the enterprises was significantly improved, the logistics costs were kept to a minimum and the efficiency of the business operation was achieved. Full growth. The third-party logistics industry is currently undergoing comprehensive developme

7、nt in my country. However, most third-party logistics companies lack a clear strategic positioning in the development process, and most companies will fall into a development bottleneck after completing the initial transformation. Nowadays, more and more international professional logistics companie

8、s have begun to flood into the Chinese market, which to a certain extent makes the market competition faced by my countrys third-party logistics companies become increasingly fierce. Based on the research and analysis of relevant research results at home and abroad, this article points out the devel

9、opment status and prospects of third-party logistics. SF Logistics is selected as the research case, and the targeted research analyzes SF Logistics operation mode and its existing problems, so as to provide reference significance and reference value for the development of the domestic third-party l

10、ogistics industry.Key words: third party logistics; Logistics system; SF Logistics一、引言美國物流管理委員會于20世紀80年代進行了第三方物流、第三方服務(wù)提供者等相關(guān)概念的提出。由此針對第三方物流管理的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理開始得到正式發(fā)展。大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，物流產(chǎn)值在經(jīng)濟發(fā)達的國家占據(jù)重要的經(jīng)濟地位。英國的物流費用，在20世紀90年代中期，在全國經(jīng)濟總支出當(dāng)中的占比達到了39%，在生產(chǎn)流通領(lǐng)域物流費用的占比在60%以上。美國財富雜志指出，年收入超過5,000萬美元的企業(yè)，大部分對第三方物流服務(wù)進行了采用。我國第三方物

11、流的研究相對于其他國家而言存在一定的滯后性，目前還沒有進行深度的研究探討，我國的第三方物流企業(yè)也相對較少?，F(xiàn)有的第三方物流服務(wù)，企業(yè)主要提供的是運輸服務(wù)以及傳統(tǒng)倉儲服務(wù)，在發(fā)展過程中存在計劃經(jīng)濟體制等不足2。與此同時，在業(yè)務(wù)溝通以及服務(wù)意識等方面存在普遍性問題，最終使得我國第三方物流企業(yè)整體發(fā)展速度較慢，有著相對單一的功能結(jié)構(gòu)，無法對客戶需求提供最大化滿足。在經(jīng)濟一體化背景下，越來越多的第三方物流企業(yè)開始進入中國，與此同時電子商務(wù)得到了進一步發(fā)展，由此使得我國第三方物流企業(yè)面對的市場競爭越來越激烈3。中共中央關(guān)于十五計劃的建議強調(diào)要在交通運輸以及商貿(mào)流通等行業(yè)的發(fā)展過程中，推動物流配送以及網(wǎng)絡(luò)

12、銷售等服務(wù)形式的發(fā)展，獲得最佳的經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量。國家鐵道部和交通部在2001年聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展目標以及指導(dǎo)思想進行了明確4。該文件指出要推動第三方物流的發(fā)展，使得企業(yè)物流可以轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣I(yè)物流，各物流企業(yè)之間要加強合作，實現(xiàn)我國物流企業(yè)市場競爭力的全面提高?？傮w來說，與發(fā)達國家相比，我國物流水平存在一定差距的。雖然我國有著較為廣闊的物流行業(yè)發(fā)展市場，但是大部分物流企業(yè)的發(fā)展存在欠缺與不足，相對于國際先進企業(yè)而言，我國第三方物流企業(yè)在風(fēng)險把控以及資源整合等方面存在較大的發(fā)展差距。我國第三方物流企業(yè)在未來還有很大的發(fā)展空間10。本文對第三方物流

13、企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展前景等進行了針對性的研究分析，選取順豐物流為研究案例指出順豐物流在發(fā)展過程中存在的問題，并進行問題解決策略的相應(yīng)提出，目的是使得我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中可以具有一定的借鑒與指導(dǎo)。二、文獻綜述（一）國內(nèi)研究現(xiàn)狀在我國社會主義市場經(jīng)濟進步與發(fā)展的大背景下，第三方物流企業(yè)也得到了進一步的發(fā)展，針對第三方物流企業(yè)展開研究的相關(guān)專家學(xué)者不斷增加。在經(jīng)濟全球化大背景下，我國開始針對第三方物流的發(fā)展進行針對性的研究探討，由此使得第三方物流企業(yè)的生存與發(fā)展可以具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)。中國物流行業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。王瑾在財經(jīng)上指出，我國第三方物流企業(yè)可以通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式得到進一步

14、的生存與發(fā)展。丙炔研究分析了物聯(lián)聯(lián)盟構(gòu)建的可能性，同時針對我國第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)建進行方法的相應(yīng)提出。李紅霞經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理指出，第三方物流在互聯(lián)網(wǎng)時代得到了信息化與網(wǎng)絡(luò)化的全面發(fā)展，我國物流發(fā)展過程中面臨的一大主要問題就是進行發(fā)展新模式的構(gòu)建。12韓起對我國物流快遞企業(yè)在發(fā)展過程中面臨的問題以及問題解決對策作出了具體闡述。指出我國物流企業(yè)在發(fā)展過程中存在融資難度大，缺乏專業(yè)人才，信息化水平落后等相關(guān)問題。并針對存在的問題，從政府層面和企業(yè)層面進行問題解決方法的提出。強調(diào)政府需要從市場實際情況出發(fā)，進行相關(guān)法規(guī)制度的針對性制定。企業(yè)在發(fā)展過程中要不斷進行基礎(chǔ)設(shè)備的加強對差異化競爭策略

15、進行實施，加強員工培訓(xùn)，與其他企業(yè)進行聯(lián)合發(fā)展等13。王丹指出在發(fā)展物流快遞行業(yè)的時候，政府要給予一定的支持。同時要對物流快遞行業(yè)提供基本的安全服務(wù)保障。要發(fā)揮快遞協(xié)會的職能作用。進行物流人才的針對性培養(yǎng)，加強信息設(shè)備的建設(shè)。季彤在研究過程中指出，由于我國快遞市場整體發(fā)展速度較快，與此同時國家不斷在開放市場準入機制，最終在全國范圍內(nèi)形成了各大物流企業(yè)同步發(fā)展的全新格局。在未來的發(fā)展過程中，可能會出現(xiàn)國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)和外資物流企業(yè)的同步發(fā)展。趙艷指出在物流業(yè)發(fā)展過程中，民營企業(yè)面臨著非常殘酷的市場競爭。雖然民營物流企業(yè)能夠進行寄送服務(wù)，但是整體有著較小的發(fā)展規(guī)模，缺乏一定的市場競爭力，

16、在技術(shù)和規(guī)模方面存在一定的欠缺14。最近幾年為了推動物流業(yè)的發(fā)展，國家制定出臺了相關(guān)的政策法規(guī)。國家在2014年先后發(fā)布物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃、關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見等政策,對物流服務(wù)體系的發(fā)展進行政策層面的指引，同時規(guī)定了具體的發(fā)展目標。物流市場在國家提出一帶一路的發(fā)展戰(zhàn)略之后，得到了新的發(fā)展機遇。物流業(yè)在政策和市場的推動下，整體發(fā)展速度進一步加快15。（二）國外研究現(xiàn)狀第三方物流公司的服務(wù)在歐洲和美國存在較大的不同，美國有著較為寬廣的第三方物流服務(wù)領(lǐng)域，歐洲主要針對制造業(yè)進行第三方物流服務(wù)的提供。一般由大型物流企業(yè)為制造商進行第三方物流服務(wù)的提供，譬如進行包裝或者標簽的制作，使得

17、產(chǎn)品可以在歐洲市場之外進行銷售。由于歐洲市場存在較大的差異，由此使得歐洲市場有著不同的第三方物流需求。美國有著較為豐富的第三方物流16。第三方物流企業(yè)在美國主要對聯(lián)盟公司的物流資源進行最大化利用，通過多種途徑進行物流服務(wù)的提供，譬如國際多式聯(lián)運、物流管理等。主要經(jīng)營職能包括管理技術(shù)、工程技術(shù)等。在銷售以及供應(yīng)等多個領(lǐng)域開展物流服務(wù)活動。多方面要素聯(lián)合實現(xiàn)第三方物流產(chǎn)品的構(gòu)建。David E.Raphael認為物流業(yè)在未來發(fā)展過程中會實現(xiàn)新的增長，得到突破性發(fā)展。但是物流業(yè)在發(fā)展過程中，也不可避免的會存在一定的限制與阻礙。物流企業(yè)要從企業(yè)的實際發(fā)展情況出發(fā)，進行針對性的發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實施。Yo

18、nghwa Park,Jung Kyu Choi,Anming Zhang研究指出價格會對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。對韓國的物流運營商進行研究分析之后指出在物流業(yè)發(fā)展過程中，及時性和準確性是兩大重要的影響因素。Cheng-Chang Lin研究指出，物流業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以為企業(yè)運營帶來最大化的經(jīng)濟效益。物流業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以對服務(wù)提供基本的時效性保障，并且會在一定程度上限制企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。三、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）第三方物流第三方物流這一概念具有一定的相對性，不是作為發(fā)貨方或者收貨方而存在的。第三方物流擁有較為全面的物流資源，可以進行專業(yè)的物流服務(wù)的提供。第三方物流與收貨方或者發(fā)貨方進行物

19、流服務(wù)合同的簽訂，根據(jù)合同要求進行物流服務(wù)的，專門提供。常見的第三方物流服務(wù)，包括倉儲服務(wù)、配送服務(wù)、咨詢服務(wù)等。以生產(chǎn)資源為依據(jù)，可以將第三方物流企業(yè)分為兩大類：一類是資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，擁有專業(yè)的物流生產(chǎn)資源，可以為客戶進行實際的物流操作的提供；一類是非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，主要負責(zé)為客戶提供物流解決方案或者先進的管理系統(tǒng)。日常的第三方物流指的是這兩大類型的有機結(jié)合17。在物流業(yè)發(fā)展的大背景下，物流需求開始向著專業(yè)化和精細化的方向發(fā)展，在此背景下誕生了第三方物流，推動了物流業(yè)向全新的階段發(fā)展18。對西方物流業(yè)的發(fā)展進行研究分析，可以發(fā)現(xiàn)，在社會物流當(dāng)中，第三方物流的占比在50%以上，由此表明開始形成

20、真正的物流產(chǎn)業(yè)。第三方物流的發(fā)展水平和發(fā)展程度，可以對國家的整體物流業(yè)發(fā)展水平進行體現(xiàn)。目前國內(nèi)外有著較多的物流企業(yè)，可以以業(yè)務(wù)服務(wù)范圍以及物流服務(wù)能力為依據(jù)，將物流企業(yè)分為功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)兩大類19。（二）我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀美國最先提出第三方物流這一概念。我國在20世紀90年代開始出現(xiàn)第三方物流這一概念，目前針對第三方物流沒有形成統(tǒng)一的官方定義。第三方物流與供需雙方是獨立的，主要通過合同或者契約的方式為供需雙方進行代理服務(wù)的提供。一般會將物流聯(lián)盟或者合同物流視為是第三方物流20。我國快遞服務(wù)業(yè)從1987年至今，經(jīng)過了20多年的發(fā)展，取得了一定的進步。我國快遞服務(wù)截止到201

21、8年底，總計擁有4521家企業(yè)，從業(yè)人員達到了46.8萬人。總計創(chuàng)造了650億的營業(yè)收入。相對于1987年，翻了375倍。發(fā)展到2018年，國有快遞企業(yè)在快遞總業(yè)務(wù)當(dāng)中的收入占比達到了49.5%，金額為148.4億元。民營快遞企業(yè)的收入在快遞總收入當(dāng)中的占比達到了17.5%,金額達到了52.4億元。外資快遞企業(yè)的營業(yè)收入在快遞總營業(yè)收入當(dāng)中的占比達到了33%，總收入為98.8億元21。我國的快遞服務(wù)行業(yè)目前正在向著多元化的方向發(fā)展，國有快遞企業(yè)、外資快遞企業(yè)和民營快遞企業(yè)之間出現(xiàn)了相互競爭的發(fā)展格局。我國快遞行業(yè)在2007年的業(yè)務(wù)收入同比增長25%，金額達到了380億元，相對于第三產(chǎn)業(yè)的平均水

22、平而言屬于行業(yè)前列22。快遞服務(wù)標準的制定與實施可以推動快遞企業(yè)在未來的更好發(fā)展。 四、順豐物流企業(yè)發(fā)展分析（一） 順豐物流公司簡介1993年順豐速運在廣東得到正式成立，在公司成立初期，主要在香港等地區(qū)進行業(yè)務(wù)活動的開展。伴隨著客戶需求的不斷增加業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，開始向佛山等地區(qū)進行延伸。伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，順豐在客戶數(shù)量不斷增加的大背景下，于1996年開始向廣東省之外的城市進行網(wǎng)點擴充。順豐速運在2006年初，在20多個省市100多個地級市進行了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。在我國快遞行業(yè)成為行業(yè)領(lǐng)軍者。如今越來越多的國際快遞企業(yè)開始進入中國市場，順豐速運在發(fā)展過程中，要堅持從客戶角度出發(fā)推動經(jīng)濟和民族的

23、發(fā)展。順豐需要對客戶需求進行探索，實現(xiàn)服務(wù)項目的全新推出，為客戶提供安全的物流渠道，使得客戶能夠更好的應(yīng)對市場變化，不斷的進行產(chǎn)品策略的制定與調(diào)整，將貿(mào)易周期最大化的縮短實現(xiàn)經(jīng)營成本的降低的同時，提高整體市場競爭力。順豐快遞經(jīng)過10多年的發(fā)展，目前已經(jīng)在我國快遞行業(yè)站穩(wěn)腳跟，成為行業(yè)領(lǐng)軍者。（2） 順豐物流運營模式順豐速運的各支干線網(wǎng)點都在對直營模式進行采用，順豐對所有網(wǎng)點進行自我建設(shè)與管理?？爝f員在網(wǎng)點聚集，由網(wǎng)點對收取的快件進行統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)與運輸。部分具有較高覆蓋范圍和較小部件量的網(wǎng)點，需要對網(wǎng)點職責(zé)進行承擔(dān)，同時還需要進行快件攬收與中轉(zhuǎn)。一般進行網(wǎng)點開通的城市都需要進行中轉(zhuǎn)場地的建設(shè)，中轉(zhuǎn)

24、場地負責(zé)匯集網(wǎng)點收取的快件，對快件進行分揀后，向上一級分揀中心進行快件運輸。區(qū)域風(fēng)險中心主要負責(zé)匯集區(qū)域快件，分揀后向其他地區(qū)的分揀中心或者中轉(zhuǎn)場進行快件運輸。通過逐級分揀的方式，向目的地網(wǎng)點進行快件運送。圖4.1是快件中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)：圖4.1快件中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)圖所有快件一般都是根據(jù)上圖所示的線路進行運輸?shù)模?dāng)從始發(fā)點到目的地的快件量達到一定程度之后，會進行直發(fā)線路車輛的單獨開通。一般需要通過多次分揀的方式進行成本的降低，盡可能減少搬運和分解過程中出現(xiàn)的損失。在不同的快件處理環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)終端掃描的情況，確定快件是否到達場地，當(dāng)快件裝車離開場地時，也需要進行終端掃描，確認裝車進入運輸環(huán)節(jié)，對快件進行實時監(jiān)控

25、。當(dāng)出現(xiàn)快件滯留或者快件遺失的情況時，要對快件進行查找。為了使得中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的人工分解難度有所降低，使得分解準確率得到顯著提高，順豐進行了輔助快件中轉(zhuǎn)分揀信息系統(tǒng)的完善構(gòu)建，當(dāng)快件到達分揀場地時，會提前準備好信息分解需要的信息系統(tǒng)，由此對分揀提供一定的輔助?？爝f員在網(wǎng)點進行快遞收取時，需要向網(wǎng)點相關(guān)人員進行快遞運單的提交。網(wǎng)點人員需要利用系統(tǒng)掃描運單，向系統(tǒng)進行掃描圖片的上傳，相關(guān)人員按照運單信息進行系統(tǒng)的信息錄入。系統(tǒng)以運單信息為依據(jù)，向不同中轉(zhuǎn)場進行分揀數(shù)據(jù)的下發(fā)，對分揀提供輔助25。（三）順豐物流發(fā)展中存在的問題1、資金需求巨大順豐公司在發(fā)展過程中需要具有一定的資金支持，要進行融資渠道的進一

26、步開拓。順豐物流企業(yè)依靠自有資金起步，企業(yè)的主要資金來源是自有資金。伴隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的擴大，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍也在不斷的擴張，一定程度上增加了企業(yè)的資金壓力，企業(yè)在發(fā)展過程中不得不對加盟制發(fā)展模式進行采用。 一是設(shè)施設(shè)備的投入壓力。物流行業(yè)是勞動力密集行業(yè)，同時資金和技術(shù)也較為密集。在企業(yè)信息化建設(shè)以及網(wǎng)點建設(shè)等多個方面，都需要投入大量的資金成本。二是有著較大的運營流動資金需求。譬如人員工資、燃油費以及墊付款等。三是客戶有著較大的應(yīng)收賬款期壓力。一般企業(yè)與貨主之間有三個月左右的平均應(yīng)收賬款賬期，當(dāng)客戶數(shù)量增加的同時，企業(yè)占據(jù)的流動資金也會進一步加大。四是押金和業(yè)務(wù)保證金會在一定程度上加大流動資金

27、的壓力。貨主企業(yè)與物流企業(yè)進行合同簽訂的過程中，為了避免在運輸時出現(xiàn)貨物意外，部分貨主企業(yè)會要求物流企業(yè)進行保證金的繳納，物流企業(yè)如果進行民航等部門的包機服務(wù)，需要支付一定的押金。2、融資難一是有著相對單一的融資渠道。企業(yè)的主要資金來源是自有資金。雖然企業(yè)對債券發(fā)行等融資方式進行了嘗試性使用，但是并沒有取得很大的成功。相對于其他企業(yè)而言，企業(yè)有著較高的資產(chǎn)負債率。主要是由于企業(yè)沒有實現(xiàn)融資渠道的正常構(gòu)建，在企業(yè)融資當(dāng)中，信貸資金的占比較低，無法通過報表對企業(yè)的民間融資負債成本進行真實體現(xiàn)。 二是銀行貸款存在較大難度。民營物流的發(fā)展一定程度上增加了銀行貸款的難度。相對于其他企業(yè)而言，民營企業(yè)的融

28、資貸款存在一定的不平等現(xiàn)象。針對民營物流企業(yè)的貸款業(yè)務(wù)銀行有著較為苛刻的審核條件，辦理手續(xù)相對復(fù)雜，無法對民營物流企業(yè)的擴張需求提供最大化滿足。民營企業(yè)無法獲得銀行貸款，不得不通過非正規(guī)渠道進行民間借貸，一定程度上會增加民營企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，使得整體金融市場出現(xiàn)秩序混亂的情況。三是缺乏健全完善的融資擔(dān)保體系。銀行貸款目前還是主要通過不動產(chǎn)進行抵押，物流設(shè)備以及應(yīng)收賬款等的抵押擔(dān)保業(yè)務(wù)，還沒有在銀行得到普遍開展。與此同時，銀行還沒有設(shè)立互保等征信機制，還在不斷的對政策性擔(dān)保手段進行探索。缺乏健全完善的擔(dān)保體系，一定程度上阻礙了民營企業(yè)的銀行貸款業(yè)務(wù)的發(fā)展。四是缺乏有效的社會信用評估體系。由于缺乏完

29、善的社會信用評估體系，由此使得民營企業(yè)的銀行貸款難度進一步加大。需要針對企業(yè)信譽度的衡量進行統(tǒng)一的指標制定。越來越多的社會機構(gòu)開始對企業(yè)實施信用評估，但是沒有建立健全完善的社會信用評估體系，沒有將信息的價值充分發(fā)揮出來。沒有在信用信息評估范圍內(nèi)，對行業(yè)的特有信息進行列入。物流行業(yè)的等級評定缺乏權(quán)威性，沒有得到社會的廣泛認可。3、人才匱乏在民營企業(yè)進步與發(fā)展的大背景下，人才需求進一步擴大，我國人才流失的基本特點是：第一，民營物流企業(yè)的人才有著較大的流動性，流動較大的是企業(yè)的物流經(jīng)營以及核心技術(shù)人員。企業(yè)的核心員工對企業(yè)的核心技能進行了掌握，同時對先進的營銷理念以及管理理念進行掌握，這類人才相對而

30、言有著較大的流動范圍和流動跨度。第二，公司在出現(xiàn)人才流失的情況時，一般是進入了同行業(yè)競爭對手企業(yè)，主要是由于同行業(yè)競爭對手，可以提供更高的薪資和更好的未來發(fā)展前景。第三，人才流失具有集體性特征。物流公司存在核心人才流失的情況，企業(yè)物流人才流失表明企業(yè)的運輸成本降低，沒有在企業(yè)內(nèi)部得到統(tǒng)一認知。4、國家內(nèi)外法律差異性企業(yè)需要進行國外營銷渠道以及外貿(mào)品牌的構(gòu)建，實現(xiàn)貿(mào)易工業(yè)園的國外發(fā)展?？爝f服務(wù)市場目前正在我國得到蓬勃發(fā)展，伴隨著我國實體經(jīng)濟的發(fā)展，國家正在逐步開放社會主義市場，物流行業(yè)開始形成新的生存發(fā)展格局。國有快遞物流公司與民營快遞物流公司以及外商投資物流公司，共同推動物流行業(yè)的發(fā)展。在民營

31、物流企業(yè)向國外發(fā)展的同時，需要注意我國法律與國外法律存在一定的本質(zhì)性差異，我國企業(yè)在進行國外投資過程中經(jīng)常會出現(xiàn)合同陷阱，主要是由于我國在投資過程中沒有對投資國的法律法規(guī)做全面充分的了解，國外企業(yè)對法律差異化漏洞進行利用。（四）順豐物流未來發(fā)展策略1、提供個性化增值服務(wù)在時代發(fā)展的過程中第三方物流企業(yè)要對傳統(tǒng)的物流理念進行改變，緊跟時代發(fā)展步伐，在了解市場需求的同時，對企業(yè)的服務(wù)范圍做進一步的調(diào)整，推動物流服務(wù)的發(fā)展。從單一的物流服務(wù)出發(fā)，實現(xiàn)物流服務(wù)的全面開拓。通過問卷調(diào)查以及客戶調(diào)研等方式，對客戶需求進行了解，為客戶提供針對性的服務(wù)，使得客戶滿意度得到顯著提高的同時，實現(xiàn)物流市場的進一步開

32、拓。物流企業(yè)可以與其他物流企業(yè)之間建立合作關(guān)系，實現(xiàn)互幫互助，在合作中共贏，使得企業(yè)的物流效率得到顯著提高。2、充分發(fā)揮政府職能在第三方物流發(fā)展過程中，政府要提供一定的引導(dǎo)與幫助，針對第三方物流企業(yè)的發(fā)展制定和出臺相關(guān)的法規(guī)政策，從法規(guī)政策出發(fā)，使得物流企業(yè)的稅務(wù)壓力得到一定程度的減輕，推動物流企業(yè)的飛速發(fā)展。雖然目前政府針對物流市場存在的問題不斷加大立法，對物流法規(guī)制度做進一步的完善，使得第三方物流企業(yè)可以得到一定的發(fā)展保障，明確第三方物流企業(yè)的權(quán)利和責(zé)任，盡可能的避免出現(xiàn)權(quán)力缺失以及責(zé)任糾紛等情況，推動物流企業(yè)的正常有序發(fā)展。國家需要針對第三方物流企業(yè)的發(fā)展制定相應(yīng)的扶持政策，使得第三方物

33、流公司可以實現(xiàn)稅收的部分減免，在減輕企業(yè)經(jīng)濟壓力的同時推動企業(yè)的進一步發(fā)展。3、培養(yǎng)專業(yè)化物流人才第三方物流企業(yè)要想在未來得到進一步發(fā)展，需要在新時代背景下進行物流管理人才的針對性培養(yǎng)。第三方物流企業(yè)要重視人才團隊的構(gòu)建與管理，為企業(yè)的未來發(fā)展奠定一定的人才基礎(chǔ)。物流企業(yè)可以與相關(guān)高校建立合作關(guān)系，鼓勵高校進行物流課程的專業(yè)化開設(shè)，進行人才的針對性培養(yǎng)。針對部分對物流比較感興趣的學(xué)生，可以進行物流專業(yè)知識的普及，激發(fā)學(xué)生對物流管理的興趣，進行物流管理，人才的專業(yè)培訓(xùn)室的學(xué)生進入物流企業(yè)，可以具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)。物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，企業(yè)和學(xué)校在對人才進行專業(yè)知識培養(yǎng)的同時還要培訓(xùn)人才的道德品質(zhì)

34、以及綜合心理素質(zhì)。在工作開展過程中，企業(yè)要向員工進行服務(wù)意識的灌輸。員工在與客戶接觸的過程中，需要為客戶進行針對性服務(wù)的提供。與此同時，企業(yè)需要為員工進行交流平臺的提供，對企業(yè)員工進行定期培訓(xùn)，使得企業(yè)員工對專業(yè)知識進行掌握的基礎(chǔ)上，可以在實踐過程中對理論知識進行應(yīng)用，推動企業(yè)的進步與發(fā)展。4、構(gòu)建第三方物流信息平臺 為了實現(xiàn)物流服務(wù)水平的全面提高，最大化的降低物流成本，需要進行第三方物流信息平臺的構(gòu)建，在信息平臺構(gòu)建過程中，要對信息技術(shù)加以利用。在物流的倉儲以及配送等各個環(huán)節(jié)，需要融入網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對配送信息以及倉儲信息等進行實時掌握。保證物流各個環(huán)節(jié)的正常運作，同時可以使得合作企業(yè)通過物流

35、信息平臺對物流的運輸流程進行掌握，全面提高物流的運輸效率。進行第三方物流系網(wǎng)絡(luò)信息平臺的構(gòu)建，一方面可以使得企業(yè)與客戶之間建立緊密的聯(lián)系，另一方面可以最大化的利用物流資源，使得物流運輸成本得到一定程度的降低，動態(tài)監(jiān)管各個物流運輸環(huán)節(jié)。5、發(fā)展綠色物流物流企業(yè)在運輸業(yè)務(wù)開展過程中，需要有效的管控產(chǎn)生的污染物。在包裝過程中可以對可降解的包裝材質(zhì)進行采用，對包裝材質(zhì)進行回收利用，使得資源浪費情況得到有效規(guī)避。要對綠色能源運輸工具以及運輸方法進行全面推廣，將運輸過程中的污染排放最大化降低，對可再生能源進行利用。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，各大物流企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)進行共享，實現(xiàn)節(jié)能減排的最終發(fā)展目標，在發(fā)展過程

36、中堅持綠色物流的發(fā)展理念。6、推動物流國際化我國在實施一帶一路戰(zhàn)略以來，整體成效較好。國家的貿(mào)易進出口額出現(xiàn)了顯著增長。我國主要通過海運和鐵路運輸?shù)确绞脚c周邊國家進行貿(mào)易交流，一定程度上推動了我國物流行業(yè)的發(fā)展。在一帶一路政策的大背景下，我國正在大力發(fā)展國際業(yè)務(wù)，正在向著國際化方向發(fā)展，由此使得物流國際化成為未來的一大發(fā)展趨勢。 結(jié)論與展望在我國物流業(yè)進步與發(fā)展的過程中，整體發(fā)展速度較快。雖然相對于歐美等發(fā)達國家而言，我國的第三方物流水平相對滯后。但是在如今這個網(wǎng)絡(luò)環(huán)境背景下，電子商務(wù)的發(fā)展可以對物流發(fā)展產(chǎn)生一定的帶動作用。第三方物流在未來會成為物流業(yè)的發(fā)展主力，整體發(fā)展前景較好。第三方物流在發(fā)展過程中要對自身的優(yōu)勢進行利用，為客戶提供針對性的服務(wù)同時可以使得其他合作企業(yè)了解到與第三方物流合作不但可以降