哈工程海洋工程結構題庫

1、臺?P222014哈爾濱工程大學海洋工程結構題庫問答題（20分，每題5分）（30題）1、海洋工程主要技術指哪兩類？各舉 3例。（P12、目前常用的海洋平臺有哪幾種（分類及名稱）？ （ P23、什么是移動式平臺？什么是固定式平臺？各包括什么具體平 其適宜水深各是多少？（ P2114、什么是船體的總縱彎曲？什么是船體的總縱強度？ （P125、什么是船體的中拱彎曲與中垂彎曲？（ P136、保證船體橫向強度的主要結構有哪些？哪些強度屬船體總強度范疇？ （ P14 P157、船體結構有幾種骨架形式？從強度考慮，縱、橫骨架有何優(yōu)點？（ P21&什么是船體的板架結構？船體有哪四種主要的板架結構？（249、舉

2、例說明作用于底部結構的主要外力有哪些？（ P2810、舉例說明作用于舷側結構的主要外力有哪些？ （ P4011、舉例說明作用于甲板結構的外力有哪幾種？（P4912、有哪幾種甲板梁拱形式？什么叫甲板的脊??？什么叫甲板的弦??？（ P4913、考慮按用途及結構形式分類說明常用的幾種艙壁形式（P5314、平面艙壁的艙壁骨架名稱如何？作用如何？(P5515、常用的船首側面形狀有哪幾種？ （P6316、常用的船尾側面形狀有哪幾種？ （P6517、本課程介紹了哪七種船舶上的特殊結構？（P73- 9118各舉一例說明細實線、粗實線、細虛線和軌道線在船體制圖中表示何種構件？（ P9219、主要有哪四類船體圖樣？

3、 （ PP120、列舉四種船體結構圖樣的名稱。（PP121、說明中橫剖面圖所表達的主要內(nèi)容。（PP11122、說明中縱剖面圖所表達的主要內(nèi)容。（PP12023、自升式平臺有哪五種工作狀態(tài)？ 有哪三部分組成？（ P93- 9424、自升式平臺有哪三種樁腳端部結構？常用的升降裝置有哪兩種？（P103-10425、簡述立柱穩(wěn)定式平臺主要有哪幾部分結構組成？ （ P109 其立柱一般有哪四種常見的結構形式？ （ P114圖411,26、導管架平臺有哪三個主要組成部分？其有哪兩種甲板結構 形式？（P12527、寫出四種導管架構架形式的名稱（P134135并寫出導管架平臺有哪四種常用的樁基形式？（P138

4、-13928、潛器的外形分為哪三種形狀？潛器的結構形式有哪三種？簡單表述每種形式的特征。（P14929、歷史上曾出現(xiàn)過哪幾種耐壓殼體橫截面形狀？最好的是哪種？有哪兩種組合體？（ P15530、直升機甲板按其位置有哪三種形式？其結構組成主要有哪兩部分？ （ P170二、 填空題（20分，缺（錯）1項扣1分）（每題5分）（30題）1、外板指船底部、舭部、舷部外殼板，由許多塊鋼板（焊接）而成。由于船體沿（肋骨圍長）的曲率變化較大，鋼板的長邊通常沿（船長）方向布置，便于加工成型。鋼板橫向的接縫稱為（端）接縫，縱向的接縫稱為（邊）接縫。鋼板逐塊（端）接而成的連續(xù)長板條稱為列板。（P162、位于船底的各列

5、板統(tǒng)稱為（船底）板，其中位于船體中線的一列船底板稱為（平板龍骨）。由船底過渡到舷側的轉(zhuǎn)圓部分稱為（舭部），該 處的列板稱為（舭列）板。舭列板以上的外板稱為（舷側）外板，其中 與上甲板連接的舷側外板稱為（舷頂）列板。生產(chǎn)圖紙中，一般稱（平 板龍骨）為K列板，相鄰列板為（A）列板，其次的列板為（B）列板， 余此類推，直至舷頂列板為（S）列板。甲板與舷側連接的一列甲板板 稱為（甲板邊板）。（P16173、 外板厚度沿船長方向要相應變化，一般說來，在船中（0.4）L區(qū)域 內(nèi)的外板厚度較大，離首尾端（0.075）L區(qū)域內(nèi)的外板較薄，在兩者之 間的過渡區(qū)域，其板厚可由中部逐漸向兩端過渡。考慮首尾端（局部強

6、度），機動船舶首尾端適當（加厚）。 為確?？偪v強度、船舶進塢或擱 淺時的（局部）強度，以及考慮銹蝕、磨損等因素， （平板龍骨）的寬 度和厚度從首至尾應保持不變。（P174、在外板中，平板龍骨和舷頂列板的位置在船梁的最下端和最上端，受 到較大的（總縱彎曲）應力，因此要比其它外板厚些。平板龍骨還承受 船舶建造和修理時的（龍骨墩或塢墩）的反力和磨損，故應比其它船底 板加厚；舷頂列板與上甲板相連接，又起著（舷側與甲板）之間力的傳 遞作用，故在船中（0.4）L的區(qū)域內(nèi)，舷頂列板的厚度應不小于甲板邊 板厚度的（4/5），且不小于相鄰舷側外板的厚度。（P175、在甲板中，上甲板在總縱彎曲中因離（船體梁中性軸

7、）最遠，應力最大，故較其它下層甲板板厚。沿船寬方向，由于積水（腐蝕）、向舷側 傳遞力及甲板中間有許多大開口，如貨艙口、機艙口等，只有（甲板 邊板）沿縱向連續(xù)，作為總縱強度中主要構件，需比中間部分（厚） 些。（P186、船舶的主體部分設有一層或幾層全通甲板。 按自上而下的順序分別稱為（上）甲板、（第二）甲板、（第三）甲板等。為了簡化工藝，甲板板沿船長方向布置，通常以其邊接縫平行于（甲板中線），這樣的布 置方式只有（甲板邊板）的舷側邊緣須加工成曲線邊，其余的板均可 保持（直線）邊縫，既省加工，又便于焊接，這是現(xiàn)時普遍采用的布 置方式。當然，也不排除局部區(qū)域采用（橫向）布置，例如首尾端部、 船中甲板

8、大開口之間的區(qū)域、下層甲板的局部區(qū)域等均可根據(jù)結構重量、（材料利用）、板架周界的（長寬）比等情況選擇布置方式。（P197、船體（沉墊）結構設計主要任務是在船體（平臺）的（主尺度及總布置）基本決定后進行的。船體結構設計的任務是選擇合理的（結構形式），確定（構件尺度）、材料和合理的（連接形式），使船體具有足夠的（強度與剛度）。（P27&船體結構設計的要求：應使船體具有足夠的強度、剛度，良好的技術經(jīng) 濟性能，結構（合理），重量（輕）。力爭增大承受（可變）載荷，最大 限度地滿足使用效能方面的要求。所謂結構合理性，是既保證（強度）與（重量）有良好統(tǒng)一性之外，還需保證結構的（連續(xù)）性。如果結構 不連續(xù)即存

9、在（突變）或強力構件（突然終止），就會產(chǎn)生（應力集中）， 引起裂紋以至擴大破壞面。即使在一般情況下不致引起裂紋，但在低溫 及材料選得不恰當時，可能產(chǎn)生“（低溫脆斷）”破壞。 （P279、主肋板是單底船（沉墊）底部骨架中橫向構件。應按每檔肋骨位置設置，一般其間距應為（0.50.7 ） m ，隨船的大小和肋板所左的區(qū)絨不同 而改變。底部中部主肋板向兩舷延伸的（腹板高度）可逐漸減小，但在 舭部區(qū)域，因肋板受剪切力較大，必須有足夠的腹板面積，故要求在離 中線面（3/ 8） B（船寬）處的腹板高度不得小于中線面處腹板高度的 （1 / 2），其目的是保證該處肋板的（強）度與（剛）度，以防止其發(fā)生破 壞。（

10、P2810、中內(nèi)龍骨通常是連續(xù)貫通船長，僅在首尾端可在肋板處間斷。除參與（總縱彎曲）及底部板架的（局部彎曲）而在總縱強度及局部強度中起 作用之外，還起著聯(lián)系（肋板），防止其歪倒及承受（塢墩木）反力的 作用。通常它的高度與主肋板相同，但其面板面積至少為肋板面板面積 的（1.5 ）倍。中內(nèi)龍骨的厚度要由強度計算確定。（P2911、旁內(nèi)龍骨一般在中內(nèi)龍骨兩側可布置（12）根，間距盡可能均勻分 布，在首尾兩端可逐漸減小間距。它起著聯(lián)系肋板，防止其歪傾，承受 和分散（偶然性集中載荷）的作用，并將其傳遞到更多的肋板上。通常它是（間斷）地設置在肋板之間。為了便于構件之間相互連接以利于傳遞外力，也為了簡化結構

11、，應盡可能與（甲板縱桁）布置在同一平面 內(nèi)。旁內(nèi)龍骨的尺寸一般以（主肋板）為準，取同樣的高度及厚度。（P2912、主尺度較大的船，在船中部分的底部骨架上鋪設有內(nèi)底板，兩端的部 分與（單底結構）相同。設置內(nèi)底的目的在于提高船的（抗沉性）以 增強船舶的生命力。此外在底艙內(nèi)還可裝油、裝水，也可起（壓載艙） 的作用，提高船的穩(wěn)性。當內(nèi)底長度較大時（ 0.15L），可將其計入船 體（沉墊）梁剖面面積之內(nèi)，參與抵抗（總縱彎曲）。同時，對船體（沉 墊）橫向強度及局部強度也有利。（P3113、中底桁的高度即雙層底的高度，高度較大時需用加強筋（垂直或水平安 置）加強，以防止（喪失穩(wěn)定性）。由于它被計入船體梁剖面

12、，參與總 縱強度，故在船體中段通常是做成（連續(xù)）的，而首尾端部因總縱彎 矩減小，故可做成（間斷）的，安置于肋板之間，且其高度也可以根據(jù)（結構上與工藝上）的需要適當升高或降低。中底桁的厚度在船長 方向的變化規(guī)律與（平板龍骨）一致。（P3214、中底桁是（水密）的連續(xù)構件。因為縱骨架式的肋板間距比橫骨架式 的大，所以在兩肋板之間的中底桁的跨距較大， 其兩側應設置一對通達（鄰近縱骨）的肘板來加強它的剛性。水密的中底桁在肘板與肋板之間 還應設垂直的加強筋。旁底桁為（非水密）構件，它垂直于基線面或底 板，并在（肋板）處間斷。（P3415、縱骨分為（內(nèi)底）縱骨和（底部）縱骨，沿船長方向和中底桁平行，并在（

13、船寬）方向均勻設置?？v骨由（型鋼）制成，最常用的是球扁鋼內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為（底部）縱骨的 0.85倍。習慣上將縱骨型材的凸緣（朝向）中線面，但是鄰近中底桁的那根縱骨應（背向）中線面，這是為了便于安裝中底桁兩側的肘板。 靠近首尾端隨著船寬減小，縱骨的（數(shù)目）也相應減少，但不允許較多的縱骨在（同一肋位）上間斷，應該用逐漸過渡的形式來減少縱骨的數(shù)目。（P3516、肋骨與兩端構件連接有直接焊接、加肘板、加過渡板、端部尺寸加大等形式。 普通肋骨的上端與甲板橫梁連接，一般用（肘板）連接，肘板高度一般是肋骨與甲板橫梁高度大者的（1.52.0 ）倍，肘板可以與所連接的構件（對接），也可以（搭接）。橫斷面尺寸

14、小的肋骨，連接肘板可以不折邊，其尺寸較大時，采用（折邊肘板）剛度更大些；肋骨下端與肋板的連接，一般可以用肘板連接，可以對接，也可搭接。由于肋板尺寸較大，連接肋板一般采用（折邊肘板）或（“ T ”形斷而）肘板，肘板與肋骨、肋板可以對接，也可搭接。也可以不采用肘板，將肋骨端部（腹板尺寸加大）與肋板連接。（P4417、艙壁的用途為1）保證船舶與平臺的（抗沉性）；2）增強船體的（強）度與（剛）度；3）可防止（火災）與（毒氣）蔓延；4）根據(jù)使用要求，將船體內(nèi)空間按（各種用途）分隔不同的艙室。（P5418、為了減小船舶在波浪中航行時所產(chǎn)生的搖擺，在各類船舶上普遍地采用（舭龍骨）結構。當然，舭龍骨對減小船舶

15、航行時的（阻力）是不利的。為此，要求布置位置盡可能與船舶舭部的（流線）吻合。 （P7319、舭龍骨通常布置在船體寬度較大的一段長度上，其長度約為船長的（30%50%。為減小阻力，通常經(jīng)模型試驗或憑經(jīng)驗選擇最佳位置，縱向應（順著流線）安置，而且盡量不要伸至首端（1/3 ） L范圍內(nèi)。短而寬的舭龍骨比長而窄的舭龍骨效果（更好）些。為了減少舭龍骨 受損的可能性，布置時要求舭龍骨不要超出船舶的（基線和舷垂線），以免停靠碼頭、擱淺等情況下碰壞舭龍骨。舭龍骨的寬度一般約為船 寬的（3%-5%。在中小型船上通常為（0.20.5 ） m左右。在確定舭 龍骨的位置時應避免與舭部的（開口）相交，也應避免布置在（開

16、口 邊緣）附近。（P73 7420、布置護舷材時還應考慮經(jīng)常?？康拇a頭（高度）和潮汐（漲落）情況， 以便在各種情況下均不會碰壞舷側。對小型船舶來說，護舷材通常安 置在舷窗上面最上一根縱骨處或在（舷頂列板）上。對中型船舶來說， 一般布置在（載重水線）以上一定高度位置，以免在滿載時浸入水中 增大航行時的（阻力）。對大型船舶來說，除在舷側水線以上布置一條 護舷材外，有時在水線下的舭板上邊接縫（鉚接縫）之上也裝置護舷材。 目的在于（保護）此鉚接邊縫，因碰擦后油漆脫落，此鉚縫的鉚釘易 受腐蝕。有些（型深）較大的特種船，吃水深度變化較大，為保護舷 側而設置23條護舷材。在卿長方向中部船體（寬皮最大）區(qū)域最

17、 易碰損，因此在此長度內(nèi)應設置護舷材。（P7621、單層底船上的主機（基座縱桁）直接裝在底部外板上，基座縱桁同 時也代替了（內(nèi)龍骨）的作用?？v桁兩端應盡可能與（底部縱向）構架連 接起來，以保證縱向構架的連續(xù)性，如不能與底部縱向構架連接時，則須 在（機艙長度）范圍內(nèi)將基座縱桁延伸至橫艙壁。在（橫艙壁）后面設置 延伸肘板。（P8722、拖航是指整個平臺從一個地點或井位轉(zhuǎn)移到另一個地點或井位的（航行）狀態(tài)，這時船體漂浮在海面上，（樁腿）升到船體之上，由于受到風浪的作用，船體也將如船舶一樣產(chǎn)生（搖擺）運動。這時船體受到重力、（浮力）、波浪力和（慣性力）的作用，同時在樁腿部的固樁處有很大的（動 彎矩）作

18、用著，對于深水自升式平臺，由于（樁腿）很長，樁腿根部的固 樁處就將受到很大的作用力，當船體的縱搖或橫搖的（角度）較大時樁腿 因傾斜又對糧部產(chǎn)生很大的樁腿重力力矩。（P9323、插樁式平臺在插樁時樁腿將承受（升降機構）的下降力、樁腿（土 壤）支反力和樁周（摩擦）力的作用。拔樁時樁腿承受（升降機構）提升 力、樁端（粘結）力以及樁周（摩擦）力的作用，若在淤泥中還有樁端淤 泥（吸附）力的作用。在拔樁過程中，當樁腿拔出海底的速度過快也可能 出現(xiàn)樁腿端部與海底（碰撞）的現(xiàn)象。（P9424、獨立式樁腿是各自獨立的樁腿（直接）作用于海底。沉墊式樁腿 則是所有樁腿下部與一個或兩個（整體沉墊）相連，沉墊著沉海底。

19、結合 式樁腿則是沉墊與（穿過的樁腿）結合。每種樁腿都布置有（傳動裝置） 所需要的齒塊或銷孔或齒條，這些分別由（升降機構）的不同情況決定。 樁腿形式主要根據(jù)工作水深、（海底地基）、升降機構的不同情況決定。（P9925、電動液壓式升降裝置是利用液壓缸中（活塞桿）的伸縮帶動環(huán)梁或橫 梁（上下）運動，用鎖銷將環(huán)梁或橫梁和樁腿（鎖緊）使樁腿升降。升降裝 置由（液壓）系統(tǒng)、環(huán)梁或橫梁、（插銷或旋轉(zhuǎn)銷）以及樁腿上的銷孔或齒 塊等當分互柑（配含）完成平臺（弁盜）動作。（P10426、立柱穩(wěn)定式平臺在各種漂浮工況下的穩(wěn)性主要是靠（立柱）包括下 船體的穩(wěn)性，利用（排水）和（灌水）可適當?shù)貙⑵脚_升起、下沉或坐在 海

20、底。連接在立柱頂端的是上層平臺。為了有足夠的（儲備）浮力和在坐 底時底部有（足夠）的支承面積，立柱底部可以設置下船體或下浮靴。用 撐桿與（立柱下船體）或下浮靴連接，以支承上層平臺。在（漂?。顟B(tài) 下進行作業(yè)的平臺稱為半潛式平臺，支承在海底作業(yè)的平臺稱為（坐底） 式平臺。如果要求平臺兩種狀態(tài)均能作業(yè)，可以把半潛式平臺設計成既可 在深水（漂?。┳鳂I(yè)，又可在淺水（坐底）作業(yè)。 （P10927、鋼質(zhì)導管架近海平臺有許多類型，（經(jīng)濟性）決定了對平臺類型的 選擇，一般在深水區(qū)，采用所有功能齊全的（整體式）多層自給式平臺。 在較淺的水域則采用（多個分離）的不同功能的平臺，例如：供應平臺、（鉆井）平臺、生產(chǎn)平

21、臺、（生活）平臺、輔助平臺、（火炬）塔等。（P12428、在整體的甲板結構中，大多數(shù)設備都（均勻）地分布在整個甲板 上。在模塊化的甲板設計中，模塊引起的載荷通過四至六個（支撐）點傳 至甲板基礎結構。這些受集中載荷的點要進行分析以保證足夠的（局部） 強度。整體的甲板結構中，板桁材的交叉形成了多個艙室，在這些艙室中 幾乎放置了所有的（加工）設備和（公用）設備。有時常采用局部的整體 結構，局部的整體甲板結構其結構（自重）較小，因此（價格）較模塊甲 板便宜。整體的和局部整體的甲板結構的建造主要取決于（安裝設備）是 否及時到貨。當設備安裝到甲板結構內(nèi)部之后，其可更換性是（很有限） 的。（P133-134

22、29、過橋是聯(lián)系兩座鄰近（近海）海洋工程結構的橋。在采用（多個 分離）的不同功能的平臺時，平臺之間及平臺與（貯油罐）間都有過橋。 過橋具有一種或多種功能：（管線）的支承結構、（行人）的通行或者（傳 遞）材料的橋梁。通常，一種專用過橋為上述多種功能服務。過橋是一種 直的、（單跨）的鋼管（桁架）橋梁，每一座過橋的長、寬、高和（桁架類 型）都有所不同。（P14230、對耐壓殼體的要求是多方面的，其中包括強度、（穩(wěn)定性）、總布置、（航海性能）、建造工藝及建造的（經(jīng)濟性）等方面的要求。對某一具 體艇應作具體分析，解決主要矛盾。一般說，有如下要求：在保證艇體強 度及穩(wěn)定性的條件下，獲得（最?。┑闹亓?；耐壓

23、殼體（盡量少）出現(xiàn)變 斷面；當斷面變化時，應通過（錐體）連接，以便逐漸過渡，切不可（突 然）變化；不得已而出現(xiàn)突變時，要妥善處理，結構應簡單合理；兩端的 截頭（圓錐度）應盡量取得一致；應該（妥善合理）地布置各種機器、設 備，并保證（足夠）的工作及生活空間；耐壓殼體的形狀應保證艇體外形 具有良好的線形，并使（推進器）及舵能布置在有利的部位上。（P157三、繪圖題（30分，每題10分）（15題）1、繪制2種外板的并板形式（P18圖2-10）2、繪制3種單底橫骨架式舭部節(jié)點形式圖（P30圖2-27）3、繪制2種龍骨與橫艙壁的連接節(jié)點圖（P30圖2-28）4、 繪制2種縱骨架式雙層底箱形中底桁結構（P35圖2-35）5、繪制3種骨材穿過非水密構件的節(jié)點圖（P36圖2-36）6、繪制3種具有襯板的非水密切口的節(jié)點圖（P36圖2-37）7、繪制3種縱骨架式雙層底舭肘板結構形式圖（P37圖2-41）8、 繪制3種肋骨與橫梁連接的節(jié)點圖（P43圖2-50）9、繪制3種舷側縱桁與肋骨連接的節(jié)點圖（P47圖2-55）10、繪制3種船