鋪軌工程施工方案

1、陽春市鐵路支線工程標 鋪軌工程施工方案目 錄1、工程概況2、編制依據(jù)3、主要技術標準3.1、線路設計標準3.2、軌道設計標準4、施工組織機構及勞力機械安排4.1、施工組織機構4.2、施工勞力安排4.3、施工機具安排5、鋪軌工程工期計劃安排6、鋪軌工程總體施工方案及措施6.1、鋪軌工程總體施工方案6.2、鋪軌工程施工工藝流程圖6.3預鋪道床6.4砼枕硫磺錨固施工6.5一般地段鋪軌6.6道岔施工6.7補上碴、整道6.8大機養(yǎng)道6.9附屬工程及設備7、軌道工程施工質(zhì)量及控制措施7.1 軌道工程施工質(zhì)量要求7.2、軌道工程施工質(zhì)量控制措施8、保證軌道工程施工安全技術措施8.1軌料裝卸與搬運安全注意事項

2、8.2鋪軌安全注意事項陽春市鐵路支線工程標鋪軌工程施工方案1、工程概況陽春市鐵路支線工程標正線鋪新軌4.48公里，粒料道床7243立方米、站線鋪新軌4.91公里，鋪新岔9組、粒料道床7571立方米。陽春市鐵路支線工程設計行車速度為70km/h的鐵路專用線。2、編制依據(jù)（1）鐵道部現(xiàn)行的鐵路技術管理規(guī)程、鐵路軌道施工技術規(guī)范、鐵路軌道施工及驗收規(guī)范 (TBl030296)。（2）陽春市鐵路支線工程設計施工圖紙。（3）本單位以往施工經(jīng)驗。（4）地方調(diào)查。3、主要技術標準3.1、線路設計標準陽春市鐵路支線工程正線按70km/h速度標準設計、軌道類型P50軌、有砟軌道。3.2、軌道設計標準（1）、鋼軌

3、：軌道結構按次重型標準設計，鋼軌采用P50、長25m標準新軌（U71Mn），曲線地段內(nèi)股采用廠制縮短軌。崗美車站N1和N2岔分別鋪設4根25m標準新軌和兩根長25m P43、P50異形軌（P50軌鋪過兩座既有橋梁）。(2)、軌枕及扣件：正線及站線軌枕均采用新型砼枕及ZQ-C有碴橋面預應力混凝土軌枕，彈條型扣件；軌枕鋪設標準為1600根/km。(3)、道床：支線及站線股道均按雙層道床設計，其中面層采用碎石道碴，厚20cm；墊層采用中粗砂，厚20cm。支線道床頂面寬度一般采用2.9m，道床邊坡1:1.75。崗美站站線道床頂面寬度2.9m，道床邊坡1:1.5，曲線外側不加寬?？紤]調(diào)車作業(yè)人員安全和車

4、輛列檢作業(yè)需要，股道間采用洼壟填碴。 道砟采用一級碎石道砟，道砟材料應符合鐵路碎石道砟（TB/T2140）規(guī)定的一級道砟標準。(4)、道岔設置原則：崗美站既有道岔為4組43kg/m、1/12普通單開道岔（木岔枕），均與正線相連。本設計考慮該道岔鋼軌類型較正線相差一個等級，特別是目前砼岔枕道岔已經(jīng)定型，因此將與正線相連的木岔枕道岔全部更換為50kg/m、1/12砼岔枕道岔；交叉渡線采用50kg/m、1/12木岔枕；安全線采用50kg/m、1/9木岔枕單開道岔，其他道岔采用50kg/m、1/12或50kg/m、1/9木岔枕或砼岔枕單開道岔。最小軌道高度：0.15m（鋼軌高）+0.01m（墊板高）+

5、0.20m（軌枕高）+0.40m（道床厚）=0.76m4、施工組織機構及勞力機械安排4.1、施工組織機構針對本標段鋪軌工程的具體情況和特點，組建“中國中鐵股份有限公司陽春市鐵路支線工程標鋪軌作業(yè)隊”，承擔鋪軌施工任務?！爸袊需F股份有限公司陽春市鐵路支線工程標鋪軌作業(yè)隊組織機構圖”詳見下圖。4.2、施工勞力安排根據(jù)施工任務情況鋪軌作業(yè)隊設置8個作業(yè)班組，作業(yè)班組設置情況見“鋪軌作業(yè)班組設置表”。 鋪軌作業(yè)班組設置表序號號作業(yè)班組負責施工任務勞力1人工鋪軌施工作業(yè)班組正線軌道鋪設施工802大機搗固施工作業(yè)班組線路搗固施工203運輸施工作業(yè)班組道砟、軌料運輸施工304軌道精調(diào)施工作業(yè)班組軌道精調(diào)施

6、工155綜合施工作業(yè)班雜工配合15合計160人4.3、施工機具安排主要施工機械及材料配置表設備名稱型號和功率單位數(shù)量備注起撥道搗固車0832輛2配砟整形車SPZ200輛1動力穩(wěn)定車WD320輛1載重汽車15T輛20裝載機ZL50C輛4電鎬臺30液壓搗固機臺10起撥機臺10對講機部20鋸軌機臺2切割機臺3鉆眼機臺3撬棍把300拉軌器臺2撞軌器臺2扳手把20滑靴件105、鋪軌工程工期計劃安排（1）正線鋪軌工期安排：2011年9月1日至2011年9月28日（2）站線鋪軌工期安排：梁場拆除完成后1個月6、鋪軌工程總體施工方案及措施6.1、鋪軌工程總體施工方案陽春市鐵路支線工程標鋪軌工程采用人工鋪軌法，

7、由于崗美車站內(nèi)設置了梁場，需梁場拆除后，才能組織站場鋪軌，前期先對正線進行鋪軌。6.2、鋪軌工程施工工藝流程圖人工鋪軌工藝流程圖為：恢復線路中線、整修路基面路基鋪軌前報驗鋪設底碴及面碴并碾壓散布軌枕硫磺錨固抗拔試驗散布鋼軌軌腰打點方枕連接扣配件補上道碴整道達標大機養(yǎng)道、檢查、開通線路圖6.2 人工鋪軌工藝流程圖6.3預鋪道床路基工程先行施工，待路基分段成型后，即恢復線路中線，進行道床施工，為滿足開通速度的要求，雙層道床先行鋪設中粗砂底碴，并對其碾壓施工，然后鋪設碎石面碴，面碴鋪設厚度為20cm，并對其碾壓；碾壓后，道床頂面應低于鋼筋砼枕底面35cm。碾壓設備為16t壓路機。砂底碴擬由地方砂場供

8、應，汽車運至現(xiàn)場，人工鋪設。石料由地方羅山石場供應，施工前進行取樣試驗合格后使用。為確保鋪軌施工進度，要提前儲備道碴，道碴采用汽車運輸，人工配合機械鋪設。6.4砼枕硫磺錨固施工鋼筋砼軌枕在線路上進行錨固，并按規(guī)范要求進行抗拔試驗。錨固采用可移動式熬漿鍋熔漿、錨固架正錨。硫磺錨固施工工藝流程圖熔制配制砂漿施工準備灌注漿液安放道釘清理殘渣抗拔試驗清潔錨孔用砂堵孔6.4.1硫磺錨固材料螺旋道釘錨固料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。材料技術要求應符合下列條件：硫磺含量不小于95%，采用一般工業(yè)用硫磺，配制前應破成碎塊，如受潮應在配制前哄干燥；水泥用普通硅酸鹽水泥，如有結塊配制前應過篩；砂子粒徑不得

9、大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前應烘干；石蠟為一般工業(yè)用石蠟，配制前應破成碎塊；根據(jù)氣候和材料技術條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗選用各種材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1:（0.30.6）:（11.5）:（0.010.03）小量施工時，各種材料重量配合比可用：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1:0.5:1.5:0.02）熔制錨固溫度按設計的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100120時，將水泥倒入加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160，熔漿由稀變稠成液膠狀時，即可使用。錨固漿溫度不得大于180。6.4.2錨固與檢驗將鋼筋砼枕放置平穩(wěn)，每個預留孔內(nèi)用

10、砂子堵底封死并搗實。孔深凈剩不得小于160mm。擺正錨固架，控制螺栓位置，將熔制好的錨固漿注入預留螺栓孔內(nèi)，一孔漿一次灌完。漿液面距枕面10mm左右。將螺旋道釘順錨固架左右旋轉(zhuǎn)，緩慢垂直插入預留螺栓孔內(nèi)，螺旋道釘園臺底距承軌槽面02mm間。待錨固漿凝固后，拆除錨固架，溢漿應鏟除平整干凈。按規(guī)定每1000根砼枕做一組抗拔試驗、一組抗拔試驗。抗拔力不得小于60kN，抗壓不得小于35Mpa6.5一般地段鋪軌6.5.1鋼軌運輸鋼軌及軌枕應提前申報材料計劃，在道床施工的同時，聯(lián)系供應商利用既有線運輸。卸車時，要嚴格遵守廣州局有關既有線施工安全的有關規(guī)定，并按鐵道部現(xiàn)行既有線施工安全規(guī)則的有關規(guī)定進行作業(yè)

11、。軌枕人工配合汽車從就近火車站運至施工地點。鋼軌則利用已鋪就的工程線，利用施工小平板車，人工運輸?shù)绞┕さ攸c進行鋪軌。6.5.2鋪軌施工技術資料鋪軌前應具備批準的施工設計文件和有關的基礎工程竣工資料。鋪軌所必須的施工技術資料主要是：曲線表、坡度表、長短鏈表、車站表、平交道口表、水準基點表、中線控制樁表、鋪設不同類型長度鋼軌及軌枕地段表、加強地段表、制動段表等。6.5.3測設線路中心樁 在鋪軌前要把路基中線樁釘出來，作為鋪軌的依據(jù)。中線樁在直線上每隔50m、圓曲線上每隔20m、緩和曲線上每隔10m釘一根。此外，在緩和曲線、圓曲線的起訖點、道碴厚度變更點、平交道的中心點、縱斷面變坡點以及道岔交點等處

12、，均需釘樁。6.5.4鋪軌作業(yè)鋪軌采用人工鋪軌。鋪軌從里程起始點開始，向本合同段終點連續(xù)鋪設。鋪軌前應根據(jù)測量資料，排出詳細的軌排表，并對每根鋼軌進行丈量、配對，并加以標記。鋪軌時，要隨鋪軌進度按規(guī)定進行軌溫測量，并根據(jù)軌溫調(diào)整預留軌縫。施工時應注意：鋼軌應按鋪設順序成對裝車，同一軌節(jié)的2根鋼軌，應裝在平車中線兩面?zhèn)鹊膶ΨQ位置?？s短軌應裝在鋪設位置的同側，人工搬運鋼軌距離不宜大于50m。倒運軌料的小平車，應有制動裝置及兩個以上的止輪器。小平車推行速度不得大于5km/h，并不得在大于6的下坡道使用。并連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。待在直線上每隔6m，曲線上每隔3

13、m固定軌枕后，才準放行小平車送料。工程列車送料前，鋼軌接頭螺栓和軌枕扣件應補足上好，并拆除軌隙片。軌道方向應直線順直，曲線圓順，中線對正。軌距應符合規(guī)定。6.5.5鋼軌配對 軌道應采用相對式接頭。直線地段同一軌節(jié)宜選用長度信差相同的鋼軌配對使用，相差量不宜大于3mm，并應前后左右隨時調(diào)整抵消，累計差不大于15mm。曲線外股用標準長度軌，內(nèi)股接頭位置虧限時，用廠制縮短軌調(diào)整。兩股鋼軌接頭位置相錯量應不大于40mm。 當采用相錯式接頭的軌道，兩接頭相錯量應不小于3m，但軌道電路的兩絕緣接頭相錯量嚴禁大于2.5m。 為調(diào)整接頭位置，需要插入的個別非標準長度鋼軌，宜鋪設在曲線兩端的直線上。困難條件下可

14、鋪在曲線內(nèi)股。6.6道岔施工6.6.1料具準備道岔材料運到現(xiàn)場后，要詳細地檢查清點，整理編號，作標記分類堆放。道岔用的各項工具如撬棍、道釘錘、鋼軌鉗、道尺、方尺、木鉆、間隔繩、鋼尺、粉筆等，都要事先準備齊全。6.6.2測量即釘?shù)啦砦恢脴?，根?jù)車站平面圖定出道岔中心樁；按道岔布置圖量出岔頭的位置，釘岔頭樁，再量出岔尾的位置，釘岔尾樁。6.6.3鋪設方法（1）鋪岔枕先把道岔前后線路撥直，（拆除岔位處的原由軌道），把岔枕間隔繩固定在岔位基本股道的一側（距線路中心1.25m），按間隔繩散布及鋪設岔枕，使之符合道岔布置圖要求。（2）散布墊板及配件墊板及各類配件必須嚴格按設計散布與按放，各類墊板位置，特別

15、是撤后墊板與撤岔的護軌下墊板不得弄錯。（3）岔枕鉆眼由于道岔墊板的型式、尺寸及位置不一樣，岔枕道釘孔位必須逐一量畫。直股上使用普通墊板的岔枕，可用線路上道釘孔樣板打印；使用其它墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭寬、軌底寬、墊板長度計算出枕木端頭的尺寸，畫出墊板邊線，擺上墊板按每塊墊板上的道釘孔打出道釘孔印。曲線部分要在直股打好以后，根據(jù)支距及軌距畫出墊板邊線，按墊板上的釘孔打印，然后用直徑12.5mm木鉆鉆眼，眼深為110130mm。（4）鋪設道岔鋼軌道岔鋼軌的鋪設順序是先直股后曲股，在曲線內(nèi)先外后里，其鋪設步驟如下：按編號順序鋪設直股基本軌和護軌。要使基本軌的前端與岔頭樁對齊。連接鋼軌接頭，并按直

16、股軌距要求，鋪設其它部位鋼軌和撤叉。根據(jù)岔枕間隔繩，在鋼軌上畫出岔枕位置印，方正枕木安設墊板。每隔二、三根岔枕釘一眼，每根枕木頭先釘兩個道釘，待全面檢查后再補釘。最后把直股撥正并與前后方向一致。根據(jù)道岔布置圖或查導曲線支距表上的導曲線支距，從軌根部接縫上即導曲線起點開始，沿基本軌直股鋼軌工作邊用累加法，每隔2m量一點，并量出相應的垂直距離y，到曲線終點，水平距離累計xk，支距yk。用支距法鋪設靠近基本軌一側的曲股外軌，連接接頭，鋪好墊板既可釘?shù)馈Ｏ柔斨Ь帱c上枕木，用撬棍撥移鋼軌，確保支距的正確。曲股外軌釘好后，再按照軌距釘曲線里股及護軌。（5）安裝連接桿和轉(zhuǎn)轍機械安裝連接桿，要注意使尖軌與基本

17、軌密貼并使擺度符合規(guī)定（152mm），擺動要靈活，正式的轉(zhuǎn)轍機械一般在安裝信號時進行，對剛鋪的道岔，可采取臨時措施搬動。（6）鋪設后的檢查整理道岔鋪設完后，為了確保行車安全，必須進行仔細檢查，主要項目有：道岔各部位的軌距、導曲線支距、查照間隔等是否符合規(guī)定的尺寸，各種配件是否齊全，尖軌與基軌是否密貼等。6.7補上碴、整道6.7.1補上碴鋪軌完成一段后，即進行補充道碴及整道施工，采用列車卸碴應以不大于5km/h的速度進行補碴，均勻散布。利用小型搗固機進行搗固。6.7.2整正軌縫 整正軌縫前應按區(qū)間進行調(diào)查，將軌長、軌縫及接頭相錯量（簡稱錯量），按鋼軌編號逐一計算表內(nèi)，然后進行室內(nèi)計算，作出全面的

18、整正計劃。施工前將計劃好的鋼軌移動量及其移動方向?qū)懺谙鄳匿撥壣?，再用軌縫調(diào)整器移動鋼軌，使之符合設計要求。 軌縫整正工作量較大時，往往會牽動軌枕位置，使軌枕脫離搗實的道床，因此在軌縫整正后，應進行起道、方正枕木及搗固等工作。 為保證軌縫整正工作不中斷行車，須配備各種長度腰部有長孔的短軌頭，以便夾板連接。6.7.3起道 新線起道時先選定一個標準股，在預先用水準儀測設好的水平樁外，按要求高度起好，并按軌枕下串實道碴，作為起道瞄視的基準點，每次至少起好兩面?zhèn)€基準點。人工起道瞄視方法與檢查軌頂縱向水平的方法相同。當標準股連續(xù)起平3040m后，使軌枕中線與軌腰的確間隔相一致并垂直線路中線。 起道后應將

19、路肩處的道碴填入軌枕盒中，以便進行搗固。但應注意，在已起道貌岸然與未起道貌岸然的相接通地段，應作成不大于5的順坡，在末次起道時，為防止道床沉落，和軌枕標高不足，可將起道高度適當提高35mm。6.7.4搗固 線路起道后必須進行搗固。人工搗固使用搗固鎬，機械搗固可使用液壓搗固機。搗固范圍砼枕應在鋼軌外側50cm和內(nèi)側45cm范圍內(nèi)均勻搗固；木枕在鋼軌兩側各40cm范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下應加強搗固。此外對鋼軌接頭處及曲線外股，應加強搗實上述范圍內(nèi)的道床。人工搗固時，一般2人或4人為一組，同時搗固一根軌枕，打鎬順序先由軌底中心向外，然后再由外向內(nèi)，根據(jù)起道高度分別搗1828鎬，相臨鎬位應略有重疊，落鎬

20、位置枕底邊1030mm，以免打傷軌枕，并能把打成階梯形的穩(wěn)固基礎。 人工搗固時應作到：舉鎬高度夠、搗固力度夠、八面鎬夠及搗固寬度夠。 機械搗固時，搗固質(zhì)量取決于搗固時間的長短。其排鎬次序及鎬位的搗固時間有關規(guī)定進行。6.7.5撥道 新線撥道時，主要按照經(jīng)緯儀測設的中心樁進行，把鋼軌及軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。為了不妨礙鋪碴整道工作，保護中線的準確位置，中線樁一般均自線路中線位置外移，與起道用的水平樁合并設置。曲線采用繩正法撥道。6.8大機養(yǎng)道為確保開通速度的要求，人工正道結束后必須進行大機養(yǎng)道。本標段配備大機2臺，其中起撥搗固車1臺，動力穩(wěn)定車1臺，進行養(yǎng)道作業(yè)。大機

21、作業(yè)標準搗固：采用精確法進行作業(yè)。兩次插鎬，起道量20mm左右。穩(wěn)定：作業(yè)參數(shù)：垂直預加載80100bar，預置下沉量1820mm，振動頻率2035Hz，作業(yè)速度4km/h。作業(yè)質(zhì)量要求水平：誤差不超過3mm。高低：10m弦量，注意兩點高差不超過3mm。三角坑：誤差不超過3mm。方向：16m弦量，4m距離兩點正矢差不超過2mm。6.9附屬工程及設備正線設置下列標志：公里標、半公里標、百米標、平面曲線標、圓曲線、緩和曲線和豎曲線的始終點標、橋梁標、坡度標、用地標及行政區(qū)界標以及線路安全保護標志等。正線設置線路基樁。當列車運行速度較高時，由于曲線半徑較大，傳統(tǒng)的養(yǎng)護維修方式已難以適應，為此有必要設

22、置線路基樁，以方便現(xiàn)場的養(yǎng)護維修，提高軌道的保養(yǎng)精度。A、直線地段宜為100200m，曲線地段宜為20m，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點和道岔中心、邊坡點、豎曲線起終點均應增設1個。B、 基樁的測設精度應與線路的測量精度相同，設置應統(tǒng)一，并不得侵入限界。7、軌道工程施工質(zhì)量及控制措施7.1 軌道工程施工質(zhì)量要求（1）工作人員須經(jīng)培訓，考試合格后持證上崗。（2）項目部按IS9001質(zhì)量標準，建立、健全質(zhì)量保證體系。嚴格實行三級技術交底制，工程檢查證制。（3）對直接影響施工精度的全站儀、水準儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經(jīng)過嚴格檢測后才能使用。加強道尺的日常自檢工作。（4）原材料、結

23、構料和采購品須有出廠合格證和質(zhì)量保證書，進入工地應進行必要的檢驗和復試，不合格的材料不準進入施工現(xiàn)場。（5）本工法按部頒標準鐵路軌道施工及驗收規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行。（6）確保測設精度，高程和中線布置導線網(wǎng)平差計算，并測設控制樁和重點工號的定位樁。（7）嚴格控制道碴的質(zhì)量標準，保證道碴厚度。（8）硫磺錨固保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后抗拔力不得小于60MN。（9）道床整道分層進行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向達到直線上順直，曲線圓順，曲線正矢滿足規(guī)范要求。（10）預鋪道岔位置預先勘察現(xiàn)場，根據(jù)地形地貌按道岔的長、寬確定預鋪方案。道岔連接后，立即回填道碴。起道搗固手提內(nèi)燃搗固鎬搗

24、固。7.2、軌道工程施工質(zhì)量控制措施（1）在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)全面檢查達到標準后，進行鋪砟作業(yè)。嚴把道床底砟和面砟質(zhì)量關，道砟材料質(zhì)量達到鐵路碎石道砟的規(guī)定，本段道砟采用經(jīng)試驗合格的級碎石道砟。（2）線路復測合格，外移樁測設完好，路基上卸砟均勻，鋪設厚度及寬度控制標桿設置完好并通過復核，推土機平砟均勻，平地機刮平控制良好，道砟鋪設分層進行。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪砟前檢查路基填筑質(zhì)量驗收資料，合格后上砟，預鋪道砟根據(jù)試驗確定的次數(shù)進行碾壓，碾壓長度不小于30m。（3）鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)，道床作業(yè)分層進行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。路基與橋梁

25、連接地段30m范圍內(nèi)加強搗固。（4）采用大型機械化養(yǎng)路機組進行養(yǎng)路，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質(zhì)量，對工地焊接接頭和路橋、路涵過渡段進行加強搗固。（5）加強大養(yǎng)機械設備的維修保養(yǎng)，確保大養(yǎng)機械的正常運轉(zhuǎn)和測量系統(tǒng)的測量精度，保證養(yǎng)路施工質(zhì)量。（6）加強大機養(yǎng)護的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準確、完整、有效；強化大機養(yǎng)護的計量工作，在施工過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質(zhì)量。（7）嚴格執(zhí)行操作規(guī)程及施工和驗收規(guī)范，及時、認真做好軌道及道床狀態(tài)的檢測，指導大機調(diào)整養(yǎng)路作業(yè)參數(shù)，評價軌道質(zhì)量。通車前對軌道進行動態(tài)檢測，合格后才能開通。8、保證軌道工程施工安全技術措施軌道施工時，根據(jù)施工方法、施工條件和施工機具等情況，按照鐵路軌道施工技術安全規(guī)則及技規(guī)要求，制訂具體的安全技術措施。既有線施工時遵守鐵道部、廣州局的有關規(guī)定。8.1軌料裝卸與搬運安