船舶避碰復(fù)習(xí)提綱及補充內(nèi)容

1、目錄船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.119 條）1船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.2037 條）17 1972 年國際海上避碰規(guī)則2001 年修正案25避碰規(guī)則2001 年修正案補充題28中華人民共和國海船船員值班規(guī)則33船員值班規(guī)則補充題52船舶值班與避碰考試大綱65船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.119 條）NO.1 適用范圍一、適用對象及水域1. 適用的水域1） 公海：按聯(lián)合國海洋法公約NO.86 條規(guī)定， 是指不包括在國家的專屬經(jīng)濟區(qū)、領(lǐng)?；騼?nèi)水或群島國的群島水域內(nèi)的全部海域。 （即指：各國領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟區(qū)以外，不受任何國家主權(quán)管轄或支配的海域。 ）2） 連接公海而可供海船航行的一切水域。2. 適用的對象適用

2、于上述適用水域中的一切船舶，而非僅適用于海船。二 .本“規(guī)則”與特殊規(guī)定的關(guān)系1特殊的航行規(guī)則（地方規(guī)則）1) 制定的部門 有關(guān)主管機關(guān) : An appropriate authority2) 適用對象 : 港口、港外錨地、江河、湖泊、內(nèi)陸水道.3) 關(guān)系 :(1) 特殊規(guī)定優(yōu)先于“規(guī)則”(2) 特殊規(guī)定應(yīng)盡可能符合“規(guī)則”各條，以免造成混亂。2. 特殊的信號規(guī)則（額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號）1)制定部門 -各國（有關(guān)）政府：The Governmant of any State2)適用對象、信號種類及要求適用對象信號種類要求 (與本規(guī)則關(guān)系 )1軍艦及其護隊形燈號型應(yīng) 不致 被 誤

3、認 為 “規(guī)信號燈笛號航下的船舶則 ”其他各條所規(guī)定的結(jié)隊從事捕隊形燈號型信號信號燈_魚的船舶某種特殊構(gòu)盡可能符合本規(guī)則各為之另行確定的號燈、號型及條造或用途的聲號設(shè)備船舶NO.2 責(zé)任一、對象1. 船舶2. 船舶所有人3. 船長或船員二、三種疏忽的分類：1.遵守本規(guī)則的疏忽其表現(xiàn)形式多種多樣，一般可歸納為以下幾種：1） 玩忽職守，麻痹大意。不執(zhí)行甚至違反規(guī)則；2） 錯誤地解釋和運用規(guī)則條文；3） 片面強調(diào) 規(guī)則的某一規(guī)定，而忽視條款間的關(guān)系和系統(tǒng)性；4） 只要求對方執(zhí)行規(guī)則，不顧自身的義務(wù)和責(zé)任。2.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽，如：（ 1） 不熟悉本船的操縱性能及當(dāng)時的條件的限

4、制而盲目操船；（ 2） 對風(fēng)流的影響估計不足；（ 3） 對淺水，岸壁，船間效應(yīng)缺乏應(yīng)有的戒備；（ 4） 不復(fù)誦車鐘令和舵令；（ 5） 未適應(yīng)夜視而交接班；（ 6） 狹水道，復(fù)雜水域航行時沒有備車，備錨，增派了望人員；（ 7） 在不應(yīng)追越的水域，地段或情況下盲目追越；（ 8） 未及時使用手操舵；（ 9） 錨泊的水域或方法不當(dāng)；或?qū)Ρ敬蛩淖咤^缺乏戒備；（ 10） 不了解地方特殊規(guī)定及避讓習(xí)慣。注： 海員通常做法廣大海員在長期的駕駛與管理船舶的實踐中所形成的一種習(xí)慣的、經(jīng)常性的，并且被實踐證明是有助于避碰或確保航行安全的、業(yè)已被廣大海員所接受并加以廣泛運用的做法。良好船藝良好的操船技藝。3.

5、當(dāng)時特殊情況可能要求的戒備上的疏忽構(gòu)成特殊情況的原因很多，主要有：自然條件的突變；復(fù)雜的交通條件；2相遇船舶突然出現(xiàn)故障；出現(xiàn)規(guī)則條款沒有提及的情況和格局等。例如：（1）突遇濃霧，暴風(fēng)雨等嚴重影響視距和船舶操縱性能的天氣；（ 2）兩艘以上的船舶相遇構(gòu)成碰撞的局面；（ 3）夜間臨近處突然發(fā)現(xiàn)不點燈的小船，或突然顯示燈光的船舶；（ 4）他船突然采取具有危險性的背離規(guī)則的行動；（ 5）由于環(huán)境和條件的限制，使本船或他船無法按照規(guī)則的規(guī)定采取避碰行動。三“背離”的目的，條件與時機1、目的 :為避免緊迫危險。2、條件 :“危險”確實存在，不是臆測或主觀臆斷的；危險是緊迫危險；“背離”是合理（且有效）的，

6、不背離反而不利于避碰。3、時機 : 采取背離行動的時機顯然只能在緊迫局面形成之后， “緊迫危險” 尚未出現(xiàn)之前，不可過早或過晚。NO.3 一般定義1、船舶 :(1) 顯然，軍艦、專用船舶和從事海上勘探的各種鉆井船等均屬于船舶。(2) 潛水艇當(dāng)其在水面航行時 ,方為“船舶” 。(3) 非排水船舶航行時，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。2. 機動船：這里為廣義，但在第二章各條中，不包括：失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，從事捕魚的船舶。3. 帆船 Sailing vessel( 指任何駛帆的船舶, 如果裝有推進器但不在使用. )為單純用帆行駛的船舶。機帆并用 - 為機動船。4.從事捕

7、魚的船舶：（ 1）正在從事捕魚 ,不論其是否對水移動；（ 2）作業(yè)時 ,所使用的漁具使其 操縱性能受到限制 。5.水上飛機水面航行時屬“船舶”，水上超低空飛行時屬“飛機”。6.失控船：1） .“某種異常情況”（ 1）船舶自身的異常情況是構(gòu)成異常情況的主要原因 ,如: 主機故障 ,失去動力 ; 舵機故障 ,無法轉(zhuǎn)向 ; 船舶結(jié)構(gòu)受損 ,無法航行 ; 碰撞后喪失儲備浮力 ;船舶失火 ,操縱能力雖未受影響 ,但由于其操縱需按滅火的需要，因而不能按照3“規(guī)則”的要求進行操縱或讓路時。（ 2）客觀環(huán)境的異常情況通常異常的天氣情況不能作為構(gòu)成失控的原因 .除非 : 一船在大風(fēng)浪中航行 ,難以保持航向 ,以

8、至不得不卸錨拖鏈以保持航向。帆船遇到無風(fēng)或激流無風(fēng)。錨泊船因風(fēng)大流急而走錨，且主機尚未備妥。2） .不能按“規(guī)則”的要求進行操縱，因而不能給他船讓路。3） .失控船如果 拋錨、系岸、擱淺或被拖帶后，便不能將其視為“失控船”7.操限船：（ 1） .須是由于“ 工作性質(zhì) ”系指船舶所從事的作業(yè),而非船舶的種類.“規(guī)則” 列舉了六種形式， 但是不限于此。 隨著科技的發(fā)展， 此類船還會增加。（ 2） .受限的程度不能按“規(guī)則”的要求給他船讓路。顯然，如果僅是輕微受限，但是仍能按“規(guī)則”的要求進行操縱時,不能視為“操限船”。如：一船正在校對羅經(jīng)差或測速。（ 3） .操限船的狀態(tài)可以是“在航”也可以是“不

9、在航”。8. 限于吃水的船舶（ 1） .只能是 機動船（ 2） .“限于吃水”的三要素：水深、吃水、可航水域的寬度。9.在航：擱淺：指船舶擱置于淺灘上，喪失浮力，無法航行的狀態(tài)。即使在主機的驅(qū)動下還能略微的移動，但仍不能起浮脫淺，仍屬于擱淺.退潮坐底 ,漲潮起浮 ,不屬于擱淺 .11.互見：（ 1） .以視覺看到視力正常者以肉眼看到時.程度 :可辨認其形態(tài)，首向或其顯示的號燈。否則，不是“互見” 。對使用望遠鏡看到他船是否為“互見” ,目前尚有爭議。（ 2） .“互見”不一定是“互相看見” “互見”并不以實際互相看見為條件，而以客觀上能夠互相看見為條件。兩種特殊情況 :兩船號燈的能見距離不同，

10、一船能看見他船，而他船卻不能看見本船；低層的霧遮蔽一船駕駛臺時。12.能見度不良：（ 1） .造成能見度不良的原因（大氣的透射率受到影響）牢記條款的規(guī)定。其他類似的原因：煙霧和沙塵暴等。（ 2） .程度：“規(guī)則”沒有規(guī)定4習(xí)慣上認為能見距小于 5 海里時應(yīng)備車。（ 3）能見距 小于 2 海里時應(yīng)施放霧號 。13. 地效船：系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行。（ 1）無論 “地效船 ”處于何種狀態(tài)，均屬于規(guī)則定義的“地效船 ”；（ 2） “地效船 ”從屬于機動船 。但在不同狀態(tài)下，其責(zé)任和義務(wù)不同（見第18 條）。NO.5 瞭望一適用范圍每一船舶、任何時候。錨泊、在航、擱淺船

11、要求保持正規(guī)了望；系岸 或系浮筒船 不要求保持不間斷了望，但應(yīng)保持相應(yīng)的值班。二保持正規(guī)了望的重要性保持正規(guī)了望是確保海上航行安全的首要 因素 。三保持正規(guī)了望的目的1“以便對局面和碰撞危險作出充分的估計”（最終目的是避免碰撞事故的發(fā)生）2 STCW 規(guī)則航行值班部分對“了望”的目的有如下規(guī)定：（ 1）針對操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化，利用視覺、聽覺等其他可用手段保持連續(xù)的戒備狀態(tài)；（ 2）全面判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險；（ 3）探明遇險船舶或飛機、遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物。四了望的手段1 視覺了望Look-out by sight視覺是了望的最基本、最主要的手段 。規(guī)則

12、將其列在任何情況下均須保持的了望手段。了望的順序： 正前方，右側(cè)，左側(cè)，后側(cè)；由近及遠地認真搜索、觀察。2 聽覺了望Look-out by hearing規(guī)則亦將其列為在任何情況下均應(yīng)保持的了望手段。他是能見度不良時保持正規(guī)了望的基本手段3 雷達了望：是 能見度不良時的主要了望手段 。4 VHF 無線電話：5 其他了望手段：如：望遠鏡；嗅覺；聲納；電視等。能否達到了望的目的，取決于能否根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況，及各種了望手段的不同特點，予以合理的使用，并將其有機地結(jié)合起來。五了望的人員1了望人員的職責(zé)1） 為保持正規(guī)了望，了望人員應(yīng)精力集中，并不應(yīng)承擔(dān)或分配給會妨礙本工作的其他職責(zé)。2） 了望人員

13、和舵工分開。舵工操舵時不應(yīng)被視為了望人員。但在小船上，5能在舵工位置上無阻礙地看到周圍情況， 且不存在夜間視力減弱和執(zhí)行正規(guī)了望的其他阻礙時除外。2了望人員的配備1） 稱職的了望人員（ 1） 健康的身體，能進行有效的視覺和聽覺了望。（ 2） 合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)，具有一定的航海知識和技能。2） 了望人員的位置和數(shù)目關(guān)于此項目前尚無統(tǒng)一的規(guī)定，主要根據(jù)當(dāng)時的能見度情況，水域情況，通航密度，船上現(xiàn)有水手的數(shù)目等因素來確定。3了望時應(yīng)注意本船操縱設(shè)備是否正常這也是了望人員的職責(zé)。主要包括：操舵設(shè)備和羅經(jīng)等。否則，也將被認為是疏于了望的過失。NO.6 安全航速一、適用范圍每一船舶、任何時候（當(dāng)然只能在“在航

14、 ”狀態(tài)）。二、“安全航速”的含義；無確切定義，只有衡量標準：1)能采取適當(dāng)而有效的避碰行動2)能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住注意：“地方限速”和“安全航速”的關(guān)系三、決定“安全航速”時應(yīng)考慮的因素1. 對所有船舶By all vessels1） 能見度情況the state of visibility諸因素中最重要（首要）的因素2)通航密度the traffic dencity3)船舶的操縱性能the manoeuvrabiliti of vessel4)夜間出現(xiàn)的背景亮光the presence of background light5)風(fēng) ,靠近航海危險物的情況6)吃水與可用浪

15、,流以及水深的關(guān)系2.備有可使用雷達的船舶還應(yīng)考慮：略NO.7 碰撞危險一、“碰撞危險”的含義（兩個判據(jù)）Dcpa僅表示兩船會遇的距離- 是否存在碰撞危險。Tcpa表示到達最近會遇距離的時間-危險程度。二 .判斷碰撞危險的基本方法1觀測來船的羅經(jīng)方位的變化“規(guī)則” 規(guī)定的方法， 是首選方法， 也是判斷碰撞危險最有效的方法。這里的 “羅6經(jīng)方位”既可指電羅經(jīng)，又可指磁羅經(jīng)。1)羅經(jīng)方位沒有明顯的變化應(yīng)認為存在碰撞危險。2)即使有明顯的羅經(jīng)方位變化有時也可能存在碰撞危險：（ 1）有明顯的羅經(jīng)方位變化時的規(guī)律:方位明顯向一舷減小 -通常過船首 ;方位明顯向一舷增大 -通常過船尾 .（ 2）有明顯的方

16、位變化，存在碰撞危險的情況如下：碰撞原因：只能觀測一個點，而碰撞可能發(fā)生在一個面上。如：駛近一艘大船或拖帶組 ；近距離駛近他船；來船對航向作一 連串小變動 時；追越時橫距較小,產(chǎn)生船吸 ,引起碰撞等情況。2視覺判斷（ 1）觀測兩船的相對位置，通常是一種直覺。如有任何懷疑，立即進行羅經(jīng)觀測。(2) 夜間觀察來船的 前后桅燈的水平張角 ，如果基本不變應(yīng)立即采用羅經(jīng)觀測。3雷達觀測是“規(guī)則”指定的方法。而且如何使用也作了如下的規(guī)定：(1) 正確使用雷達；(2) 進行雷達標繪；(3) 進行與標繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。4舷角變化觀測：只能作為參考，不可作為判斷的依據(jù)。5 VHF 無線電話：正在成為重要的手段。

17、NO.8 避免碰撞的行動一 . 避碰行動的原則1積極地 ,及早地進行 ,注意運用良好的船藝（第1 款）1）應(yīng)遵守“及早”的船舶：互見時 - 讓路船和負有同等讓路責(zé)任的船舶；能見度不良時- 所有構(gòu)成碰撞危險的船舶?？傊焙酱酝獾钠渌岸加小凹霸纭辈扇”茏屝袆拥呢?zé)任和義務(wù)。2）良好的船藝：第2 條中已介紹。2. 大幅度的行動(第 2 款 )1) 大幅度的含義及目的（ 1）含義 : 足以使他船用視覺或雷達觀察時，容易察覺到。一般大于 30 度，但也不能過大。（ 2）目的 : 便于他船能夠迅速判明本船的動向和意圖,并協(xié)調(diào)兩船的行動。2 ) 轉(zhuǎn)向避讓(1)特點 : 執(zhí)行迅速，效果顯著，易被覺察，

18、有利于協(xié)調(diào)兩船的行動；但需水域較寬，正橫交叉時效果較差。(2)避讓幅度7互見時 :白天 - 一般為 30 度以上 ?？梢姶紫蛎黠@變化，繼而方位變化。夜間 -來船號燈的相對位置明顯變化。能見度不良 :雷達只能測到相對方位線的變化，且相對方位線的變化僅為轉(zhuǎn)向角度的一半（A=1/2C），故每次轉(zhuǎn)向至少30 度，單用轉(zhuǎn)向時最好60-90 度。3) 變速避讓 - 即車讓 (通常是減速也可采用加速 )（ 1）特點 : 有利于爭取時間，即使發(fā)生碰撞也能減輕損失，所需水域窄；執(zhí)行慢，效果不明顯，不易覺察，不利于協(xié)調(diào)兩船行動；有些局面難以讓開-對遇和大碰角交叉。但有些局面效果好-正橫交叉。(2) 幅度 : 每

19、次減速至少二分之一；一般先停車。3.安全距離 , 查核行動的有效性，直到駛過讓清為止第款1)應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過安全距離 (safe distance)“規(guī)則”無定義，隨船舶的大小不同和情況的不同，安全距離也不同。 “應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過”是任何避碰行動是否正確的判別的依據(jù)。不能將是否碰撞作為判別的依據(jù)。2) 查核避讓行動有效性(1)有效性包含三個方面的內(nèi)容: 是否為“規(guī)則”準許或要求采取的行動；是否易被他船覺察；能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過。(2)適用的船舶處于碰撞危險中的所有船舶，即：包括讓路船和被讓路船。（ 3）查核方法：依當(dāng)時情況而定，可用羅經(jīng)方位法、雷達標繪法、距離方位變化

20、率等方法求出新的 DCPA，看能否達到預(yù)期效果。（ 4）貫穿于避碰過程的始終。3）直到最后駛過讓清為止(1) 駛過讓清的含義：指船舶采取讓路或避碰行動后，兩船以安全的會遇距離相互駛過（駛過）；且在恢復(fù)原來的航向或航速后，不會形成新的碰撞危險。（讓清 ）(2) 駛過讓清的作用：是避讓行動和責(zé)任可以終止的最后界限。二 . 避免緊迫局面（第 3 款）1. 緊迫局面 - A CLOSE-QUARTERS SITUATION至有構(gòu)成碰撞危險的兩船已接近到單憑一船的避碰行動，已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過。82. 避免緊迫局面最有效的行動 - 轉(zhuǎn)向1）條件 - 及時的It is made in good ti

21、me ；大幅度的May be the most effective ；有足夠的水域；不致造成另一緊迫局面。2)原因 - 由轉(zhuǎn)向避讓的優(yōu)點和變速避讓的缺點所決定。三 . 減速 ,停車、倒車停船（5 款）1.目的避免碰撞和留有更多的時間來估計局面。2.必須減速，停車，倒車停船避讓的情況復(fù)雜水域，復(fù)雜的情況下，當(dāng)時環(huán)境和情況不允許轉(zhuǎn)向避讓時。四 . 關(guān)于“不應(yīng)妨礙”(SHALL NOT IMPEDE) （ 6 款）1.“不應(yīng)妨礙”及其適用范圍1)何謂“不應(yīng)妨礙”衡量一船是否妨礙了另一船的依據(jù)是:是否構(gòu)成碰撞危險或能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過。2)適用范圍及責(zé)任期限（ 1）適用于一切能見度。不論“不應(yīng)妨

22、礙” 的規(guī)定出現(xiàn)在 “互見條款” 中還是 “能見度不良條款”中，被要求“不應(yīng)妨礙他船”的船舶均應(yīng)在任何能見度情況下遵守。（ 2）責(zé)任期限適用于構(gòu)成碰撞危險之前和之后-6 款 2 項的規(guī)定 : 略（ 3）責(zé)任的終止-直到最后駛過讓清為止.2“不應(yīng)妨礙船”的責(zé)任和義務(wù)：（即“不應(yīng)妨礙他船的船舶”）1)責(zé)任和義務(wù)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。而且這一責(zé)任和義務(wù)應(yīng)貫穿于會遇的始終。2)不應(yīng)妨礙船并非是讓路船從 6 款 3 項規(guī)定中可以看出：兩船間的避讓責(zé)任須根據(jù)“規(guī)則”其他條款的規(guī)定來確定。因此， 不應(yīng)妨礙他船的船舶不是指定的讓路船。同時，不應(yīng)被妨礙船也不是指定的直航

23、船。NO.9 狹水道1. 第一款只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。（“狹水道”的基本條款，這樣作，便于大小船舶在水道或航道內(nèi)橫向分開布置。）2. 第二款 本款是對帆船和 L20M 船舶的限制。1) “不應(yīng)妨礙”第八條已有解釋，但本條有更深一層的含義 : 通常不應(yīng)進入主航道，若進入則應(yīng)嚴格遵守“不應(yīng)妨礙”的規(guī)定。2) “不應(yīng)妨礙”的對象： 只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通常指限于吃水的船舶，但不限于此。9如 :高速船，慣性很大的船舶等。此類船舶一旦偏離航向，便很難恢復(fù)或控制。3. 第三款：本款是對從事捕魚的船舶的限制。條款含義如下:1)“規(guī)則”允許漁船進入狹水道或航道

24、內(nèi)從事捕魚。2)不應(yīng)妨礙的對象：任何 .的船舶通行4. 第四款：狹水道中的穿越1)“穿越”的含義“規(guī)則” 沒有定義， 一般認為： 只要一船橫向駛過狹水道或航道的一側(cè)便為穿越。2)對穿越情況下有關(guān)各船的規(guī)定(1)穿越船如果妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶的通行,則不應(yīng)穿越。(2)可能被妨礙的船舶：如果對穿越船的意圖有任何懷疑時,應(yīng)鳴放五短聲強制規(guī)定。(3)如果構(gòu)成碰撞危險船舶間的責(zé)任根據(jù)其他條款的規(guī)定來確定。5. 第五款：狹水道中的追越1)追越船只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時,應(yīng)鳴放 : 或 實際工作中：一般只要追越就應(yīng)鳴放。同意后方可追越。未見回答，應(yīng)認為不同意，

25、但并不意味：不回答是正確的。2)被追越船如果同意 ,應(yīng)鳴放 : ； 并采取措施使之能安全通過。如有懷疑，應(yīng)鳴放：至少；在現(xiàn)在，通常都用VHF無線電話取得聯(lián)系。6. 第六款：狹水道中的彎頭地段在可能被居間障礙遮蔽他船彎頭或地段航行時，應(yīng)鳴放 : ；回答 : ?！疤貏e機警和謹慎的駕駛”其含義為:1)高度戒備 _包括加強了望，控制船速等。2)注意運用良好的船藝。如：備車、備錨、正確使用車舵等。3)注意地方規(guī)則的規(guī)定，及當(dāng)?shù)氐暮叫辛?xí)慣和避讓習(xí)慣。7. 第七款：狹水道中的拋錨如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。“如當(dāng)時環(huán)境許可”的含義 :1)有足夠的可航水域；2)憑借雷達， VTS(V essel t

26、raffic system) 系統(tǒng)、引航員導(dǎo)航可以航行。3)當(dāng)時情況不至于立即導(dǎo)致緊迫局面.顯然，“如當(dāng)時不許可情況”時，則可以錨泊。NO.10 分到通航制101.通航分道的航行規(guī)則(2 款 )（ 1）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)沿著該分道的船舶總流向行駛（ 2）盡可能讓開分隔帶或分隔線(3)關(guān)于駛進和駛出通航分道通常應(yīng)在端部駛進駛出；但“規(guī)則” 允許船舶從分道的一側(cè)駛進或駛出,不過應(yīng)與船舶總流向成盡可能小的角度駛進或駛出。2.關(guān)于“穿越”的規(guī)定(3 款 )1)構(gòu)成“穿越”的情況:穿越整個通航分道；穿越一側(cè)分道,進入另一側(cè)分道。2)首先應(yīng)避免穿越目的 - 以免打亂船流的格局，構(gòu)成復(fù)雜的會遇局面。意味著

27、- 船舶應(yīng)盡可能在端部實施穿越?？梢圆淮┰降妮^短的通航分道，不應(yīng)穿越。3)穿越的方法(1) 與分道的船舶總流向 成直角 的航向穿越 (heading 而非航跡向 )。(2) 目的 -盡可能縮短穿越的時間，以利于VTS 的管理。(3) 不屬于穿越的情況 -在同一側(cè)分道內(nèi)，以小角度作轉(zhuǎn)移航行。3.使用沿岸通航帶的規(guī)定(4 款 )1)可使用沿岸通航帶的船舶(1) L20m 的船舶 ;(2) 帆船 ;（ 3）從事捕魚的船舶 ;（ 4）抵離港口 ,近岸設(shè)施或建筑物 ,引航站或位于沿岸通航帶的任何其他的地方的船舶 .(5)為避免緊迫危險的船舶(緊迫局面形成之后).2)不應(yīng)使用的船舶“凡可安全使用鄰近分道通

28、航制區(qū)域中，相應(yīng)通航分道的船舶?！辈荒堋鞍踩褂谩钡那闆r船舶在相應(yīng)的通航分道航行時，航行安全無法保障，或意外情況繼續(xù)在分道內(nèi)行駛可能發(fā)生碰撞。例如 : 惡劣天氣、主機故障、舵機故障、濃霧時雷達故障等。4.關(guān)于穿越分隔帶或分隔線的規(guī)定(5 款 )通常不應(yīng)這樣做。下列船舶被允許穿越:1)有必要穿越的船舶；2)駛進或駛出通航分道的船舶；3)緊急情況下為避免緊迫危險時；4)在分隔帶內(nèi)捕魚時；5.在分道通航制端部行駛的船舶(6 款 )應(yīng)特別謹慎，即保持高度的戒備，隨時做好避碰的準備。原因 -船流匯集，極易形成小角度交叉的局面，相當(dāng)于對遇。6.關(guān)于錨泊(7 款 )11盡可能避免（ Shall so far

29、 as practicable），而非絕對禁止。7.不使用分道通航制的船舶(8 款 )“規(guī)則”要求:即：盡可能遠離。但下列不使用的船舶例外: 穿越船，在分道內(nèi)捕魚的船舶。8.從事捕魚的船舶(9 款 )不應(yīng)妨礙 任何船舶的通行。其含義為 :1)允許其在通航分道內(nèi)捕魚；2)應(yīng)遵守其中的航行規(guī)則，如: 沿船舶總流向行駛、小角度轉(zhuǎn)移、成直角穿越等。3)遵守第八條6 款的規(guī)定，并注意其捕魚的方式及漁具的方向。對于“不應(yīng)妨礙”- 包括在分道通航制區(qū)域內(nèi)及附近。9.帆船與 L20m的船舶不應(yīng)妨礙機動船的安全通行?？梢姶藘煞N船舶在任何時候均可使用通航分道.10. 關(guān)于操限船(11.12 款)某些 操限船，“規(guī)

30、則”允許在一定條件下免受本條規(guī)定的限制。1)條件 -在執(zhí)行該工作所必須的限度內(nèi)。2)工作類型（ 1）維護航行安全的作業(yè)時，如 : 疏浚、測量、清除障礙、起撈維修助航標志，但 不包括 : 維持秩序、監(jiān)督工作 等。(2)從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜。NO.12 帆船1、適用范圍：兩艘帆船相互駛近，致有構(gòu)成碰撞危險時。2、避讓關(guān)系：兩船不同舷受風(fēng)時左舷受風(fēng)船給右舷受風(fēng)船讓路；兩船同舷受風(fēng)時上風(fēng)船給下風(fēng)船讓路；“受風(fēng)舷讓路條款”高于“上風(fēng)讓路條款”NO.13 追越1、構(gòu)成追越的條件：（ 1）方位關(guān)系 一船位于他船正橫后大于 22.5 度，即在他船尾燈的水平光弧內(nèi)；（ 2）動態(tài)關(guān)系 正在趕上他船，即兩船

31、的距離正在逐漸減小；（ 3）距離關(guān)系夜間只能看見他船的尾燈（23 海里），白天同樣適用該距離。但實際工作中略大于此。2、如有任何懷疑（包括對方位、距離等的懷疑），應(yīng)認為是在追越。3、避讓關(guān)系：（ 1）追越船讓路船被追越船直航船（ 2）避讓關(guān)系的起止：起：只要追越關(guān)系確立，避讓關(guān)系也隨之確立，不以“致有構(gòu)成碰撞危險”為條件。止：駛過讓清。4、本條在規(guī)則中的地位：是互見中的最高條款，是任何能見度中的最高行動條款。12NO.14 對遇局面一 . 對遇局面的確認1.局面的定義及構(gòu)成條件1)兩船均是 機動船 （狹義）不包括：“操縱能力受到限制的船舶” ，“失去控制的船舶”和“從事捕魚的船舶” 。2)在相

32、反或接近相反的航向上相遇(1)在相反的航向上相遇根據(jù) 2 款的規(guī)定， 應(yīng)為：他船在 正前方 ，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線和 (或 )兩盞舷燈； 在日間看到他船的相應(yīng)形態(tài)。 顯見 ：對遇指的是船首向而非航跡向。(2)接近相反的航向上相遇接近相反的范圍：根據(jù)斷光光弧 - 1-3 度 的規(guī)定， 如取最大限度， 在首尾線左右 3 度內(nèi)為紅綠燈共顯區(qū)。在此區(qū)域內(nèi)可見來船的兩盞舷燈?？紤]操舵不穩(wěn)的因素，通?？烧J為在船首線 左右6 度內(nèi) 。在此范圍之外， 即使看到來船的桅燈成一直線或接近一直線，和 (或 )兩盞舷燈，也不構(gòu)成對遇局面（如：看見他船在正橫）。3)至有構(gòu)成碰撞危險2.如有任何懷疑時,應(yīng)假

33、定是對遇，并采取相應(yīng)的行動。不可觀望等待。二 . 對遇局面的避讓1.局面的特點相對速度大、接近快，可供判斷和采取避讓行動的時間短。2.避讓責(zé)任由于其特點，故“規(guī)則”規(guī)定，兩船負有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。應(yīng)注意：不可認為是互為讓路船.3.避讓的行動及要求1)各自向右轉(zhuǎn)向 -左舷通過（ port to port ），并鳴放一短聲和(或 )操縱號燈。2)執(zhí)行第八條的早、大、寬、清的原則。不可認為各自避讓一點便可通過。3)如有任何懷疑 .并采取相應(yīng)的行動。NO.15 交叉相遇局面一 . 交叉相遇局面的確認1.構(gòu)成交叉相遇的條件1)兩艘 機動船 （狹義）2)交叉相遇（即船首向交叉）(1) 直航船的航向應(yīng)穩(wěn)

34、定(2) 在狹水道中兩機動船沿狹水道相對行駛，由于水道彎曲構(gòu)成的航向交叉時，由于此時已適用狹水道條款，故本條不適用。但當(dāng)一艘機動船沿狹水道行駛時，與另一穿越狹水道的機動船構(gòu)成交叉相遇則本條適用。13(3) 致有構(gòu)成碰撞危險二 . 船舶之間的責(zé)任及避讓方法1.船舶之間的責(zé)任1）本條明確規(guī)定： 有他船在本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船讓路。2）拖帶船與被拖帶船：二者應(yīng)作為一個整體來遵守“規(guī)則”。2.避讓的要求及一般方法1)直航船應(yīng)遵守“規(guī)則”第十七條的規(guī)定，在會遇的各個階段，分別采?。罕Ｏ虮Ｋ倏瑟氉圆扇〔倏v行動采取最有助于避碰的行動。2)讓路船基本原則：本條規(guī)定： “如當(dāng)時環(huán)境許可,應(yīng)避免橫越他船的前

35、方?！睆臈l款來看 ,如果環(huán)境不許可，則允許讓路船橫越他船的前方。但采取這一行動時，應(yīng)慎之又慎。因為此時一旦發(fā)生碰撞，損失將會更大。由于交叉相遇的舷角范圍較大，且在不同的舷角時，兩船的相對運動的特點各不相同，故避讓方法亦不盡相同。(1)小角度交叉 - 大碰角即來船自本船舷角5 度附近駛近時。運動特點：與“對遇局面”相似。避讓方法：大幅度右轉(zhuǎn)，過來船的船尾。如果環(huán)境不允許右轉(zhuǎn)，而必須變速避讓時，宜早停車。此時變速避讓的效果往往較差 (注意避讓聲光信號的使用 )。(2)正交交叉 - 正交碰角避讓方法：如有足夠的水域，應(yīng)及早大幅度右轉(zhuǎn)，過直航船的船尾。在海上，通常采取以本船首對準來船尾，直至恢復(fù)原航向

36、。(3)大角度交叉 -小碰角交叉系指來船自本船正橫附近或正橫后小于 112.5 度的某一方向駛來時，所構(gòu)成的交叉相遇的局面。運動特點 : 與“追越”相似。避讓方法 :如右側(cè)有充分的余地，可大幅度右轉(zhuǎn)，過直航船的船尾；如右側(cè)無充分的余地，可左轉(zhuǎn)拉大相遇的橫距，必要時可左轉(zhuǎn)一圈后續(xù)航；如兩側(cè)均無余地，宜盡早減速、停車、停船、讓直航船過本船首。實際上 ,在此局面下 ,變速避讓的效果往往較轉(zhuǎn)向避讓的效果好。故通常建議采用變速避讓的措施。NO.16 讓路船的行動1. 讓路船的認定“ 讓路船 ”是相對“ 直航船 ”而言。二者互以對方作為自己存在的條件。2.讓路船的行動14本款再一次強調(diào)了避讓行動的原則-

37、早、大、寬、清。值得注意的是，本條主要目的是強調(diào)讓路船的責(zé)任和避碰行動的原則，而并非讓路船僅應(yīng)遵守本條規(guī)定，讓路船在進行避讓時還應(yīng)遵守相應(yīng)的條款。NO.17 直航船的行動碰撞局面的四個階段階段讓路船的行動直航船從行動自由行動階段，第 16、 17 條距離尚遠 ,無碰撞危險尚不適用 ,兩船可自由行動。但應(yīng)運用良好船藝 ,消除形成碰撞危險的可能 .相互駛近 , 致有構(gòu)成碰撞危及早采取大幅度的行動, 應(yīng)能保持航向和航速 .險，“規(guī)則”條款開始適用。導(dǎo)致在安全的距離駛過. 并應(yīng)密切注意他船的動向. 交叉時 ,應(yīng)避免穿越他船前方。規(guī)定的讓路船顯然沒有采取不免除其讓路責(zé)任 ,并應(yīng)立即鳴放警告信號 ,可獨自

38、采適當(dāng)行動。（緊迫局面：單憑采取避讓行動。 交叉時 ,應(yīng)避免取操縱行動 , 以避免緊迫讓路船的行動已不能導(dǎo)致在穿越他船前方。局面。交叉時 ,應(yīng)避免向左安全的距離上通過。 ）轉(zhuǎn)向。單憑讓路船的行動已不能避不免除讓路船讓路責(zé)任， 直航船也 應(yīng)采取最有助于避碰的免碰撞。（緊迫危險）行動 ,必要時可背離“規(guī)則” ，以避免碰撞或減小碰撞的損失。NO.18 船舶之間的責(zé)任1.訂立的原則1) “規(guī)則”其它條款互見中 - 幾何制原則 ，是根據(jù)幾何格局和海員通常做法。2) 本條：是根據(jù)各類船舶的避讓操縱性能的優(yōu)劣而確定的，故本原則又稱為“等級制原則 ”。2.各類船舶間的避讓關(guān)系1)機動船；2)帆船；3)從事捕魚

39、的船舶；4)操縱能力受到限制的船舶；5）失去控制的船舶。序號在前者在航時應(yīng)避讓序號在后者。3.注意：1)限于吃水的船舶僅在“環(huán)境許可時” ( If circumstances of the case admit) ，任何船舶才應(yīng)避免妨礙其安全通行。否則，只能作為 普通機動船 執(zhí)行有關(guān)的條款規(guī)定。152)水上飛機和地效船(1)水上飛機“通常應(yīng)避免妨礙所有船舶的航行” ，應(yīng)首先遵守第八條 6 款（不應(yīng)妨礙）的規(guī)定。 在有碰撞危險時，應(yīng)遵守“規(guī)則”其它各條相應(yīng)的規(guī)定。但并不免除其“寬裕地讓清他船,并避免妨礙其航行”的責(zé)任。(2)地效船（ i ）地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時應(yīng)寬裕地讓清所有其它船

40、舶并避免妨礙它們的航行；(ii) 在水面上操作的地效船應(yīng)作為動力船舶遵守本章各條。NO.19 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則一 . 適用范圍1.適用的能見度情況“能見度不良”僅是本條適用的必要條件，而充分條件為“互相看不見”即 : 因能見度不良引起的互相看不見時，本條方為適用。2.適用的船舶1)船舶的種類任何種類的船舶均無例外。2)本條 1 款強調(diào)了“航行時” ，顯然是指“在航的船舶” 。故本條不適用于：錨泊，系岸和擱淺的船舶。3.適用的水域本條 1 款規(guī)定：“在能見度不良的水域中或在其附近 .” 含義 : 1)能見度不良的水域中。2)或在其附近 - 即雖然本船處于能見度良好的水域， 但當(dāng)在其某

41、一方向上有能見度不良的水域時。二 . 行動規(guī)則1.安全航速：航海界認為：視距小于5.0n mile 時備車航行是謹慎的。2.同時應(yīng)遵守“任何能見度情況下的行動規(guī)則”即：五至十條的規(guī)定。3.船舶間的責(zé)任1)船舶間的責(zé)任：本條對此沒有明確的規(guī)定。在能見度不良的水域中或其附近航行，不在互見中的船舶在致有構(gòu)成碰撞危險時負有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。2)關(guān)于本條4 款（ 1）適用條件僅適用于：一船僅憑雷達測到他船，并正在形成緊迫局面和/或碰撞危險時。（ 2）避讓行動根據(jù)第八條的規(guī)定，首選行動應(yīng)為-轉(zhuǎn)向，因為其簡便易行，且效果好。但應(yīng)遵守以下規(guī)定 :16a. 除對被追越船外,對正橫前的船舶避免向左轉(zhuǎn)向；即應(yīng)向

42、右轉(zhuǎn)向，與互見中的交叉相遇和對遇的避讓方法一致。對被追越船，既可向右轉(zhuǎn)向,也可向左轉(zhuǎn)向。但須經(jīng)確認，否則應(yīng)右轉(zhuǎn)。應(yīng)注意的是 ：本款雖然出現(xiàn)“追越”的字眼，但不適用“追越條款”。b.對正橫或正橫后的船舶避免朝其轉(zhuǎn)向顯然 ,應(yīng)背其轉(zhuǎn)向。本規(guī)定與前一規(guī)定是一致的。（ 3）本款的目的協(xié)調(diào)兩船的行動，減少兩船采取互抵措施的可能性。（ 4）本條的用詞為“盡可能”含義：如因環(huán)境和情況所限，不能執(zhí)行本款規(guī)定，允許背離。但第八條的規(guī)定不能背離。3）關(guān)于本條5 款的規(guī)定適用條件：除已斷定不存在碰撞危險外，每一船舶當(dāng)聽到他船霧號顯似在本船正橫以前或與正橫以前的船舶不能避免緊迫局面時。以上兩種情況應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：（

43、1）應(yīng)將航速減小到能維持其航向的最小速度其目的為：留有更多的時間來估計局面和避免形成緊迫局面。此時，任何盲目的轉(zhuǎn)向都是不妥當(dāng)?shù)??！澳芫S持航向的最小速度”一般為 2-4.0kts 。該速度可使對方判斷出本船的航向，并使本船保持一定的操縱性能,以應(yīng)付可能出現(xiàn)的意外情況。(2) “必要時把船完全停住”注意：僅在“ 必要時 ”，法院認為 ,下列情況下應(yīng)停船:未裝備雷達的船舶- 聽到來船的霧號在正橫以前時;裝備有雷達的船舶- 與正橫前的船舶不能避免緊迫局面時；對高速駛來的船舶，不能斷定其從哪一舷通過時。(3) “極其謹慎的駕駛”In any event navigate with extreme cau

44、tion本款的含義主要是： “不可盲目轉(zhuǎn)向” 。船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.2037 條）第三章號燈和號型NO.20 適用范圍1.在各種天氣都應(yīng)遵守171)任何船舶均無例外2)各種天氣均應(yīng)顯示。惡劣天氣時，如果恢復(fù)工作可能危及修復(fù)人員的人身安全，可暫緩修復(fù)，但應(yīng)記入航海日志： 停止顯示的時間及未能及時修復(fù)的原因。2.號燈的顯示1)顯示時機（本條2、3 款）(1)從日沒到日出； （應(yīng)顯示 ）(2) 能見度不良時，從日出到日沒； （應(yīng)顯示 ）(3) 其他一切認為必要的情況下 - 天色較暗時 （可顯示 ）第 3 款中的“如已設(shè)置” (If carried) 一詞，是指某些船舶僅在白天工作，可能沒裝有航行

45、燈的情況而非“可裝,可不裝”。2)不應(yīng)顯示的燈光號燈顯示期間，除“規(guī)則”規(guī)定的號燈外，不應(yīng)顯示別的燈光。特別是以下三種燈光:（ 1）會被誤認為“規(guī)則”定明的燈光。如：駕駛臺下方，窗口朝前的室內(nèi)燈光外露。（ 2）會削弱號燈能見距離或顯著特性的燈光。如：甲板照明燈及舷燈附近的室內(nèi)燈光。（ 3）會妨礙正規(guī)了望的燈光。如：駕駛臺內(nèi)及海圖室內(nèi)的燈光和甲板照明燈等。3.號型的顯示 (4 款 )白天都應(yīng)遵守-只要天色明亮，不必考慮是日出還是日落。綜合號燈的顯示時機，可以看出：在能見度不良或天色受影響的白天，以及晨昏朦影時，號燈和號型應(yīng)同時顯示。NO.21 定義1.號燈的種類及定義（位置、燈色、燈質(zhì)、光弧大小

46、、光弧顯示范圍）1) 桅燈： 首尾中心線上方 / 白燈 /225 度的水平弧度 / 不間斷的燈光 / 正前方到每一舷正橫后 22.5 度內(nèi)顯示 （這一點易疏忽） 。2) 舷燈：左紅右綠 /112.5 度的水平弧度 / 不間斷的燈光 / 各自一舷的正前方到每一舷正橫后 22.5 度， L20M的船舷燈可合并成一盞裝于首尾中心線上.3) 尾燈： 盡可能接近船尾 / 白燈 /135 度的水平弧度 / 不間斷的燈光 / 正后方到每一舷 67.5 度內(nèi)顯示。4) 拖帶燈： 與尾燈相同性質(zhì)的黃燈 , 一般垂直于尾燈的上方5) 環(huán)照燈： 360 度的水平弧度內(nèi) / 不間斷的燈光。6) 閃光燈： 每隔一定時間以 ? 120 次 / 分的號燈。NO.22 號燈的能見距離（P15.表 2-1-1）燈燈色水平光弧能見距離(n mile)18類別50m2012( )分布 LL50mL12mL20m桅燈白225正前 -每舷后 22