《通信與信號(hào)》第12章-行車閉塞法(半自動(dòng))

1、行車有關(guān)規(guī)章-2.行車閉塞法 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 羅新劍羅新劍 2.行車閉塞法 n主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n2.12.1行車閉塞法概述行車閉塞法概述 n2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 n2.32.3自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞 n2.42.4電話閉塞電話閉塞 n2.52.5電話中斷時(shí)的行車電話中斷時(shí)的行車 2.12.1行車閉塞法概述行車閉塞法概述 n我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分 區(qū)為列車運(yùn)行的空間間隔。區(qū)為列車運(yùn)行的空間間隔。 n通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或 人為控制，使列車與列車互相

2、保持一定間隔，人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔， 一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只有一列一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只有一列 列車運(yùn)行，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法，列車運(yùn)行，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法， 稱為行車閉塞法。稱為行車閉塞法。 n用于辦理行車閉塞，保證達(dá)到閉塞技術(shù)要求用于辦理行車閉塞，保證達(dá)到閉塞技術(shù)要求 的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。 n不同的行車閉塞設(shè)備形成了不同的閉塞方法，不同的行車閉塞設(shè)備形成了不同的閉塞方法， 但都應(yīng)起到保證列車運(yùn)行安全、提高區(qū)間通但都應(yīng)起到保證列車運(yùn)行安全、提高區(qū)間通 過能力的作用。過能力的作用。 2.12.1行車閉塞法概述行車閉

3、塞法概述 n技規(guī)技規(guī)第第244244條條規(guī)定規(guī)定 n 各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用 下列三種： n自動(dòng)閉塞； n半自動(dòng)閉塞； n自動(dòng)站間閉塞。 n電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的 代用閉塞法。 n原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵 路局規(guī)定。 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 n半自動(dòng)閉塞是將出站信號(hào)機(jī)、閉塞機(jī)及 半自動(dòng)閉塞軌道電路之間加以聯(lián)鎖，以 保證同一時(shí)間同一區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車 運(yùn)行。 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 n半自動(dòng)閉塞法主要特點(diǎn)半自動(dòng)閉塞法主要特點(diǎn) n（1）站間區(qū)間同一時(shí)間只允許開行一個(gè)列車。）站間區(qū)間同一

4、時(shí)間只允許開行一個(gè)列車。 n（2）發(fā)車前及接車后，需要辦理閉塞手續(xù)。）發(fā)車前及接車后，需要辦理閉塞手續(xù)。 n（3）一般區(qū)間沒有用于檢查占用的軌道電路，）一般區(qū)間沒有用于檢查占用的軌道電路， 需人工確定區(qū)間空閑需人工確定區(qū)間空閑。 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 n閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、軌道電路之間的 聯(lián)鎖關(guān)系圖 乙 站 甲 站 出 站 信 號(hào) 機(jī) 軌 道 電 路 閉 塞 機(jī) 閉 塞 機(jī) 單 線 繼 電 半 自 動(dòng) 閉 塞 聯(lián) 鎖 關(guān) 系 示 意 圖 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 n半自動(dòng)閉塞法技術(shù)要求半自動(dòng)閉塞法技術(shù)要求 n（1）

5、甲站向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙）甲站向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙 站同意后，甲站出站信號(hào)機(jī)才能開放。站同意后，甲站出站信號(hào)機(jī)才能開放。 n（2）列車自甲站出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，）列車自甲站出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉， 區(qū)間處于閉塞狀態(tài)，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車。區(qū)間處于閉塞狀態(tài)，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車。 n（3）列車到達(dá)乙站，車站值班員確認(rèn)列車整列）列車到達(dá)乙站，車站值班員確認(rèn)列車整列 到達(dá)，通過專用按鈕辦理到達(dá)復(fù)原后區(qū)間才能解到達(dá)，通過專用按鈕辦理到達(dá)復(fù)原后區(qū)間才能解 除閉塞。除閉塞。 控制臺(tái)示意圖（中間站） 1 13/53/54 42 2 閉塞閉塞事故事故 復(fù)原復(fù)原 接車

6、接車發(fā)車發(fā)車 上行上行 方向方向 X X排列排列 進(jìn)路進(jìn)路 X X XTAXTA D D1 1 S S3 3 X X3 3 D D2 2 X X1 1 S S1 1 S S 1 1 3 3 5 5 2 2 4 4 X X引導(dǎo)引導(dǎo)X X引導(dǎo) 引導(dǎo) 總鎖總鎖 燈絲報(bào)燈絲報(bào) 警警 總?cè)丝側(cè)?解解 3030秒秒 3 3分鐘分鐘 總?cè)】側(cè)?消消 接通光接通光 帶帶 接通道接通道 岔岔 擠岔擠岔 3 3 G G 1G1G G G 總定總定 位位 總反總反 位位 XWGXWG D D3 3 STASTA S S X X 閉塞閉塞事故事故 復(fù)原復(fù)原 發(fā)車發(fā)車接車接車 下行下行 方向方向 S S引導(dǎo)引導(dǎo)S S引

7、導(dǎo) 引導(dǎo) 總鎖總鎖 SWGSWG 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 n室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備 n閉塞機(jī)閉塞機(jī) n辦理閉塞的按鈕及表示燈（控制臺(tái)）辦理閉塞的按鈕及表示燈（控制臺(tái)） n閉塞按鈕閉塞按鈕（BSA） n故障按鈕故障按鈕（SGA） n復(fù)原按鈕復(fù)原按鈕（FUA） n發(fā)車表示燈（紅、黃、綠）發(fā)車表示燈（紅、黃、綠） n接車表示燈（紅、黃、綠接車表示燈（紅、黃、綠） 設(shè)備組成1 13/53/54 42 2 閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原 接車接車發(fā)車發(fā)車 上行方向上行方向 X X排列進(jìn)路排列進(jìn)路 X X XTAX

8、TA D D1 1 S S3 3 X X1 1 S S1 1 1 1 3 3 5 5 X X引導(dǎo)引導(dǎo) X X引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖燈絲報(bào)警燈絲報(bào)警 總?cè)私饪側(cè)私?030秒秒 3 3分鐘分鐘 總?cè)∠側(cè)∠?接通光帶接通光帶接通道岔接通道岔 3G3G 1G1G GG 總定位總定位總反位總反位 XWGXWG D D3 3 S S X X 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 n室外設(shè)備室外設(shè)備 n半自動(dòng)閉塞軌道電路半自動(dòng)閉塞軌道電路 n受閉塞機(jī)控制的出站信號(hào)機(jī)受閉塞機(jī)控制的出站信號(hào)機(jī) 半自動(dòng)半自動(dòng) 閉塞軌閉塞軌 道電路道電路 半自動(dòng)半自動(dòng) 閉塞軌閉塞軌 道電路道電路 n室外設(shè)備室

9、外設(shè)備 n半自動(dòng)閉塞軌道電路（半自動(dòng)閉塞軌道電路（可利用進(jìn)站信號(hào)可利用進(jìn)站信號(hào) 內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段） 東東 郊郊 北京方向北京方向 X X X XD D D D5 5 D D11 11 D D13 13 D D15 15 D D17 17 S S5 5 S S S S S S4 4 1 1 3 3 5 5 7 7 9 9 13131111 1515 1717 1919 2323 2525 2121 2727 5G5G GG GG GG 4G4G YXYXD D 1/19WG1/19WG X XD DJGJG AGAG AGAG 半自動(dòng)半自動(dòng) 閉塞軌閉塞軌 道電路道電路

10、 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 n室內(nèi)、外設(shè)備間聯(lián)系室內(nèi)、外設(shè)備間聯(lián)系 閉塞機(jī)閉塞機(jī)閉塞機(jī)閉塞機(jī)閉塞機(jī)閉塞機(jī) 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 n按鈕、表示燈按鈕、表示燈 n辦理閉塞、取消閉塞、辦理設(shè)備復(fù)原辦理閉塞、取消閉塞、辦理設(shè)備復(fù)原 n利用表示燈顯示辦理過程和辦理結(jié)果利用表示燈顯示辦理過程和辦理結(jié)果 n半自動(dòng)閉塞機(jī)半自動(dòng)閉塞機(jī) n完成半自動(dòng)閉塞技術(shù)要求完成半自動(dòng)閉塞技術(shù)要求 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 n半自動(dòng)閉塞軌道電路半自動(dòng)閉塞軌道電路 n檢查列車進(jìn)站、出站，由此判斷區(qū)間是否空閑檢查列

11、車進(jìn)站、出站，由此判斷區(qū)間是否空閑 n出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī) n沒有辦理好閉塞（即發(fā)車表示燈未顯示綠燈）、或沒有辦理好閉塞（即發(fā)車表示燈未顯示綠燈）、或 區(qū)間有車運(yùn)行時(shí)信號(hào)不能開放。區(qū)間有車運(yùn)行時(shí)信號(hào)不能開放。 n（由此可以看出，發(fā)車進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系和閉塞關(guān)系（由此可以看出，發(fā)車進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系和閉塞關(guān)系 均影響出站信號(hào)顯示均影響出站信號(hào)顯示。）。） 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 發(fā)發(fā) 車車 站站 辦辦 理理 過過 程程 接接 車車 站站 FBD電鈴電鈴JBDJBD電鈴電鈴FBD 熄熄 滅滅 熄熄 滅滅 設(shè)備正常，確認(rèn)區(qū)間空閑設(shè)備正常，確認(rèn)區(qū)間空閑熄熄 滅滅 熄熄

12、滅滅 響響 1 1、發(fā)車站請(qǐng)求閉塞：按下、發(fā)車站請(qǐng)求閉塞：按下 閉塞按鈕閉塞按鈕 響響 響響 2 2、接車站同意閉塞：按下、接車站同意閉塞：按下 閉塞按鈕閉塞按鈕 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原 接車接車發(fā)車發(fā)車 上行方向上行方向 X X XTAXTA X X引導(dǎo)引導(dǎo) X X引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖 XWGXWG D D3 3 2 2 X X3 3 D D2 2 X X1 1 S S2 2 4 4 STASTA X X 閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原 發(fā)車發(fā)車接車接車 下行方向下行方向 S S引導(dǎo)引導(dǎo) S S引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖 SWGSWG 2.22.

13、2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 發(fā)發(fā) 車車 站站 辦辦 理理 過過 程程 接接 車車 站站 FBD電鈴電鈴JBDJBD電鈴電鈴FBD 3 3、甲站開放出站信號(hào)，列、甲站開放出站信號(hào)，列 車出發(fā)，進(jìn)入半自動(dòng)閉塞車出發(fā)，進(jìn)入半自動(dòng)閉塞 軌道電路軌道電路 4 4乙站開放進(jìn)站信號(hào)，列乙站開放進(jìn)站信號(hào)，列 車進(jìn)站，進(jìn)入半自動(dòng)閉塞車進(jìn)站，進(jìn)入半自動(dòng)閉塞 軌道電路軌道電路 熄熄 滅滅 響響 熄熄 滅滅 5 5乙站確認(rèn)列車完整到達(dá)，乙站確認(rèn)列車完整到達(dá)， 按壓按壓FUAFUA，辦理到達(dá)復(fù)原。，辦理到達(dá)復(fù)原。 熄熄 滅滅 熄熄 滅滅 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉

14、塞設(shè)備 閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原 接車接車發(fā)車發(fā)車 上行方向上行方向 X X XTAXTA X X引導(dǎo)引導(dǎo) X X引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖 XWGXWG D D3 3 2 2 X X3 3 D D2 2 X X1 1 S S2 2 4 4 STASTA X X 閉塞閉塞事故事故復(fù)原復(fù)原 發(fā)車發(fā)車接車接車 下行方向下行方向 S S引導(dǎo)引導(dǎo) S S引導(dǎo)總鎖引導(dǎo)總鎖 SWGSWG 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 控制臺(tái)表示控制臺(tái)表示 辦辦 理理 方方 法法 出站信號(hào)出站信號(hào) 狀態(tài)狀態(tài) 發(fā)車表示發(fā)車表示 燈燈 未開放未開放 黃燈黃燈 綠燈綠燈 發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車發(fā)車站按下

15、復(fù)原按鈕，發(fā)車 表示燈熄滅，對(duì)方站接車表表示燈熄滅，對(duì)方站接車表 示燈熄滅示燈熄滅 開放開放綠燈綠燈 解鎖發(fā)車進(jìn)路。解鎖發(fā)車進(jìn)路。 發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車 表示燈熄滅，對(duì)方站接車表表示燈熄滅，對(duì)方站接車表 示燈熄滅示燈熄滅 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2 2.2.1 車站閉塞設(shè)備 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用 n故障按鈕是半自動(dòng)閉塞設(shè)備不能辦理正 常復(fù)原時(shí)，采取的特殊復(fù)原方法。由于 故障按鈕不加任何聯(lián)鎖條件，使用時(shí)不 論區(qū)間是否有車，都能使閉塞機(jī)復(fù)原， 是行車安全上的薄弱環(huán)節(jié)。 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉

16、塞 2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用 n關(guān)于關(guān)于“故障按鈕故障按鈕”的案例的案例1 n1990年年4月月1日，蘭州局日，蘭州局站站 1325 4002 設(shè)備不穩(wěn)定，控制臺(tái)偶爾出現(xiàn)紅光帶。 事故案例事故案例1： 蘭州局長流水站違章使用故障按鈕事故概況蘭州局長流水站違章使用故障按鈕事故概況 n1990年4月1日因下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近軌端連接 線被盜，照明盤出現(xiàn)紅光帶，下行列車引導(dǎo)接 車。計(jì)劃4002次單機(jī)在雙線插入段會(huì)1325次列 車。 n1325次20點(diǎn)50分從鄰站通過后，尚未到達(dá)長流 水站，車站值班員臆測(cè)該列車已進(jìn)入雙線插入 段，擅自使用故障按鈕，對(duì)占用區(qū)間進(jìn)行強(qiáng)行 解鎖，并辦理

17、了4002次閉塞。4002次21點(diǎn)06 分通過長流水站，21點(diǎn)10分在下行預(yù)告信號(hào)機(jī) 外方與1325次發(fā)生正面沖突。造成機(jī)車小破2 臺(tái)，中斷正線行車7小時(shí)55分。 事故案例事故案例2： 沈陽局通溝站違章使用故障按鈕事故概況沈陽局通溝站違章使用故障按鈕事故概況 n1990年年7月月27日日7點(diǎn)點(diǎn)38分通溝站同意干溝站分通溝站同意干溝站848次閉塞（蒸汽機(jī)雙次閉塞（蒸汽機(jī)雙 機(jī)牽引），機(jī)牽引），848次次7點(diǎn)點(diǎn)39分開車。分開車。 n通溝站車站值班員填寫好行車日志后，離開車站到家屬院去借漏斗，通溝站車站值班員填寫好行車日志后，離開車站到家屬院去借漏斗， 讓站務(wù)員（車站值班員職務(wù)）頂崗，并交代干溝站

18、跟隨讓站務(wù)員（車站值班員職務(wù)）頂崗，并交代干溝站跟隨848次出站次出站 調(diào)車。調(diào)車。 n7點(diǎn)點(diǎn)55分站務(wù)員得到干溝站分站務(wù)員得到干溝站 出站調(diào)車完了的通知后，發(fā)現(xiàn)閉塞表示出站調(diào)車完了的通知后，發(fā)現(xiàn)閉塞表示 燈亮紅燈（因?yàn)闊袅良t燈（因?yàn)?48次列車正在區(qū)間運(yùn)行），問干溝站次列車正在區(qū)間運(yùn)行），問干溝站“紅燈誰取紅燈誰取 消消”？干溝站回答？干溝站回答“應(yīng)該你取消應(yīng)該你取消”，站務(wù)員立即使用故障按鈕，進(jìn)，站務(wù)員立即使用故障按鈕，進(jìn) 行強(qiáng)制解鎖，并與干溝站辦理了行強(qiáng)制解鎖，并與干溝站辦理了2523次閉塞（干溝站值班員沒有詢次閉塞（干溝站值班員沒有詢 問問848次是否到達(dá)就同意了次是否到達(dá)就同意了25

19、23次閉塞）。次閉塞）。 n2523次次7點(diǎn)點(diǎn)57分從通溝站通過后，列車調(diào)度員收點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)列分從通溝站通過后，列車調(diào)度員收點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)列 車進(jìn)入同一個(gè)區(qū)間，車進(jìn)入同一個(gè)區(qū)間，8點(diǎn)整兩個(gè)列車在點(diǎn)整兩個(gè)列車在K89+488.5處發(fā)生正面沖突。處發(fā)生正面沖突。 造成機(jī)車乘務(wù)員死亡造成機(jī)車乘務(wù)員死亡8人，重傷人，重傷4人；機(jī)車大破人；機(jī)車大破4臺(tái)，貨車報(bào)廢臺(tái)，貨車報(bào)廢1輛，輛， 大破大破4輛，中破輛，中破2輛；中斷正線行車輛；中斷正線行車25小時(shí)小時(shí)15分。分。 事故案例事故案例3： 北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況 n1990年年10月月4日，房子村

20、站車站值班員承認(rèn)日，房子村站車站值班員承認(rèn)“內(nèi)湖云內(nèi)湖云14次次”列車閉塞列車閉塞 后，既未準(zhǔn)備接車進(jìn)路，又未開放進(jìn)站信號(hào)便打盹睡覺，后，既未準(zhǔn)備接車進(jìn)路，又未開放進(jìn)站信號(hào)便打盹睡覺，0點(diǎn)點(diǎn)39分分“內(nèi)內(nèi) 湖云湖云14次次”通過小站線路所后，在房子村站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車。當(dāng)小站通過小站線路所后，在房子村站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車。當(dāng)小站 線路所又聯(lián)系線路所又聯(lián)系“內(nèi)湖云內(nèi)湖云16次次”列車閉塞時(shí)，房子站值班員在朦朧中誤認(rèn)列車閉塞時(shí)，房子站值班員在朦朧中誤認(rèn) 為設(shè)備故障，既未確認(rèn)區(qū)間空閑，又未向列車調(diào)度員報(bào)告，擅自使用故為設(shè)備故障，既未確認(rèn)區(qū)間空閑，又未向列車調(diào)度員報(bào)告，擅自使用故 障按鈕，強(qiáng)行開通區(qū)間，

21、承認(rèn)了障按鈕，強(qiáng)行開通區(qū)間，承認(rèn)了“內(nèi)湖云內(nèi)湖云16次次”列車閉塞，該列車于列車閉塞，該列車于0 點(diǎn)點(diǎn)55分從小站線路所通過，運(yùn)行到分從小站線路所通過，運(yùn)行到K7+400處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有車，采處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有車，采 取非常制動(dòng)措施，終因速高距近停車不及，于取非常制動(dòng)措施，終因速高距近停車不及，于1點(diǎn)點(diǎn)01分在分在K7+500處與處與 停留停留“內(nèi)湖云內(nèi)湖云14次次”列車追尾沖突。造成列車追尾沖突。造成1臺(tái)機(jī)車、臺(tái)機(jī)車、5輛貨車顛覆、輛貨車顛覆、13 輛貨車脫軌。輛貨車脫軌。ND5機(jī)車報(bào)廢、貨車報(bào)廢機(jī)車報(bào)廢、貨車報(bào)廢24輛、大破輛、大破16輛、中破輛、中破3輛、小輛、小 破破4輛、損壞鋼軌輛

22、、損壞鋼軌8根、水泥軌枕根、水泥軌枕200根；中斷正線行車根；中斷正線行車45小時(shí)；直接經(jīng)小時(shí)；直接經(jīng) 濟(jì)損失濟(jì)損失295.77萬元。萬元。 n鐵運(yùn)技鐵運(yùn)技(1990)103號(hào)號(hào) 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用 n技規(guī)技規(guī)247247條條 n使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備時(shí)機(jī)使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備時(shí)機(jī) n閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電 n接車站軌道電路發(fā)生故障接車站軌道電路發(fā)生故障 n列車因故退回原發(fā)車站列車因故退回原發(fā)車站 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用 n使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手

23、續(xù)使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù) n雙方站對(duì)區(qū)間雙方站對(duì)區(qū)間“三確認(rèn)三確認(rèn)” n區(qū)間空閑區(qū)間空閑 n列車沒有出發(fā)列車沒有出發(fā) n列車整列到達(dá)列車整列到達(dá) 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用 n使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù)使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù) n報(bào)告列車調(diào)度員，抄收調(diào)度命令報(bào)告列車調(diào)度員，抄收調(diào)度命令 n列車未出發(fā)時(shí)，由發(fā)車站申請(qǐng)；列車未出發(fā)時(shí)，由發(fā)車站申請(qǐng)； n列車到達(dá)接車站（包括因故退回原發(fā)站），列車到達(dá)接車站（包括因故退回原發(fā)站）， 由接車站申請(qǐng)；由接車站申請(qǐng)； n停電后恢復(fù)供電時(shí)，由停電站申請(qǐng)。停電后恢復(fù)供電時(shí)，由停電站申請(qǐng)。 2.2

24、2.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2.2.22.2.2故障按鈕的使用故障按鈕的使用 n使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù)使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù) n用畢及時(shí)補(bǔ)封，在用畢及時(shí)補(bǔ)封，在行車設(shè)備檢查登記簿行車設(shè)備檢查登記簿 登記登記 n使用的時(shí)間使用的時(shí)間 n原因原因 n調(diào)度命令號(hào)調(diào)度命令號(hào) n使用人及使用后的計(jì)數(shù)號(hào)碼。使用人及使用后的計(jì)數(shù)號(hào)碼。 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2.2.32.2.3半自動(dòng)閉塞的行車憑證半自動(dòng)閉塞的行車憑證 n技規(guī)技規(guī)第第254254條條 n使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過 信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。 n開放出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)前,雙線區(qū)段必須得到

25、前次列車 到達(dá)前方站的到達(dá)信號(hào)；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉 塞信號(hào)。 n技規(guī)技規(guī)第第255255條條 n 半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上 出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的 進(jìn)行信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。 2.22.2半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞 2.2.42.2.4半自動(dòng)閉塞的停半自動(dòng)閉塞的停基改電基改電 n技規(guī)技規(guī)第第246246條條 n（一）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)（一）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí) n辦理閉塞時(shí)，兩端站的閉塞表示燈顯示不一致；辦理閉塞時(shí)，兩端站的閉塞表示燈顯示不一致； n列車出發(fā)后，壓在出站方面的軌道電路，沒有鎖閉表示列車出發(fā)后，壓在出站方面的軌道電路，沒有鎖閉表示 （發(fā)車表示燈不亮紅燈）；（發(fā)車表示燈不亮紅燈）； n列車壓上接車站軌道電路，沒有到達(dá)表示（接車表示燈和列車壓上接車站軌道電路，沒有