整車機(jī)艙布置基本知識(shí)

1、布置流程： 整車坐標(biāo)系及地面線初定 義 動(dòng)力總成X向位置定 義 動(dòng)力總成Y向位置定 義 動(dòng)力總成Z向位置定 義 動(dòng)力總成沿用定義 最小離地間隙定義 臺(tái)階保護(hù)定義 前艙蓋Z向位置定義 傳動(dòng)軸角度要求定義 冷卻模塊位置定義 前保橫梁位置定義 前保位置定義 前擋板位置定義 傳動(dòng)軸角度要求定義 懸架硬點(diǎn)及副車架定 義 輪胎包絡(luò)定義 縱梁截面定義 傳動(dòng)軸角度要求定義 蓄電池、電器盒及空濾 位置定義 輪心及地面線定義： 1、整車坐標(biāo)系確定方法 整車坐標(biāo)系確定一般根據(jù)平臺(tái)的具體沿用或重新開發(fā)的實(shí)際情況，靈活進(jìn)行定位，大致可以分為以下兩種方式： 1) 平臺(tái)沿用的新車型一般沿用原有平臺(tái)的坐標(biāo)系，目的是能夠直接沿

2、用原有平臺(tái)的數(shù)據(jù)，方便實(shí)用 2) 全新開發(fā)的平臺(tái)的坐標(biāo)系一般以左右車輪中心連線的中點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，汽車縱向?yàn)閄向，車頭方向?yàn)樨?fù)，車尾方向?yàn)檎?汽車橫向?yàn)閅向，左舵車駕駛方向?yàn)樨?fù)，負(fù)駕駛方向?yàn)檎?，汽車鉛錘方向?yàn)閆向，鉛錘向上為正，鉛錘向下為負(fù) Z X 輪心及地面線定義： 2、地面線確定 在選定輪胎后，可以根據(jù)輪胎的靜力半徑、輪心位置、K/W值確定各載荷狀態(tài)下的地面線，根據(jù)實(shí)際車型開發(fā)方式有以下 三種確定方式： 1）平臺(tái)沿用的新車型直接采用原平臺(tái)的各載荷狀態(tài)下的地面線 2）參考BENCHMARK車型的K/W值確定各載荷狀態(tài)下的地面線，具體做法如下： 首先確定設(shè)計(jì)狀態(tài)下的BENCHMARK車型的前后

3、輪心的相對(duì)位置，參考此相對(duì)位置確定新車型后輪心位置（考慮新車型 軸距可能與BENCHMARK車型不一致的情況），根據(jù)各狀態(tài)K、W值求得懸架的各狀態(tài)下行程，從而確定各載荷狀態(tài)下輪 心，根據(jù)靜力半徑確定各載荷狀態(tài)下的地面線 3）全新開發(fā)新車仍需有經(jīng)驗(yàn)的K、W值，在沒(méi)有任何參考的情況可以將設(shè)計(jì)狀態(tài)地面線設(shè)為水平線，然后根據(jù)各狀態(tài)下 的K、W值，求得懸架的行程，從而確定各載荷狀態(tài)下的輪心，根據(jù)靜力半徑確定各載荷狀態(tài)下的地面線 動(dòng)力總成沿用定義： 1、沿用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱數(shù)據(jù)，初步更具輪心點(diǎn)坐標(biāo)和可沿用的傳動(dòng)軸初步確定動(dòng)力總成位置，此時(shí)可使傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)狀態(tài)下角 度設(shè)為0度 懸架硬點(diǎn)及副車架定義 懸架硬點(diǎn)及副

4、車架定義根據(jù)車型開發(fā)形式，存在以下三種定義方法 1、平臺(tái)沿用車型開發(fā)，可直接沿用懸架硬點(diǎn)，副車架及硬點(diǎn)坐標(biāo)可根據(jù)布置需要做局部調(diào)整，調(diào)整后需進(jìn)行懸架性能計(jì)算，判斷調(diào) 整是否合理 硬點(diǎn)編號(hào)Pt.1Pt.2Pt.4Pt.5Pt.aPt.bPt.10Pt.11 定義 下擺臂與副下擺臂與副 車架安裝點(diǎn)車架安裝點(diǎn) 1 下擺臂與副下擺臂與副 車架安裝點(diǎn)車架安裝點(diǎn) 2 轉(zhuǎn)向節(jié)與滑轉(zhuǎn)向節(jié)與滑 柱連接點(diǎn)柱連接點(diǎn)4 下擺臂與轉(zhuǎn)下擺臂與轉(zhuǎn) 向節(jié)連接點(diǎn)向節(jié)連接點(diǎn) 5 連桿與滑柱連桿與滑柱 連接點(diǎn)連接點(diǎn)a 連桿與穩(wěn)定連桿與穩(wěn)定 桿連接點(diǎn)桿連接點(diǎn)b 滑柱與車身滑柱與車身 的安裝點(diǎn)的安裝點(diǎn)10 傳動(dòng)軸固定傳動(dòng)軸固定 節(jié)點(diǎn)節(jié)

5、點(diǎn)11 M11 （0.30，- 411.40，- 82.50） （242.00， -408.50，- 76.90） （6.51，- 617.77， 104.70） （-7.50，- 741.00，- 93.00） （55.57，- 568.26， 285.98） （40.01，- 545.72， 2.27） （39.22，- 582.21， 569.50） （0.98，- 708.41， 27.20） M15 （0.30，- 416.40，- 67.50） （242.00， -413.50，- 61.90） （6.51，- 627.768， 104.702） （-9.00，- 756.00，-

6、 98.00） （55.567， -573.262， 285.981） （40.009，- 550.721， 2.27） （42.019，- 589.167， 609.284） （0.00，- 737.00， 34.00） Pt.15Pt.16Pt.17Pt.18Pt.19Pt.44 轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向拉桿與 轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向節(jié)連接 點(diǎn)點(diǎn)15 輪心點(diǎn)輪心點(diǎn)16 彈簧下端面彈簧下端面 中心點(diǎn)中心點(diǎn) 傳動(dòng)軸移動(dòng)傳動(dòng)軸移動(dòng) 節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)18 彈簧上端面彈簧上端面 中心點(diǎn)中心點(diǎn) 傳向拉桿與傳向拉桿與 轉(zhuǎn)向機(jī)連接轉(zhuǎn)向機(jī)連接 點(diǎn)點(diǎn)44 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角 （度）（度） 主銷后傾角主銷后傾角 （度）（度） 下擺臂偏

7、角下擺臂偏角 （42.019，- 589.167， 609.264） （0.98，- 771.50， 28.00） （24.10，- 633.81， 355.11） （-36.82，- 304.14， 48.69） （36.58，- 585.80， 531.96） （167.00， -360.00， 30.00） 13.4843.1 （42.019，- 589.167， 609.264） （0.00，- 795.00， 34.00） （26.904， -640.766， 394.897） （-22.129， -371.583， 57.353） （39.377， -592.754， 571.74

8、9） （165.16， -364.682， 0.06） 13.244.025.25 2、逆向BENCHMARK車型開發(fā)，可直接根據(jù)逆向數(shù)據(jù)定義懸架硬點(diǎn)，副車架及硬點(diǎn)坐標(biāo)根據(jù)布置、制造等原因坐局部調(diào)整，調(diào) 整后需做懸架性能計(jì)算。初步判斷設(shè)計(jì)是否合理 3、全新平臺(tái)車型開發(fā)，根據(jù)懸架概念布置指南，初步確定各硬點(diǎn)坐標(biāo)、根據(jù)硬點(diǎn)坐標(biāo)初步確定副車架，初步定義后根據(jù)相關(guān)同 類車型的懸架參數(shù)，進(jìn)行懸架性能的概念計(jì)算，判斷懸架設(shè)計(jì)是否合理 動(dòng)力總成位置定義 動(dòng)力總成位置定義別分為X向位置定義，Y向位置定義、Z向位置定義 1、動(dòng)力總成X向位置定義 動(dòng)力總成X向位置定義，需要充分考慮以下幾個(gè)大系統(tǒng)的布置空間 1）冷

9、卻模塊位置定義 a 冷卻模塊尺寸初定義：冷卻模塊包括冷凝器模塊、散熱器模塊、風(fēng)扇、中冷器（渦輪增壓）及油冷器（某些自動(dòng)變速 箱），這些尺寸的定義需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱參數(shù)與底盤、電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱部門充分溝通后由各部門提供可 沿用模塊或概念尺寸模塊以做好布置空間保護(hù) b 冷卻模塊X向位置初定義：根據(jù)前面定義的動(dòng)力總成沿用初步定義的位置，根據(jù)動(dòng)力總成與冷卻模塊經(jīng)驗(yàn)間隙30mm，初 步確定冷卻模塊X向位置 2）前保橫梁截面位置定義 a 根據(jù)1）步中確定的冷卻模塊位置，考慮到低速碰撞的要求，前保橫梁截面參考公司碰撞較好的車型及BENCHMARK車 來(lái)設(shè)計(jì)，與冷卻模塊的最小間隙保證在70mm以上

10、（建議參考公司碰撞較好的車型及BENCHMARK車來(lái)確定）,從而確定 前保橫梁X向位置 b 考慮碰撞器撞擊高度，前保橫梁截面中心線距離滿載地面的高度推薦在457502之間（建議參考公司碰撞較好的車型及 BENCHMARK車來(lái)確定），此處需做碰撞器高度校核圖 ）前保截面位置定義 a 前保截面X向位置初定義，根據(jù)2）步確定的前保橫梁截面位置，考慮前保與前保橫梁之間在碰撞器中心線附近一般布置 有高200mm，厚45mm吸能塊，因此前保與前保橫梁的間隙至少保證在50mm以上 b 前保截面Z向位置初定義，根據(jù)前保的法規(guī)要求：前保上邊沿離滿載地面高度420mm；下邊沿離滿載地面高度380mm c 前保截面

11、形狀尺寸及造型確定需考慮因素： 整車要求：前懸長(zhǎng)度、接近角 行人保護(hù)要求：前保險(xiǎn)杠正向，保險(xiǎn)杠最前端與前倉(cāng)蓋距離不小于70mm 布置要求：前保截面尺寸確定需考慮冷卻模塊及模塊固定的橫梁的布置空間 動(dòng)力總成位置定義 ）前擋板向位置確定 前擋板向位置確定：除考慮動(dòng)力總成距前擋板70mm經(jīng)驗(yàn)間隙之外，還需考慮以下幾個(gè)方面： 為了保證室內(nèi)人機(jī)舒適性，踏板布置空間保護(hù)，如果踵點(diǎn)沿用，考慮踏板位置及踏板沿用HVAC布置空間保護(hù) 需參考相關(guān)車型初步考慮儀表臺(tái)截面設(shè)計(jì) 2、動(dòng)力總成Y向位置定義 動(dòng)力總成Y向位置定義，需要充分考慮以下幾個(gè)大系統(tǒng)的布置空間 1）輪胎包絡(luò) 根據(jù)前面的懸架硬點(diǎn)定義，考慮到整車最小轉(zhuǎn)彎

12、半徑及阿克曼要求，初步確定內(nèi)外輪最大轉(zhuǎn)角（具體做法參考，懸架布置培訓(xùn) 材料），參考BENCHMARK車型或公司同級(jí)別車型定義懸架上下跳極限，參考輪胎包絡(luò)面固定做法通過(guò)CATIA運(yùn)動(dòng)模擬生成輪 胎包絡(luò)面 2）縱梁截面尺寸及向位置初步定義 a 縱梁截面尺寸初步定義 根據(jù)碰撞的經(jīng)驗(yàn)要求，縱梁截面尺寸要求為8080(建議參考BENCHMARK車型及公司碰撞效果較好的車型來(lái)設(shè)計(jì)） b 縱梁位置初步定義 根據(jù)碰撞經(jīng)驗(yàn)要求，縱梁中心線距離滿載地面線高度457mm502 mm 之間（建議參考BENCHMARK車型及公司碰撞效果好的 車型來(lái)確定）根據(jù)在前面初步定義的動(dòng)力總成位置及輪胎包絡(luò)要求空間要求，縱梁截面與動(dòng)力總成最小間隙保持在20mm以上， 與輪胎包絡(luò)最小間隙為20mm以上（需預(yù)留20mm左右防滑鏈布置空間） 3）蓄電池、電器盒及空濾等位置定義 需做好蓄電池、電器盒及空濾等大的部件布置空間保護(hù) 4）根據(jù)以上系統(tǒng)要求，動(dòng)力總成在Y向位置可能會(huì)做相關(guān)調(diào)整，調(diào)整后需考慮傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)角度小于6度 3、動(dòng)力總成Z向位置定義 動(dòng)力總成X