專升本汽車構(gòu)造試題含答案

1、第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)一、填空題1.將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為熱機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。2.內(nèi)燃機(jī)按活塞的運(yùn)動(dòng)形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。3.內(nèi)燃機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。4.內(nèi)燃機(jī)按使用燃料種類的不同可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。5.按發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。6.僅有一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)以上汽缸的稱多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。7.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。8.活塞行程S與曲柄半徑R的關(guān)系是S2R。二、判斷題1. 一般車用汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比高。()2. 壓縮比越大，壓縮終了可燃

2、混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好，所以說壓縮比越大越好。()3. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)4圈；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈。()三、選擇題1. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為：（B ）A.180 B.120 C.902. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（B ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A.等于360 B.大于360 C.小于3603. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，溫度最高的時(shí)刻出現(xiàn)在（D ）。 A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.做功行程 D.排氣行程四、解釋術(shù)語：1、 上止點(diǎn)2、 下止點(diǎn)3、 活塞行程4、 曲柄半徑5、 汽缸工作容積6、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量7、 燃燒室容積

3、8、 汽缸總?cè)莘e9、 壓縮比10、 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)五、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的主要不同之處？2、簡(jiǎn)述往復(fù)活塞式汽油機(jī)的總體構(gòu)造？3、填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。第4章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有 氣體力 、 往復(fù)慣性力 、 旋轉(zhuǎn)慣性力 和 翻倒力矩 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 平底式 、 龍門式 、 隧道式 三種。4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門各開啟 次，活塞5.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1342 或 1243 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 153624 或 1

4、42635 。6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 活塞組 、 連桿組 和 曲軸飛輪組 三個(gè)組。7.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 槽孔式 和 鋼帶組合式 二種。8.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的氣缸數(shù)為 8 ，主軸頸數(shù)為 5 。9.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。10. 活塞環(huán)包括油環(huán) 和 氣環(huán) 兩種。11.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 。12.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 720度 ,其點(diǎn)火間隔角為180 。二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）（ ）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；

5、若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ）7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）8. 干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。 （ ）9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸

6、活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ）11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ）12.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（ ）13.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（ ）14.在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（ ）15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（ ）17.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸

7、轉(zhuǎn)角。（ ）18.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）19.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（ ）20.作功行程，因?yàn)闅怏w壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力，使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重。（ ）21.活塞在上半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向上，在下半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向下。（ ）22.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。（ ）23. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（c ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲

8、軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反3.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ a ）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位4.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為30O0rmin時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（b ）。A3000次； B150O次； C750次。5.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A.120； B.90； C60。五、問答題1.畫出四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以1342次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（）第一缸第二缸第三缸第四缸0-180壓做功180-360做功360-540做功排 氣540-720進(jìn)氣做功2.畫出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作順序1-5-3-6-2-4）的

9、工作循環(huán)表。3.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？4.簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。5.簡(jiǎn)述氣環(huán)的泵油原理及防止泵油的措施。第五章 配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1. 凸輪軸通過正時(shí)齒輪由_曲軸_驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)_1_周，各氣門開啟_1_次。2. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。3. 氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。4. 氣門間隙是指在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時(shí)刻變遲/晚，關(guān)閉時(shí)刻變遲/晚；氣門間隙過小，易使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。5. 氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩彈簧的旋向應(yīng)相反。6. 曲軸與凸輪軸之間的傳

10、動(dòng)方式有齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈條驅(qū)動(dòng)和齒形帶驅(qū)動(dòng)三種。7. 氣門彈簧座一般是通過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。8.當(dāng)汽缸采用4個(gè)氣門時(shí)，氣門的排列方案有兩種：同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。9.氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。10進(jìn)氣門為了獲得大的通道截面，其本身熱負(fù)荷較小，多用30度錐角。排氣門則因熱負(fù)荷較大而通常用45度錐角。二、判斷題1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。( )2. 進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。( )3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。( )4. 采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)其氣門間隙等于零。 ( )5. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

11、。( )6. 氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。()7. 排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。( )8. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。( )9. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。( )10. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。() 11. 配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。()12. 在任何時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)同一缸的進(jìn)排氣門都不可能同時(shí)開啟。 ()13. 凸輪軸的軸向竄動(dòng)可能會(huì)使配氣相位發(fā)生變化。( ) 14. 搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。( )三、選擇題1. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是（C ）。

12、A11 B12 C212. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（B ）。 A2000次 B1000次 C500次3. 氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（B ）。 A氣門早開 B氣門遲開 C不影響氣門開啟時(shí)刻4. 氣門的升程取決于（A ）。 A凸輪的輪廓 B凸輪軸的轉(zhuǎn)速 C配氣相位5. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋ˋ ）。 A排氣門熱負(fù)荷大 B排氣門頭部直徑小 C配氣相位的原因6. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）。 A凸輪軸下置式 B凸輪軸上置式 C凸輪軸中置式7. 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（A ）。 A增大B減小 C不變

13、8. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（D ）。 A早開早閉 B早開晚閉 C晚開早閉 D晚開晚閉9.氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件是（D）。A搖臂 B挺柱 C氣門桿 D推桿四、解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數(shù)4、氣門錐角五、畫圖題1、畫出配氣相位圖2、畫出凸輪的輪廓曲線六、簡(jiǎn)述題1、氣門導(dǎo)管的作用。2、氣門的作用。第6章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 電控汽油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、執(zhí)行元件、控制元件三大部分組成。2.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 不能燃燒 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 火焰?zhèn)鞑ハ戮€ 。3過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混

14、合氣，此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值大于14.8 。4.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 怠速 、 、 、 、 等五種基本工況。5.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。6電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是氧傳感器 和節(jié)氣門位置傳感器 ，分別安裝在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。二、解釋術(shù)語1.過量空氣系數(shù)2.空燃比：進(jìn)入的混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、選擇題1.汽油的抗爆性的好壞程度一般用汽油的哪種使用性能指標(biāo)表示：（ C ）A.汽油的蒸發(fā)性 B.汽油的熱值 C.汽油的辛烷值2.以下哪種元件不屬于汽油供給裝

15、置的組成部分：（ C ）A.汽油泵 B.汽油濾清器 C.空氣濾清器 D.化油器3.經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是：（ A ）A.=1.11 B.=0.88 C.1.051.154.功率混合氣時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大；功率混合氣的過量空氣系數(shù)是：（ B ）A.=1.11 B.=0.88 C.1.051.155.怠速工況時(shí)，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過量空氣系數(shù)是：（ ）A.=0.60.8 B.=0.70.9 C.=0.850.95 D.=1.01.15 6.發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在中等負(fù)荷下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性要求是首要的；中等負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是：（

16、）A.=0.60.8 B.=0.70.9 C.=0.850.95 D.=1.01.15 7.達(dá)到全負(fù)荷之前的大負(fù)荷范圍內(nèi)，化油器提供的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動(dòng)力性要求為主；達(dá)到全負(fù)荷時(shí)，要求提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣。全負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是：（ ）A.=0.60.8 B.=0.70.9 C.=0.850.95 D.=1.01.158.電動(dòng)燃油泵中起限壓閥作用的元件是： （ ）A.溢流閥 B.出油閥 C.進(jìn)油口 D.出油口9.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是：（ D ）A. 保持燃油分配管供油壓力恒定 B. 保持進(jìn)氣管絕對(duì)壓力恒定C. 保持進(jìn)氣管真空度恒定 D. 保持供油壓力與

17、進(jìn)氣管壓力之差恒定10.如圖所示卡門漩渦式空氣流量計(jì)，以下描述不正確的是：（ ）A. 利用卡門漩渦原理測(cè)量進(jìn)氣量B. 流體流速與漩渦頻率成正比C. 卡門漩渦式空氣流量計(jì)是質(zhì)量型流量計(jì)D. 如圖所示由光電式傳感器測(cè)量漩渦頻率，還可用超聲波式傳感器測(cè)量11.如圖所示為半導(dǎo)體壓敏電阻型進(jìn)氣壓力傳感器,以下描述不正確的是：（ ）A. 尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快B. 進(jìn)氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)C. 進(jìn)氣壓力傳感器端子A為5V電源、端子B為進(jìn)氣壓力電壓信號(hào)、端子C為傳感器接地D. 輸出信號(hào)與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力呈線性關(guān)系12.如圖所示為進(jìn)氣溫度傳感器控制電路，以下描述不正確

18、的是：（ ）A.檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)，送給ECU作為噴油量修正信號(hào)，獲得最佳空燃比B.為熱敏電阻傳感器，具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性C. THA為進(jìn)氣溫度信號(hào)，進(jìn)氣溫度越高，熱敏電阻越高，THA信號(hào)電壓越高13.如圖所示為水溫傳感器控制電路，以下描述不正確的是：（ ）A. 檢測(cè)冷卻液溫度信號(hào)，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)B. 為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數(shù)熱敏電阻特性C. THW為水溫信號(hào)，水溫越高，熱敏電阻越低，THW信號(hào)電壓越低14.關(guān)于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的是：（ ）A. 氧傳感器測(cè)定排氣中氧濃度信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號(hào)反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值B. 氧

19、傳感器的工作使發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)C. 混合氣稀時(shí)排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號(hào)較高D. 氧傳感器輸出電壓在0.10.9V之間不斷變化，如果變化過緩或不變則表明存在故障15采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（ C）。A動(dòng)力性有所提高； B經(jīng)濟(jì)性有所提高；C有害物排放量有所提高； D加速性能有所提高16以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（A）。A空氣流量計(jì)； B點(diǎn)火模塊； CECR閥； D噴油器17以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計(jì)； D活性炭罐電磁閥18電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電

20、腦控制的，這種噴射方式是（ A）方式。A分組噴射； B同時(shí)噴射； C順序噴射； D單點(diǎn)噴射19采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（B）次油。A1； B2； C3； D420間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（ C）。A翼板式流量計(jì)；B熱膜式流量計(jì)；C真空壓力傳感器；D熱線式流量計(jì)21采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A）進(jìn)行。A排氣上止點(diǎn)前；B排氣上止點(diǎn)后；C壓縮上止點(diǎn)前； D壓縮上止點(diǎn)后22對(duì)噴油量起決定性作用的是（A）。A空氣流量計(jì)； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器23當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（D）。A升高； B降低； C不變； D先降低再升高24在多點(diǎn)電控汽

21、油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間25半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（A），其變形與壓力大小成（ ）。A大正比； B大反比； C小正比； D小反比26旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ A）來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積； B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D節(jié)氣門開度27負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A升高； B降低； C不受影響； D先高后低28. 燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以

22、分為（ ）。A、機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式 B、D型和L型C、缸內(nèi)噴射和缸外噴射 D、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射29. 噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（ ）。A、電流驅(qū)動(dòng)式 B、高阻型 C、電壓驅(qū)動(dòng)型 D、低阻型30. 氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（ ）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號(hào)。A、氧氣 B、NOX C、CO D、HC31. 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（ ）組成。A、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器32. 下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是

23、：( )。 A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小33. 下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：( )。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計(jì)34. 停機(jī)狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠：( )。A. 電動(dòng)汽油泵的限壓閥和燃油脈動(dòng)衰減器 B. 電動(dòng)汽油泵的限壓閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器C. 電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器 D. 電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油脈動(dòng)衰減器四、判斷題（）1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（）2.空氣

24、流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊 ）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（）3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（）4.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（）5.對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（）6.噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（）7.噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（）8.通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。（）9.通過空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（）10.目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝

25、在油箱內(nèi)部的。（）11.電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（）12.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（）13.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。（）14.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（）15.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。（）16.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（）17.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。（）18占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈

26、的驅(qū)動(dòng)電流為ECU送來的占空比信號(hào)。五、問答題1.與化油器式的供給系相比，電控汽車噴射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？2為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？3. 什么是空氣流量計(jì)？有什么功用？常見的類型有哪些？4. 什么是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器？有什么功用？5下面是滾柱式電動(dòng)汽油泵示意圖，圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？簡(jiǎn)述其吸油和壓油的工作過程。6下面是燃油壓力調(diào)節(jié)器示意圖，圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？簡(jiǎn)述其工作原理。7常見的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器類型有哪些？簡(jiǎn)述其工作原理？8下面是L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？9下面是D型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？第七章 柴油機(jī)

27、燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給、空氣供給 、混合氣形成 、廢氣排出 四套裝置組成。2.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈形、球形 、U形 等；分隔式燃燒室，包括預(yù)燃室式和渦流式式燃燒室。3.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式。4.孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的主要部件，它由針閥和針閥體組成，它們是一對(duì)精密偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。5.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、泵噴

28、油器式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。6.柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。7.A型噴油泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿式，號(hào)泵的泵體是組合式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用撥叉式。8.P型噴油泵與A型泵和號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用箱形封閉式結(jié)構(gòu)，分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用鋼球式，潤滑方式采用壓力潤滑。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的推力之間的平衡過程來自動(dòng)控制供油拉桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.

29、柴油濾清器多用過濾式，其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采用紙質(zhì)的。11.活塞式輸油泵由泵體、活塞、進(jìn)油閥 、出油閥 及手油泵等組成。二、解釋術(shù)語1.噴油提前角2.供油提前角3.統(tǒng)一式燃燒室4.開式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程7.噴油泵速度特性8.全速式調(diào)速器三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤打）1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）3.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ）4.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）5.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （

30、 ）6.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ ）7.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45夾角的直線斜槽，號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（ ） 8.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（ ）9.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （ ）10.滾輪體傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ）11.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速和限制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速。 （ ）12.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸

31、前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。 （ ）四、選擇題1.柴油機(jī)混合氣是在（B ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（A ）流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管3.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（B ）。A、不變 B、升高 C、降低4.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B ）。A、不變 B、增加 C、減小5.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移

32、6.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（C ）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。7.P型噴油泵的泵體采用（C ）結(jié)構(gòu)。A、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式8.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（B ）。A、不變 B、愈高 C、愈低五、問答題1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。P1272.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。P1273.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？P1324.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？P1335.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？P135-1366.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？

33、怎樣起作用？P1387.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：調(diào)整滾輪體的工作高度h. 8.調(diào)速器的作用是什么？P1509.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)的調(diào)節(jié)供油提前角，使柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都有最佳的供油提前角，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。10.活塞式輸油泵中手油泵的作用是什么？P162第8章 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、選擇題1.關(guān)于空氣濾清器，以下描述不正確的是：（ ）A.可以濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸B. 油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上C. 紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛 D. 離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上2.如圖所示

34、空氣濾清器，其類型屬于：（ ） A. 油浴式空氣濾清器 B. 紙濾芯空氣濾清器C. 離心式空氣濾清器 D. 復(fù)合式空氣濾清器3.如圖所示的可變進(jìn)氣歧管，以下描述不正確的是：（ ）A. 可變進(jìn)氣歧管是指充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的B. 圖示為可變長度進(jìn)氣歧管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變有效長度的進(jìn)氣歧管C.圖示為雙通道可變進(jìn)氣岐管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變的進(jìn)氣歧管的有效截面積D. 圖示為普通進(jìn)氣歧管4.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（ ）A. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)功能是以盡

35、可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中B. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)組成包括排氣管（包括排氣歧管和總管）、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器C. 如圖所示為單排氣系統(tǒng)D. 如圖所示為雙排氣系統(tǒng)5.如圖所示為二次空氣噴射系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（ ）A. 利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CO2和 H2O B. 起動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分配管C. 發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，空氣泵送出的空氣此時(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道D. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，空氣

36、泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器6.對(duì)于催化轉(zhuǎn)換裝置，以下描述不正確的是：（ ）A. 如圖三元催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2B. 裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用任何類型的汽油C. 必須供給理論混合比的混合氣，催化轉(zhuǎn)換效果最佳D. 僅當(dāng)溫度超過了50時(shí)，才起催化反應(yīng)7.如圖所示為排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），以下描述不正確的是：（ ）A. 把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了NOx的生成量B. 暖機(jī)期間或怠速時(shí)：NOX生成量不多，為保證運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，不進(jìn)行

37、EGR C. 全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)：為使有足夠的動(dòng)力性，不進(jìn)行EGR D. 排氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以減少CO和HC的排放8.對(duì)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是：（ ）A. 防止曲軸箱氣體排放到大氣中B. 進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。C. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉D. 在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉9.對(duì)于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（ ）A. 將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，

38、送到氣缸內(nèi)燒掉B. 炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附C. 進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D. 炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管第九章 汽車排放控制一、填空題1.汽車的公害有三個(gè)方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁干擾。其中排氣污染的影響最大。2.汽車有害排放物主要有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、微粒（PM）。3.排放控制主要有機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法。4. 氧化催化轉(zhuǎn)化裝置只是能降低排氣中的CO和HC兩種排放污染物。而三元催化裝置能同時(shí)凈化汽車尾氣排

39、放中的CO、HC和NOx。5.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要降低的是汽車尾氣中的NOx。6.對(duì)柴油機(jī)而言，其主要有害排放物是NOx和微粒。7.柴油機(jī)的微粒主要采用過濾法來處理。8.在汽車排放到大氣中的CH化合物總量中，來自燃料供給系統(tǒng)蒸發(fā)和曲軸箱竄氣各占20%-25%，采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)予以控制，是非常簡(jiǎn)單有效的措施。二、判斷題（正確打，錯(cuò)誤打）1.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （ ）2.促進(jìn)混合氣的形成質(zhì)量，控制燃燒溫度，可有效地降低CO的生成。（ ）3.柴油機(jī)的微粒數(shù)量比汽油機(jī)多的多，一般要高306

40、0倍。（ ）4.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（ ）5.任何工況下都可以采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（ ）6.HC捕捉器可以降低CH的排放量，一般將CH捕捉器設(shè)置在三元催化轉(zhuǎn)化裝置之后。三、選擇題1.采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是（ ）。A一氧化碳（CO）B. 氮氧化合物（NOx）C.碳?xì)浠衔铮℉C）D.微粒（PM）2.電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置降低的是（ ）。A.低溫CH B.高溫CH C.低溫CO D.NOx四、解釋術(shù)語1.EGR率2.機(jī)外控制法五、問答題1.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？2.汽油

41、機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第10章 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷一、選擇題1.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓功用，以下描述不正確的是：（ C ）A. 將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量B. 進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率C. 燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差D. 可以得到良好的加速性2.關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（ ）A. 汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C. 渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差 D. 渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難3.如圖所示的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，屬于如下哪種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類型：（ ） A. 機(jī)械增壓 B. 氣波增壓C. 渦輪增壓

42、D. 復(fù)合增壓4.對(duì)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是：（ ）A.渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置B. 排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)C. 空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中D. 空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能二、問答題1發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？2汽油機(jī)增壓的技術(shù)壁壘和改進(jìn)措施？3簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)4如圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器，圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？

43、簡(jiǎn)述其工作原理。5如圖2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理。6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章 冷 卻 系一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的最佳工作溫度一般是 。3.冷卻水的流向與流量主要由 來控制。4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過 、 、 等裝置來調(diào)節(jié)。5. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。 6.為了防止冷卻液凍結(jié)，在水中加入防凍劑，最常用的防凍劑是 乙二醇。7.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 流回水套。二、解釋術(shù)語1.冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)三

44、、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）2.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋”。 （ ）5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （ ）7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 （ ）8.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 （ ）9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 （ ）10.風(fēng)扇離合

45、器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 （ ）四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵4.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動(dòng) D、怠速不穩(wěn)定5.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn) C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱6.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水7.為在容積相同