柴油機(jī)燃料的供給系

1、第一節(jié)柴油機(jī)燃料供給系的組成第一節(jié)柴油機(jī)燃料供給系的組成 v一、柴油機(jī)燃料供給系組成與功用一、柴油機(jī)燃料供給系組成與功用 v1. 1. 功用功用 v根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將定量、定壓、根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將定量、定壓、 潔凈的柴油按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序噴入各個(gè)氣缸，與潔凈的柴油按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序噴入各個(gè)氣缸，與 吸入氣缸內(nèi)的空氣迅速、良好地混合和燃燒，然后將吸入氣缸內(nèi)的空氣迅速、良好地混合和燃燒，然后將 燃燒之后的廢氣排除。燃燒之后的廢氣排除。 v2. 2. 組成組成 v 燃油供給裝置：燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾柴油箱、輸油泵、柴油濾 清器、清器、 噴油泵、

2、噴油器等。噴油泵、噴油器等。 v 空氣供給裝置：空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道?？諝鉃V清器、進(jìn)氣管道。 v 混合氣形成裝置：混合氣形成裝置：燃燒室。燃燒室。 v 廢氣排出裝置：廢氣排出裝置：排氣管道、消音器排氣管道、消音器 燃油濾清器燃油濾清器 低壓油管低壓油管 高壓油管高壓油管 噴油泵噴油泵 噴油器噴油器 回油管回油管 燃油箱燃油箱 輸油泵輸油泵 油水分離器油水分離器 調(diào)速器調(diào)速器 限壓閥限壓閥 噴油提前器噴油提前器 二、柴油二、柴油 柴油是在柴油是在 260-350 260-350 的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳 氫化合物，含碳?xì)浠衔?，含?87%8

3、7%，氫，氫 12.6%12.6%和氧和氧 0.4%0.4%。柴油按凝點(diǎn)分為。柴油按凝點(diǎn)分為 10 10 ， 0 0 ，-10 -10 ，-20 -20 ，-35 -35 五個(gè)牌號(hào)，其凝點(diǎn)分別不高于五個(gè)牌號(hào)，其凝點(diǎn)分別不高于 10 10 ， 0 0 ，-10 -10 ， -20 ,-35 -20 ,-35 牌號(hào)越高凝點(diǎn)越低。牌號(hào)越高凝點(diǎn)越低。 其代號(hào)分別為其代號(hào)分別為 RCZ-10 RCZ-10 ， RC-0 RC-0 ， RC-10 RC-10 ， RC-20 RC-20 ， RC-RC- 35 35 ， R R 和和 C C 是是 燃燃 和和 柴柴 字的漢語拼音字字的漢語拼音字 頭，凝點(diǎn)在

4、頭，凝點(diǎn)在 0 0 以上的則在以上的則在 一一 前加上前加上 Z Z 字，選用字，選用 時(shí)，號(hào)數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低時(shí)，號(hào)數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低 5 5 10 10 。 柴油機(jī)的使用性能指標(biāo)柴油機(jī)的使用性能指標(biāo) 發(fā)火性發(fā)火性指燃油的自燃能力，指燃油的自燃能力， 16 16 烷值越高，發(fā)火性越好。烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性蒸發(fā)性柴油汽化的特性，由燃油的蒸餾實(shí)驗(yàn)。柴油汽化的特性，由燃油的蒸餾實(shí)驗(yàn)。 粘度粘度決定燃油的流動(dòng)性，粘度越小，流動(dòng)性越好。決定燃油的流動(dòng)性，粘度越小，流動(dòng)性越好。 凝點(diǎn)凝點(diǎn)指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。 一、可燃混合氣的形成與燃燒一、可燃混合氣的

5、形成與燃燒 柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行 的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴油噴入氣缸，與高壓高的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴油噴入氣缸，與高壓高 溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開 始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃 燒是一個(gè)非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程。燒是一個(gè)非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程。 其主要特點(diǎn)是：其主要特點(diǎn)是： （）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。

6、 （ 2 2 ）混合與燃燒的時(shí)間很短）混合與燃燒的時(shí)間很短 0.0017 0.0017 0.004 0.004 秒（氣秒（氣 缸內(nèi)）缸內(nèi)） （ 3 3 ）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 （ 4 4 ）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)，連續(xù)重疊）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)，連續(xù)重疊 進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。 第二節(jié)柴油機(jī)燃料供給系的組成第二節(jié)柴油機(jī)燃料供給系的組成 可燃混合氣的形成與燃燒的四個(gè)階段可燃混合氣的形成與燃燒的四個(gè)階段 （1 1）備燃期）備燃期 從噴油開始從噴油開始開始著火燃燒（燃燒始點(diǎn)）

7、之間的曲軸開始著火燃燒（燃燒始點(diǎn)）之間的曲軸 轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)角。 噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中 的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點(diǎn)，但柴油的溫度不的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點(diǎn)，但柴油的溫度不 能馬上升高到自燃點(diǎn)，要經(jīng)過一段物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過程能馬上升高到自燃點(diǎn)，要經(jīng)過一段物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過程 。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度 升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混 合（物理變化）。合（物理變化）。 隨著

8、柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與 空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反映，具備著火條件而著火，形空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反映，具備著火條件而著火，形 成了火源中心，為燃燒作好了準(zhǔn)備。這一時(shí)期很短，一般成了火源中心，為燃燒作好了準(zhǔn)備。這一時(shí)期很短，一般 僅為僅為 0.0007 0.0007 0.003 0.003 秒。秒。 （2 2）速燃期）速燃期 從燃燒開始從燃燒開始?xì)飧變?nèi)出現(xiàn)時(shí)最高壓力之間的氣缸內(nèi)出現(xiàn)時(shí)最高壓力之間的 曲軸轉(zhuǎn)角。火源中心已經(jīng)形成，已準(zhǔn)備好了的混曲軸轉(zhuǎn)角?；鹪粗行囊呀?jīng)形成，已準(zhǔn)備好了的混 合氣迅速燃燒。合氣迅速燃燒。 （3 3）緩燃期）

9、緩燃期 從出現(xiàn)最高壓力從出現(xiàn)最高壓力出現(xiàn)最高溫度之間的曲出現(xiàn)最高溫度之間的曲 軸轉(zhuǎn)角。軸轉(zhuǎn)角。 這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的 溫度和壓力都高，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)備時(shí)間很溫度和壓力都高，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)備時(shí)間很 短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因?yàn)闅飧字醒鯕鉁p短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因?yàn)闅飧字醒鯕鉁p 少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增 大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達(dá)到最高值大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達(dá)到最高值 ，通常噴油器已結(jié)束噴油。，通常噴油器已結(jié)束噴油。 （4 4）后燃期）后燃期 緩燃期

10、以后的燃燒曲軸轉(zhuǎn)角。緩燃期以后的燃燒曲軸轉(zhuǎn)角。 這一時(shí)期，雖然不噴油，但仍有一少部 這一時(shí)期，雖然不噴油，但仍有一少部 分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃 燒。后燃期沒有明顯的界限，有時(shí)甚至延燒。后燃期沒有明顯的界限，有時(shí)甚至延 長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱 量不能充分利用來作功，很大一部分熱量量不能充分利用來作功，很大一部分熱量 將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出 ，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，排氣溫度升高，造成發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降。動(dòng)機(jī)動(dòng)力

11、性下降，經(jīng)濟(jì)性下降。 因此，要盡可能地縮短后燃期。因此，要盡可能地縮短后燃期。 綜上所述，要使燃燒過程進(jìn)行得好，混合氣綜上所述，要使燃燒過程進(jìn)行得好，混合氣 形成的好壞是關(guān)鍵，所以對(duì)混合氣形成的要求形成的好壞是關(guān)鍵，所以對(duì)混合氣形成的要求 如下：如下： 可燃混合氣的濃度要求較稀可燃混合氣的濃度要求較稀 空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃 混合氣的成分也就不同。柴油機(jī)的混合氣的成分也就不同。柴油機(jī)的aa通常都大通常都大 于于1 1，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的蒸發(fā)性和流動(dòng)性較汽油，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的蒸發(fā)性和流動(dòng)性較汽油 機(jī)差，而且柴油機(jī)較汽油機(jī)混合氣形成的時(shí)間機(jī)差，而且柴

12、油機(jī)較汽油機(jī)混合氣形成的時(shí)間 短促的多。短促的多。 注意：注意：aa 過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，過大，混合氣過稀，燃燒速度慢， 散發(fā)熱量多；散發(fā)熱量多；aa過小，混合氣過濃，燃燒不完過小，混合氣過濃，燃燒不完 全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞?？梢娙?，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞?？梢奱a 是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗的重要因素。是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗的重要因素。 aa過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù) （ 2 2 ）噴油壓力必須足夠高，一般在）噴油壓力必須足夠高，一般在 10-10- 12MPa 12MPa 的以上，以利于柴油霧化；的以上，以利于柴油霧化； （ 3 3 ）在燃燒室內(nèi)組織強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，促

13、）在燃燒室內(nèi)組織強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，促 進(jìn)柴油和空氣的混合。進(jìn)柴油和空氣的混合。 1 1、定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂組成的、定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂組成的 密閉空間稱為燃燒室。密閉空間稱為燃燒室。 2 2、分類：統(tǒng)一式燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。、分類：統(tǒng)一式燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。 直接噴射式燃燒室直接噴射式燃燒室 （統(tǒng)一式燃燒室）（統(tǒng)一式燃燒室） 型型 球型球型 渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室 預(yù)燃室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室 分隔式燃燒室分隔式燃燒室 二、燃燒室二、燃燒室 直接噴射式燃燒室是由凹頂活塞頂與氣缸蓋底直接噴射式燃燒室是由凹頂活塞頂與氣缸蓋底 面所包圍的

14、空間組成，也稱為統(tǒng)一式燃燒室。面所包圍的空間組成，也稱為統(tǒng)一式燃燒室。 分類（根據(jù)活塞頂面的形狀不同）分類（根據(jù)活塞頂面的形狀不同） 型燃燒室型燃燒室 球形燃燒室球形燃燒室 （1）直接噴射式燃燒室）直接噴射式燃燒室 構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部 下凹（型，球型） 型燃燒室： 柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi) ，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻 地分布在空氣中。要求噴射壓力高， 一般 1722MPa ，要求霧化質(zhì)量高， 因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為 6 12 個(gè)。 優(yōu)點(diǎn)：形狀簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒 室與水套接觸面積小，散熱少，可減 少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好。 缺點(diǎn)：工作粗暴，噴射壓力高，制

15、造困難。 球形燃燒室：球形燃燒室： 空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線 方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺 旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴 油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線方向噴入柴油油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線方向噴入柴油 ，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室 壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散 布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒， 形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒 室壁面的加溫，同時(shí)又受已燃柴油的室壁面的加溫

16、，同時(shí)又受已燃柴油的 高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦 流空氣邊混合邊燃燒。流空氣邊混合邊燃燒。 優(yōu)點(diǎn)：工作柔和，噪音小，又叫優(yōu)點(diǎn)：工作柔和，噪音小，又叫 輕聲發(fā)動(dòng)機(jī)。輕聲發(fā)動(dòng)機(jī)。 缺點(diǎn)：起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道缺點(diǎn)：起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道 ，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。 分隔式燃燒室由兩部分組成。一部分位于活塞分隔式燃燒室由兩部分組成。一部分位于活塞 頂與氣缸蓋底面之間，稱主燃燒室；另一部頂與氣缸蓋底面之間，稱主燃燒室；另一部 分是在氣缸蓋中稱為副燃燒室。分是在氣缸蓋中稱為副燃燒室。 常見類型：常見類型： A A、渦流室式燃燒室、渦流室式燃燒室 B

17、 B、預(yù)燃室式燃燒室、預(yù)燃室式燃燒室 （2 2）分隔式燃燒）分隔式燃燒室室 預(yù)燃室式燃燒室：預(yù)燃室式燃燒室： 缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的 1/3 1/3 ，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因 為通道不是切向的，所以壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流為通道不是切向的，所以壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流 。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由 于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊 流運(yùn)動(dòng)，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，流運(yùn)動(dòng)，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處， 只有少部分與空氣混

18、合（出口處較濃，而上只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上 部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的部較?。喜恐鸷?，產(chǎn)生高壓，已燃的 和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒 室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動(dòng)室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動(dòng) ，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。 優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室燃燒室基本相同。優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室燃燒室基本相同。 第三節(jié)第三節(jié) 噴油器噴油器 一、功用：將噴油泵送來的高壓柴油，以一定的射一、功用：將噴油泵送來的高壓柴油，以一定的射 程和分布面積以霧狀形式噴入燃燒室，以利于混合程和

19、分布面積以霧狀形式噴入燃燒室，以利于混合 氣的形成和燃燒。氣的形成和燃燒。 二、要求：二、要求：一定的噴射壓力和射程一定的噴射壓力和射程良好的霧良好的霧 化性能化性能合適的噴射錐角合適的噴射錐角斷油迅速，不發(fā)生滴漏斷油迅速，不發(fā)生滴漏 三、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，三、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器， 有孔式和軸針式兩種。有孔式和軸針式兩種。 閉式噴油器：噴油器除噴射柴油的時(shí)刻外，噴油閉式噴油器：噴油器除噴射柴油的時(shí)刻外，噴油 器內(nèi)部與柴油機(jī)燃燒室之間被噴油器的針閥隔斷。器內(nèi)部與柴油機(jī)燃燒室之間被噴油器的針閥隔斷。 1、孔式噴油器孔式噴油器 適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù)適應(yīng)于直

20、接噴射燃燒室，孔數(shù)1 18 8個(gè)，孔徑個(gè)，孔徑0.20.20.8 0.8 毫米毫米 孔 式 噴 油 器 結(jié) 構(gòu) 精精 密密 偶偶 件件 螺套螺套 油道油道 縫隙濾芯縫隙濾芯 進(jìn)油管接頭進(jìn)油管接頭 調(diào)壓彈簧調(diào)壓彈簧 調(diào)壓螺釘調(diào)壓螺釘 回油管回油管 鎖緊螺帽鎖緊螺帽 噴油器體噴油器體 頂桿頂桿 針閥針閥 針閥體針閥體 (1)(1)工作過程：工作過程： A A噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時(shí)，高噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時(shí)，高 壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿 油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng) 斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)斜油道進(jìn)入針閥體下面的

21、高壓油腔內(nèi) ，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn) 生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克 服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力后，針閥就向服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力后，針閥就向 上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔 噴入燃燒室。噴入燃燒室。 B B停油：當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，高停油：當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，高 壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油 器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下 降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān) 閉噴孔，停止噴油。閉噴孔，停止噴油。

22、 (2) (2) 特點(diǎn)：特點(diǎn)： a a、噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以、噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以 保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 b b、噴射壓力較高。、噴射壓力較高。 c c、噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高、噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高 2 2 、軸針式噴油器、軸針式噴油器 （1 1）工作原理與孔式相同）工作原理與孔式相同 （2）構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下 延伸出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，延伸出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形， 軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。軸針伸出噴孔

23、外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。 一般只有一個(gè)噴孔一般只有一個(gè)噴孔, ,直徑直徑 1 1 3 3 毫米毫米 ，噴油，噴油 壓力較低壓力較低 121214MPa14MPa （3 3）特點(diǎn)：）特點(diǎn)： a a、不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒、不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒 室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 b b、噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。、噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 c c、針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟，供油停止、針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟，供油停止 時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始時(shí)，又在彈簧作用下立

24、即關(guān)閉，因此，噴油開始 和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 d d、不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的、不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的 需要。需要。 第四節(jié)第四節(jié) 噴油泵噴油泵 噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油 機(jī)影響極大，被稱為柴油機(jī)的機(jī)影響極大，被稱為柴油機(jī)的“心臟心臟”。 功用：功用： 提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定 量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油

25、壓力均等。 要求：要求： （ 1 1 ）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 （ 2 2 ）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。 （ 3 3 ）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供 油。油。 （ 4 4 ）供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。）供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。 （ 5 5 ）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 （ 6 6 ）供油開始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油。）供油開始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷

26、，斷油干脆，避免滴油。 類型：類型： 車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、柱塞式噴油泵、 噴油泵噴油泵- - 噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。三類。 輸油泵輸油泵 調(diào)速器調(diào)速器 一、柱塞式噴油泵一、柱塞式噴油泵 泵體泵體 分泵分泵 驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸 泵體部分泵體部分 分泵分泵 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 組成：組成： 1.1.泵體部分泵體部分 形式：整體式、可分開式。形式：整體式、可分開式。 (一一) 柱塞型噴油泵的構(gòu)造柱塞型噴油泵的構(gòu)造 柱塞偶件柱塞偶件 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 出油閥偶件出油閥偶件 油量調(diào)

27、節(jié)油量調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 分泵分泵：每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)：每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng) 一個(gè)分泵；一個(gè)分泵； 分泵組成分泵組成：柱塞偶件：柱塞偶件 （柱塞和柱塞套）、（柱塞和柱塞套）、 柱塞彈簧、彈簧下座、柱塞彈簧、彈簧下座、 出油閥偶件（出油閥出油閥偶件（出油閥 和出油閥座）、出油和出油閥座）、出油 閥彈簧閥彈簧 2.2.分泵（泵油機(jī)構(gòu)）分泵（泵油機(jī)構(gòu)） u 泵油機(jī)構(gòu)工作原理：泵油機(jī)構(gòu)工作原理： 柱塞在下止點(diǎn)時(shí)，柱塞上方柱塞在下止點(diǎn)時(shí)，柱塞上方 工作腔內(nèi)進(jìn)油，柱塞上移到工作腔內(nèi)進(jìn)油，柱塞上移到 柱塞頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)，柱塞頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)， 進(jìn)油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受進(jìn)油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受 到壓縮，油壓升高。到壓

28、縮，油壓升高。 當(dāng)向上作用力超過出油閥彈當(dāng)向上作用力超過出油閥彈 簧預(yù)緊力時(shí)，出油閥打開，簧預(yù)緊力時(shí)，出油閥打開， 燃油流向高壓油管。燃油流向高壓油管。 柱塞繼續(xù)移動(dòng)到柱塞上的油柱塞繼續(xù)移動(dòng)到柱塞上的油 量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相 通時(shí)，油壓下降，出油閥落通時(shí)，油壓下降，出油閥落 座，供油結(jié)束。座，供油結(jié)束。 (1) (1) 柱塞偶件柱塞偶件 徑徑 向向 油油 孔孔 直直 槽槽 45 斜槽斜槽 柱塞和柱塞套是一對(duì)精 柱塞和柱塞套是一對(duì)精 密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能 互換，要求有高的精度和光互換，要求有高的精度和光 潔度和好的耐磨性，柱塞頭潔度和好的耐

29、磨性，柱塞頭 部圓柱面上切有斜槽，并通部圓柱面上切有斜槽，并通 過孔道與頂部相通，其目的過孔道與頂部相通，其目的 是改變循環(huán)供油量；柱塞套是改變循環(huán)供油量；柱塞套 上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上制有進(jìn)、回油孔，均與泵 上體內(nèi)低壓油腔相通。上體內(nèi)低壓油腔相通。 柱塞頭部斜槽的位置不柱塞頭部斜槽的位置不 同，改變供油量的方法也不同，改變供油量的方法也不 同。同。 減容體減容體 出油閥出油閥 彈簧彈簧 出油閥出油閥 出油閥座出油閥座 作用：防止燃油倒流，保證供速，作用：防止燃油倒流，保證供速， 停油干脆。停油干脆。 出油閥體出油閥體密封錐面、十字截面、密封錐面、十字截面、 減壓環(huán)帶減壓環(huán)帶 出油閥座出油

30、閥座內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓 柱面柱面 出油閥彈簧 （2 2）出油閥偶件出油閥偶件 作用：圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將作用：圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將 高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒 流入噴油泵內(nèi)。流入噴油泵內(nèi)。 密封錐面：密封錐面： 出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油 管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴 油壓力，迅速噴油。油壓力，迅速噴油。 出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷 油路，防止燃油倒流，保證下次供油路，

31、防止燃油倒流，保證下次供 油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減 壓，停油干脆，防止二次噴射和滴壓，停油干脆，防止二次噴射和滴 漏現(xiàn)象漏現(xiàn)象。 出油閥工作過程：出油閥工作過程： 3 3、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 種類：撥叉式、齒桿式。種類：撥叉式、齒桿式。 撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。 齒桿式組成：齒桿式組成： 油量調(diào)節(jié)齒桿、油量調(diào)節(jié)齒桿、 調(diào)節(jié)齒圈、調(diào)節(jié)齒圈、 旋轉(zhuǎn)襯套、旋轉(zhuǎn)襯套、 4.4.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng) 滾輪傳動(dòng)部件：滾輪、長槽、（墊塊）滾輪傳動(dòng)部件：滾輪、長槽、（墊塊） 凸輪軸凸

32、輪軸 ( (按作功順序排列凸輪按作功順序排列凸輪) ) 滾輪式挺桿滾輪式挺桿凸輪軸凸輪軸 改變挺桿高度，可以改變供油提前角。改變挺桿高度，可以改變供油提前角。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩 圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次， 二者速比為二者速比為 2 2 1 1。 滾輪滾輪 調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘滾輪架滾輪架 ( (二二) ) 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油原理 1 1、 柱塞上行柱塞上行 a a從下止點(diǎn)到柱從下止點(diǎn)到柱 塞

33、頭部封閉徑塞頭部封閉徑 向油孔之前。向油孔之前。 b b從柱塞頭部封從柱塞頭部封 閉徑向油孔到柱閉徑向油孔到柱 塞斜槽露出徑塞斜槽露出徑 向孔之前。向孔之前。 c c從柱塞斜槽露出從柱塞斜槽露出 徑向油孔到柱塞徑向油孔到柱塞 上行至上止點(diǎn)。上行至上止點(diǎn)。 abc a a從上止點(diǎn)到柱塞從上止點(diǎn)到柱塞 斜槽封閉徑斜槽封閉徑 向油孔之前。向油孔之前。 c c從柱塞頭部露從柱塞頭部露 出徑向油孔到出徑向油孔到 運(yùn)行下止點(diǎn)。運(yùn)行下止點(diǎn)。 b b從柱塞斜槽封從柱塞斜槽封 閉徑向孔到柱閉徑向孔到柱 塞頭部露出徑塞頭部露出徑 向油孔之前。向油孔之前。 acb 2 2、柱塞下行、柱塞下行 調(diào)節(jié)供油量方法：調(diào)節(jié)供

34、油量方法： 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞-改變改變 hg-hg-改變循改變循 環(huán)供油量環(huán)供油量 g g 。 停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。 hg 3 3、油量調(diào)節(jié)、油量調(diào)節(jié) 供油有效行程：柱塞頂面封閉供油有效行程：柱塞頂面封閉 柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露 出徑向油孔前柱塞上移的行程，出徑向油孔前柱塞上移的行程， 用用 hg 表示。表示。 hg 決定了噴油泵決定了噴油泵 每循環(huán)供油量（每循環(huán)供油量（ g ）。）。 結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論 柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程 L L 是不變的，由凸輪是不變的，由凸輪 的升程決定。的

35、升程決定。 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程, , 供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油行程不受凸輪軸控制是可變的。 供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供 油量。油量。 （三）國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵（三）國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵 國產(chǎn)系列柱塞泵主要有國產(chǎn)系列柱塞泵主要有 A A ， B B ， P P ， Z Z 和和 ，,號(hào)等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸號(hào)等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸 功率范圍對(duì)供油量的要求不同，以柱塞行程，泵功率范圍對(duì)供油

36、量的要求不同，以柱塞行程，泵 缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺 寸的柱塞直徑，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供寸的柱塞直徑，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供 油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī)的需要。油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī)的需要。 二、分配式噴油泵二、分配式噴油泵 分配式噴油泵有兩大類：分配式噴油泵有兩大類：軸向壓縮式軸向壓縮式（德國波許公司的（德國波許公司的 VEVE分配泵）和分配泵）和徑向壓縮式徑向壓縮式（英國（英國CAVCAV公司的公司的DPADPA分配泵分配泵 ）。目前，）。目前，單柱塞式的單柱塞式的VEVE分配泵分配泵占據(jù)了車用

37、高速柴油機(jī)占據(jù)了車用高速柴油機(jī) 的絕對(duì)份額。的絕對(duì)份額。 分配式噴油泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點(diǎn)：分配式噴油泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點(diǎn)： 1 1）分配泵結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)目少，體積小，重量輕，調(diào)速器與）分配泵結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)目少，體積小，重量輕，調(diào)速器與 供油提前角自動(dòng)提前器均裝在泵體內(nèi)；供油提前角自動(dòng)提前器均裝在泵體內(nèi)； 2 2）分配泵凸輪升程小，有利于適應(yīng)高速柴油機(jī)的要求；）分配泵凸輪升程小，有利于適應(yīng)高速柴油機(jī)的要求； 3 3）僅需一副柱塞偶件，因此容易保證各缸供油均勻性、供油定）僅需一副柱塞偶件，因此容易保證各缸供油均勻性、供油定 時(shí)一致性的要求；時(shí)一致性的要求； 4 4）分配

38、泵的運(yùn)動(dòng)件靠泵體內(nèi)的柴油潤滑和冷卻，因此，對(duì)柴油）分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠泵體內(nèi)的柴油潤滑和冷卻，因此，對(duì)柴油 的清潔度要求很高，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作時(shí)柴油溫度很高，的清潔度要求很高，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作時(shí)柴油溫度很高， 柱塞容易咬死；柱塞容易咬死； 5 5）對(duì)多缸機(jī)而言，油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)幾次，）對(duì)多缸機(jī)而言，油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)幾次， 線速度很高，柱塞容易咬死。線速度很高，柱塞容易咬死。 總之，分配式噴油泵對(duì)柴油的品質(zhì)要求很高，不允許有水分。總之，分配式噴油泵對(duì)柴油的品質(zhì)要求很高，不允許有水分。 分配式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系示意圖 1、燃油箱 2、油水分離器 3、一級(jí)

39、輸油泵 4、二級(jí)輸油泵 5、燃油濾清器 6、調(diào)壓閥 7、分配式噴油泵傳動(dòng)軸 8、調(diào)速手柄 9、分配式噴油泵體 10、噴油器 11、回油管 12、分配式噴油泵 13、噴油提前器 14、調(diào)速器傳動(dòng)齒輪 12-12-出油閥緊座出油閥緊座 31-31-高壓泵頭高壓泵頭 32-32-怠速調(diào)解螺釘?shù)∷僬{(diào)解螺釘 33-33-高速調(diào)節(jié)螺釘高速調(diào)節(jié)螺釘 前腔（入口）前腔（入口） 組成：組成： 如圖所示，如圖所示， VEVE型分配泵由型分配泵由 滑片式輸油泵、滑片式輸油泵、 高壓泵、高壓泵、驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)、斷油電、斷油電 磁閥等部分組磁閥等部分組 成。成。機(jī)械式調(diào)機(jī)械式調(diào) 速器和液壓式速器和液壓式 供油提前角

40、自供油提前角自 動(dòng)提前器也裝動(dòng)提前器也裝 在分配泵體內(nèi)。在分配泵體內(nèi)。 （一）（一）VE型分配泵結(jié)構(gòu)型分配泵結(jié)構(gòu) 1 1、滑片式輸油泵、滑片式輸油泵 2 2、高壓泵、高壓泵 采用單柱塞式，其功能是實(shí)現(xiàn)進(jìn)油、壓油、配油。采用單柱塞式，其功能是實(shí)現(xiàn)進(jìn)油、壓油、配油。 高壓泵油路高壓泵油路 3 3、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 止點(diǎn)止點(diǎn)，此時(shí)分配柱塞上的此時(shí)分配柱塞上的 進(jìn)油槽進(jìn)油槽3 3與柱塞套與柱塞套2020上的上的 進(jìn)油孔進(jìn)油孔2 2相通，燃油經(jīng)進(jìn)相通，燃油經(jīng)進(jìn) 油道油道1717進(jìn)入柱塞腔進(jìn)入柱塞腔4 4和中和中 心油孔心油孔1010內(nèi)。內(nèi)。 （二）（二）VEVE型分配泵泵油原理型分配泵泵油原理 1 1

41、、進(jìn)油過程：、進(jìn)油過程： 當(dāng)平面凸輪盤當(dāng)平面凸輪盤1212的凸輪型面凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪的凸輪型面凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪1313接接 觸時(shí)，柱塞復(fù)位彈簧將分配柱塞觸時(shí)，柱塞復(fù)位彈簧將分配柱塞1414由右向左推至柱塞下由右向左推至柱塞下 2 2、泵油過程：、泵油過程： 當(dāng)平面凸輪盤由凹下部當(dāng)平面凸輪盤由凹下部 分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸 時(shí)，分配柱塞在凸輪型面的時(shí)，分配柱塞在凸輪型面的 推動(dòng)下由左向右移動(dòng)。通常推動(dòng)下由左向右移動(dòng)。通常 在柱塞處于下止點(diǎn)時(shí)，柱塞在柱塞處于下止點(diǎn)時(shí)，柱塞 頭部的進(jìn)油槽恰好錯(cuò)過進(jìn)油頭部的進(jìn)油槽恰好錯(cuò)過進(jìn)油 孔，對(duì)頭部沒有環(huán)槽的分配孔，對(duì)頭部沒有環(huán)槽的分

42、配 柱塞來說，柱塞處在下止點(diǎn)柱塞來說，柱塞處在下止點(diǎn) 時(shí)就意味著進(jìn)油結(jié)束，柱塞時(shí)就意味著進(jìn)油結(jié)束，柱塞 開始升起就壓油。開始升起就壓油。 (b) 當(dāng)分配孔當(dāng)分配孔1818轉(zhuǎn)至與柱轉(zhuǎn)至與柱 塞套上的一個(gè)出油孔塞套上的一個(gè)出油孔8 8相相 通，此時(shí)被認(rèn)為是幾何供通，此時(shí)被認(rèn)為是幾何供 油始點(diǎn)，燃油進(jìn)入泵體上油始點(diǎn)，燃油進(jìn)入泵體上 的分配油道的分配油道7 7，柱塞繼續(xù)，柱塞繼續(xù) 右移，油壓超過出油閥開右移，油壓超過出油閥開 啟壓力時(shí)，高壓燃油經(jīng)過啟壓力時(shí)，高壓燃油經(jīng)過 出油閥、高壓油管進(jìn)入對(duì)出油閥、高壓油管進(jìn)入對(duì) 應(yīng)氣缸的噴油器噴油。應(yīng)氣缸的噴油器噴油。 柱塞從下止點(diǎn)起至柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱柱

43、塞從下止點(diǎn)起至柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱 塞套上的一個(gè)出油孔相通時(shí)所移動(dòng)的行程稱為柱塞的預(yù)塞套上的一個(gè)出油孔相通時(shí)所移動(dòng)的行程稱為柱塞的預(yù) 行程行程，可通過增減平面凸輪盤與柱塞底部圓盤之間的調(diào)，可通過增減平面凸輪盤與柱塞底部圓盤之間的調(diào) 整墊片厚度來調(diào)整柱塞預(yù)行程的大小（改變柱塞在下止整墊片厚度來調(diào)整柱塞預(yù)行程的大小（改變柱塞在下止 點(diǎn)時(shí)在端面凸輪上的位置）點(diǎn)時(shí)在端面凸輪上的位置）? ? 3 3、停油過程：分配柱塞繼續(xù)在凸輪凸起型面推動(dòng)下右移，、停油過程：分配柱塞繼續(xù)在凸輪凸起型面推動(dòng)下右移， 當(dāng)柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量調(diào)節(jié)套筒遮蔽時(shí)，當(dāng)柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量調(diào)節(jié)套筒遮蔽

44、時(shí)， 柱塞中心油孔高壓油腔與泵體內(nèi)低壓油腔相通，油壓迅速柱塞中心油孔高壓油腔與泵體內(nèi)低壓油腔相通，油壓迅速 下降，出油閥關(guān)閉，停止供油。下降，出油閥關(guān)閉，停止供油。 (c) 從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出 油孔相通起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒為油孔相通起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒為 止，柱塞在這一期間移動(dòng)的行程稱為柱塞的止，柱塞在這一期間移動(dòng)的行程稱為柱塞的 有效壓油行程。有效壓油行程。顯然，移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒顯然，移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒1515 的位置可以改變有效壓油行程的大小。當(dāng)調(diào)的位置可以改變有效壓油行程的大小。當(dāng)調(diào) 速器控制油量調(diào)節(jié)套筒向左移動(dòng)時(shí)，有效壓速

45、器控制油量調(diào)節(jié)套筒向左移動(dòng)時(shí)，有效壓 油行程減小，供油量減少；當(dāng)油量調(diào)節(jié)套筒油行程減小，供油量減少；當(dāng)油量調(diào)節(jié)套筒 向右移動(dòng)時(shí)，有效壓油行程增大，供油量增向右移動(dòng)時(shí)，有效壓油行程增大，供油量增 加。加。 4 4、壓力平衡過程：、壓力平衡過程： 分配柱塞上設(shè)有壓力平衡分配柱塞上設(shè)有壓力平衡 槽（在柱塞上燃油分配孔槽（在柱塞上燃油分配孔180180 度角對(duì)面），在分配柱塞旋轉(zhuǎn)度角對(duì)面），在分配柱塞旋轉(zhuǎn) 和移動(dòng)過程中，和移動(dòng)過程中，壓力平衡槽始?jí)毫ζ胶獠凼?終與噴油泵體內(nèi)腔相通。終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某在某 一汽缸停止供油后，一汽缸停止供油后，壓力平衡壓力平衡 槽正好轉(zhuǎn)至與該汽缸對(duì)應(yīng)的分槽正好轉(zhuǎn)至

46、與該汽缸對(duì)應(yīng)的分 配油道相通，配油道相通，于是兩處油壓相于是兩處油壓相 同，同，這樣就保證了各分配油道這樣就保證了各分配油道 供油結(jié)束時(shí)的殘余油壓相等，供油結(jié)束時(shí)的殘余油壓相等， 從而保證了各缸供油的均勻性從而保證了各缸供油的均勻性。 (d) 5 5、停車、停車 VEVE型分配泵裝有電磁式斷油閥。型分配泵裝有電磁式斷油閥。 起動(dòng)時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)起動(dòng)時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)2 2置于置于STST位置，電流不經(jīng)過電阻位置，電流不經(jīng)過電阻3 3，直，直 接流過電磁線圈接流過電磁線圈4 4，因此，電流大而產(chǎn)生的電磁吸力強(qiáng)，因此，電流大而產(chǎn)生的電磁吸力強(qiáng)， 閥門閥門6 6開啟；起動(dòng)完畢，將起動(dòng)開關(guān)開啟；起動(dòng)完畢，將

47、起動(dòng)開關(guān)2 2置于置于ONON位置，由于泵位置，由于泵 腔內(nèi)油壓達(dá)到腔內(nèi)油壓達(dá)到8 8巴左右（中等油壓），使閥門巴左右（中等油壓），使閥門6 6保持開啟所保持開啟所 需的電磁吸力較小，因此，可以減小流過電磁線圈需的電磁吸力較小，因此，可以減小流過電磁線圈4 4的電的電 流（通過電阻流（通過電阻3 3）；停）；停 機(jī)時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)機(jī)時(shí)，將起動(dòng)開關(guān)2 2置置 于于OFFOFF位置，電路斷位置，電路斷 開，閥門開，閥門6 6在回位彈簧在回位彈簧 力的作用下關(guān)閉，停力的作用下關(guān)閉，停 止供油。止供油。 6 6、泵油提前角自動(dòng)、泵油提前角自動(dòng) 調(diào)節(jié)過程調(diào)節(jié)過程 活塞活塞左左端與端與二級(jí)二級(jí) 滑片式輸油泵

48、的入口滑片式輸油泵的入口 相通，并有彈簧相通，并有彈簧5 5壓壓 在活塞上；活塞在活塞上；活塞右右端端 與噴油泵體內(nèi)腔相通，與噴油泵體內(nèi)腔相通， 其壓力等于其壓力等于二級(jí)滑片二級(jí)滑片 式輸油泵的出口壓力式輸油泵的出口壓力。 前腔（入口壓力）前腔（入口壓力） 后腔（出口壓力）后腔（出口壓力） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，作 用在活塞兩端的作用力相用在活塞兩端的作用力相 等，活塞平衡在某一位置。等，活塞平衡在某一位置。 若轉(zhuǎn)速升高，二級(jí)滑片式若轉(zhuǎn)速升高，二級(jí)滑片式 輸油泵的出口壓力增大，輸油泵的出口壓力增大， 活塞左移，通過活塞左移，通過連接銷連接銷3 3 和傳力銷和傳力銷4 4帶動(dòng)滾輪

49、架帶動(dòng)滾輪架7 7繞繞 其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度， 直至活塞兩端的作用力重直至活塞兩端的作用力重 新達(dá)到平衡，新達(dá)到平衡，其旋轉(zhuǎn)方向其旋轉(zhuǎn)方向 與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向 相反，供油提前相反，供油提前。 第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)速器調(diào)速器 一、噴油泵速度特性一、噴油泵速度特性 供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱作噴油泵速度特性。供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱作噴油泵速度特性。 柱塞式噴油泵由于進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng)柱塞式噴油泵由于進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，因此，實(shí)際供油開始時(shí)刻提前機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，因此，實(shí)際供油開始時(shí)刻提前 實(shí)際供油結(jié)束時(shí)刻

50、推遲導(dǎo)致柱塞的實(shí)際有效壓油行程實(shí)際供油結(jié)束時(shí)刻推遲導(dǎo)致柱塞的實(shí)際有效壓油行程 增大，供油量也增加。增大，供油量也增加。 VEVE分配泵由于在柱塞升起時(shí)，回油孔是逐漸被油分配泵由于在柱塞升起時(shí)，回油孔是逐漸被油 量調(diào)節(jié)滑套打開，在剛打開時(shí)，通路面積很小，回油量調(diào)節(jié)滑套打開，在剛打開時(shí)，通路面積很小，回油 節(jié)流阻力較大，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，回油孔節(jié)流作節(jié)流阻力較大，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，回油孔節(jié)流作 用增大，造成高壓系統(tǒng)內(nèi)卸壓滯后，出油閥關(guān)閉遲后，用增大，造成高壓系統(tǒng)內(nèi)卸壓滯后，出油閥關(guān)閉遲后， 供油延續(xù)角加大，供油量增多。供油延續(xù)角加大，供油量增多。 二、汽車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？二、

51、汽車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若因負(fù)荷減少使轉(zhuǎn)速升當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若因負(fù)荷減少使轉(zhuǎn)速升 高時(shí)，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步高時(shí)，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步 升高，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)升高，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā) 動(dòng)機(jī)過熱等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)飛輪飛脫等機(jī)件損動(dòng)機(jī)過熱等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)飛輪飛脫等機(jī)件損 壞、傷人事故；壞、傷人事故； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)， 噴油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。噴油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼

52、續(xù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 因此，車用柴油機(jī)因道路阻力的變化范圍大，至因此，車用柴油機(jī)因道路阻力的變化范圍大，至 少要裝少要裝限制最高和最低轉(zhuǎn)速的兩極式調(diào)速器限制最高和最低轉(zhuǎn)速的兩極式調(diào)速器。 三、汽車柴油機(jī)調(diào)速器的分類三、汽車柴油機(jī)調(diào)速器的分類 1 1、按功能分、按功能分兩極式調(diào)速器兩極式調(diào)速器和和全程式調(diào)速器全程式調(diào)速器。 2 2、按轉(zhuǎn)速傳感原理分為、按轉(zhuǎn)速傳感原理分為機(jī)械離心式調(diào)速器機(jī)械離心式調(diào)速器、氣動(dòng)膜片氣動(dòng)膜片 式調(diào)速器式調(diào)速器、復(fù)合式調(diào)速器復(fù)合式調(diào)速器三類。三類。 現(xiàn)代車用高速柴油機(jī)現(xiàn)代車用高速柴油機(jī)VEVE泵的調(diào)速器是泵的調(diào)速器是全程式機(jī)械離全程式機(jī)械離 心調(diào)速器心調(diào)速器。 （a）兩

53、極式）兩極式 n （b）全程式）全程式 H H n 四、四、VEVE泵全程式機(jī)械離心調(diào)速器結(jié)構(gòu)工作原理泵全程式機(jī)械離心調(diào)速器結(jié)構(gòu)工作原理 導(dǎo)桿導(dǎo)桿1616通過銷軸通過銷軸 M M固定在泵體上；固定在泵體上； 張力杠桿張力杠桿1212、起動(dòng)、起動(dòng) 杠桿杠桿1515通過銷軸通過銷軸N N 與導(dǎo)桿與導(dǎo)桿1616連接在一連接在一 起，可分別繞銷軸起，可分別繞銷軸 N N擺動(dòng)（導(dǎo)桿擺動(dòng)（導(dǎo)桿1616被被 回位頂靠在最大供回位頂靠在最大供 油量限制螺釘上不油量限制螺釘上不 動(dòng)）動(dòng)） 。 起動(dòng)杠桿起動(dòng)杠桿1515的下端是球的下端是球 頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套 筒筒2121的凹槽中。當(dāng)起動(dòng)

54、杠的凹槽中。當(dāng)起動(dòng)杠 桿桿1515繞繞N N銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)或隨導(dǎo)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)或隨導(dǎo) 桿桿1616繞繞M M銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（最銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（最 大供油量限制螺釘大供油量限制螺釘1111轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 動(dòng)），都改變了供油量調(diào)動(dòng)），都改變了供油量調(diào) 節(jié)套筒節(jié)套筒2121與分配柱塞與分配柱塞1919上上 的泄油孔的泄油孔2020的相對(duì)位置，的相對(duì)位置， 即改變了有效壓油行程。即改變了有效壓油行程。 1 1、起動(dòng)工況、起動(dòng)工況 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5 5緊靠在高速限位緊靠在高速限位 螺釘螺釘7 7上，調(diào)速彈簧上，調(diào)速彈簧8 8被最大程被最大程 度拉緊。怠速彈簧度拉緊。怠速彈簧1010被壓并，被壓并， 凸臺(tái)迫使張力杠桿凸臺(tái)迫使張力杠桿

55、1212繞繞N N銷軸銷軸 逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)彈簧逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)彈簧1313 張力迫使起動(dòng)杠桿張力迫使起動(dòng)杠桿1515繞銷軸繞銷軸N N 逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)調(diào)速套逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)調(diào)速套 筒筒4 4克服四塊飛錘克服四塊飛錘3 3離心力左移，離心力左移， 飛錘處于完全收攏。此時(shí)，起飛錘處于完全收攏。此時(shí)，起 動(dòng)杠桿動(dòng)杠桿1515下端的球頭銷使供油下端的球頭銷使供油 量調(diào)節(jié)套筒量調(diào)節(jié)套筒2121右移到最右位置右移到最右位置 C C，柱塞的有效壓油行程最大，柱塞的有效壓油行程最大， 供油量最大。供油量最大。 起動(dòng)后，飛錘的離心起動(dòng)后，飛錘的離心 力克服柔軟的起動(dòng)彈簧力，力克服柔軟的起動(dòng)彈

56、簧力， 調(diào)速套筒調(diào)速套筒4 4右移，推動(dòng)起動(dòng)右移，推動(dòng)起動(dòng) 杠桿杠桿1515順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 供油量調(diào)節(jié)套筒供油量調(diào)節(jié)套筒2121左移，左移， 供油量減少，直至起動(dòng)杠供油量減少，直至起動(dòng)杠 桿桿1515上端靠在張力杠桿上端靠在張力杠桿1212 的擋銷的擋銷1414上，由于起動(dòng)轉(zhuǎn)上，由于起動(dòng)轉(zhuǎn) 速低，克服不了調(diào)速彈簧速低，克服不了調(diào)速彈簧8 8 張力，調(diào)速套筒張力，調(diào)速套筒4 4不再移動(dòng)。不再移動(dòng)。 2 2、怠速工況、怠速工況 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5 5靠緊在怠速限靠緊在怠速限 位螺釘位螺釘6 6處，調(diào)速彈簧處處，調(diào)速彈簧處 于最松狀態(tài)，飛錘向外張于最松狀態(tài)，飛錘向外張 開，調(diào)速套筒

57、開，調(diào)速套筒4 4右移，推右移，推 動(dòng)起動(dòng)杠桿動(dòng)起動(dòng)杠桿1515及張力杠桿及張力杠桿 1212順時(shí)針方向繞順時(shí)針方向繞N N銷軸轉(zhuǎn)銷軸轉(zhuǎn) 動(dòng)（兩者靠緊在一起），動(dòng)（兩者靠緊在一起）， 供油量調(diào)節(jié)套筒供油量調(diào)節(jié)套筒2121左移到左移到 極限位置，供油量大幅度極限位置，供油量大幅度 減少。減少。 F怠速怠速 F調(diào)速調(diào)速 F起動(dòng)起動(dòng) 支點(diǎn)支點(diǎn) F飛錘飛錘 張力杠桿張力杠桿1212順時(shí)針方向轉(zhuǎn)順時(shí)針方向轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)使怠速彈簧動(dòng)時(shí)使怠速彈簧1010受到壓縮，受到壓縮， 最終飛錘離心力與調(diào)速彈簧最終飛錘離心力與調(diào)速彈簧 張力平衡于某一位置，發(fā)動(dòng)張力平衡于某一位置，發(fā)動(dòng) 機(jī)處于怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，上述機(jī)處于怠速穩(wěn)定運(yùn)

58、轉(zhuǎn)，上述 平衡一旦由于某種原因打破，平衡一旦由于某種原因打破， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生了變化，都發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生了變化，都 能導(dǎo)致供油量調(diào)節(jié)套筒能導(dǎo)致供油量調(diào)節(jié)套筒2121的的 位置發(fā)生變化，最終使怠速位置發(fā)生變化，最終使怠速 穩(wěn)定。穩(wěn)定。 F怠速怠速 F調(diào)速調(diào)速 F起動(dòng)起動(dòng) 支點(diǎn)支點(diǎn) F飛錘飛錘 3 3、中間轉(zhuǎn)速工況、中間轉(zhuǎn)速工況 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5 5處于怠速處于怠速 限位螺釘限位螺釘6 6與高速限位螺釘與高速限位螺釘7 7 之間的任意位置，調(diào)速彈簧之間的任意位置，調(diào)速彈簧8 8 相對(duì)于怠速位置被拉長，張相對(duì)于怠速位置被拉長，張 力杠桿力杠桿1212及起動(dòng)杠桿及起動(dòng)杠桿1515（壓（壓 緊在一起）逆

59、時(shí)針方向繞緊在一起）逆時(shí)針方向繞N N銷銷 軸轉(zhuǎn)動(dòng)，供油量套筒軸轉(zhuǎn)動(dòng)，供油量套筒2121右移，右移， 供油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中供油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中 間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此時(shí)，調(diào)速手間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此時(shí)，調(diào)速手 柄柄5 5的某一位置控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的某一位置控制了發(fā)動(dòng)機(jī) 在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào) 速彈簧張力與飛錘離心力處速彈簧張力與飛錘離心力處 于平衡狀態(tài)于平衡狀態(tài)。 F怠速怠速 F調(diào)速調(diào)速 F起動(dòng)起動(dòng) F飛錘飛錘 支點(diǎn)支點(diǎn) 4 4、最高轉(zhuǎn)速工況、最高轉(zhuǎn)速工況 當(dāng)調(diào)速手柄當(dāng)調(diào)速手柄5 5靠緊高速靠緊高速 限位螺釘限位螺釘7 7時(shí)，控制了時(shí)，控制了 發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速

60、穩(wěn)定 運(yùn)轉(zhuǎn)，原理同上。運(yùn)轉(zhuǎn)，原理同上。 5 5、最大供油量的調(diào)節(jié)、最大供油量的調(diào)節(jié) 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5 5靠緊高速限位螺靠緊高速限位螺 釘釘7 7，向內(nèi)擰入最大供油量限位螺釘，向內(nèi)擰入最大供油量限位螺釘 1111，導(dǎo)桿導(dǎo)桿1616克服下端的回位彈簧克服下端的回位彈簧1717的的 張力，張力，繞固定于泵體上的繞固定于泵體上的M M銷軸逆時(shí)銷軸逆時(shí) 針方向轉(zhuǎn)動(dòng)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于由于N N銷軸也通過導(dǎo)桿銷軸也通過導(dǎo)桿 1616下端，因此下端，因此N N銷軸也繞銷軸也繞M M銷軸逆時(shí)針銷軸逆時(shí)針 方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即起動(dòng)杠桿即起動(dòng)杠桿1515（包括張力（包括張力 杠桿杠桿1212）一起繞）一起繞M M銷