小型漁船節(jié)能的探討.doc

1、小型漁船節(jié)能的探討張國(guó)偉(錦州船檢站 )目前機(jī)動(dòng)漁船的數(shù)量逐年增加， 單船馬力不斷增大， 漁船裝備日益完善， 使?jié)O獲量與日遞增。但由于管理不善，有的船只年產(chǎn)量不少，但利潤(rùn)低微，其原因是成本高、費(fèi)用大，主要表現(xiàn)在燃油的消耗太大，造成了不應(yīng)有的浪費(fèi)。我國(guó)是能耗大國(guó)，為此，我國(guó)對(duì)節(jié)能十分重視，要求各行各業(yè)都要節(jié)約能源， 更好地利用能源。 為貫徹有關(guān)節(jié)能精神及維護(hù)漁民的自身利益， 小漁船應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)節(jié)能工作。1 嚴(yán)禁大馬拉小車漁民對(duì)漁船如何增加船速的知識(shí)缺乏，誤認(rèn)為增大功率，船速就會(huì)提高。 如某船將原來4135 型 58.8kW (80 馬力 )主機(jī)，更換成6135 型 88kW (120 馬

2、力 )，使功率及耗油同時(shí)加大。因船型尺寸已定，螺旋槳的直徑無法改變， 只能在螺距上略有加大， 而 4135 型與 6135型機(jī)器的額定轉(zhuǎn)數(shù)均為1500 轉(zhuǎn) /min ，所以產(chǎn)生馬力明顯加大，而航速增加很少的現(xiàn)象。該船用原 4135 型主機(jī)時(shí)，水線常在 16. 50m 左右，航速約為 8. 3 節(jié) ;更機(jī)后也只能達(dá)到約8. 6節(jié)，實(shí)際每小時(shí)只增加了 0. 3 節(jié)。由此可見， 由于盲目增大主機(jī)馬力， 航速只略有提高，而船的耗油量卻要增加很多，因此要求漁民在更機(jī)和新造船只上，要慎重考慮選擇， 船體與主機(jī)的匹配力求合理，以避免不應(yīng)有的浪費(fèi)。2 正確調(diào)整尾軸軸線及軸承間隙2.1 軸線偏差嚴(yán)重在檢驗(yàn)工作中

3、， 常遇到尾軸線在軸向和徑向方面有較大偏差，使主機(jī)至螺旋槳之間不同心，隨之軸與軸承間局部嚴(yán)重磨損，零件損壞，負(fù)荷增加，機(jī)器掛擺出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象， 主機(jī)達(dá)不到所需轉(zhuǎn)數(shù)，致使燃料沒少耗，而傳到螺旋槳的功，在半途就消耗了一部分，拿漁民的話來講： “是光喝油、冒黑煙、船體振動(dòng)、船速不快”。2. 2 軸承不留間隙我們現(xiàn)在漁船上的尾軸承多采用滑套式即鐵梨木，尼龍?zhí)着c銅或不銹鋼相配合 .有的漁民為怕運(yùn)轉(zhuǎn)磨損后間隙大，在安裝或新?lián)Q鐵梨木或尼龍軸承時(shí)，不留間隙，說磨合一段就有間隙了。 這樣使軸承間的液體(水 )磨擦變成了物體間的磨擦，產(chǎn)生干磨現(xiàn)象，使鐵梨木或尼龍?zhí)走^熱化瓦粘軸現(xiàn)象，機(jī)器負(fù)荷增加，造成主機(jī)掛擺冒煙，

4、多耗燃煙。 因此在軸系的校驗(yàn)上要線正，偏差不得超過規(guī)定值;軸承間隙要適當(dāng)，一般新安裝的應(yīng)在0. 51mm 為好。3 使用合格的燃油燃料質(zhì)量的好壞對(duì)柴油機(jī)工作的可靠性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。要的參數(shù)有十六烷值，含硫量，機(jī)械雜質(zhì)和殘?zhí)恐档取Ｄ塾偷幕瘜W(xué)成份中最主3.1 十六烷值為衡量柴油燃燒性能的指標(biāo)。燃油噴入汽缸后，要經(jīng)過一段時(shí)間才能發(fā)火燃燒，這一時(shí)期稱為滯燃期，滯燃期的長(zhǎng)短與燃油中含十六烷值的高低有關(guān)，如含量過高，將使燃油進(jìn)入汽缸后產(chǎn)生速燃(突熱 )，促成燃油敲缸:含量過低， 將不易燃燒， 使活塞過上死點(diǎn)后，仍有部分燃油在燃燒，未燒盡便排出機(jī)外，造成浪費(fèi)。按有關(guān)規(guī)定，輕柴油含十六烷值為 45%左右

5、最佳，而現(xiàn)在一些廠家生產(chǎn)的劣質(zhì)油，含十六烷值僅在3540%之間，因此應(yīng)嚴(yán)加控制使用。3. 2 含硫量燃油中的硫是十分有害的，因其在燃燒時(shí)生成三氧化硫(SO3)和二氧化硫 (SO2)使汽缸內(nèi)形成積炭和膠質(zhì)沉淀，且對(duì)機(jī)件有強(qiáng)烈的腐蝕作用，使噴油泵和噴油嘴偶件很快腐蝕 .磨損又造成間隙增大，使燃油系統(tǒng)壓力和霧化不正常，影響正常燃燒，從而浪費(fèi)燃油。按有關(guān)規(guī)定，含硫量不得超過1%。3. 3 殘?zhí)恐?是燃油在測(cè)定的條件下，加熱蒸發(fā)，燃燒后剩下殘留焦炭的比值。它表示燃油在燃燒過程中形成碳渣的數(shù)量， 碳渣呈黑色， 附在汽缸上部的表面上， 造成熱阻增大， 使活塞環(huán)燒蝕，失去彈性，促成汽缸下排氣。密封不佳，將影響

6、壓縮壓力，使部分燃油沒完全燃燒，即排出機(jī)外而浪費(fèi)了燃油。3. 4 雜質(zhì)和水份是燃油在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中或容器不凈所造成的，它們不但不能燃燒、而且可能將噴油孔堵塞，使供油中斷，加劇油泵，油嘴的磨損。水份還將降低燃油的發(fā)熱值，破壞正常燃燒，降低功率。從以上可明顯看出劣質(zhì)油的危害，因此要求我們輪機(jī)人員一定要使用國(guó)家標(biāo)號(hào)燃油，禁用低質(zhì)油。4 定期檢查調(diào)整供油時(shí)間及噴油壓力4.1 定時(shí)即在壓縮沖程接近終了時(shí)，使燃油在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴入汽缸。4. 2 定壓 按霧化良好、分布均勻的要求，使燃油能均勻地分布在燃燒室的空間內(nèi)，須達(dá)到一定壓力方能完成。4. 3 定量 按柴油機(jī)負(fù)荷大小，轉(zhuǎn)數(shù)高低，相應(yīng)地供給每個(gè)工作循環(huán)所需

7、的燃油。只有備足了以上定時(shí)定壓、定量的要求，柴油機(jī)才能正常工作，發(fā)出應(yīng)有功率。反之，供油過早，將產(chǎn)生早燃、爆燃現(xiàn)象，阻止活塞上行，消耗功率，產(chǎn)生燃油敲缸;過晚，使噴進(jìn)的燃油沒完全燃燒，而隨廢氣排出機(jī)外，機(jī)器冒黑煙，發(fā)不出應(yīng)有的功率。噴油壓力過低，使燃油霧化不好，油粒不均。壓力過高，使噴油角度過大，霧化好的燃油噴附在氣缸壁上匯集一起，分布不均。 供油量過大， 會(huì)燃燒不完全， 供油量過小， 達(dá)不到負(fù)荷所需油量， 容易死車。 因此，要求輪機(jī)人員對(duì)噴油定時(shí)進(jìn)行校驗(yàn)， 對(duì)噴油壓力進(jìn)行檢查打壓， 對(duì)磨損嚴(yán)重的噴油嘴， 進(jìn)行更換及修復(fù)。5 定期調(diào)整氣門間隙研磨氣閥確保氣密以利燃燒5.1 氣閥間隙 燃燒室的密

8、閉問題至關(guān)重要， 氣閥間隙對(duì)其影響較大。 氣閥間隙， 系指冷機(jī)狀態(tài)下?lián)u臂與頂桿間的間隙。這間隙是用來作為配氣傳動(dòng)件間因機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)受熱膨脹所留的值。此間隙適當(dāng)，使機(jī)器進(jìn)氣充分，排氣干凈，換氣良好，使空氣和燃粒更好地混合。間隙太小，使金屬膨脹后氣門常開，壓縮空氣泄漏，有時(shí)廢氣從進(jìn)氣口排出，產(chǎn)生放炮現(xiàn)象，壓縮壓力降低，溫度下降，影響燃燒，機(jī)器冒黑煙，航速不快。間隙太大，會(huì)使進(jìn)排氣閥的開啟和關(guān)閉時(shí)間縮短，進(jìn)氣不充分，排氣不凈，氣缸內(nèi)油與氣的混合濃度增大，燃燒不完全，機(jī)器冒黑煙， 浪費(fèi)燃料。 一般小型高速柴油機(jī)進(jìn)氣閥間隙在0. 250.30mm ，排氣閥在0. 350.40mm 為宜。5. 2 氣閥與閥座

9、影響燃燒室密閉的因素還有氣閥與閥座間的漏氣。閥與閥座是在高溫、高壓、 高沖擊、 重腐蝕下工作的，閥與閥座會(huì)出現(xiàn)麻點(diǎn)或漏氣現(xiàn)象，將影響氣缸內(nèi)憔氣的壓力和溫度，使燃燒不良，排氣冒黑煙，浪費(fèi)燃油.因此要定期調(diào)整氣門間隙，研磨氣門，使燃燒空間密閉，使燃料充分的燃燒，發(fā)揮其熱能。6 定期清洗空氣濾清器空氣濾清器的作用是過濾空氣中的灰塵、雜物等， 使進(jìn)入氣缸中的空氣保持清新及通道暢通，需對(duì)空氣濾清器經(jīng)常清洗，換油及更換濾芯，否則會(huì)影響進(jìn)氣量，燃燒不完全，浪費(fèi)燃油。7 正確使用海淡水熱交換器小型船用高速柴油機(jī)一般均采用閉式冷卻，即海水冷卻淡水，淡水循環(huán)機(jī)器。要求海水的出水溫度為 3045，淡水在 65 90

10、 之間為宜， 此時(shí)機(jī)器的各種部件間所留的間隙剛好略大于機(jī)件的膨脹間隙， 而機(jī)器的熱效率損失也在最佳狀態(tài)。 汽缸內(nèi)的溫度相應(yīng)較適應(yīng)燃油的燃燒。但在檢驗(yàn)中，常常出現(xiàn)因機(jī)器負(fù)荷重，淡水泵流量偏小，淡水溫度高，漁民自行將恒溫器拆掉，用海水直接在機(jī)器內(nèi)循環(huán)，水溫只在 3045之間，這樣一來，使機(jī)器的熱損失過大， 汽缸內(nèi)的壓縮溫度也隨之降低， 影響了正常燃燒及工作效率， 機(jī)器間的間隙達(dá)不到設(shè)計(jì)時(shí)膨脹后所需的間隙。 機(jī)器的循環(huán)水腔壁與冷卻水溫差也加大了。 在進(jìn)港后停機(jī)冷水直接進(jìn)入水腔， 使內(nèi)熱外涼，產(chǎn)生熱應(yīng)力集中的現(xiàn)象，使缸蓋及缸套因受熱不均而破裂。遼天漁 3058 號(hào) 88kW (120 馬力 )漁船，因

11、水溫高，將恒溫器拆掉，由海水直接冷卻，造成機(jī)內(nèi)溫度低不易燃燒，使機(jī)器燃油沒有少耗，但轉(zhuǎn)數(shù)提不上來，最高只有1400 轉(zhuǎn) /min ，排氣冒黑煙，船速慢，在一季海 (3 個(gè)月 )中，氣缸蓋就破裂了 7 個(gè)。經(jīng)過技術(shù)指導(dǎo)后，更換、加大了淡水泵， 修復(fù)了恒溫器， 才避免了氣缸蓋常損壞及冒黑煙現(xiàn)象， 機(jī)器轉(zhuǎn)數(shù)也提到了領(lǐng)定值。8 改變?nèi)加蜏囟仁怪玫厝紵诒狈降貐^(qū)的早春、晚秋，常出現(xiàn)漁船冷車啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后機(jī)器冒較濃的白煙或黑煙( 燃燒不完全 )，排出煙中有蠟味，機(jī)器轉(zhuǎn)數(shù)提不上來。其原因是外界溫度低，機(jī)器涼，然油溫度低，而析出固體石蠟現(xiàn)象，使油變渾濁，流動(dòng)性差，滯燃期不易然燒，嚴(yán)重的還堵塞濾清器，中斷

12、供油。為此，必須采取措施，以改變外界不利因素。8.1 燃油加熱采用電熱塞在徽油的管路中加熱，提高油溫，降低嫩油粘度，使噴入汽缸后能更好地燃燒。8. 2 廢氣加熱在日用油柜至濾清器間，用8l0mm 的紫銅管，在排煙管環(huán)繞2-3 圈，使燃油進(jìn)入濾清器前，提高油溫，使燃料充分燃燒。8. 3 進(jìn)氣加熱在進(jìn)氣管中設(shè)置加熱電阻，提高進(jìn)氣溫度， 使燃油噴入氣缸后有適合燃燒的溫度。8.4 冷卻水加熱在淡水箱內(nèi)，安裝加熱電阻，在啟車前， 首先通電使水溫提高，由水暖氣缸及氣缸蓋，提高汽缸壓縮溫度，使燃油充分燃燒，待水溫度上來后關(guān)掉開關(guān)。以上四種措施既簡(jiǎn)便，又易行，能使燃油充分燃燒。9 嚴(yán)防跑冒滴漏漁船上燃油的跑、

13、冒、滴、漏現(xiàn)象是嚴(yán)重的。主要有以下幾個(gè)方面。9.1 倒柜跑油在燃油艙倒柜時(shí)，要注意控制閥門的走向，不得有誤，以免倒出舷外9. 2 油柜冒油在往各油艙或日用油柜加油時(shí)，要有專人看管，注意油位標(biāo)志，加油速度.不宜過快，以便排出艙內(nèi)空氣，防止油液冒出艙柜。9. 3 噴油嘴滴油由于噴油嘴偶件的磨損，壓力彈簧的疲勞及油質(zhì)差，燒嘴頭等原因，常出現(xiàn)嘴頭的滴油現(xiàn)象。由于油粒的集中，沒有霧化，使噴入汽缸后，不能全部燒燒而髓廢氣排出機(jī)外，排氣冒黑煙，同時(shí)產(chǎn)生嫩油引起敲缸，機(jī)器轉(zhuǎn)數(shù)不穩(wěn)，浪費(fèi)燃油。9. 4 管路漏油由于燃油的滲透性較強(qiáng)，管路中的各接頭和閥門所用的密封墊填料，以及劣質(zhì)管件，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。因此要求每班要檢查管路情況，對(duì)常開、易磨油嘴回油管，應(yīng)設(shè)有接油盒。損閥門及10 禁止使用燃油清洗機(jī)件于漁民習(xí)慣用燃油清洗機(jī)件，耗用大量燃油。為節(jié)約燃油，20kg 柴油的洗滌效果，而價(jià)格只是柴油的1/5。應(yīng)改用金屬洗凈劑，每袋相當(dāng)11 使用DJ 系列節(jié)油減煙器1988 年，由錦州電機(jī)電器廠同上海物理研究所共同研制的 DJ 系列節(jié)油減煙器， 通過國(guó)家節(jié)能