SIF水尺計(jì)重課件

1、 水尺計(jì)重 上海賽孚燃料檢測(cè)有限公司 七方面內(nèi)容：七方面內(nèi)容： 1、我國水尺計(jì)重的歷史、我國水尺計(jì)重的歷史 3、水尺計(jì)重的基本要求、水尺計(jì)重的基本要求 7、水尺計(jì)重的幾點(diǎn)建議、水尺計(jì)重的幾點(diǎn)建議 2、水尺計(jì)重的原理、水尺計(jì)重的原理 6、水尺計(jì)重中常見的問題、水尺計(jì)重中常見的問題 2 4、水尺計(jì)重的工具、水尺計(jì)重的工具 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 1、我國水尺計(jì)重的歷史、我國水尺計(jì)重的歷史 上海商檢局于1952年上海首次出口散裝氟石時(shí)，開 始水尺計(jì)重工作。水尺計(jì)重的測(cè)算方法，初期只 是沿襲承運(yùn)人以觀看船舶首、尾吃水來核對(duì)發(fā)貨 人申報(bào)重量的方法，稱為“核對(duì)吃水”。當(dāng)時(shí)雖 對(duì)船舶橫傾采取平艙

2、（即對(duì)貨艙內(nèi)貨物扒平）或 調(diào)節(jié)水油使船舶左右吃水相等，但對(duì)船舶拱陷、 船舶在縱傾狀態(tài)下對(duì)船首尾吃水、排水量和水艙 內(nèi)水深均未作相應(yīng)校正。所以對(duì)測(cè)算的船載貨物 重量產(chǎn)生的誤差較大。 1953年，連云港開始出口煤和少量磷灰土。 3 1、我國水尺計(jì)重的歷史、我國水尺計(jì)重的歷史 為了統(tǒng)一測(cè)算方法和提高水尺計(jì)重精度，1954年， 商檢總局在北京召集全國主要口岸商檢機(jī)構(gòu)的有 關(guān)公證鑒定人員進(jìn)行討論，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出固 體公估操作規(guī)程的初步意見，并于1955年開始改 變了原測(cè)算方法。 1956年，商檢總局在青島召開全國口岸商檢局登輪 鑒定會(huì)議，制定了中國第一份固體公估操作規(guī) 程。 1980年在廈門會(huì)議上，原固

3、體公估操作規(guī)程 改為水尺計(jì)重技術(shù)規(guī)程。 4 1、我國水尺計(jì)重的歷史、我國水尺計(jì)重的歷史 5 進(jìn)行了修訂，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)有原來的SN/T0187變更為 SN/T3023，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)被分為兩個(gè)部分： 第1部分：船艙靜態(tài)計(jì)重通則； 第2部分：水尺計(jì)重。 第2部分代替SN/T0187-1993，所以我們現(xiàn)在依據(jù)的 標(biāo)準(zhǔn)號(hào)是SN/T3023.2-2012，新舊標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)變 化如下： 增加了涉及水尺計(jì)重的部分術(shù)語和定義； 增加了水尺計(jì)重基本要求的內(nèi)容； 對(duì)原油公式進(jìn)行了適當(dāng)?shù)脑鰷p。 水尺計(jì)重，指的是在阿基米德原理的基礎(chǔ)上，以船 本身為計(jì)量工具，對(duì)船載貨物進(jìn)行計(jì)量的一種方法。 該種計(jì)量方法適用于價(jià)值不高或不易用衡器

4、計(jì)重的 海運(yùn)散裝固態(tài)商品的計(jì)重。 阿基米德原理：阿基米德定律是物理學(xué)中力學(xué)的一 條基本原理。浸在液體（或氣體）里的物體受到向 上的浮力作用，浮力的大小等于被該物體排開的液 體的重力。 2、水尺計(jì)重的原理、水尺計(jì)重的原理 6 2、水尺計(jì)重的原理、水尺計(jì)重的原理 7 2、水尺計(jì)重的原理、水尺計(jì)重的原理 8 水尺計(jì)重是通過測(cè)定承運(yùn)船舶的吃水 及船用物料，包括壓載水、燃料油等。 依據(jù)船舶設(shè)計(jì)部門標(biāo)定或船舶檢驗(yàn)部 門審定的船舶的正規(guī)圖表，對(duì)所測(cè)量 的數(shù)據(jù)作必要的技術(shù)校正，計(jì)算載運(yùn) 散裝固體貨物重量。 9 由于受到水尺計(jì)重其準(zhǔn)確度相對(duì)不高（船 舶圖表準(zhǔn)確度在1以內(nèi)，其準(zhǔn)確度可 達(dá)到5以內(nèi)），所以水尺計(jì)重只

5、適用 于價(jià)值不高或不易用衡器計(jì)重的水運(yùn)散裝 固態(tài)商品。 2、水尺計(jì)重的原理、水尺計(jì)重的原理 2、水尺計(jì)重的原理、水尺計(jì)重的原理 水尺計(jì)重與其他計(jì)重方式相比較，具有簡(jiǎn)便、迅 速、免除裝卸貨物損耗計(jì)算、鑒定費(fèi)用較低等特 點(diǎn)，有利于貨物的散裝運(yùn)輸，有利于降低成本， 有利于提高運(yùn)輸效率、加速船舶周轉(zhuǎn)和港口疏運(yùn)； 在實(shí)施水尺計(jì)重過程中，承運(yùn)人、收貨人、各方 鑒定人員等都可以到現(xiàn)場(chǎng)參與見證，故其結(jié)果容 易為各方所接受。 10 11 3、水尺計(jì)重的基本要求、水尺計(jì)重的基本要求 3.1船舶 3.1.1處于自由漂浮狀態(tài)； 3.1.2水尺標(biāo)記、載重線圈標(biāo)記等規(guī)范、清晰； 3.1.3縱橫傾不能超過壓水倉圖表中的最大

6、范圍； 3.1.4壓載水、淡水具備測(cè)量條件； 3.1.5水尺計(jì)重過程中船方必須停止平倉、壓水、 加油，移動(dòng)吊桿等活動(dòng)。 12 3、水尺計(jì)重的基本要求、水尺計(jì)重的基本要求 3.2船圖資料 3.2.1可供水尺縱傾校正計(jì)算的有關(guān)圖表； 3.2.2排水量表或載重量表； 3.2.3可供壓載水、淡水縱傾校正計(jì)算的有關(guān)圖表； 3.2.4船舶規(guī)范資料及以往航次的常數(shù)記錄； 3.2.5航海日志 上述圖表應(yīng)符合具有資質(zhì)的計(jì)量檢定部門的規(guī)范 要求。 13 3、水尺計(jì)重的基本要求、水尺計(jì)重的基本要求 3.3水尺計(jì)重人 員 3.3.1取得相關(guān) 行業(yè)部門頒發(fā) 的資格證明； 3.3.2熟悉水尺 計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)； 3.3.3實(shí)行雙

7、人 登輪制。 14 3、水尺計(jì)重的基本要求、水尺計(jì)重的基本要求 3.4風(fēng)浪 理想狀態(tài)，要求船舶吃水處風(fēng)浪高應(yīng)不 大于0.5m。 15 4、水尺計(jì)重的工具、水尺計(jì)重的工具 4.1量水尺、試水膏、卷尺等量壓載水工具； 量水尺、卷尺最小刻度為1mm。 試水膏要求其顏色變化清晰，完全變色時(shí) 間不超過5s，保留5s與停留20s的示值變化 不超過0.5mm。 4.2密度計(jì)，最小分度萬分之五； 4.3港水取樣器； 4.4其他如計(jì)算器、強(qiáng)力手電等輔助工具； 量水尺、密度計(jì)等需檢定合格，并在有效期 內(nèi)使用。 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 船重= + + + + + 等 16 貨重 空船重 壓載水 淡水 燃

8、油 常數(shù) 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 5.1觀測(cè)船舶的六面水尺并得到艏、舯、艉的平均吃 水； 1英尺（ft）=12英寸（in）=0.3048米（m） 1英寸（in）=2.54厘米（cm） 17 18 水尺標(biāo)記是以數(shù)字表示船舶吃水深度的一 種記號(hào)。一般對(duì)稱地標(biāo)明在船艏、船艉、 船舯的兩舷，并以船底龍骨線下緣為零點(diǎn)， 按自下而上順序，標(biāo)至船舶最大吃水深度 以上。 在觀測(cè)船舶水尺時(shí)應(yīng)注意，水尺標(biāo)記的數(shù) 字底緣為所標(biāo)明的吃水深度的基準(zhǔn)線，如 在數(shù)字下緣有橫線者，我國有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定以橫線的下緣為基準(zhǔn)線。 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 19 5.2查閱船舶資料得到艏、舯、艉水尺標(biāo)記到 垂

9、線間距離，據(jù)此計(jì)算得到修正后的艏、 舯、艉水尺； 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 20 5.3根據(jù)修正后的艏、舯、艉水尺可以計(jì)算得 到拱陷校正后平均吃水，以此查閱船舶的 靜水力曲線圖表得到相應(yīng)的排水量； 5.4測(cè)量當(dāng)時(shí)的港水密度，對(duì)相應(yīng)的排水量進(jìn) 行密度修正； 測(cè)看船舶吃水的同時(shí)，用港水取樣器，從 船舶吃水深度1/2 處，取得港水樣品后， 立即用密度計(jì)測(cè)定其密度，不要遠(yuǎn)離取水 點(diǎn)，尤其是冬季不能將港水樣品放在室內(nèi) 測(cè)定，測(cè)定時(shí)應(yīng)放在避風(fēng)處，以免受風(fēng)吹 動(dòng)影響。 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 5.5測(cè)量船舶壓載水艙、淡水艙獲得相應(yīng)的壓載水、 淡水量，

10、合并船上的燃油等統(tǒng)稱為可扣除項(xiàng)。 燃油（主要包括重油、柴油和滑油），每日消 耗量在3t以下，可以由船方自行測(cè)量或儲(chǔ)油量。 可將裝卸貨前的燃油量減去每日消耗量與裝卸 貨天數(shù)的乘積，即得到裝卸貨后的燃油量。 5.6將密度修正后的排水量扣除上述可扣除項(xiàng)即得 到凈排水量； 5.7根據(jù)前后兩次水尺的凈排水量之差，便可得到 本次船舶的貨重：若是裝貨，則是后次減前次， 若是卸貨則是前次減后次. 21 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 5.8船舶常數(shù)，亦稱定量備料重量，即新造的船舶 在出廠時(shí)核定輕船排水量后所增加的裝置、備 品等的重量，除必要的各種設(shè)備外，該重量在 裝或卸期間一般不變。所以也有直接依據(jù)常數(shù)

11、來計(jì)算貨重的。通常情況下，一提到“常數(shù)”， 人們往往認(rèn)為是相對(duì)固定的不變量，其實(shí)不然。 因?yàn)榇霸谶\(yùn)輸使用過程中需要配備變更很多 不定重量的船用物料、船員所用伙食等，從而 使船舶常數(shù)經(jīng)常發(fā)生變化，并在一定程度上影 響貨物的重量。 22 5、水尺計(jì)重的步驟、水尺計(jì)重的步驟 5.8產(chǎn)生船舶常數(shù)發(fā)生變化的原因有一下幾點(diǎn)： 5.8.1因船體機(jī)械進(jìn)行定期修理和局部改變而產(chǎn) 生的空船重量的改變； 5.8.2因貨艙內(nèi)殘留貨物、墊艙物料及垃圾而導(dǎo) 致的船舶總重量的增加； 5.8.3因油、水艙柜及污水井內(nèi)殘留污油，積水 及沉淀物而導(dǎo)致的船舶總重量的增加； 5.8.4未計(jì)入船用備品重量的庫存破舊機(jī)件、器 材和各種廢舊物料的重量； 5.8.5船體外附著的海藻、貝類等海生等引起的 重量增加。 23 6、水尺計(jì)重中常見的問題、水尺計(jì)重中常見的問題 l 影響水尺計(jì)重準(zhǔn)確度的因素較多： l 如船舶圖表的誤差； l 風(fēng)浪對(duì)觀測(cè)水尺的影響； l 船體變形