循環(huán)流通式壓力調(diào)節(jié)器PPT課件

1、 B、放松制動(dòng)踏板時(shí) 控制油壓下降， 控制閥活塞連同膜片 座下移，使空氣閥關(guān) 閉，而真空閥開啟。 于是D、A兩氣室的空 氣經(jīng)B、C兩氣室被吸 出，從而A、B、C和D 各氣室又互相連通， 都具有一定的真空度， 以備下次制動(dòng)之用。 此時(shí)，所有運(yùn)動(dòng)部件 都在各自復(fù)位彈簧的 作用下復(fù)位。 當(dāng)真空增壓器失 效或真空管路無真空 度（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火）時(shí)， 推桿及活塞不會(huì)動(dòng)作， 輔助缸中的球閥將水 遠(yuǎn)開啟，保持制動(dòng)主 缸和輪缸之間的油路 暢通。此時(shí)，整個(gè)系 統(tǒng)工作原理與人力液 壓制動(dòng)系相同，但所 需的踏板力要大得多。 工作原理 A、踩下制動(dòng)踏板時(shí) 制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液被壓入輔助缸，因 此時(shí)球閥還是開啟的，故液壓油經(jīng)

2、活塞上 的孔進(jìn)入各制動(dòng)輪缸，輪缸液壓即等于主 缸液壓。 與此同時(shí)，液壓還作用在控制閥活塞上， 并通過膜片座壓縮彈簧，使真空閥的開度 逐漸減小，直至關(guān)閉，氣室A和B即隔絕， 這時(shí)的控制液壓還不足以使空氣閥開啟， 膜片還未開始工作，即所謂增壓滯后。 隨著控制液壓升高，液壓使膜片座繼續(xù)升起， 壓縮閥門彈簧打開空氣閥，由空氣濾清器 進(jìn)入的空氣即進(jìn)入氣室A和D。此時(shí)，氣室 B和C的真空度仍保持原值不變，在D、C兩 氣室壓力差作用下，膜片帶動(dòng)推桿左移， 使球閥關(guān)閉。 這時(shí)制動(dòng)主缸便與輔助缸左腔隔絕，輔助 缸內(nèi)的油液即增加了一個(gè)由加力氣室膜片 兩側(cè)氣壓差造成并經(jīng)推桿傳來的推動(dòng)力。 所以在輔助缸左腔及各輪缸中

3、的壓力遠(yuǎn)高 于制動(dòng)主缸的壓力。制動(dòng)踏板在某一位置 不動(dòng)（維持制動(dòng)狀態(tài)）時(shí)，隨著進(jìn)入氣室 空氣量的增加，A和B氣室的壓力差加大， 對(duì)膜片產(chǎn)生向下的壓力，因而膜片座及活 塞隨之下移，使空氣閥的開度逐漸減小， 直至落座關(guān)閉，此時(shí)處于真空閥、空氣閥 都關(guān)閉的狀態(tài)（“雙閥關(guān)閉”）。油壓作 用于活塞向上的壓力與氣室A、B壓力差 產(chǎn)生的向下的壓力相平衡，氣室D、C壓 力差作用在膜片上的總推力與控制油壓作 用在活塞右端的總推力之和，與高壓油液 作用在活塞左端的總阻抗力相平衡。輔助 缸活塞即保持平衡。作用力的大小取決于 控制活塞下面的液壓（主缸液壓），即取 決于踏板力和踏板行程。 ABS系統(tǒng)組成及工作原理系統(tǒng)組

4、成及工作原理 工作原理：工作原理： A、常規(guī)制動(dòng)（制動(dòng)時(shí)車輪滑移率小于、常規(guī)制動(dòng)（制動(dòng)時(shí)車輪滑移率小于20%， ABS不工作不工作） 1、循環(huán)流通式壓力調(diào)節(jié)器：、循環(huán)流通式壓力調(diào)節(jié)器： 在汽車原有的制動(dòng)管路中串聯(lián)進(jìn)電磁閥，直接控制制動(dòng)壓力的增減，制動(dòng)液在汽車原有的制動(dòng)管路中串聯(lián)進(jìn)電磁閥，直接控制制動(dòng)壓力的增減，制動(dòng)液 循環(huán)流通。循環(huán)流通。 B、減壓過程：、減壓過程： 制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大于地面產(chǎn)生的制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大于地面產(chǎn)生的 制動(dòng)力，造成制動(dòng)時(shí)車輪的滑移率制動(dòng)力，造成制動(dòng)時(shí)車輪的滑移率S大大 于于20%時(shí)，時(shí)，ABS開始工作。開始工作。 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式1： C、保壓過程：、保壓過程：

5、制動(dòng)時(shí)車輪的滑移率制動(dòng)時(shí)車輪的滑移率S =15%20% 之間開始工作之間開始工作。 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式1： D、增壓過程：、增壓過程： 由于減壓造成車輪由抱死變?yōu)闈L動(dòng)時(shí)，由于減壓造成車輪由抱死變?yōu)闈L動(dòng)時(shí)， S=0時(shí)。時(shí)。ABS壓力調(diào)節(jié)器開始增壓。壓力調(diào)節(jié)器開始增壓。 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式1： 2）轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)和工作原理：）轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)和工作原理： 滑閥式轉(zhuǎn)向器：控制閥體繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)控制油液的流向和 流量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制。 轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)： 轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥如圖所示，主要由閥體、閥套、閥 芯及扭桿等組成閥套制成圓筒形外表面切有3 條 較寬深槽、3 條較沒窄的環(huán)

6、形槽。寬深的槽是油槽， 其底都有與內(nèi)壁相通的孔。較淺的槽用于安裝密封圈。 閥套與轉(zhuǎn)向齒輪制成一體。 工作原理：工作原理： 1 ） 汽車右轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向軸連同閥芯被順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 由于受到面?zhèn)鱽淼霓D(zhuǎn)向阻力，動(dòng)力缸活塞和轉(zhuǎn)向齒條 暫時(shí)不能運(yùn)動(dòng)所以轉(zhuǎn)向齒輪暫時(shí)不能隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 這樣，由轉(zhuǎn)向軸傳到轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)矩只能使扭桿產(chǎn)生 少許變形，使轉(zhuǎn)向軸（即閥芯）得以相對(duì)轉(zhuǎn)向齒輪 （閥套）轉(zhuǎn)過少許角度，兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移如圖 所示。P口與A口相通，B 與O 相通從而轉(zhuǎn)閥使動(dòng) 力缸左腔成為高壓油腔，右腔側(cè)成為低壓油腔。 作用在動(dòng)力缸活塞上的向右的液壓作用力，幫助轉(zhuǎn)向 齒輪迫使轉(zhuǎn)向齒條向右移動(dòng)，轉(zhuǎn)向車輪開始向右偏轉(zhuǎn)。

7、同時(shí)轉(zhuǎn)向齒輪本身也開始與轉(zhuǎn)向軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)。只要 轉(zhuǎn)向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，扭桿的扭轉(zhuǎn)變形便一直保持不變， 轉(zhuǎn)向控制閥所處的右轉(zhuǎn)向位置也不變。一旦轉(zhuǎn)向盤停 止轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力缸暫時(shí)還繼續(xù)工作，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向齒輪繼續(xù) 轉(zhuǎn)動(dòng)。使扭桿的扭轉(zhuǎn)變形減小，直到扭桿恢復(fù)自由狀 態(tài)，轉(zhuǎn)閥回到中立位置，動(dòng)力缸停止助力。此時(shí)轉(zhuǎn) 自盤即停在某一位置上不動(dòng)。車輪轉(zhuǎn)角也保持一定。 轉(zhuǎn)向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力缸繼續(xù)工作。 2)汽車向左轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向軸連同閥 芯被逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣由于受到路 面?zhèn)鱽淼霓D(zhuǎn)向阻力由轉(zhuǎn)向軸傳到 轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)矩只此使扭桿產(chǎn)生少 許變形，使轉(zhuǎn)向軸（即閥芯）得以 相對(duì)轉(zhuǎn)向齒輪（閥套）轉(zhuǎn)過少許角 度，兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移，如圖所 示。P 與B

8、 相通，A與0 相通，從而 轉(zhuǎn)閥使動(dòng)力缸右腔成為高壓油腔， 左腔則成為低壓油腔作用在動(dòng)力 缸活塞上的向左的液壓作用力，幫 助轉(zhuǎn)向齒輪迫使轉(zhuǎn)向齒條向左移動(dòng)， 轉(zhuǎn)向車輪開始自左偏轉(zhuǎn) 3 ）當(dāng)汽車直行時(shí)，轉(zhuǎn)閥處于中 立位置，如圖所示。動(dòng)力缸兩 腔相通并與進(jìn)油口P與出油口O 通過閥芯徑向油道相通，壓力油 流回轉(zhuǎn)向油罐。因此，轉(zhuǎn)向動(dòng)力 缸不起助力作用 4）在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快， 閥體與閥芯的相對(duì)角位移量也大，左、右動(dòng) 力腔的油壓差也相應(yīng)增大，車輪偏轉(zhuǎn)速度加 快若轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢，車輪偏轉(zhuǎn)的速 度也慢；若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到某一位置不動(dòng)，對(duì)應(yīng)， 車輪也轉(zhuǎn)到某一相應(yīng)位置上不動(dòng)。這就是轉(zhuǎn) 向控制閥的所渭

9、“漸進(jìn)隨動(dòng)原理”。 轉(zhuǎn)向后需要回正時(shí)，只要放松轉(zhuǎn)向盤，閥芯 回到中間位置，失去了助力作用，此時(shí)車輪 在回正力矩的作用下自動(dòng)回位，若駕駛員同 時(shí)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向助力器起作用，幫助車 輪回正 行駛系功用： 1）接受發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，產(chǎn)生牽引力； 2）承受路面對(duì)車輪產(chǎn)生的各向反力和力矩； 3）減緩各種沖擊和振動(dòng)； 4）配合轉(zhuǎn)向系工作，確保汽車操控和穩(wěn)定性。 1.2.輪式行駛系組成： 1.2.1組成 由車架、車橋、懸架、車輪組成。 1.2.2關(guān)系 車架懸架車橋車輪。輪式行駛系； 2）半履帶式行駛系； 3）全履帶式行駛系； 4）車輪-履帶行駛系 。 1.3.2用途 1）輪式行駛系用于道路條件較好的各種客貨運(yùn)輸

10、車輛。 2）半履帶式行駛系用于道路條件較差的特殊運(yùn)輸車輛。 3）全履帶式行駛系用于林區(qū)、冰面、沙漠等復(fù)雜環(huán)境運(yùn)輸車輛。 4）車輪-履帶行駛系用于道路條件變化運(yùn)輸車輛。 車架的類型與構(gòu)造 邊梁式車架（X梁車架，梯形梁車架2) 中梁式車架3）無梁式車架； 4）綜合式車架。 3.1車橋的作用和類型車橋的作用和類型 1）功用：是傳遞車架（或車身）與車輪之間的各種載荷。）功用：是傳遞車架（或車身）與車輪之間的各種載荷。 2）類型）類型 （1）按懸架結(jié)構(gòu)不同，分為整體式和斷開式兩種。）按懸架結(jié)構(gòu)不同，分為整體式和斷開式兩種。 （2）按車橋上車輪的作用不同，分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)）按車橋上車輪的作用不同

11、，分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū) 動(dòng)橋和支持橋，其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?qū)儆趶膭?dòng)橋。動(dòng)橋和支持橋，其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?qū)儆趶膭?dòng)橋。 3.2轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 1）轉(zhuǎn)向橋的作用）轉(zhuǎn)向橋的作用 （1）能使汽車前左右車輪偏轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向；）能使汽車前左右車輪偏轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向； （2）承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等產(chǎn)生的縱向和側(cè)向力，以）承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等產(chǎn)生的縱向和側(cè)向力，以 及這些力所形成的扭矩。轉(zhuǎn)向橋必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。及這些力所形成的扭矩。轉(zhuǎn)向橋必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 （3）車輪轉(zhuǎn)向過程中內(nèi)部部件之間的摩擦力盡可能小；）車輪轉(zhuǎn)向過程中內(nèi)部部件之間的摩擦力盡可能?。?（4）轉(zhuǎn)

12、向輕便和方向的穩(wěn)定性）轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)與組成：轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)與組成： （1）組成：由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等部分組成）組成：由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等部分組成 3.2車輪定位車輪定位 1.什么叫車輪定位 所謂車輪定位：就是汽車的每個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的 安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。 車輪定位主要指前輪定位，現(xiàn)代許多汽車除前輪定位外，還有 后輪定位，即四輪定位前輪定位： 1）主銷后傾：在垂直于汽車支撐平面的縱向平面內(nèi)，主銷上部 向后傾斜一個(gè)角度，稱為主銷后傾角。 2）主銷內(nèi)傾：在垂直于汽車支撐平面的橫向平面內(nèi)，主銷上部 向內(nèi)傾斜一個(gè) 角度，稱為主銷內(nèi)傾角。 3）前輪外傾：在垂直于汽

13、車支撐平面的橫向平面內(nèi)，前輪的中 心平面向外傾斜一個(gè)角度，稱為前輪外傾角。 4）前輪前束：俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全 平行，而是有一定角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。 4車輪與輪胎的作用： 支撐汽車和裝載質(zhì)量； 傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩； 緩沖車輪受路面顛簸時(shí)引起的振動(dòng)； 保持汽車行使方向等。 一、車輪 1）車輪的功用： 承受車軸與輪胎傳來的各種負(fù)荷。 2）組成： 由輪轂、輪輞、輪輻組成。 3）車輪分類： 輻板式和輻條式 5輪輞的分類及代號(hào)：7種類型。常用：深槽輪輞、平底輪輞 和對(duì)開式輪輞三種。 深槽輪輞一般用于轎車和越野車； 平底輪輞一般用于貨車； 對(duì)開式一般用于越野車。

14、 輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)：用符合“”表示一件式輪輞；用“”表 示多件式輪輞。 例如：CA1092汽車輪輞規(guī)格為6.520，輪輞名義寬度為 6.5in,名義直徑為20in的多件式輪輞。普桑汽車輪輞規(guī)格為 5.5J13,輪輞名義寬度為5.5in,直徑為13in,輪輞高度為17.27mm 的一件式輪輞。 二、輪胎 1.輪胎的功用： 1）支撐汽車和貨物的總重量； 2）保證車輪和路面的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通 過性； 3）與懸架共同減振，保證汽車平順性和舒適性。 2.輪胎類型： 1）按有無內(nèi)胎分為：有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎（真空胎）。 2）按花紋分為：普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和綜合花紋輪胎。 3）

15、按胎體簾布層結(jié)構(gòu)分為：普通斜交輪胎和子午線輪胎 4）按充氣壓力分為：高壓胎（0.5-0.7Mpa）、低壓胎(0.15-0.45MPa) 和超低壓胎 (0.15Mpa以下)。 1斜交輪胎規(guī)格： 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)斜交胎的規(guī)格用Bd表示（B、d單位為in），如：9.0020。 2子午線輪胎規(guī)格： 國(guó)產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格用BRd表示，R(既Radial的第一個(gè)字母)。 國(guó)產(chǎn)轎車子午線輪胎B單位用mm;貨車輪胎B用in和mm;輪輞直徑d用 mm。 扁平率扁平率=H/B. 以桑塔納2000 型轎車輪胎的規(guī)格195/60 R 14 85H為例： 195 表示輪胎的斷面寬度195 mm。 60表示扁平率為60%。 R表示

16、子午線輪胎。 14表示輪輪胎直徑為14in. 85表示載貨等級(jí)，最大載重量為515kg。 H為速度等級(jí)，最高車速為210km/h。 1）彈性元件： 作用：傳遞并承受垂直載荷、緩和路面不平、緊急制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)彎 等引起的沖擊或車身位置變化。 常見的彈性元件有： A、鋼板彈簧 結(jié)構(gòu)：由若干不等長(zhǎng)的彈簧鋼片組合在一起。為了減輕摩擦、磨損， 片與片之間用石墨潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑。 B、螺旋彈簧 廣泛用于獨(dú)立懸架。 特點(diǎn)： （1）只能垂直載荷（彈簧軸線方向的軸向載荷）， 用作彈性元件時(shí)加設(shè)導(dǎo)向裝置和減振器。 （2）與鋼板彈簧相比，螺旋彈簧具有不需潤(rùn)滑、防污性強(qiáng)、占用縱向空間小 及彈簧本身質(zhì)量小的 特點(diǎn)，因而在

17、現(xiàn)代轎車上被廣泛采用。此外，螺旋彈簧變形時(shí)，不產(chǎn) 生摩擦力，所以在其懸架中必須裝有減振器，用于衰減因沖擊而產(chǎn)生 的振動(dòng)。 C、扭桿彈簧 扭桿彈簧是一根由彈簧鋼（鉻釩或硅錳合金）制成的桿，如圖7-37所 示。扭桿的一端固定在車架上，另一端通過擺臂與車輪相連。當(dāng)車輪 跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，在車 輪與車架之間起彈性連接的作用。 D、氣體彈簧： 氣體彈第主要有空氣彈第和油氣彈簧兩種，空氣彈簧又分為囊式和 膜式兩種形式，空氣彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個(gè)密閉的容器 內(nèi)裝人壓縮空氣(氣壓為05IMPa)，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的 作用。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)

18、壓縮空氣壓力升高，其剛度 也隨之增加，載荷減少，剛度也隨著空氣壓力降低而下降，因而這種 彈簧具有理想的可變剛度特性 1油氣彈簧 油氣彈簧以氣體(如氮等惰性氣體)作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)， 利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧作用。 2空氣彈簧 囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠制成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣 構(gòu)成。 膜式空氣彈簧由橡膠片和金屬壓制件組成。 空氣和油氣彈簧只能承受垂直載荷，因此采用這種彈簧的懸架也必須 加設(shè)導(dǎo)向裝置和減振器。 E、橡膠彈簧 橡膠彈簧由于外力而變形時(shí)，便產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，以吸收振動(dòng)。橡膠彈 簧的優(yōu)點(diǎn)包括：可以制成任何形狀;使用時(shí)無噪聲;不需要潤(rùn)滑。但橡膠 彈簧不適于支撐重載荷

19、。所以，橡膠彈;簧主要用作輔助彈簧，或用作 懸架部件的襯套、墊片、墊塊、擋塊及其他支撐件。 懸架的功用、組成與類型 組成：組成： 彈性元件、減振器、橫向穩(wěn)定桿、橫向 推力桿、縱向推力桿等組成 1）減振器： 作用：衰減振動(dòng)，提高汽車行使的平順性。 一般汽車在行駛中可能處于三種狀態(tài)： A在良好的路面上行駛，此時(shí)要求彈性元件充分發(fā)揮作用; B相對(duì)于汽車承受中等強(qiáng)度的振動(dòng)，這種情況減振器起主導(dǎo) 作用; C車輛受到劇烈振動(dòng)，這時(shí)與輪胎的接地性有密切關(guān)系。 減振器要想在以上三種情況下與彈性元件均能協(xié)調(diào)工作，必須 滿足以下要求: (1)在懸架壓縮行程中(車橋和車架相互靠近)，減振器阻尼力較 小，以便充分發(fā)揮

20、彈性元件的彈性作用，緩和沖擊，這時(shí)彈性 元件起主要作用; (2)在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離)，減振器阻尼力應(yīng) 較大，以迅速減振，此時(shí)減振器起主要作用; (3)當(dāng)車架或車身與車橋間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過大時(shí)，要求減振器 能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避 免車架或車身承受過大的沖擊載荷。 目前，在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的液力減振器是雙向作用筒 式減振器。近年來，在高級(jí)轎車上有的采用了充氣式減振器。 當(dāng)車架或車身與車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi) 的活塞上下移動(dòng)，減振器內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同 的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦和油液分 子間的內(nèi)摩擦

21、消耗了振動(dòng)的能量，而對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽 車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。 在油液通道截面等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋之間的相 對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的增減而變化，并與油液粘度、孔道的多少及孔道 的大小等因素有關(guān)。 a.液壓雙向作用筒式減震器： 雙向作用筒式減振器的工作原理如下: (1)壓縮行程 此時(shí)減振器被壓縮，汽車車輪移近車身，減振器內(nèi)的活塞9 向下移動(dòng)，下腔的容積減小，油壓升高。大部分油液沖開流通 閥4流人上腔，由于上腔被活塞桿11 占去了一部分空間，因而 上腔增加的容積小于下腔減小的容積，于是另一部分油液就推 開壓縮閥6，流回到儲(chǔ)油缸7內(nèi)。油液通過閥孔時(shí)，所形成的節(jié) 流

22、作用就產(chǎn)生了對(duì)懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼作用 2膨脹行程 此時(shí)減振器受拉伸，車輪遠(yuǎn)離車身，這時(shí)減振器的話塞向上 移動(dòng)，上腔油壓升高，流通閥4被關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液壓開伸張 閥8流人下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流出來的油 5液不足 以充滿下腔增加的容積，促使下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲(chǔ) 油缸中的油液推開補(bǔ)償閥5 流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。 從上面的分析可以得知，這種減振器在壓縮和伸張行程都能起 減振作用，因此被稱為雙向作用筒式減振器 b.充氣式雙向作用減振器： 雙向作用筒式減振器相比，充氣式減振器有如下優(yōu)點(diǎn): 1由于采用浮動(dòng)活塞而減少了一套閥的系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量 減輕。 2由于減振器里充有高壓氮?dú)?，能減少

23、車輪受突然沖擊時(shí)的振動(dòng)， 并可消除噪聲。 3由于充氣式減振器的工作缸和活塞直徑都 大于相同條件的雙向作用筒式減振器，因而其阻尼力更大，工 作可靠性更強(qiáng)。 4充氣式減振器內(nèi)部的高壓氣體和油液被浮動(dòng)活塞隔開，消除了 油的乳化現(xiàn)象。 橫向穩(wěn)定器：橫向穩(wěn)定器： 現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低。汽車高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)， 車身會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動(dòng)。為了提高懸架的側(cè) 傾角剛度，減小側(cè)傾，需要在懸架中加設(shè)穩(wěn)定器。 3）橫向穩(wěn)定囂的工作原理： 當(dāng)車身受到振動(dòng)而兩側(cè)懸架變形相同時(shí)，橫向穩(wěn)定桿在套管 內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)橫向穩(wěn)定汗不起作用。 當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等，車身相對(duì)路面發(fā)生側(cè)向傾斜時(shí)，彈性 的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭

24、桿內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減小 了車身的側(cè)傾和側(cè)向角振動(dòng)。即車架的一側(cè)移近彈簧下支座穩(wěn) 定桿的同側(cè)末端就相對(duì)車架向上抬起，而另一側(cè)車架遠(yuǎn)離彈簧 座，相應(yīng)一側(cè)橫向穩(wěn)定桿的末端應(yīng)相對(duì)車架下移。同時(shí)，橫向 穩(wěn)定桿中部對(duì)于車架沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分 向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。 4）縱向和橫向推力桿： 作用：導(dǎo)向并控制車輪的橫向和縱向運(yùn)動(dòng)。 4.分類：分類： 1）按控制方式不同，懸架分為被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩大類。 2）根據(jù)汽車導(dǎo)向裝置不同，懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸獨(dú) 立懸架 現(xiàn)代汽車，特別是轎車上廣泛采用獨(dú)立懸架。由于獨(dú)立懸架能 使兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連

25、接，因而具有以下 優(yōu)點(diǎn): (1)由于左右車輪的運(yùn)動(dòng)相對(duì)獨(dú)立、互不影響，故可以減少行駛 時(shí)車架或車身的振動(dòng)，同時(shí)可以減弱轉(zhuǎn)向輪的偏擺。 (2)獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量小，可以減小來自路面的沖擊和振動(dòng)，提高了行駛 的平順性?；奢d質(zhì)量是指汽車上由彈性元件支撐的質(zhì)量;而非簧載質(zhì)量 是指彈性元件下吊掛的質(zhì)量。對(duì)于非獨(dú)立懸架，整個(gè)車橋和車輪都屬 于非簧載質(zhì)量，而對(duì)于獨(dú)立懸架，只有部分車橋是非簧載質(zhì)量，而主 減速器、差速器、殼體等都裝在車架或車身上，則成了簧載質(zhì)量，所 以獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量要比非獨(dú)立懸架的小。 (3)獨(dú)立懸架是與斷開式車橋配用的，它可以降低汽車的重心，提高了 汽車行駛的平順性。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類

26、型分類： 1橫臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。 2縱臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。 3車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架： 包括燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式懸架。 電控懸架系統(tǒng) 2.功用： (1)彈簧彈性系數(shù)(剛度)與阻尼系數(shù)(減振力)控制; (2)車高調(diào)整功能。 3分類： 1）按控制功能分為：半主動(dòng)懸架系統(tǒng)和主動(dòng)懸架系統(tǒng)。 2）控制的介質(zhì)可分為：主動(dòng)空氣懸架、主動(dòng)油氣懸架和主動(dòng)液力懸 架三種。 任何電子控制空氣懸架系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元(ECU)和執(zhí) 行器三部分組 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系 1概述： 1.1轉(zhuǎn)向系的功用： A改變汽車行使方向； B保持汽車行使方向。 1.2分類： 按

27、動(dòng)力源不同分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。 1.3組成： 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成 1.4轉(zhuǎn)向系的參數(shù)轉(zhuǎn)向系的參數(shù) A轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比： 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，用iw表示。 B.轉(zhuǎn)向車輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律： 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角 與外側(cè)轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系： cot=cot+B/L C轉(zhuǎn)向盤的自由行程: 轉(zhuǎn)向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度。（一般不超 過1015） 2轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)： 2.1轉(zhuǎn)向器的功用、類型及傳動(dòng)效率 2.1.1功用： 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動(dòng)裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤 傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。

28、 2.1.2 類型 按轉(zhuǎn)向器中嚙合傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式分：蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球 式和齒輪齒條式等幾種。 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 圖8-6 所示為EQ1090E 型汽車的蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器。它主要由轉(zhuǎn) 向器殼體、轉(zhuǎn)向蝸桿、轉(zhuǎn)向搖臂、指銷等組成。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3.1功用： 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽 車轉(zhuǎn)向。 3.2組成、構(gòu)造： 32.1非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 1轉(zhuǎn)向搖臂： 2）轉(zhuǎn)向直拉桿 3）轉(zhuǎn)向橫拉桿 4)轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂 4動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置：動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置： 4.1功用、組成、分類： A功用：功用： 1）解決機(jī)械轉(zhuǎn)向系中很難同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向輕便和轉(zhuǎn)向靈敏的要求的

29、矛 盾。 2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能，對(duì)轉(zhuǎn) 向器施加液壓或氣壓作用力，以減少駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力，減 輕駕駛疲勞，尤其在低速或車輛原地轉(zhuǎn)向時(shí)更加輕便。 B組成組成 一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐 等組成。 C分類分類 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系： 按傳遞動(dòng)力介質(zhì)不同分為：氣壓式、液壓式兩種。 按液流形式可以分為：常流式和常壓式。 按轉(zhuǎn)向控制閥的運(yùn)動(dòng)方式又可以分為：滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。 控制系統(tǒng)： 轉(zhuǎn)向傳感器、車速傳感器、電子控制單元組成。 1電動(dòng)機(jī)控制原理 2離合器工作原理 3減速機(jī)構(gòu) 汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng) 1概述： 1.1功用：1）使行駛中的汽車

30、減速或停車； 2）控制汽車下坡時(shí)的車速； 3）停車時(shí)的可靠駐車。 1.2制動(dòng)系的組成和分類： 分類： 按功能分類： 1）行車制動(dòng)系統(tǒng)； 2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)； 3）第二制動(dòng)系統(tǒng)； 4）輔助制動(dòng)系統(tǒng) 按傳力介質(zhì)分類：按傳力介質(zhì)分類： 1氣壓制動(dòng)系統(tǒng)；氣壓制動(dòng)系統(tǒng)； 2液壓制動(dòng)系統(tǒng)；液壓制動(dòng)系統(tǒng)； 3復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。 按控制管路分類：按控制管路分類： 1單管路制動(dòng)控制系統(tǒng)；單管路制動(dòng)控制系統(tǒng)； 2雙管路制動(dòng)控制系統(tǒng)。雙管路制動(dòng)控制系統(tǒng)。 組成：組成： 1供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量。供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量。 2控制裝置：控制裝置： 3傳動(dòng)裝置：傳動(dòng)裝置： 4制動(dòng)器：產(chǎn)生（阻礙汽車運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的）力的裝置。制動(dòng)器：產(chǎn)生（阻礙汽車運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的）力的裝置。 制動(dòng)作用的產(chǎn)生： 對(duì)制動(dòng)系的基本要求： 1）具有良好的制動(dòng)性能； 2）操縱輕便； 3）制動(dòng)平順性好； 4）制動(dòng)穩(wěn)定性好； 5）散熱性好； 6）對(duì)有掛車的制動(dòng)系，掛車制動(dòng)作用先于主車；掛車自動(dòng)脫鉤 時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。 鼓式制動(dòng)器 按張開機(jī)構(gòu)不同，鼓式制動(dòng)器可分為： 1）輪缸式車輪制動(dòng)器 2)凸輪式車輪制動(dòng)器 3）楔式車輪制動(dòng)器。 按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩的不同，鼓式制動(dòng)器可分為： 1）領(lǐng)、從蹄式制動(dòng)器 2）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器； 4）雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器 2.2盤式車輪