汽車底盤常見故障檢測與維修

1、汽車底盤常見故障檢測與維修 瑋霖文件目 錄前言.1離合器常見故障檢測與維修.1-5變速器常見故障檢測與維修.5-10制動器常見故障檢測與維修.10-32傳動系常見故障檢測與維修.32-34轉向系常見故障檢測與維修.34-49行駛系常見故障檢測與維修.49-65第 68 頁 共 68 頁貴州省貴陽市騰越汽車維修有限責任公司前 言汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。汽車底盤的技術狀況，直接關系到整車行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性，同時還影響發(fā)動機的動力傳遞和燃油消耗。 為確保汽車能正常運行和安全行駛，對汽車底盤應及時進行檢測、診斷和維修。常用的汽車底盤檢測設備有：離合器打滑頻閃測定儀、傳動系游動

2、角度檢測儀、車輪定位儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、懸架和轉向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等。隨著科學技術的發(fā)展，這些檢測設備已大量采用光、機、電一體化技術，并采用微機控制，有些還具有智能化功能或專家診斷系統(tǒng)。正確的使用這些檢測設備，可以保證在汽車底盤的維修中獲得可靠的技術數據，從而保證汽車底盤有效的工作。 傳動系的布置形式主要與發(fā)動機的位置和驅動形式有關。除發(fā)動機前置、后輪驅動和發(fā)動機后置、后輪驅動形式外，目前轎車上采用最多的是發(fā)動機前置、前輪驅動的形式。離合器的檢測與故障診斷（一）、離合器功用及要求 離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。其功用是：1、在起步時和換擋

3、后，使發(fā)動機與變速器逐漸接合，以傳遞發(fā)動機向變速器輸人的動力，保證汽車平穩(wěn)起步和繼續(xù)行駛；2、在發(fā)動、換擋和制動時，使發(fā)動機與變速器暫時分離，以切斷發(fā)動機向變速器輸人的動力，保證發(fā)動機在發(fā)動時容易起動，在換擋中齒輪免受沖擊，在制動時發(fā)動機不會熄火；3、在正常行駛中傳遞動力，并防止傳動機構超負荷工作。1、離合器的要求(1)具有合適的轉矩儲備能力，保證能傳遞發(fā)動機輸出的最大轉矩而不打滑的同時，又能防止傳動系過載；(2)分離迅速徹底，以便于發(fā)動機起動和變速器換擋；(3)接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步；(4)具有良好的散熱能力，將離合器滑動產生的熱量及時散出，保證離合器工作可靠；(5)離合器從動部分

4、的轉動慣量要盡可能小，以減輕換擋時齒輪的沖擊；(6)操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞程度。（二）、汽車常用典型離合器的結構與特點 1、膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結構由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結構簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的

5、越來越多。2、周布彈簧離合器周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結構上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。 3、中央彈簧離合器采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面

6、的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離合器。其結構組成部件由：壓盤、離合器蓋、調整環(huán)、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。（三）、離合器的組成及部位 離合器位于發(fā)動機與變速器之間，在汽車起步和變速器換檔時，暫時切斷發(fā)動機與變速器的連接，以切斷動力傳遞，變檔

7、后逐漸結合，傳遞發(fā)動機動力，從而保證汽車平穩(wěn)起步以及平順換檔，并且能防止傳動系過載。目前以膜片彈簧離合器的應用最為廣泛。 膜片彈簧離合器的組成，其主要由主動部分(飛輪、壓盤、離合器蓋)、從動部分(從動盤、從動軸)、壓緊機構(膜片彈簧)、分離機構(分離軸承與套筒、分離叉等)、操縱部分等組成。（四）、離合器的常見故障及診斷分析離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響等。1、離合器打滑（1）、故障現象 汽車用低速檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能順利起步。 汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機轉速的提高而提高，感到行駛無力，嚴重時產生焦臭味或冒煙等現象。 當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機本

8、應熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。 （2）、故障原因 離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承一直壓在分離杠桿上。 從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。 從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。 從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化，鉚釘外露或表面不平，使摩擦力下降。壓力彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開裂，使壓緊力下降。 分離軸承套筒與導管間油污嚴重，使分離軸承不能回位。（3）、故障診斷與排除 檢查離合器踏板自由行程是否合適，不合適應進行調整。 除從動盤油污并排除漏油故障。 檢查從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損情況，若磨損嚴重應及時更換。

9、 檢查壓力彈簧、膜片彈簧是否疲軟、折斷或彈性不足，若彈性不足或破壞應及時更換。 檢查從動盤、分離軸承套筒與導管，若有油污應及時清理。2、離合器分離不徹底 （1）、故障現象 發(fā)動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛檔時有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時發(fā)動機熄火。 （2）、故障原因 離合器踏板自由行程過大。 新換的摩擦片太厚或從動盤正反面裝錯。 從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。 液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油造成油量不足，或有空氣侵入。 分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低，或分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整

10、。 （3）、故障診斷與排除 檢查離合器踏板自由行程是否合適，若自由行程過大，應進行調整。 檢查離合器從動盤或摩擦片安裝是否正確，若從動盤變形或損壞應及時更換。 檢查液壓系統(tǒng)管路、管接頭是否漏油。 檢查分離杠桿是否變形，支座是否松動，分離杠桿調整是否合適。 檢查變速器第一軸和離合器從動盤配合是否良好，若配合不當應及時調整。3、離合器發(fā)響（1）、故障現象：車輛起步或換擋時操縱離合器，有不正常響聲。（2）、故障原因。 分離軸承磨損嚴重或缺油，軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落；從動盤鉚釘松動或減振彈簧折斷；踏板回位彈簧過軟、脫落或折斷。（3）、故障診斷與排除。 稍稍踩下離合器踏板，膜片彈簧與分離軸承接觸，

11、聽到有“沙沙”的響聲，為分離軸承響。若加油后仍響，為軸承磨損松曠或損壞，應予以更換；踩下、放松離合器踏板時，如出現間斷的碰擊聲，為分離軸承前后滑動響（分離軸支承彈簧失效），應更換支承彈簧；發(fā)動機一起動就有響聲，將踏板提起后響聲消失，為踏板彈簧失效，應更換踏板彈簧；連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時響，為從動盤鉚釘松動和摩擦片鉚釘外露，應修復鉚釘。4、車輛起步時離合器發(fā)抖 （1）、故障現象：車輛起步時，離合器不能平穩(wěn)結合，使車身產生抖動。（2）、故障原因。 離合器壓盤或從動盤發(fā)生翹曲，或從動盤鉚釘松動；變速器與飛輪殼或者離合器蓋與飛輪固定螺栓松動；膜片彈簧彈力不均。 （3）、故障診斷與排除。 讓發(fā)

12、動機怠速運轉，掛上低速擋，緩慢松開離合器踏板并加大油門起步，如車身有明顯的抖動，則為離合器發(fā)抖；檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋與飛輪固定螺釘是否松動，檢查膜片彈簧的高度；拆開離合器蓋測量膜片彈簧的高度是否一致；若上述各項均符合要求，則拆下離合器，分別檢查壓盤、從動盤是否變形，鉚釘是否松動，膜片彈簧的彈力是否在允許范圍內。變速器的檢測與診斷（一）、變速器的作用變速器是汽車傳動系中的主要變速機構，它擴大發(fā)動機傳至驅動輪的扭矩、轉速的變化范圍，以適應不同使用條件的要求；在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，實現汽車倒向行駛；利用空檔，切斷動力傳遞，便于發(fā)動機起動、怠速或換檔。圖為轎車變速器變速傳動機構剖面圖。

13、轎車變速器變速傳動機構（二）、 變速器的常見故障及診斷分析手動變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。1、變速器跳檔（1）故障現象 車輛在重載加速或爬坡行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。 （2）故障原因 操縱桿系磨損松曠或變速器內撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使 齒輪不能完全嚙合。 相嚙合的齒輪或齒圈磨損嚴重。 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞或折斷。 軸或軸承磨損嚴重，使相嚙合的齒輪或齒圈不同心。 齒輪與軸的花鍵嚴重磨損，使配合間隙過大。（3）故障診斷與排除 檢查操縱桿系是否松曠或嚴重磨損，變速器內撥叉是否彎曲變形，止推墊片嚴重磨損，若松曠或損壞嚴重，應及時調整或更換零件。

14、 檢查相嚙合的齒輪或齒圈的磨損情況，若磨損嚴重或斷齒應更換。 檢查自鎖裝置的凹槽、鋼球是否嚴重磨損，自鎖彈簧是否疲勞或折斷，若磨損嚴重或損壞應及時更換撥叉軸、鋼球。 檢查軸或軸承是否磨嚴重，必要時應更換 檢查齒輪與軸的花鍵的磨損情況，若磨損嚴重應更換。 2、 變速器亂檔 （1）故障現象汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需檔位；掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時可能同時掛上兩個檔。 （2）故障原因 互鎖裝置的凹槽、鎖銷或鋼球磨損嚴重。 變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或撥叉導致凹槽磨損過大。 變速桿球頭定位銷磨損松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。 （3）故障診斷與排除 檢查互鎖裝置的凹槽、鎖

15、銷和鋼球的磨損情況，若磨損嚴重，應及時更換。 檢查變速桿下端長度與下端工作面的配合情況，若磨損嚴重、間 隙過大應予更換。 檢查變速桿球頭定位銷，若松曠、折斷或球頭、球孔磨損嚴重，應及時更換。3、 變速器異響（1）故障現象 變速器異響主要有變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉聲等。一般若在各檔都有連續(xù)響聲，為軸承損壞；某檔位有連續(xù)、較尖細的響聲，為該檔齒輪響聲；掛上某檔時有斷續(xù)、沉悶的沖擊聲，為該檔個別齒輪折斷；停車時踩下離合器踏板不響，松開離合器踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響。應根據響聲特點，著重檢修相應部位。（2）故障原因 變速器第一軸、第二軸或撥叉彎曲變形，軸承、同步器轂磨損、失圓。 齒輪加工精度或熱

16、處理工藝不當等造成齒輪偏磨或齒形發(fā)生變化，齒輪嚙合間隙或花鍵配合間隙過大。 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷。 齒輪油不足、變質、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。4、 變速器換擋困難（1）故障現象： 變速器不易掛上擋或掛上擋后不易脫出。（2）故障原因： 離合器分離不徹底；撥叉軸彎曲或叉軸與導向孔嚴重銹蝕、撥叉固定螺栓松動；同步器磨損或彈簧安裝不正確。 （3）故障診斷與排除。 檢查離合器操縱機構能否靈活移動，離合器能否分離徹底。拆開變速器蓋，查看撥叉軸是否彎曲，如彎曲應校直或更換；若離合器軸與導向孔銹蝕應除銹修復；若撥叉固定螺釘松動，應擰緊。若同步器磨損或損壞，應更換。（三）、自動變

17、速器常見故障及診斷1、自動變速器換檔沖擊大故障的排除 （1）故障現象 起步時，選檔手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產生振動。 （2）故障原因 發(fā)動機怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 （3）排除方法 檢查發(fā)動機怠速；檢查、調整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。

18、檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步沖擊大，說明前進離合器、倒檔及高檔離合器的進油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應更換；如果線路存在問題則應修復。 2、自動變速器打滑故障的排除 （1）故障現象 起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發(fā)動機轉速上升很高。 （2）故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動

19、器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油；減振器活塞密封圈損壞導致漏油。 （3）排除方法 檢查液壓油油面高度和油的品質；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。 路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進離合器。 若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時都打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若在3檔時打滑，原因為倒檔及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動器故障。若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為

20、低檔及倒檔制動器打滑。 在前進檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時應對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 自動變速器不能升檔故障的排除 （1）故障現象 行駛途中自動變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；調速器存在故障；調速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關故障。 （3）排除方法 電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關信號。測量調速器

21、油壓，如果車速升高后調速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應拆檢自動變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。制動系常見故障檢測與維修制動系包括四個組成部分：供能裝置（包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件）、控制裝置（踏板機構）、傳動裝置和制動器。 完整的制動系應具有獨立的行車制動系和駐車制動系，有的還有緊急制動、安全制動或輔助制動裝置。行車制動系按制動裝置的不同，可分為液壓制動系和氣壓制動系；駐車制動系一般采用機械式結構液壓制動系故障診斷與維修一、液壓制動系故障診斷 液壓制動系的一般組成，1右前輪缸；2

22、儲液罐；3制動主缸；4真空伺服氣室；5控制閥；6制動踏板機構；7右后輪缸；8左后輪缸；9感載比例閥；10真空單向閥；11真空供能管路；12制動信號燈液壓開關；13左前輪缸 氣壓制動系一般組成1空氣壓縮機；2前制動氣室；3放氣閥；4濕儲氣筒；5安全閥；6三通管；7管接頭；8儲氣筒；9單向閥；10掛車制動閥；11后制動氣室；12分離開關；13連接頭；14串列雙腔式制動閥；15氣壓表；16氣壓調節(jié)器 駐車制動系一般組成1駐車制動手柄；2駐車制動拉索；3擺臂；4凸輪軸；5滾輪；6制動蹄；7搖臂液壓制動系常見故障部位主要有：制動主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動器（制動蹄、制動盤、制動輪缸）和管路等。

23、液壓制動系常見故障主要包括：制動不靈、制動失效、制動拖滯和制動跑偏。1制動不靈制動不靈又叫制動力不足。（1）故障現象汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度小；汽車緊急制動時，制動距離長。（2）故障主要原因及處理方法造成制動不靈的原因主要是：制動管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹，內孔不暢通或管路內壁積垢太厚，應予排氣、清潔或更換。儲液罐制動液不足或變質，應使用規(guī)格正確的制動液并調整到規(guī)定高度。制動主缸、制動輪缸的皮碗、活塞、缸壁磨損過甚，應予更換。制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油，應予檢查排除。制動鼓磨損過甚，或制動間隙調整不當，應予更換或調整。制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧

24、預緊力太小，或進油孔、補償孔、儲液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞，應予調整、清潔或更換。制動主缸或制動輪缸皮碗老化、發(fā)粘、發(fā)脹，應予更換。制動器摩擦片（制動盤）與制動鼓（制動鉗）的接觸面積太小，制動蹄摩擦片質量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污，鉚釘頭外露，應予磨削、修理或更換。增壓器、助力器效能不佳或失效，應予修理或更換。制動踏板自由行程太大，應予調整等。（3）故障診斷方法具體參照如圖所示的液壓制動系制動不靈常見故障原因的診斷流程進行診斷。 液壓制動系制動不靈常見故障原因的診斷流程2制動失效（1）故障現象汽車行駛時，踩下制動踏板車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動也無明顯作用。（2）故障主要原因及處理

25、方法造成制動失效的原因主要是：制動主缸內無制動液，應添加制動液至規(guī)定高度。制動主缸、制動輪缸皮碗嚴重破裂，應予更換。制動軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴重泄漏，應予更換。制動踏板至制動主缸的連接脫開，應予修理等。（3）故障診斷方法踩下制動踏板，如無連接感，說明是踏板與制動主缸的連接脫開。檢查系統(tǒng)管路有無泄漏或破裂（通常根據油跡）。管路的泄漏或破裂會使回路中形成不了高壓，使制動性能失效。如上述情況正常，則應檢查制動主缸和制動輪缸。所示液壓制動系制動失效常見故障原因的診斷流程。 液壓制動系制動失效常見故障原因的診斷流程3制動拖滯（1）故障現象在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完

26、全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。（2）故障主要原因及處理方法造成制動拖滯的原因主要是：制動踏板無自由行程，應予調整。踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應予連接或更換。制動主缸皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞回位彈簧拉斷、預緊力太小，造成回位不暢，應予更換。制動主缸補償孔被污物堵塞，應予清潔。制動蹄回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應予連接或更換。制動器制動間隙太小，應予調整。制動油管凹癟、堵塞或制動液太臟、太稠而使回油困難，應予更換等。（3）故障診斷方法若個別車輪發(fā)熱，應檢查該輪制動輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動器制動間隙是否太小，制動蹄（盤）是否

27、回位不暢。若全部車輪發(fā)熱，應檢查制動踏板自由行程是否太小，制動器制動間隙是否太小，制動主缸是否回油慢（回油孔不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。圖所示液壓制動系制動拖滯常見故障原因的診斷流程。液壓制動系制動拖滯常見故障原因的診斷流程4.液壓制動系還有一些其他故障。（1） 制動踏板發(fā)軟或有彈性故障原因主要是：制動系統(tǒng)管路中有空氣，應進行放氣操作。制動主缸、制動輪缸中活塞與缸筒間隙過大，應更換皮碗或總成。制動液不足，應補充同型號制動液至規(guī)定高度等。（2）制動踏板發(fā)硬裝有真空助力器的車輛，故障原因主要是助力器或軟管漏氣，可對真空助力器真空度和閥門的密封性進行檢查，若良好，再對制動系其他部位進

28、行檢修。（3）制動時車身抖動故障原因主要是：潤滑油或制動液污染了制動摩擦片，造成摩擦片打滑。污染摩擦片的潤滑油可能源于后橋油封漏油，潤滑脂可能源于車輪軸承密封件泄漏，應在排除故障后更換制動蹄片。制動盤劃傷或翹曲，應予更換。更換時，同軸左右兩側的制動盤應同時更換。制動鉗松動或卡滯，應予緊固或潤滑，必要時更換制動摩擦片。制動輪缸或真空助力器故障，應予檢修等。（4）制動器噪聲盤式制動器制動盤和制動鉗之間的震顫噪聲或尖叫聲，多因旋轉元件拋光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受損或鉗體部位毛刺造成，應給予逐檢修清潔，必要時更換零部件。修復旋轉元件可采用不定向渦流式拋光法重新拋光其表面，利用特種型號制動盤或在制

29、動盤背后裝上墊塊和復合材料也可以消除或降低噪聲。制動盤過度磨損會導致金屬刮削聲。制動盤磨損超過規(guī)定限度，應給予更換。鼓式制動器內摩擦片的過度磨損，制動蹄或鼓調整不當或變形將導致摩擦聲或金屬刮削聲，應給予校正或更換。制動鼓和摩擦片磨損或刮傷，摩擦片油污打滑，回位彈簧輕度失效等可能導致制動器工作時出現尖叫聲，應給予檢修或更換零部件。此外，制動器元件松動、脫落或裝配不良時，還會出現機械撞擊聲。這時應停車檢修，將相應元件裝配回位并固定好。（五）發(fā)動機工作時自發(fā)制動故障原因主要是：真空助力器空氣閥關閉不嚴，進入空氣。針對故障原因，找出故障位置后排除。二、液壓制動系的維修乘用車行車制動系采用雙回路液壓式前

30、盤后鼓制動形式，制動主缸為雙腔式，前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器。下面，我們主要以該車為例，介紹液壓制動系的維護與修理作業(yè)。（一）液壓制動系的維護液壓制動系的維護作業(yè)主要包括以下內容：（1）檢查制動液高度，必要時予以補充。（2）檢查調整制動踏板自由行程（調整時，松開踏板與制動主缸連接的拉桿和制動主缸推桿的固定螺母，扳動推桿，使推桿旋入拉桿一定距離，則踏板自由行程加大；反之減小，可參見圖3.47。調整完成后緊固固定螺母。具體數值見各車型維修手冊，輕型車一般為520 mm）。（3）檢查各管接頭，應連接牢靠，無漏油現象。制動軟管無破裂、老化現象。（4）檢查調整制動器制動間隙（盤式制動器的制動

31、間隙一般依靠活塞密封圈的變形和位移自動調節(jié)。乘用車后輪鼓式制動器的制動間隙能利用楔形調節(jié)塊自動調整；對于不能自動調整的汽車，一般是用厚薄規(guī)通過車輪上的檢查孔檢查；若制動間隙不正確，應調節(jié)調整凸輪，改變制動蹄與制動鼓的周向間隙。各種車型的制動間隙由汽車生產廠家規(guī)定，一般在0.250.50 mm之間）。（5）制動系統(tǒng)內有空氣時應予排氣，方法是：將制動主缸儲液罐的制動液添加到“max”位置。起動發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。在制動輪缸放氣螺釘上套上軟管，另頭放入容器內。一人踩住制動踏板，另一人旋松制動輪缸放氣螺釘，讓帶氣泡的制動液流入容器內。擰緊放氣螺釘，松開制動踏板，再踩下制動踏板，旋松放氣螺釘，直到流出的

32、制動液中無氣泡。放氣順序是先后輪再前輪，且按對角進行。將制動液添加到“max”位置。（二）液壓制動系的修理1制動主缸的修理乘用車的雙腔制動主缸按廠家規(guī)定一般不能檢修，需整體更換（儲液罐可單獨更換）。雙腔制動主缸的更換步驟如下：（1）抽出制動主缸儲液罐中的制動液，旋松制動輪缸放氣螺釘，踩幾次制動踏板，排出制動主缸中的制動液（因制動液具有腐蝕性，應避免人體及車身表面漆層與之相接觸）。（2）拆下制動主缸各出油管接頭，拆下儲液罐。（3）旋松制動主缸與真空助力器的連接螺栓，取下制動主缸。（4）按拆卸的相反順序安裝制動主缸，制動主缸與真空助力器的連接螺母擰緊力矩為20Nm。（5）制動主缸安裝完畢以后，應將

33、制動液加至“max”和“min”標記之間并排除系統(tǒng)內空氣。平時發(fā)現制動主缸液面低于“min”時，應立即檢查制動系統(tǒng)是否泄漏，修復后加足制動液。2制動輪缸的修理（1）前制動輪缸的檢修拆卸：放出制動液：拆下制動鉗殼體并吊于車身上；用壓縮空氣從放氣螺釘孔中壓出活塞，壓出前應在活塞對面墊上木板，以免活塞受損；取下防塵罩，用螺絲刀小心地從缸筒中取出密封圈，也可用厚薄規(guī)協助拆卸。檢修：缸筒若有較深的條紋磨損或活塞與缸筒的配合間隙大于0.15mm，應更換制動鉗總成；活塞密封圈和防塵罩經拆卸應更換新件。安裝：將活塞密封圈安裝到缸筒內；用螺絲刀將防塵罩的內密封圈唇邊壓入鉗體槽口內；將活塞壓入鉗體缸筒中；按拆卸的

34、相反順序將制動鉗安裝到車上。（2）后制動輪缸的檢修拆卸：放出制動液，拆下后車輪制動器；取下輪缸兩端的防塵罩，取出后制動輪缸活塞、皮碗及彈簧。檢修：后制動輪缸的缸筒內徑磨損不大于0.08mm，缸筒內表面或活塞外表面無明顯劃痕，否則應更換輪缸總成；輪缸兩端出現漏油痕跡時，應更換皮碗。安裝：將皮碗安裝到活塞上，皮碗刃口朝向壓力方向；在輪缸中裝入彈簧及兩端的活塞、防塵罩；安裝好后車輪制動器。3前輪盤式制動器的修理（1）拆卸拆下前輪。 拆下定位彈簧按圖箭頭所示拆下定位彈簧。拆下制動鉗導向銷，取下制動鉗，并用繩子吊于車身上。旋松放氣螺釘，并將活塞壓回，再旋緊放氣螺釘。取下制動器摩擦片，拆下制動盤。分解后的

35、寶來乘用車前輪盤式制動器見圖3.54。（2）檢修制動盤表面應無臺階形磨損與明顯的溝槽，端面擺動量不大于0.06 mm，否則可車削加工，但加工后的制動盤厚度不得小于19mm（FN2型制動器為22mm） 前輪盤式制動器1十字頭螺栓；2制動盤；3制動摩擦片；4制動鉗；5導向銷；6保護帽；7帶環(huán)形連接和中空螺栓的制動管；8車輪軸承座；9六角臺肩螺栓；10ABS轉速傳感器；11防濺板；12六角螺栓； 13車輪軸承；14卡簧；15輪轂(帶齒圈)新制動摩擦片厚度為14 mm，磨損極限為7mm（包括底板），超限應更換。清潔制動接觸面，應無油污。（3）裝配與調整安裝制動盤。安裝制動鉗，以29Nm的力矩擰緊導向銷

36、；裝上前輪。用力踩制動踏板數次，恢復正常制動間隙。調整制動液面高度，同時排除制動管路中的空氣。4后輪鼓式制動器的修理圖為后輪鼓式制動器的結構。 后輪鼓式制動器1支承板；2制動底板；3制動間隙調節(jié)彈簧；4前制動蹄；5觀察孔；6楔形調節(jié)塊；7帶耳槽的支承塊；8駐車制動推桿外彈簧；9制動輪缸；10平頭銷；11駐車制動推桿內彈簧；12駐車制動推桿；13駐車制動杠桿；14后制動蹄；15制動蹄回位彈簧（1）拆卸拆下輪轂蓋和后輪。拆下開口銷、鎖緊螺母、調整螺母、減磨墊圈，拉出制動鼓及輪轂軸承，必要時用螺絲刀穿過制動鼓上的輪胎螺栓孔向上撥動楔形調節(jié)塊，使制動蹄復位，增大制動間隙，便于制動鼓的拆下。拆下制動鼓定

37、位銷及彈簧。從下端固定板上提起制動蹄，拆下復位彈簧、駐車制動拉索。拆下楔形調節(jié)塊拉簧及上復位彈簧。將帶壓力桿的制動蹄夾緊在臺鉗上，拆下定位彈簧，取下制動蹄。（2）檢修制動蹄無裂紋及明顯變形。制動摩擦片應無破裂，鉚接可靠，磨損后的厚度應不小于2.50 mm（標準為5mm），否則應更換摩擦片或制動蹄摩擦片總成（摩擦片磨損情況在解體前可通過制動底板上的觀察孔進行檢查）。制動鼓無裂紋、失圓現象，內徑磨損不超過1mm，否則應更換新件。圓度誤差可用弓形內徑規(guī)測量，如圖所示。各回位彈簧有明顯拉長或彈力減弱現象時應更換。 制動鼓失圓的檢測1鎖緊裝置；2百分表；3弓形架；4鎖緊螺母；5調節(jié)桿；6制動鼓清潔制動接

38、觸面，應無油污。凸輪軸應轉動自如，制動底板無變形。支承銷與制動蹄承孔襯套配合間隙應符合要求。（3）裝配與調整將復位彈簧及壓力桿裝到制動蹄上，裝好楔形調節(jié)塊。組裝制動蹄，掛好上復位彈簧。在駐車制動拉臂上裝好拉索，將制動蹄的上端放入制動輪缸活塞的切槽中，下端放入支座中，裝好下復位彈簧。安裝楔形調節(jié)塊拉簧，裝好制動蹄定位銷、彈簧及彈簧座。在內、外軸承中加注潤滑脂，依次將內油封、內軸承、輪轂及制動鼓、外軸承、止推墊圈裝上。調整輪轂軸承預緊度時，邊轉動輪轂，邊擰緊調整螺母。正確的軸承間隙應該是螺絲刀在手指壓力下，剛好能撥動推力墊圈。裝好鎖緊螺母并鎖止。踩制動踏板數次，使車輪制動器恢復正常制動間隙。真空助

39、力器出現故障時一般不予維修，可更換部分零件或整體更換。5檢修調整好的液壓制動系，應滿足：（1）制動液高度正常。（2）系統(tǒng)內無空氣。（3）各管接頭無泄漏。（4）踏板自由行程和制動器制動間隙符合規(guī)定。（5）制動性能符合有關規(guī)定。（6）操縱裝置和制動器工作正常，靈敏可靠。（7）無制動不靈、制動失效、制動拖滯和制動跑偏等故障。氣壓制動系故障診斷與維修一、氣壓制動系故障診斷氣壓制動系常見故障部位主要有：空氣壓縮機、空氣壓縮機帶、制動控制閥、制動氣室和各管接頭等。氣壓制動系常見故障主要包括：制動不靈、制動失效、制動拖滯和制動跑偏。1制動不靈（1）故障現象同液壓制動系。（2）故障主要原因及處理方法造成制動不

40、靈的原因主要是：制動踏板自由行程太大，應予調整。制動控制閥或制動氣室膜片破裂，應予更換。制動管路凹癟、內壁積垢嚴重或軟管內孔不暢通，或制動管路漏氣，應予清潔或更換。儲氣筒氣壓不足或空氣壓縮機至儲氣筒管路不暢通，應予檢查、清潔或更換。制動控制閥最大氣壓調整不當或平衡彈簧預緊力過小，應予調整。制動蹄與支承銷或制動凸輪軸與其支承套銹蝕或卡滯，應予潤滑或更換。制動氣室推桿行程太小或太大，應予調整。制動蹄摩擦片與制動鼓接觸面積小或制動器制動間隙調整不當，應予磨削或調整。制動蹄摩擦片質量不佳或使用中表面硬化、油污、燒焦或鉚釘頭外露，應予修理或更換。制動鼓磨損過甚或變形，應予更換等。（3）故障診斷方法檢查踏

41、板自由行程是否過大，氣室推桿動作是否良好，制動器制動間隙是否正常。起動發(fā)動機，氣壓表的讀數應能上升至正常氣壓。若氣壓不足，應檢查空氣壓縮機傳動帶是否松動，至儲氣筒的管路是否泄漏。氣壓正常但發(fā)動機熄火后氣壓下降，檢查制動控制閥是否漏氣，管路是否漏氣。氣壓正常，發(fā)動機熄火后也正常，但踩下制動踏板后氣壓不斷下降，故障為制動控制閥排氣閥關閉不嚴，管路接頭漏氣，制動氣室膜片破裂。氣壓正常，發(fā)動機熄火后也正常，但踩下制動踏板后氣壓下降太小，故障是制動控制閥進氣閥打開太小或平衡彈簧預緊力太小。若故障仍然存在，應分解檢查制動器。氣壓制動系制動不靈常見故障原因的診斷流程。氣壓制動系制動不靈常見故障原因的診斷流程

42、2制動失效（1）故障現象同液壓制動系。（2）故障主要原因及處理方法造成制動失效的原因主要是：制動踏板至制動控制閥的連接脫開，應予重新連接。制動控制閥的進氣閥打不開或排氣閥嚴重關閉不嚴，應予更換。制動控制閥、制動氣室膜片嚴重破裂或制動軟管破裂，應予更換?？諝鈮嚎s機出氣管堵塞或制動管路內結冰，應予清潔。制動踏板與制動控制閥的連接脫開，應予重新連接等。（3）故障診斷方法檢查氣壓表有無讀數，若無，起動發(fā)動機運轉幾分鐘，氣壓表應逐漸有指示；若仍無，拆下空氣壓縮機出氣管，起動發(fā)動機。若聽到泵氣聲，說明空氣壓縮機到儲氣筒的管路漏氣；無泵氣聲，則為空氣壓縮機故障。檢查制動踏板與制動控制閥拉臂之間的連接是否脫開

43、。踩下制動踏板，若有嚴重的漏氣聲，說明系統(tǒng)嚴重漏氣。放松制動踏板，若有排氣聲，說明制動控制閥到車輪的管路堵塞；若無排氣聲，說明進氣閥打不開或儲氣筒到進氣閥的管路堵塞。氣壓制動系制動失效常見故障原因的診斷流程。 氣壓制動系制動失效常見故障原因的診斷流程3制動拖滯（1）故障現象同液壓制動系。（2）故障主要原因及處理方法造成制動拖滯的原因主要是：制動踏板自由行程太小，致使制動控制閥的排氣閥開啟程度太小，應予調整。制動控制閥膜片回位彈簧或排氣閥彈簧疲勞、折斷，應予更換。制動踏板卡滯或踏板回位彈簧疲勞、拉斷、脫落，應予潤滑或更換。制動控制閥的排氣閥橡膠閥面發(fā)脹、發(fā)粘、損傷，或閥門口上堆積污垢、膠質太多，

44、應予清潔或更換。制動氣室膜片（活塞）回位彈簧疲勞、折斷，應予更換。制動蹄回位彈簧疲勞、拉斷或脫落，應予重新連接或更換。制動間隙過小或調整不當，應予調整。制動凸輪軸與其支承或制動蹄與其支承銹蝕或卡滯，應予潤滑或更換等。（3）故障診斷方法氣壓制動系制動拖滯常見故障原因的診斷流程找出故障部位。 氣壓制動系制動拖滯常見故障原因的診斷流程制動跑偏（1）故障現象汽車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動時甚至出現掉頭或甩尾現象。（2）、故障主要原因及處理方法造成制動跑偏的根本原因是汽車左、右兩側車輪受到的制動力不一致。具體原因主要是：制動壓力調節(jié)器或比例閥失效，應予更換。前輪定位不正確，應予調整或更換部件

45、。一側鼓式制動器制動底板松動或盤式制動器制動鉗固定支架（板）松動，應予復原緊固。一側制動摩擦片有油污，應在排除油污原因的前提下予以更換。左、右輪制動蹄（鉗）摩擦片材料不一，新舊程度不一或質量不一，應予更換。左、右輪制動蹄（鉗）摩擦片與制動鼓（盤）的接觸面積不一或制動間隙不一，應予調整。左、右輪制動蹄（鉗）回位彈簧拉力不一，應予更換。左、右輪輪胎氣壓不一，直徑不一，花紋不一或花紋深度不一，應按規(guī)定充氣或更換輪胎。左、右輪制動鼓（盤）的厚度、新舊程度或工作面的表面粗糙度不一，應予修理或更換。一側車輪制動管凹癟、阻塞、漏油或制動系統(tǒng)內有空氣，應予修理、清潔或排氣。一側車輪制動蹄與支承銷配合過緊或銹蝕

46、，應予調整或潤滑。一側車輪制動輪缸活塞與缸壁磨損過甚或皮碗老化、發(fā)脹、發(fā)粘，應予更換。車架水平面彎曲變形，前軸與車架不垂直，前后軸不平行或兩邊鋼板彈簧剛度不等，應予校正或更換。一側車輪制動蹄彎曲、變形，應予校正或更換。懸掛裝置緊固件松動，應予緊固等。（）、故障診斷方法減速制動，汽車向左（右）跑偏，說明右（左）輪制動遲緩或制動力不足。緊急制動，觀察車輪在地面上的印跡。若同一軸兩邊車輪印跡不能同時產生，則其中印跡短的車輪為制動遲緩，印跡輕的為制動力不足。檢查制動遲緩或制動力不足車輪的輪胎氣壓、輪胎磨損情況及制動管路是否漏油。檢查制動系統(tǒng)中有無空氣，制動間隙是否正常。故障仍存在時分解檢查制動器和制動

47、輪缸。故障還是存在，應檢查車身或懸架、轉向系、行駛系是否有故障。所示汽車制動跑偏常見故障原因的診斷流程。汽車制動跑偏常見故障原因的診斷流程制動氣壓系其他故障還有：（1）制動時車身抖動故障原因主要是：制動摩擦片打滑，制動鼓劃傷或失圓，制動氣室故障等。（2）制動器噪聲故障原因主要是：摩擦片過度磨損，制動蹄或制動鼓調整不當或變形，制動鼓或摩擦片磨損（刮傷、油污、回位彈簧失效），部分部件松動等。針對故障原因，找出故障位置后排除故障。二、氣壓制動系的維修（一）氣壓制動系的維護氣壓制動系的維護作業(yè)主要包括以下內容：（1）檢查氣壓表數值，過低時應檢查排除故障。（2）檢查調整制動踏板自由行程（可通過調整制動踏

48、板與制動控制閥拉臂間的拉桿長度，改變制動控制閥拉臂的初始位置，實現制動踏板自由行程的調整）。（3）檢查各管接頭，應連接牢靠，無漏氣現象。（4）檢查調整制動器制動間隙（見下述修理部分的“制動氣室的修理”）。（5）檢查調整空氣壓縮機帶松緊度。（二）氣壓制動系的修理1空氣壓縮機的修理參見圖（1）拆卸與分解拆下出氣閥接頭。擰下帶松緊度調整螺栓。拆下空氣壓縮機固定螺栓，取下傳動帶，取下空氣壓縮機。拆下空氣濾清器并分解。拆下缸蓋螺栓，取下缸蓋總成并分解。拆下底蓋，取下活塞連桿組。 空氣壓縮機1出氣閥座；2出氣閥導向座；3出氣閥；4氣缸蓋；5卸荷裝置殼體；6一定位塞；7卸荷柱塞；8柱塞彈簧；9進氣閥；10進

49、氣閥座；11進氣閥彈簧；12進氣閥導向座；13進氣濾清器A進氣口；B排氣口；C調壓閥控制壓力輸入口（2）檢修缸蓋與缸體等結合面的平面度誤差應不超過0.05mm。連桿襯套與活塞銷配合間隙超過0.10mm時，應更換襯套。連桿有彎曲、扭曲變形及裂紋，活塞環(huán)磨損嚴重或折斷時，應更換新件。進、排氣閥門損壞，復位彈簧彈力減弱或折斷，閥板出現磨痕時，應更換新件。各密封墊、油封經拆檢后應更換。空氣濾清器芯應清洗或更換。（3）裝配裝配前，將各零件清洗干凈，各摩擦表面涂抹潤滑油。裝配缸蓋總成。裝入活塞連桿組。安裝時，注意活塞環(huán)開口應錯開180，并以1520Nm的力矩擰緊缸蓋螺栓。組裝空氣濾清器，并安裝到空氣壓縮機

50、上。安裝空氣壓縮機，裝上傳動帶，調整帶松緊度（用大拇指以40N壓力垂直下壓帶中部，帶應下降1015 mm），鎖止調整螺栓。裝上出氣管接頭。2制動控制閥的修理以串聯雙腔活塞式制動閥為例，結構如串聯雙腔活塞式制動閥1下腔小活塞回位彈簧；2下腔大活塞；3滾輪；4推桿；5平衡彈簧；6上蓋；7閥體；8上腔活塞；9上腔活塞回位彈簧；中閥體；11上腔閥；12下腔小活塞；13下閥體；14下腔閥；15防塵片；16調整螺釘：17鎖緊螺母；18操縱搖臂A1、A2進氣口；B1、B2出氣口；C排氣口；D上腔排氣孔；E、F通氣孔（1）主要零件的檢修所有彈簧的技術狀況應符合技術標準，否則必須更換。膜片應平整；閥門橡膠若出現

51、裂紋、脫膠或老化等現象，必須更換。各閥座若有刮傷、凹痕或磨損過度，應予研磨或更換。制動信號燈外殼出現裂紋或螺紋損壞，應予更換。（2）裝配注意事項進氣閥裝配后，閥座與閥桿頭部之間距離應為1616.40 mm。進氣管接頭從制動臂方向看時，應指向左方。排氣閥裝配后，檢查氣門桿頭部至氣門殼端間的距離，在不裝排氣門彈簧時應為（4.50.5mm）。安裝制動閥后，實際工作行程應為1.21.7mm。（3）檢驗密封性檢查：在上、下進氣口與儲氣筒之間接容積為1L的容器和一個閥門，通入784 kpa的壓縮空氣。關閉閥門，檢查進氣口的密封性，要求在5 min內氣壓降不大于24.5kPa；將操縱搖臂拉到極限位置，檢查出

52、氣口的密封性，要求1 min內氣壓降不大于49kPa。調節(jié)調整螺釘，使操縱搖臂自由行程為13 mm。同時將最大工作氣壓調整為490539kPa。3制動氣室的修理（1）拆卸與解體拆下進氣管接頭及連接制動調整臂的連接銷，從支架上拆下制動氣室并夾在臺鉗上進行分解。（2）檢修調整臂應工作正常。殼體與蓋產生變形而漏氣時，應更換制動氣室總成。推桿彎曲應進行校正。橡膠膜片老化、破裂，回位彈簧折斷、銹蝕時，均應更換新件。（3）裝配與調整將推桿、彈簧、連接叉裝到制動氣室殼體上，放好橡膠膜片，扣上制動氣室蓋，裝好卡箍。在進氣管輸入784 kPa的壓縮空氣，檢查應無漏氣現象。將制動氣室安裝到支架上，連接推桿連接叉與

53、制動調整臂。調整制動器制動間隙。在圖3.63中，蝸桿軸與制動調整臂的相對位置靠鎖止套和鎖止螺釘固定。調整時，將鎖止套按入制動調整臂體的孔中，轉動調整蝸桿，帶動調整蝸輪轉動，使制動凸輪軸旋轉一定角度。通過改變制動凸輪軸的初始位置，改變制動蹄與制動鼓的周向間隙，實現制動器制動間隙的調整。具體數值見各車型維修手冊。 氣壓制動系制動器制動間隙的調整1油嘴；2調整蝸輪；3蝸桿軸；4鎖止套；5彈簧；6調整蝸桿；7制動調整臂體；8蓋；9鉚釘；10鎖止螺釘4制動器的修理（三）檢修調整好后的氣壓制動系，應滿足：（1）氣壓正常。（2）各管接頭不漏氣。（3）儲氣筒內無積水。（4）踏板自由行程和制動器制動間隙符合規(guī)定。（5）制動性能符合有關規(guī)定。（6）控制裝置和制動器工作正常，靈敏可靠。（7）無制動不靈、制動失效、制動拖滯和制動跑偏等故障。駐車制動系故障診斷與維修以作用于后輪的機械拉索式駐車制動系為例。一、駐車制動系故障診斷駐車制動系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。駐車制動系常見故障主要包括駐車制動效能不良和駐車制動拉桿不能定位。1駐車制動效能不良（1）故障現象完全拉起拉