地鐵車站結(jié)構(gòu)與組成.doc

1、.背景信息地鐵車站和車站設(shè)備的認知學(xué)生： 301 班（ 53 人）時間： 2017.11.068： 00-9:50教學(xué)目標1. 掌握地體車站的分類2. 了解地鐵車站站廳站臺的布局3. 熟悉地鐵車站各個設(shè)備的擺放位置及其功能教學(xué)內(nèi)容1. 車站結(jié)構(gòu)的講解2. 車站設(shè)備的認知教學(xué)步驟首先：講解當天授課內(nèi)容概要然后：理論知識的講解其次：結(jié)合實訓(xùn)指導(dǎo)書講解實訓(xùn)內(nèi)容最后：讓學(xué)生寫實訓(xùn)報告工具和資料講師：教案和教學(xué)資料學(xué)生：學(xué)習(xí)筆記、實訓(xùn)時帶實訓(xùn)報告紙1. 車站車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降， 換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便， 安全，迅速地進出車站，并有良好的通風照明，衛(wèi)生，

2、防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。1/21.車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。車站又是城市建筑藝術(shù)整體的一個有機部分，一條線上各車站在結(jié)構(gòu)和建筑藝術(shù)上，應(yīng)既要有共性，又要有各自的個性。1.1.車站功能1. 車站是客流的節(jié)點，車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。2. 車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所，

3、也是運營、管理人員工作的場所。1.2.車站特征1. 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地方。2. 防護能力強。3. 沒有自然光線，全部依靠人工采光。4. 為保障地下空間具備合適的空氣的溫度、濕度、清潔度、設(shè)有龐大的空調(diào)、通風設(shè)施。5. 噪聲的強度、燈光的照度、室內(nèi)色彩等方面在允許范圍內(nèi)。6. 為保證客流安全、順暢、快捷集散，設(shè)有眾多鮮明的指示標牌和消防設(shè)施。7. 地面出入口通過地下通道與地下車站連接， 出入口地下部分要采取人防措施，在地面上設(shè)有風亭建筑。2/21.1.3.車站人流1. 地鐵車站是人流相對集中的地下交通建筑， 所以在設(shè)計中必須有序地組織人流2. 進站和出站，并方便地鐵換乘， 滿足客流高

4、峰時所需的各種面積規(guī)定及樓梯、3. 通道等的寬度要求，上下樓梯位置的設(shè)置能均勻地接納客流。1.3.1. 進站客流路線：地面出入口一自動售票機一進站檢票機一站廳層付費區(qū)一樓梯、扶梯一站臺一上車1.3.2. 出站客流路線：下車一站臺一樓梯、扶梯一站廳層付費區(qū)一出站檢票區(qū)一地面1.4.車站類型按車站所處位置劃分地下站 : 線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下隧道的車站地面站：線路、主體建筑和設(shè)施設(shè)備設(shè)置在地面的車站高架站 : 線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上的車站3/21.按運營性質(zhì)劃分中間站：只提供乘客上下，大多數(shù)地鐵車站都屬于此類。中間折返站：設(shè)有折返線路設(shè)備，較大客流區(qū)間的末端設(shè)立。換乘站

5、：既用于乘客上下又提供換乘的車站盡端站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。2. 車站組成軌道交通車站一般由站廳層、站臺層及人行通道、地面出入口、風道、地面風亭等使用空間組成。 車站使用空間應(yīng)按運營要求劃分功能分區(qū)，可分為乘客4/21.公共區(qū)，設(shè)備與管理用房區(qū)。5/21.2.1.站廳區(qū)域站廳層一般劃分為公共區(qū)（分非付費區(qū)和付費區(qū)）、設(shè)備及管理用房區(qū)兩部分。2.2.站臺區(qū)域站臺層一般劃分為候車區(qū)及部分設(shè)備用房區(qū)。站臺類型地鐵站臺按照線路分布情況，又可分為：島式站臺 、側(cè)式站臺 以及混合式站6/21.臺。島式站臺：位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式

6、稱為島式站臺。側(cè)式站臺：位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺?；旌险九_：將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車具有這種站臺形式的為島、側(cè)混合式站臺車站。側(cè)式混合式島式島式站臺和側(cè)式站臺的對比：1.側(cè)式站臺候車客流換乘不同方向的車次必須通過天橋才能完成，一旦乘客走7/21.錯方向，會給換乘帶來很多不便； 但側(cè)式站臺候車方式帶來的軌道集中布置，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟性。2.島式站臺候車便于客流在站臺上互換不同方向的車次，島式站臺候車方式的兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復(fù)雜的情況下穿行則具有較大靈活性。2.3.出入口地下車站一般出入口設(shè)4 個，分

7、期修建時，不小于2 個。車站的規(guī)模、人行樓梯及自動扶梯的設(shè)計除應(yīng)滿足上、下乘客的需要外， 還應(yīng)滿足站臺層的事故疏散時間不大于 6min。車站出入口平臺標高，一般應(yīng)比附近規(guī)劃地面或車站防洪設(shè)防高程高。8/21.2.4.風亭、冷卻塔風亭的設(shè)置應(yīng)盡量考慮與地而建筑合建，合建時應(yīng)考慮防火措施和基本衛(wèi)生要求，獨立修建的風亭，一般應(yīng)在道路紅線以外。冷卻塔應(yīng)盡量布置在鄰近建筑物的屋頂上。當因條件限制不能布置在鄰近建筑物的屋頂上時， 可布置周圍的地而上。 特殊地段冷卻塔可采用下沉式或全地下式的布置方式，但必須滿足工藝要求，周邊應(yīng)設(shè)置綠化，并采取安全措施。9/21.3. 車站設(shè)備3.1.售檢票系統(tǒng)（ AFC）3

8、.1.1. AFC概念乘客乘坐城市軌道交通出行的過程包括進站、購票、檢票、乘車和出站幾個階段。為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套龐大的系統(tǒng)稱為自動10/21.售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC 系統(tǒng)。自動售檢票系統(tǒng)（ AFC）是以磁卡（紙制磁卡和PET 磁卡）或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動驗票機等終端設(shè)備，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、 自動收費、自動統(tǒng)計的封閉式票務(wù)管理自動化。3.1.2. 自動售票機自動售票機設(shè)在非付費區(qū)， 具有模擬顯示線路的觸摸屏和乘客顯示屏，方便乘客操作、顯示票價和投幣等信息； 能出售單程票并可對儲值票進行加

9、值；具備紙幣、硬幣的接收暫存及硬幣找零功能，同時具有識別偽鈔的功能； 自動售票機能一次發(fā)售多張車票；能預(yù)留接收銀行信用卡、儲蓄卡轉(zhuǎn)賬的條件。3.1.3. 半自動售票機半自動售票機設(shè)在票務(wù)處內(nèi)，人工收款、售票，由票務(wù)人員操作。半自動售票機具有車票發(fā)售、分析、無效更新、加值、替換、退款、交易查詢及收款記錄等功能； 具備打印班次報告及票據(jù)的功能；通過車站局域網(wǎng)與車站11/21.計算機連接，上傳有關(guān)的交易、現(xiàn)金、班次及設(shè)備狀范等數(shù)據(jù)，并能接受區(qū)域中央計算機經(jīng)車站計算機下載的運行參數(shù)。票亭外部票亭內(nèi)部3.1.4. 自動檢票機（閘機）自動檢票機采用扇門結(jié)構(gòu)，包括進站檢票機 、出站檢票機 和雙向檢票機 ，用

10、12/21.于隔離車站付費區(qū)與非付費區(qū)。 自動檢票機的設(shè)計滿足乘客右手持票快速通過檢票機的需求。自動檢票機能對乘客持有軌道交通專用的非接觸式IC 卡車票進行檢查。 對于有效的車票進站檢票機打開扇門讓乘客通過，出站檢票機能對單程票回收。 在時段客流方向明顯的車站，可根據(jù)實際情況靠近票務(wù)處設(shè)置標準通道雙向檢票機。雙向檢票機能通過參數(shù)設(shè)置選擇不同的工作模式：進站檢票機模式、 出站檢票機模式及雙向模式。緊急狀態(tài)下，車站控制室的值班員按下緊急按鈕，車站所有檢票機的閘鎖釋放，扇門處于常開狀態(tài)，導(dǎo)向牌自動切換為“出”的字樣，提示乘客所有檢票機均可出站；恢復(fù)正常運行時，由值班員復(fù)位緊急按鈕，使全部檢票機恢復(fù)正

11、常。出站檢票（出站方向）13/21.出站檢票（進站方向）3.2.廣播（ PA）主要用于地鐵運營時對乘客進行公告信息廣播，并在發(fā)生災(zāi)害時兼做防災(zāi)廣播，從而保證地鐵運營的服務(wù)管理質(zhì)量，為運營管理及維護人員提供更靈活、快捷的管理手段，車站一般會根據(jù)設(shè)計劃分多個獨立的區(qū)域廣播。3.3.閉路電視（ CCTV）CCTV監(jiān)控系統(tǒng)對控制中心OCC及各車站、車輛段的操作員提供監(jiān)控畫面和控制功能。操作員可以通過CCTV監(jiān)視器列表選擇所需要檢測的畫面，并可以對攝像機進行 P/T/Z 控制和預(yù)設(shè)位設(shè)置。從而實現(xiàn)了對全線各車站重點區(qū)域（出入口、上下行站臺、上下扶梯、站廳閘機出入口等）及列車車廂內(nèi)的監(jiān)視等功能?？刂浦行牡?/p>

12、 CCTV監(jiān)控工作站可以通過中心服務(wù)器控制各站的攝像機（選擇攝像機、P/T/Z 控制和預(yù)定義云臺位置），并將圖像顯示在CCTV監(jiān)視器和 OPS上。14/21.槍機球機說明：攝像機分為兩類：固定攝像機與云臺攝像機。其中固定攝像機不具有運動能力，一旦安裝完成， 無法改變拍攝角度。 云臺攝像機又稱為“ PTZ攝像機”，可以通過 CCTV控制畫面對其進行控制，包括水平15/21.轉(zhuǎn)動（ Pan）、上下轉(zhuǎn)動（ Title）、遠近（ Zoom）等。3.4.乘客信息顯示（ PIS）PIS 在各個不同的車站上顯示圖文。顯示的主要內(nèi)容包括視音頻信息、文本信息、時間信息、實時列車運營信息及相關(guān)的疊加組合信息等。P

13、IS系統(tǒng)可以發(fā)布普通信息、緊急信息和實時信息。3.5.屏蔽門（ PSD）3.5.1. 概念地鐵屏蔽門是一項集建筑、 機械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。3.5.2. 作用屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。屏蔽門能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障列車、乘客進出站時的安全， 降低了列車運行所產(chǎn)生的噪音對車站的影響，地鐵屏蔽門能為乘客營造一個安全、舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。16/21.3.5.3. 分類屏蔽門從封閉形式上可分為半高敞開式安全門和全高封閉式屏蔽門。前者通常被叫作 “ 安全門 ”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。后者通常才被人們叫作 “屏蔽門 ”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地下站臺，是最常用的一種。3.6.FASFAS就是火災(zāi)報警系統(tǒng)。 由于系統(tǒng)具有自動監(jiān)側(cè)、 自動判斷、自動報警功能，所以又稱為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。通過設(shè)置在保護觀場的火災(zāi)探側(cè)器（如：感煙探側(cè)器、感溫電纜、對射式探頭、火蠟式探側(cè)器等），感知火災(zāi)發(fā)生時燃燒所產(chǎn)生的火蠟