第四章橋面布置和構(gòu)造

1、第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章第四章 橋面布置與構(gòu)造橋面布置與構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、人橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、人 行道行道( (或安全帶或安全帶) )、緣石、分車帶、欄桿、護(hù)欄、燈、緣石、分車帶、欄桿、護(hù)欄、燈 柱照明設(shè)備和伸縮縫等。橋面構(gòu)造部分雖然不是橋柱照明設(shè)備和伸縮縫等。橋面構(gòu)造部分雖然不是橋 梁的主要承重結(jié)構(gòu)，但它對(duì)橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)起梁的主要承重結(jié)構(gòu)，但它對(duì)橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)起 保護(hù)作用，使橋梁能正常使用。橋面構(gòu)造多屆外露保護(hù)作用，使橋梁能正常使用。橋面構(gòu)造多屆外露 部分，且直接與車輛、行人接觸，對(duì)車輛

2、和行人的部分，且直接與車輛、行人接觸，對(duì)車輛和行人的 安全及橋梁的美觀十分重要，因此，必須了解橋面安全及橋梁的美觀十分重要，因此，必須了解橋面 構(gòu)造各部件的工作性能，合理選擇，認(rèn)真設(shè)計(jì)，精構(gòu)造各部件的工作性能，合理選擇，認(rèn)真設(shè)計(jì)，精 心施工。橋面的布置應(yīng)在橋梁的總體設(shè)計(jì)中考慮，心施工。橋面的布置應(yīng)在橋梁的總體設(shè)計(jì)中考慮， 應(yīng)根據(jù)退路等級(jí)、橋梁寬度、行車要求等條件確定。應(yīng)根據(jù)退路等級(jí)、橋梁寬度、行車要求等條件確定。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 第二節(jié)第二節(jié) 橋面鋪裝橋面鋪裝 一、橋面鋪裝的作用一、橋面鋪裝的作用 橋面鋪裝直接承受車輛輪壓的作用，既是保護(hù)橋面鋪裝直接承受車輛輪壓的作

3、用，既是保護(hù) 層，又是受力層。其功能是保護(hù)行車道板或主要承重層，又是受力層。其功能是保護(hù)行車道板或主要承重 結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨耗以及雨雪和大自然的侵結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨耗以及雨雪和大自然的侵 蝕，并具有一定的均勻分布車輪集中荷載的作用，因蝕，并具有一定的均勻分布車輪集中荷載的作用，因 此其必須具有足夠的強(qiáng)度、良好的整體性以及抗沖擊此其必須具有足夠的強(qiáng)度、良好的整體性以及抗沖擊 和耐疲勞特性，同時(shí)還應(yīng)具有防水性以及對(duì)溫度變化和耐疲勞特性，同時(shí)還應(yīng)具有防水性以及對(duì)溫度變化 的適應(yīng)性。的適應(yīng)性。 第四章橋面布置和構(gòu)造 橋面鋪裝一般不做受力計(jì)算，如在施工中能確保橋面鋪裝一般不做受力計(jì)算，如在施工

4、中能確保 鋪裝層與行車道板緊密結(jié)合成整體，則橋面鋪裝的混鋪裝層與行車道板緊密結(jié)合成整體，則橋面鋪裝的混 凝土凝土( (扣除一定厚度的磨耗層扣除一定厚度的磨耗層) )還可以計(jì)算在行車道板還可以計(jì)算在行車道板 的厚度內(nèi)和行車道板共同受力。的厚度內(nèi)和行車道板共同受力。 橋面鋪裝部分在橋梁恒載中占有相當(dāng)?shù)谋戎?，特橋面鋪裝部分在橋梁恒載中占有相當(dāng)?shù)谋戎?，?別對(duì)于小跨度橋梁尤為顯著，因此，應(yīng)盡量設(shè)法減輕別對(duì)于小跨度橋梁尤為顯著，因此，應(yīng)盡量設(shè)法減輕 橋面鋪裝的質(zhì)量，避免因恒載增加而降低橋梁承載能橋面鋪裝的質(zhì)量，避免因恒載增加而降低橋梁承載能 力。力。 第四章橋面布置和構(gòu)造 二、橋面鋪裝的類型二、橋面鋪裝

5、的類型 橋面鋪裝的類型可根據(jù)所采用的材料類型分為瀝橋面鋪裝的類型可根據(jù)所采用的材料類型分為瀝 青表面處置、瀝青混凝土、水泥泥凝土等，選用時(shí)應(yīng)青表面處置、瀝青混凝土、水泥泥凝土等，選用時(shí)應(yīng) 與橋梁所在位置的公路路面的材料類型相協(xié)調(diào)。與橋梁所在位置的公路路面的材料類型相協(xié)調(diào)。 瀝青表面處置橋面鋪裝，耐久性差，僅在中級(jí)瀝青表面處置橋面鋪裝，耐久性差，僅在中級(jí) 或或 低級(jí)公路橋梁上使用。低級(jí)公路橋梁上使用。 瀝青混凝土和水泥混凝土橋面鋪裝應(yīng)用較廣，瀝青混凝土和水泥混凝土橋面鋪裝應(yīng)用較廣， 能能 滿足各項(xiàng)要求。水泥混凝土橋面鋪裝的耐磨性能好，滿足各項(xiàng)要求。水泥混凝土橋面鋪裝的耐磨性能好， 適合重載交通，

6、但養(yǎng)護(hù)期長(zhǎng)，以后修補(bǔ)較麻煩。瀝青適合重載交通，但養(yǎng)護(hù)期長(zhǎng)，以后修補(bǔ)較麻煩。瀝青 混凝土維修養(yǎng)護(hù)方便，但易老化變形。混凝土維修養(yǎng)護(hù)方便，但易老化變形。 第四章橋面布置和構(gòu)造 橋面鋪裝橋面鋪裝 第四章橋面布置和構(gòu)造 三、橋面鋪裝的施工方法三、橋面鋪裝的施工方法 瀝青表面處置橋面鋪裝是用瀝青和集料按層鋪瀝青表面處置橋面鋪裝是用瀝青和集料按層鋪 法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過30mm30mm的瀝青面層，的瀝青面層， 供車輪磨耗之用。供車輪磨耗之用。 瀝青混凝土橋面鋪裝是按級(jí)配原理選配原料，瀝青混凝土橋面鋪裝是按級(jí)配原理選配原料， 加入適量的瀝青均勻拌和，并經(jīng)攤鋪與壓實(shí)而成

7、的橋加入適量的瀝青均勻拌和，并經(jīng)攤鋪與壓實(shí)而成的橋 面鋪裝。面鋪裝。橋規(guī)橋規(guī)規(guī)定：高速公路和一級(jí)公路上的特規(guī)定：高速公路和一級(jí)公路上的特 大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝，大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝， 在高速公路、一級(jí)公路上鋪裝厚度不宜小于在高速公路、一級(jí)公路上鋪裝厚度不宜小于70mm70mm，在，在 二級(jí)及二級(jí)以下公路上鋪裝厚度不宜小于二級(jí)及二級(jí)以下公路上鋪裝厚度不宜小于50mm50mm。 水泥混凝土橋面鋪裝是以水泥和水合成的水泥水泥混凝土橋面鋪裝是以水泥和水合成的水泥 漿為結(jié)合料，碎漿為結(jié)合料，碎( (礫礫) )石為集料，砂為細(xì)集料，經(jīng)過拌石為集料，砂為細(xì)集料

8、，經(jīng)過拌 和、攤鋪、振搗和養(yǎng)護(hù)所修筑的橋面鋪裝。和、攤鋪、振搗和養(yǎng)護(hù)所修筑的橋面鋪裝。 第四章橋面布置和構(gòu)造 水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設(shè)在防水層或橋面板上，水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設(shè)在防水層或橋面板上， 厚度不宜小于厚度不宜小于80mm(80mm(不含整平層和墊層不含整平層和墊層) )，其混凝土強(qiáng)，其混凝土強(qiáng) 度等級(jí)應(yīng)盡量與橋面板的混凝土強(qiáng)度等級(jí)接近，宜不度等級(jí)應(yīng)盡量與橋面板的混凝土強(qiáng)度等級(jí)接近，宜不 低于低于C40C40，鋪裝時(shí)應(yīng)避免兩次成形。水泥混凝土橋面，鋪裝時(shí)應(yīng)避免兩次成形。水泥混凝土橋面 鋪裝層內(nèi)應(yīng)設(shè)置直徑不小于鋪裝層內(nèi)應(yīng)設(shè)置直徑不小于8mm8mm，間距不大于，間距不大于100mm1

9、00mm的的 鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第三節(jié)第三節(jié) 橋面防水及排水設(shè)施橋面防水及排水設(shè)施 一、橋面防水和排水設(shè)施作用一、橋面防水和排水設(shè)施作用 混凝土結(jié)構(gòu)不宜處在于燥和濕潤(rùn)反復(fù)交替的環(huán)境混凝土結(jié)構(gòu)不宜處在于燥和濕潤(rùn)反復(fù)交替的環(huán)境 中，尤其在嚴(yán)寒的冬季，滲入混凝土細(xì)小裂縫中的水中，尤其在嚴(yán)寒的冬季，滲入混凝土細(xì)小裂縫中的水 分結(jié)冰后，會(huì)使混凝土產(chǎn)生破壞而縮短使用壽命，另分結(jié)冰后，會(huì)使混凝土產(chǎn)生破壞而縮短使用壽命，另 外水分還會(huì)使鋼筋銹蝕。因此，為了防止橋面結(jié)構(gòu)受外水分還會(huì)使鋼筋銹蝕。因此，為了防止橋面結(jié)構(gòu)受 雨水侵蝕，應(yīng)設(shè)置完善的橋面防水和排水設(shè)施。雨水侵蝕，應(yīng)設(shè)置完善的橋面防水

10、和排水設(shè)施。 第四章橋面布置和構(gòu)造 二、二、 橋面防水層橋面防水層 1 1、作用、作用: :橋面防水層是防止橋面雨水向主梁滲透的隔橋面防水層是防止橋面雨水向主梁滲透的隔 水設(shè)施。一般設(shè)在橋面鋪裝層和橋面板之間，將透過水設(shè)施。一般設(shè)在橋面鋪裝層和橋面板之間，將透過 鋪裝層的滲入水隔絕。鋪裝層的滲入水隔絕。 2 2、施工要求：鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否、施工要求：鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否 要設(shè)防水層，應(yīng)視當(dāng)?shù)氐臍鉁亍⒂炅?、橋梁結(jié)構(gòu)和橋要設(shè)防水層，應(yīng)視當(dāng)?shù)氐臍鉁?、雨量、橋梁結(jié)構(gòu)和橋 面鋪裝的形式等具體情況而定。橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)面鋪裝的形式等具體情況而定。橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù) 鋪設(shè)，不可

11、切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺(tái)背；橋面橫向鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺(tái)背；橋面橫向 兩側(cè)則應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊兩側(cè)則應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊 起起100mm100mm。如無需設(shè)置防水層，但考慮橋面鋪裝長(zhǎng)期。如無需設(shè)置防水層，但考慮橋面鋪裝長(zhǎng)期 磨損，如橋面排水不良等，仍可能漏水，故橋面在主磨損，如橋面排水不良等，仍可能漏水，故橋面在主 梁受負(fù)彎矩作用處應(yīng)設(shè)置柔性防水層。梁受負(fù)彎矩作用處應(yīng)設(shè)置柔性防水層。 第四章橋面布置和構(gòu)造 3 3、防水層有三種類型：、防水層有三種類型： (1) (1)瀝青涂膠下封層，即灑布薄層瀝青或改性瀝青，瀝青涂膠下封層，即灑布薄層瀝青

12、或改性瀝青， 在其上布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層。在其上布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層。 (2)(2)高分子聚合物涂膠，如聚氨質(zhì)膠泥、環(huán)氧樹脂、高分子聚合物涂膠，如聚氨質(zhì)膠泥、環(huán)氧樹脂、 陽離子乳化瀝青、聚丁膠乳等。陽離子乳化瀝青、聚丁膠乳等。 (3)(3)鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的 無紡?fù)凉げ嫉?。無紡?fù)凉げ嫉取?無防水層時(shí)，水泥混凝土鋪裝應(yīng)采用防水混凝無防水層時(shí)，水泥混凝土鋪裝應(yīng)采用防水混凝 土。對(duì)于瀝青混凝土則應(yīng)加強(qiáng)排水和養(yǎng)護(hù)。土。對(duì)于瀝青混凝土則應(yīng)加強(qiáng)排水和養(yǎng)護(hù)。 第四章橋面布置和構(gòu)造 三、橋面排水設(shè)施三、橋面排水設(shè)施

13、橋面排水設(shè)施主要為設(shè)置橋面縱坡、橫坡橋面排水設(shè)施主要為設(shè)置橋面縱坡、橫坡( (包括包括 超高超高) )排水并設(shè)置一定數(shù)量的外泄排水管。排水并設(shè)置一定數(shù)量的外泄排水管。 橋面排水設(shè)施設(shè)置要求橋面排水設(shè)施設(shè)置要求 1 1、通常當(dāng)橋面縱坡大于、通常當(dāng)橋面縱坡大于2 2而橋長(zhǎng)小于而橋長(zhǎng)小于50m50m時(shí)，一般時(shí)，一般 能保證從橋頭引道排水，橋上就可以不設(shè)泄水管，此能保證從橋頭引道排水，橋上就可以不設(shè)泄水管，此 時(shí)可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。時(shí)可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。 2 2、當(dāng)橋面縱坡大于、當(dāng)橋面縱坡大于2 2而橋長(zhǎng)大于而橋長(zhǎng)大于50m50m時(shí)，為防止雨時(shí)，為防

14、止雨 水積滯橋面則需設(shè)置泄水管，每隔橋長(zhǎng)水積滯橋面則需設(shè)置泄水管，每隔橋長(zhǎng)121215m15m設(shè)置設(shè)置 一個(gè)。一個(gè)。 3 3、當(dāng)橋面縱坡小于、當(dāng)橋面縱坡小于2 2時(shí)，泄水管需要設(shè)置更密一時(shí)，泄水管需要設(shè)置更密一 些，一般每隔橋長(zhǎng)些，一般每隔橋長(zhǎng)6 68m8m設(shè)置一個(gè)。設(shè)置一個(gè)。 第四章橋面布置和構(gòu)造 4 4、此外，在橋梁伸縮縫的上游方向應(yīng)增設(shè)泄水管，、此外，在橋梁伸縮縫的上游方向應(yīng)增設(shè)泄水管， 在凹形豎曲線的最低點(diǎn)及其前后在凹形豎曲線的最低點(diǎn)及其前后3 3 5m5m也應(yīng)各設(shè)置也應(yīng)各設(shè)置 一泄水管。通常在每平方米橋面上，應(yīng)有不少于一泄水管。通常在每平方米橋面上，應(yīng)有不少于 20020030030

15、0m m計(jì)的泄水管的過水面積。計(jì)的泄水管的過水面積。 5 5、過水管的位置在距離路緣石、過水管的位置在距離路緣石100100150mm150mm處，可沿處，可沿 橋軸線兩側(cè)左右對(duì)稱排列，也可交錯(cuò)排列。橋軸線兩側(cè)左右對(duì)稱排列，也可交錯(cuò)排列。 6 6、為了防止泄水管堵塞，應(yīng)在進(jìn)水口處設(shè)置格柵蓋、為了防止泄水管堵塞，應(yīng)在進(jìn)水口處設(shè)置格柵蓋 板，泄水管周圍的橋面板應(yīng)配置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。板，泄水管周圍的橋面板應(yīng)配置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。 第四章橋面布置和構(gòu)造 橋面縱橫坡橋面縱橫坡 1 1、橋面設(shè)置縱橫坡作用：有利雨水迅速排除，防止或、橋面設(shè)置縱橫坡作用：有利雨水迅速排除，防止或 減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)橋面板

16、，延長(zhǎng)橋減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)橋面板，延長(zhǎng)橋 梁的使用壽命。梁的使用壽命。 橋面橋面縱坡縱坡 橋面上設(shè)置縱坡，首先是有利于排水，同時(shí)在平橋面上設(shè)置縱坡，首先是有利于排水，同時(shí)在平 原地區(qū)，還可以在滿足橋下設(shè)計(jì)凈空要求的前提下，原地區(qū)，還可以在滿足橋下設(shè)計(jì)凈空要求的前提下， 降低墩臺(tái)高程，減少引橋長(zhǎng)度或橋頭引道土方量，從降低墩臺(tái)高程，減少引橋長(zhǎng)度或橋頭引道土方量，從 而節(jié)省工程費(fèi)用。橋面縱坡的設(shè)置應(yīng)與橋梁兩端的道而節(jié)省工程費(fèi)用。橋面縱坡的設(shè)置應(yīng)與橋梁兩端的道 路相協(xié)調(diào)，路相協(xié)調(diào)， 橋規(guī)規(guī)定：橋上縱坡不宜大于橋規(guī)規(guī)定：橋上縱坡不宜大于4 4，橋頭引道縱坡，橋頭引道縱坡 不宜大于不宜大于5

17、 5，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和 橋頭引道縱坡均不得大于橋頭引道縱坡均不得大于3 3。 第四章橋面布置和構(gòu)造 橋面橫坡橋面橫坡 橋面橫坡一般采用橋面橫坡一般采用1.51.5一一3 3，通常有三種設(shè)置，通常有三種設(shè)置 形式：形式： (1)(1)對(duì)于裝配式肋板梁橋，為使主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、架設(shè)對(duì)于裝配式肋板梁橋，為使主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、架設(shè) 與拼裝方便，通常橫坡直接設(shè)在行車道板上。在行車與拼裝方便，通常橫坡直接設(shè)在行車道板上。在行車 道板道板( (全跨范圍內(nèi)全跨范圍內(nèi)) )與等厚的混凝土橋面鋪裝層之間鋪與等厚的混凝土橋面鋪裝層之間鋪 設(shè)一層厚度變化、形成雙向傾斜的素

18、混凝土三角墊層設(shè)一層厚度變化、形成雙向傾斜的素混凝土三角墊層 (2)(2)對(duì)于板橋?qū)τ诎鍢? (矩形板或空心板矩形板或空心板) )或就地澆筑的肋板式或就地澆筑的肋板式 梁橋，為節(jié)省鋪裝材料并減小恒載，可將橫坡直接設(shè)梁橋，為節(jié)省鋪裝材料并減小恒載，可將橫坡直接設(shè) 在墩臺(tái)頂部，或墩臺(tái)頂部為水平采用變高的支承墊石在墩臺(tái)頂部，或墩臺(tái)頂部為水平采用變高的支承墊石 使橋梁上部結(jié)構(gòu)形成雙向傾斜，此時(shí)，鋪裝層在整個(gè)使橋梁上部結(jié)構(gòu)形成雙向傾斜，此時(shí)，鋪裝層在整個(gè) 橋?qū)捝献龀傻群竦?。橋?qū)捝献龀傻群竦摹?第四章橋面布置和構(gòu)造 (3)(3)在橋?qū)捿^大的橋梁在橋?qū)捿^大的橋梁( (如城市橋梁如城市橋梁) )中，用三角墊層

19、中，用三角墊層 設(shè)置橫坡將使混凝土用量和恒載增加太多，為此，可設(shè)置橫坡將使混凝土用量和恒載增加太多，為此，可 將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。其缺點(diǎn)是主梁構(gòu)將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。其缺點(diǎn)是主梁構(gòu) 造復(fù)雜，制作麻煩造復(fù)雜，制作麻煩 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 三、排水管三、排水管 橋梁常用的泄水管道有豎向泄水管道、橫向泄水橋梁常用的泄水管道有豎向泄水管道、橫向泄水 管道和封閉式泄水管道等形式。管道和封閉式泄水管道等形式。 制造泄水管道的材料一般為鑄鐵、鋼、鋼筋混凝制造泄水管道的材料一般為鑄鐵、鋼、鋼筋混凝 土土 和塑料等，由于鋼筋混凝土泄水管道制作麻煩，體積和塑料等，由于

20、鋼筋混凝土泄水管道制作麻煩，體積 大，目的已很少采用。大，目的已很少采用。 第四章橋面布置和構(gòu)造 (1)(1)豎向泄水管道豎向泄水管道 豎向泄水管道常用于肋板式梁橋、箱形梁橋、肋豎向泄水管道常用于肋板式梁橋、箱形梁橋、肋 拱橋及剛架拱橋、衍架拱橋等輕型拱橋上。拱橋及剛架拱橋、衍架拱橋等輕型拱橋上。 豎向泄水管道通過橋面板上預(yù)留的孔洞伸到橋面板下豎向泄水管道通過橋面板上預(yù)留的孔洞伸到橋面板下 方，橋面積水可以通過豎向泄水管道直接泄到橋下。方，橋面積水可以通過豎向泄水管道直接泄到橋下。 豎向泄水管道的直徑一般為豎向泄水管道的直徑一般為100mm100mm。 安裝泄水管時(shí)應(yīng)將其下端伸出橋面板底面以下

21、安裝泄水管時(shí)應(yīng)將其下端伸出橋面板底面以下 150150200mm200mm，以防止雨水浸潤(rùn)橋面板。如果橋面鋪裝，以防止雨水浸潤(rùn)橋面板。如果橋面鋪裝 層內(nèi)設(shè)有防水層，則應(yīng)讓管道與防水層緊密結(jié)合，以層內(nèi)設(shè)有防水層，則應(yīng)讓管道與防水層緊密結(jié)合，以 便防水層上所積存的滲水能通過泄水管道排出橋外。便防水層上所積存的滲水能通過泄水管道排出橋外。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 橫向泄水管道橫向泄水管道 橫向泄水管常用于板橋和實(shí)腹式拱橋。橫向泄水橫向泄水管常用于板橋和實(shí)腹式拱橋。橫向泄水 管應(yīng)伸出橋側(cè)管應(yīng)伸出橋側(cè)100100150150，以免浸潤(rùn)構(gòu)件。這種泄水，以免浸潤(rùn)構(gòu)件。這種泄水 管構(gòu)造簡(jiǎn)單

22、，安裝方便，但因坡度較緩容易堵塞。管構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝方便，但因坡度較緩容易堵塞。 第四章橋面布置和構(gòu)造 封閉式泄水管道封閉式泄水管道 對(duì)于跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市對(duì)于跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市 高架橋由于其下方往往是道路或其他設(shè)施，將橋面積高架橋由于其下方往往是道路或其他設(shè)施，將橋面積 水直接排下橋下的作法明顯是不可取的，這樣做既影水直接排下橋下的作法明顯是不可取的，這樣做既影 響橋下交通及行人的安全，又有礙公共衛(wèi)生。因此跨響橋下交通及行人的安全，又有礙公共衛(wèi)生。因此跨 越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市高架橋需要越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市高架橋需要 象房屋

23、建筑那樣設(shè)置封閉式排水系統(tǒng)。象房屋建筑那樣設(shè)置封閉式排水系統(tǒng)。 排水管道材料有鑄鐵管、塑料管或鋼管。排水管道材料有鑄鐵管、塑料管或鋼管。 橋梁伸縮縫處的縱向排水管應(yīng)設(shè)置可供伸縮的柔橋梁伸縮縫處的縱向排水管應(yīng)設(shè)置可供伸縮的柔 性套管。寒冷地區(qū)的豎向排水管其末端宜距地面性套管。寒冷地區(qū)的豎向排水管其末端宜距地面500 以上。以上。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四節(jié)第四節(jié) 伸縮縫裝置及橋面連續(xù)伸縮縫裝置及橋面連續(xù) 一、橋梁一、橋梁伸縮縫裝置伸縮縫裝置 橋梁橋梁伸縮縫裝置（伸縮縫），是指在橋面溫度變伸縮縫裝置（伸縮縫），是指在橋面溫度變 化、混凝土收縮、徐變以及荷載作用等產(chǎn)生梁端變位化、混凝土收縮、徐變以

24、及荷載作用等產(chǎn)生梁端變位 的情況下，為了使車輛能夠順利的在橋面上行駛，同的情況下，為了使車輛能夠順利的在橋面上行駛，同 時(shí)能夠滿足橋面變形要求，在梁端與橋臺(tái)背墻之間，時(shí)能夠滿足橋面變形要求，在梁端與橋臺(tái)背墻之間， 相鄰的梁端之間設(shè)置的裝置。相鄰的梁端之間設(shè)置的裝置。 1 1、橋梁橋梁伸縮縫裝置滿足的構(gòu)造要求伸縮縫裝置滿足的構(gòu)造要求 能自由伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)。能自由伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)。 牢固可靠。牢固可靠。 車輛行駛平順，無突跳和噪聲。車輛行駛平順，無突跳和噪聲。 第四章橋面布置和構(gòu)造 能防止雨水滲入和及時(shí)排除，并能防止污物侵入和堵能防止雨水滲入和及時(shí)排除，并能防止污物侵入和堵 塞。塞。 易于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和

25、清除污物。易于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除污物。 價(jià)廉。價(jià)廉。 2 2伸縮裝置的類型伸縮裝置的類型 我國(guó)公路橋梁和城市橋梁工程上使用的伸縮縫種類我國(guó)公路橋梁和城市橋梁工程上使用的伸縮縫種類 很多，可分成五大類，即對(duì)接式伸縮縫、鋼制支承式伸很多，可分成五大類，即對(duì)接式伸縮縫、鋼制支承式伸 縮縫、橡膠組合剪切式伸縮縫、模數(shù)支承式伸縮縫、無縮縫、橡膠組合剪切式伸縮縫、模數(shù)支承式伸縮縫、無 縫式伸縮縫，見表縫式伸縮縫，見表4 41 1。在此著重介紹伸縮維的傳力方。在此著重介紹伸縮維的傳力方 式和構(gòu)造特點(diǎn)。式和構(gòu)造特點(diǎn)。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造

26、(1)(1)對(duì)接式伸縮裝置對(duì)接式伸縮裝置 對(duì)接式伸縮裝置，根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不對(duì)接式伸縮裝置，根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不 同，可分為填塞對(duì)接型和嵌固對(duì)接型兩種。填塞對(duì)接型伸同，可分為填塞對(duì)接型和嵌固對(duì)接型兩種。填塞對(duì)接型伸 縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸 縮體在任何情況下多處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置縮體在任何情況下多處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置般用般用 于伸縮量在于伸縮量在40mm40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見 了。嵌固對(duì)接型伸縮裝置，利用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同了。嵌

27、固對(duì)接型伸縮裝置，利用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同 形狀的橡膠條形狀的橡膠條( (帶）嵌牢固定，并以橡膠條帶）嵌牢固定，并以橡膠條( (帶帶) )的拉壓變的拉壓變 形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)也可以形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)也可以 處于受拉狀態(tài)。處于受拉狀態(tài)。 第四章橋面布置和構(gòu)造 該類伸縮裝置被廣泛應(yīng)用于伸縮量在該類伸縮裝置被廣泛應(yīng)用于伸縮量在80mm80mm及其以下的橋梁及其以下的橋梁 工程上圖工程上圖4 47 7為為w w型伸縮裝置。型伸縮裝置。 第四章橋面布置和構(gòu)造 (2)(2)鋼制支承式伸縮裝置鋼制支承式伸縮裝置 鋼制支承式伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能宜接

28、鋼制支承式伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能宜接 承受車輪荷載的一種構(gòu)造。以前這種伸縮裝置多用于承受車輪荷載的一種構(gòu)造。以前這種伸縮裝置多用于 鋼橋，現(xiàn)也用于混凝土橋梁。鋼制支承式伸縮裝置的鋼橋，現(xiàn)也用于混凝土橋梁。鋼制支承式伸縮裝置的 形狀、尺寸和種類繁多，其中有面層板成齒形，從左形狀、尺寸和種類繁多，其中有面層板成齒形，從左 右伸出橋面板間隙處相互嚙合的懸臂式構(gòu)造，或者面右伸出橋面板間隙處相互嚙合的懸臂式構(gòu)造，或者面 層板成懸架的支承式構(gòu)造，統(tǒng)稱為鋼梳形板伸縮裝置。層板成懸架的支承式構(gòu)造，統(tǒng)稱為鋼梳形板伸縮裝置。 國(guó)內(nèi)常見的為梳齒形板型和折板型。面層板成為矩形國(guó)內(nèi)常見的為梳齒形板型和折板型。面層

29、板成為矩形 的疊合懸架式的構(gòu)造，叫做鋼板疊合型伸縮裝置，如的疊合懸架式的構(gòu)造，叫做鋼板疊合型伸縮裝置，如 圖所示。圖所示。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 橡膠組合剪切式橡膠組合剪切式( (板式板式) )伸縮裝置伸縮裝置 橡膠板式伸縮裝置是利用橡膠材料剪切模量低的原理設(shè)橡膠板式伸縮裝置是利用橡膠材料剪切模量低的原理設(shè) 計(jì)制造而成的。剪切型橡膠伸縮體設(shè)有上下凹槽，橡膠計(jì)制造而成的。剪切型橡膠伸縮體設(shè)有上下凹槽，橡膠 體內(nèi)埋設(shè)承重鋼板和錨固鋼板，并設(shè)有預(yù)留螺栓孔，通體內(nèi)埋設(shè)承重鋼板和錨固鋼板，并設(shè)有預(yù)留螺栓孔，通 過螺栓與梁端連成整體。它是依靠上下凹槽之間的橡膠過螺栓與梁端連成整體。它

30、是依靠上下凹槽之間的橡膠 體剪切變形來滿足梁體結(jié)構(gòu)的相對(duì)位移：橡膠伸縮體內(nèi)體剪切變形來滿足梁體結(jié)構(gòu)的相對(duì)位移：橡膠伸縮體內(nèi) 預(yù)埋鋼板，跨越梁端間隙，承受車輛荷載；另外在橡膠預(yù)埋鋼板，跨越梁端間隙，承受車輛荷載；另外在橡膠 伸縮體內(nèi)兩側(cè)預(yù)埋兩塊鋼板，通過螺栓伸縮體內(nèi)兩側(cè)預(yù)埋兩塊鋼板，通過螺栓與梁端連接的受與梁端連接的受 力原理形成結(jié)構(gòu)構(gòu)造。一般橡膠板構(gòu)造如圖所示力原理形成結(jié)構(gòu)構(gòu)造。一般橡膠板構(gòu)造如圖所示 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 這種伸縮裝置是一種剛?cè)峤Y(jié)合的裝置。它承受荷載之這種伸縮裝置是一種剛?cè)峤Y(jié)合的裝置。它承受荷載之 后，有一定的豎向剛度，所以具有跨越間隙能力大后，有一定的

31、豎向剛度，所以具有跨越間隙能力大( (即伸即伸 縮量大縮量大) )、行車乎穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)外產(chǎn)品最大伸縮量已做到、行車乎穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)外產(chǎn)品最大伸縮量已做到 330mm330mm，因此國(guó)內(nèi)外均廣泛采用。但由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所，因此國(guó)內(nèi)外均廣泛采用。但由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所 致，其一般伸縮摩阻力比較大。國(guó)內(nèi)部分廠家生產(chǎn)的板式致，其一般伸縮摩阻力比較大。國(guó)內(nèi)部分廠家生產(chǎn)的板式 橡膠伸縮裝置，經(jīng)產(chǎn)品檢驗(yàn)測(cè)試，每延米的最大摩阻力達(dá)橡膠伸縮裝置，經(jīng)產(chǎn)品檢驗(yàn)測(cè)試，每延米的最大摩阻力達(dá) 26kN26kNm m，故加工和施工安裝稍不注意，往往產(chǎn)生早期破，故加工和施工安裝稍不注意，往往產(chǎn)生早期破 壞。鑒于存在這方面的問題，橋梁

32、工程師和生產(chǎn)廠家經(jīng)過壞。鑒于存在這方面的問題，橋梁工程師和生產(chǎn)廠家經(jīng)過 不斷研究，給予完善和改進(jìn)，結(jié)合各地情況及不同條件，不斷研究，給予完善和改進(jìn)，結(jié)合各地情況及不同條件， 生產(chǎn)出各種形式的板式橡膠伸縮裝置，投放到國(guó)內(nèi)橋梁工生產(chǎn)出各種形式的板式橡膠伸縮裝置，投放到國(guó)內(nèi)橋梁工 程中應(yīng)用。程中應(yīng)用。 第四章橋面布置和構(gòu)造 到目前為止，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)具有代表性的產(chǎn)品有到目前為止，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)具有代表性的產(chǎn)品有BFBF 型、型、SEJSEJ型、型、UGUG型、型、BSLBSL型和型和CDCD型等。型等。 第四章橋面布置和構(gòu)造 (4)(4)模數(shù)支承式伸縮裝置模數(shù)支承式伸縮裝置 隨著我國(guó)高等級(jí)公路和城市高架橋建設(shè)事

33、業(yè)的迅隨著我國(guó)高等級(jí)公路和城市高架橋建設(shè)事業(yè)的迅 速發(fā)展，橋梁的長(zhǎng)大化得到突破性發(fā)展，這就要求有速發(fā)展，橋梁的長(zhǎng)大化得到突破性發(fā)展，這就要求有 結(jié)構(gòu)合理、大位移量的橋梁伸縮裝置來適應(yīng)這一發(fā)展結(jié)構(gòu)合理、大位移量的橋梁伸縮裝置來適應(yīng)這一發(fā)展 的需要。然而板式橡膠伸縮裝置很難滿足大位移量的的需要。然而板式橡膠伸縮裝置很難滿足大位移量的 要求；鋼制伸縮裝置又很難做到密封不透水，而且容要求；鋼制伸縮裝置又很難做到密封不透水，而且容 易造成對(duì)車輛的沖擊，影響車輛的行駛性能。因此，易造成對(duì)車輛的沖擊，影響車輛的行駛性能。因此， 出現(xiàn)了利用吸振緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材出現(xiàn)了利用吸振緩沖性能好又容易做到

34、密封的橡膠材 料與強(qiáng)度高剛性好的異形鋼材組合，在大位移量情況料與強(qiáng)度高剛性好的異形鋼材組合，在大位移量情況 下能承受車輛荷載的各種模數(shù)支承式下能承受車輛荷載的各種模數(shù)支承式( (模數(shù)式模數(shù)式) )橋梁伸橋梁伸 縮裝置系列?？s裝置系列。 第四章橋面布置和構(gòu)造 這類伸縮裝置，其構(gòu)造相同點(diǎn)是，均由這類伸縮裝置，其構(gòu)造相同點(diǎn)是，均由v v形截面或其形截面或其 他截面形狀的橡膠密封條他截面形狀的橡膠密封條( (帶帶) )嵌接于異形邊鋼梁內(nèi)組成可嵌接于異形邊鋼梁內(nèi)組成可 伸縮的密封體，異形鋼梁直接承受車輛荷載，且可根據(jù)要伸縮的密封體，異形鋼梁直接承受車輛荷載，且可根據(jù)要 求的伸縮量，隨意增加中鋼梁和密封橡

35、膠條求的伸縮量，隨意增加中鋼梁和密封橡膠條( (帶帶) )，加工組，加工組 裝成各種伸縮量的系列產(chǎn)品，其不同點(diǎn)僅在于承重異形鋼裝成各種伸縮量的系列產(chǎn)品，其不同點(diǎn)僅在于承重異形鋼 梁和傳遞伸縮力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形式和原理。梁和傳遞伸縮力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形式和原理。 異形鋼有采用鋼板或型鋼焊接而成，有擠壓成形，也異形鋼有采用鋼板或型鋼焊接而成，有擠壓成形，也 有軋鋼坯經(jīng)車軋成形或局部分段有軋鋼坯經(jīng)車軋成形或局部分段( (層層) )軋制焊接成形的。目軋制焊接成形的。目 前已實(shí)現(xiàn)了熱軋整體成形專用異形鋼材的國(guó)產(chǎn)化。圖前已實(shí)現(xiàn)了熱軋整體成形專用異形鋼材的國(guó)產(chǎn)化。圖4 4 1010、圖、圖4 41111為為SGSG型

36、伸縮裝置構(gòu)造田和橫斷面圖，其最大型伸縮裝置構(gòu)造田和橫斷面圖，其最大 位移量可達(dá)位移量可達(dá)640mm640mm。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 (5)(5)無縫式無縫式( (暗縫型暗縫型) )伸縮裝置伸縮裝置 無縫式伸縮裝置，是接縫構(gòu)造不伸出橋面時(shí)，在橋無縫式伸縮裝置，是接縫構(gòu)造不伸出橋面時(shí)，在橋 梁端部的伸縮間隙中填人彈性材料并鋪上防水材料，然梁端部的伸縮間隙中填人彈性材料并鋪上防水材料，然 后在橋面鋪裝層鋪筑黏彈性復(fù)合材料，使伸縮接縫處的后在橋面鋪裝層鋪筑黏彈性復(fù)合材料，使伸縮接縫處的 橋面鋪裝與其他鋪裝部分形成一連續(xù)體，以連接縫的瀝橋面鋪裝與其他鋪裝部分形成一連續(xù)體，以連接縫

37、的瀝 青混凝土等材料的變形承受伸縮的一種構(gòu)造，如我國(guó)常青混凝土等材料的變形承受伸縮的一種構(gòu)造，如我國(guó)常 用的橋面連續(xù)用的橋面連續(xù)( (圖圖4 412)12)、T5TT5T彈性體彈性體( (圖圖4 413)13)等。等。 這類伸縮裝置的主要特點(diǎn)為：這類伸縮裝置的主要特點(diǎn)為： 能適應(yīng)橋梁上部構(gòu)造的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動(dòng)變形能適應(yīng)橋梁上部構(gòu)造的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動(dòng)變形； 將使橋面鋪裝形成連續(xù)體，行車時(shí)不致產(chǎn)生沖擊、振將使橋面鋪裝形成連續(xù)體，行車時(shí)不致產(chǎn)生沖擊、振 動(dòng)等，舒適性較好；動(dòng)等，舒適性較好； 第四章橋面布置和構(gòu)造 形成多重防水構(gòu)造，防水性較好；形成多重防水構(gòu)造，防水性較好； 在寒冷地區(qū)，易于機(jī)械化

38、除雪養(yǎng)護(hù)，不敢破壞接縫；在寒冷地區(qū)，易于機(jī)械化除雪養(yǎng)護(hù)，不敢破壞接縫； 施工簡(jiǎn)單，一般易于維修和更換。施工簡(jiǎn)單，一般易于維修和更換。 鑒于這類形式的構(gòu)造特點(diǎn)，是在路面鋪裝完成后再用鑒于這類形式的構(gòu)造特點(diǎn)，是在路面鋪裝完成后再用 切割器切割路面，并在其槽口內(nèi)注入嵌縫材料而成的構(gòu)切割器切割路面，并在其槽口內(nèi)注入嵌縫材料而成的構(gòu) 造，這種接縫僅適用于較小的接縫部位，適用范圍有所限造，這種接縫僅適用于較小的接縫部位，適用范圍有所限 制。制。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 3 3伸縮量的計(jì)算伸縮量的計(jì)算 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造

39、 二、橋面連續(xù)二、橋面連續(xù) 橋面上的伸縮縫在使用過程小容易損壞，為了提橋面上的伸縮縫在使用過程小容易損壞，為了提 高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護(hù)工作和提高橋梁的高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護(hù)工作和提高橋梁的 使用壽命，應(yīng)力求減少伸縮縫的數(shù)量。近年來對(duì)于多使用壽命，應(yīng)力求減少伸縮縫的數(shù)量。近年來對(duì)于多 孔簡(jiǎn)支體系的橋梁，減少橋梁伸縮縫的做法主要是采孔簡(jiǎn)支體系的橋梁，減少橋梁伸縮縫的做法主要是采 用橋面連續(xù)。橋面連續(xù)構(gòu)造的實(shí)質(zhì)是將簡(jiǎn)支梁在伸縮用橋面連續(xù)。橋面連續(xù)構(gòu)造的實(shí)質(zhì)是將簡(jiǎn)支梁在伸縮 縫處的橋面部分做成連續(xù)體，由于其剛度較小，不致縫處的橋面部分做成連續(xù)體，由于其剛度較小，不致 影響簡(jiǎn)支梁的基本

40、受力性質(zhì)，使主梁仍能滿足簡(jiǎn)支體影響簡(jiǎn)支梁的基本受力性質(zhì)，使主梁仍能滿足簡(jiǎn)支體 系的受力特征。系的受力特征。 第四章橋面布置和構(gòu)造 橋面連續(xù)的基本構(gòu)造，對(duì)于簡(jiǎn)支板橋而言是在橋橋面連續(xù)的基本構(gòu)造，對(duì)于簡(jiǎn)支板橋而言是在橋 面鋪裝混凝土中設(shè)置連接鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)跨越相鄰板面鋪裝混凝土中設(shè)置連接鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)跨越相鄰板 梁兩端接縫處，并在接縫處設(shè)置假緩和勢(shì)鋪橡膠片，梁兩端接縫處，并在接縫處設(shè)置假緩和勢(shì)鋪橡膠片， 將混凝土橋面鋪裝在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)與板梁隔開，使將混凝土橋面鋪裝在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)與板梁隔開，使 梁端之間的變形由這一整段鋪裝層來分布承擔(dān)，從而梁端之間的變形由這一整段鋪裝層來分布承擔(dān)，從而 減少混凝

41、土鋪裝層中的拉應(yīng)力。對(duì)于肋板式簡(jiǎn)支梁減少混凝土鋪裝層中的拉應(yīng)力。對(duì)于肋板式簡(jiǎn)支梁 橋，則首先把梁端接頭處的橋面板用連接鋼筋連接起橋，則首先把梁端接頭處的橋面板用連接鋼筋連接起 來，連接鋼筋在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)用玻璃絲布和聚乙烯來，連接鋼筋在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)用玻璃絲布和聚乙烯 膠帶膠帶包裹，使其與現(xiàn)澆混凝土隔開、梁端之間的變形包裹，使其與現(xiàn)澆混凝土隔開、梁端之間的變形 由這段范圍內(nèi)的分布鋼筋承擔(dān)，另外在橋面鋪裝混凝由這段范圍內(nèi)的分布鋼筋承擔(dān)，另外在橋面鋪裝混凝 土中設(shè)置連續(xù)鋼筋網(wǎng)，使整個(gè)橋面鋪裝形成連續(xù)構(gòu)造。土中設(shè)置連續(xù)鋼筋網(wǎng)，使整個(gè)橋面鋪裝形成連續(xù)構(gòu)造。 第四章橋面布置和構(gòu)造 橋面連續(xù)一般為橋面連續(xù)

42、一般為3 37 7跨一聯(lián)，通?？鐝酱髸r(shí)，一跨一聯(lián)，通?？鐝酱髸r(shí)，一 聯(lián)的跨數(shù)少，躊徑小時(shí)一聯(lián)的跨數(shù)多。聯(lián)的跨數(shù)少，躊徑小時(shí)一聯(lián)的跨數(shù)多。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第五節(jié)第五節(jié) 人行道、欄桿、護(hù)欄與燈柱人行道、欄桿、護(hù)欄與燈柱 位于城鎮(zhèn)和市郊等人口稠密地區(qū)的橋梁均應(yīng)設(shè)位于城鎮(zhèn)和市郊等人口稠密地區(qū)的橋梁均應(yīng)設(shè) 置人行道、欄桿及燈柱，在城鎮(zhèn)以外行人稀少地區(qū)的置人行道、欄桿及燈柱，在城鎮(zhèn)以外行人稀少地區(qū)的 公路橋梁上，可以不設(shè)人行道和燈校，但必須設(shè)置欄公路橋梁上，可以不設(shè)人行道和燈校，但必須設(shè)置欄 桿、安全帶或護(hù)欄。這些設(shè)施雖然并不直接參與橋梁桿、安全帶或護(hù)欄。這些設(shè)施雖然并不直接參與橋梁 結(jié)構(gòu)的受力，

43、但它們對(duì)于行人和車輛的安全以及橋結(jié)構(gòu)的受力，但它們對(duì)于行人和車輛的安全以及橋 梁的美觀有著梁的美觀有著重要的作用。城市橋梁的欄桿和燈柱設(shè)重要的作用。城市橋梁的欄桿和燈柱設(shè) 計(jì)應(yīng)重視其藝術(shù)造型，應(yīng)簡(jiǎn)潔明快，并與周圍的環(huán)境計(jì)應(yīng)重視其藝術(shù)造型，應(yīng)簡(jiǎn)潔明快，并與周圍的環(huán)境 和橋梁結(jié)構(gòu)整體相協(xié)調(diào)，給行人和車輛駕駛員提供一和橋梁結(jié)構(gòu)整體相協(xié)調(diào)，給行人和車輛駕駛員提供一 個(gè)廣闊的視野，并能使其具有安全感。個(gè)廣闊的視野，并能使其具有安全感。 第四章橋面布置和構(gòu)造 一、人行道一、人行道 人行道是位于行車道兩側(cè)，專供行人行走的路幅人行道是位于行車道兩側(cè)，專供行人行走的路幅 或橋面部分。其寬度等于一條行人帶寬度乘以

44、帶數(shù)?；驑蛎娌糠帧Ｆ鋵挾鹊扔谝粭l行人帶寬度乘以帶數(shù)。 我國(guó)每條行人帶寬度取用我國(guó)每條行人帶寬度取用0.750.751.00m1.00m，其通行，其通行 能力均為能力均為800800l000l000人人h h； 帶數(shù)由人流大小決定。橋梁上人行道寬度宜為帶數(shù)由人流大小決定。橋梁上人行道寬度宜為 0.75m0.75m或或1.00m1.00m，大于，大于1.00m1.00m時(shí)，按時(shí)，按0.50m0.50m的倍數(shù)增加，的倍數(shù)增加， 其高度至少高出行車道其高度至少高出行車道0.200.200.25m0.25m，以保證行人和，以保證行人和 行車的安全。人行道一般構(gòu)造如圖所示。行車的安全。人行道一般構(gòu)造如圖所

45、示。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 二、安全帶二、安全帶 安全帶是指為保證車輛在橋上靠邊行駛時(shí)的安全安全帶是指為保證車輛在橋上靠邊行駛時(shí)的安全 而設(shè)置的帶狀構(gòu)造物。橋上當(dāng)不設(shè)人行道時(shí)，一般設(shè)而設(shè)置的帶狀構(gòu)造物。橋上當(dāng)不設(shè)人行道時(shí)，一般設(shè) 置這種構(gòu)造物和欄桿應(yīng)高出行車道，其尺寸應(yīng)根據(jù)道置這種構(gòu)造物和欄桿應(yīng)高出行車道，其尺寸應(yīng)根據(jù)道 路等級(jí)而定。車道邊緣至欄桿內(nèi)邊緣之間安全距離一路等級(jí)而定。車道邊緣至欄桿內(nèi)邊緣之間安全距離一 般不小于般不小于250mm250mm。安全帶構(gòu)造如圖所示。安全帶構(gòu)造如圖所示。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 三、欄桿與護(hù)攔三、欄桿與護(hù)攔 欄桿是

46、設(shè)置在橋面兩側(cè)以利車輛、行人安全過橋欄桿是設(shè)置在橋面兩側(cè)以利車輛、行人安全過橋 的防護(hù)設(shè)施。常用鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵或圬工材料的防護(hù)設(shè)施。常用鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵或圬工材料 制作。形式上可分為節(jié)間式陽與連續(xù)式。制作。形式上可分為節(jié)間式陽與連續(xù)式。 節(jié)間式由欄桿柱、扶手及橫擋節(jié)間式由欄桿柱、扶手及橫擋( (或欄板或欄板) )組成，便組成，便 于預(yù)制安裝，但對(duì)于不等跨分孔的橋梁，在節(jié)間劃分于預(yù)制安裝，但對(duì)于不等跨分孔的橋梁，在節(jié)間劃分 上感到困難。上感到困難。 連續(xù)式的扶手連續(xù)，一般由扶手、欄板及底座組連續(xù)式的扶手連續(xù)，一般由扶手、欄板及底座組 成，采用有規(guī)律的欄板，簡(jiǎn)潔，明快，有節(jié)奏感，但成，采

47、用有規(guī)律的欄板，簡(jiǎn)潔，明快，有節(jié)奏感，但 一般自重較大。一般自重較大。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 (1)(1)欄桿的分類欄桿的分類 按照制作材料的不同，欄桿可分為鋼筋混凝土欄按照制作材料的不同，欄桿可分為鋼筋混凝土欄 桿、鋼欄桿、混合式欄桿、木欄桿及塑料欄桿等。桿、鋼欄桿、混合式欄桿、木欄桿及塑料欄桿等。 公路橋梁上，常采用鋼筋混凝土欄桿、鋼欄桿和公路橋梁上，常采用鋼筋混凝土欄桿、鋼欄桿和 磚石欄桿。磚石欄桿。 從形式上可劃分為節(jié)間式和連續(xù)式。從形式上可劃分為節(jié)間式和連續(xù)式。 根據(jù)欄桿的高度，欄桿可分為高欄、中欄和低欄。根據(jù)欄桿的高度，欄桿可分為高欄、中欄和低欄。 公路與城市

48、道路橋梁上欄桿的高度不得小于公路與城市道路橋梁上欄桿的高度不得小于1.10m1.10m。 第四章橋面布置和構(gòu)造 (2)(2)欄桿的強(qiáng)度欄桿的強(qiáng)度 橋梁欄桿的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)安全可靠。盡管橋梁橋梁欄桿的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)安全可靠。盡管橋梁 欄桿的計(jì)算，在橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算中占次要地位，但作為欄桿的計(jì)算，在橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算中占次要地位，但作為 一種安全防護(hù)設(shè)施，其堅(jiān)固性和耐久性是不可忽視的。一種安全防護(hù)設(shè)施，其堅(jiān)固性和耐久性是不可忽視的。 (3)(3)欄桿的美學(xué)要求欄桿的美學(xué)要求 欄桿是橋梁的表面構(gòu)造物，欄桿設(shè)置在橋面的邊欄桿是橋梁的表面構(gòu)造物，欄桿設(shè)置在橋面的邊 緣，對(duì)橋梁起著裝飾作用。當(dāng)行人走在橋上或車輛駛緣

49、，對(duì)橋梁起著裝飾作用。當(dāng)行人走在橋上或車輛駛 上橋后，主要看到的就是橋面及其上的欄桿，因此欄上橋后，主要看到的就是橋面及其上的欄桿，因此欄 桿設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是欄桿本身的造型及其美學(xué)要素，使其桿設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是欄桿本身的造型及其美學(xué)要素，使其 適應(yīng)周圍的環(huán)境適應(yīng)周圍的環(huán)境( (包括風(fēng)景及風(fēng)土人情包括風(fēng)景及風(fēng)土人情) )及橋梁本身的及橋梁本身的 造型造型 第四章橋面布置和構(gòu)造 欄桿構(gòu)造形式應(yīng)避免與橋梁結(jié)構(gòu)雷同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)欄桿構(gòu)造形式應(yīng)避免與橋梁結(jié)構(gòu)雷同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng) 將兩者結(jié)合考慮。對(duì)于拱式橋，欄桿盡量采用直線形將兩者結(jié)合考慮。對(duì)于拱式橋，欄桿盡量采用直線形 式，且應(yīng)多數(shù)與水平線垂直。當(dāng)橋型為斜拉橋時(shí)，斜式，且

50、應(yīng)多數(shù)與水平線垂直。當(dāng)橋型為斜拉橋時(shí)，斜 拉橋與塔柱形成傘狀，欄桿以連續(xù)式為宜。對(duì)于梁板拉橋與塔柱形成傘狀，欄桿以連續(xù)式為宜。對(duì)于梁板 式橋梁，因?yàn)闃?gòu)成橋體的主要線條除橋墩外多為水平式橋梁，因?yàn)闃?gòu)成橋體的主要線條除橋墩外多為水平 線，所以欄桿的設(shè)計(jì)應(yīng)以垂線為主。線，所以欄桿的設(shè)計(jì)應(yīng)以垂線為主。 欄桿的裝飾和顏色要與大自然的景色相協(xié)調(diào)，并欄桿的裝飾和顏色要與大自然的景色相協(xié)調(diào)，并 且要與橋梁的基色相匹配。且要與橋梁的基色相匹配。 第四章橋面布置和構(gòu)造 2 2、護(hù)欄、護(hù)欄 護(hù)欄又稱護(hù)柵，是為使車輛與車輛或車輛與行人護(hù)欄又稱護(hù)柵，是為使車輛與車輛或車輛與行人 分道行駛以及防止車輛駛離規(guī)定車道位置而設(shè)

51、置安全分道行駛以及防止車輛駛離規(guī)定車道位置而設(shè)置安全 防護(hù)設(shè)施，前者稱防護(hù)欄，后者稱防撞欄。防護(hù)欄用防護(hù)設(shè)施，前者稱防護(hù)欄，后者稱防撞欄。防護(hù)欄用 混凝土預(yù)制或金屬材料制作并鋼鏈或鋼管相連。高速混凝土預(yù)制或金屬材料制作并鋼鏈或鋼管相連。高速 公路上的橋梁均需設(shè)置防撞護(hù)欄，一般用鋼筋混凝土公路上的橋梁均需設(shè)置防撞護(hù)欄，一般用鋼筋混凝土 預(yù)制或現(xiàn)澆，具有一定抗撞能力，以保證行車安全。預(yù)制或現(xiàn)澆，具有一定抗撞能力，以保證行車安全。 第四章橋面布置和構(gòu)造 護(hù)欄的分類護(hù)欄的分類 護(hù)欄按設(shè)置部位可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中央分隔護(hù)欄按設(shè)置部位可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中央分隔 帶護(hù)欄和人行道與車道分界護(hù)欄。按構(gòu)造特征

52、可分為帶護(hù)欄和人行道與車道分界護(hù)欄。按構(gòu)造特征可分為 鋼筋混凝土墻式護(hù)欄、梁柱式護(hù)欄和組合式護(hù)欄。其鋼筋混凝土墻式護(hù)欄、梁柱式護(hù)欄和組合式護(hù)欄。其 埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳 力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆筑成一體三種方式。力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆筑成一體三種方式。 鋼筋混凝土墻式護(hù)欄有鋼筋混凝土墻式護(hù)欄有NJNJ型和型和F F型兩種，其中型兩種，其中NJNJ型型 已為世界各國(guó)廣泛使用，已為世界各國(guó)廣泛使用， F F型近幾年來才使用。型近幾年來才使用。 第四章橋面布置和構(gòu)造 當(dāng)車速較高時(shí)，當(dāng)車速較高時(shí)， NJNJ型和型和F F型護(hù)

53、欄均有車輛越過現(xiàn)型護(hù)欄均有車輛越過現(xiàn) 象，所以設(shè)計(jì)車速較低的公路上，可使用象，所以設(shè)計(jì)車速較低的公路上，可使用 NJNJ型和型和F F型型 鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其中鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，其中F F型護(hù)欄更適合于重要交型護(hù)欄更適合于重要交 通的公路使用。梁柱式護(hù)欄有鋼筋混凝土制和金屬制通的公路使用。梁柱式護(hù)欄有鋼筋混凝土制和金屬制 兩種，鋼筋混凝土梁柱式護(hù)欄較鋼筋混凝土墻式護(hù)欄兩種，鋼筋混凝土梁柱式護(hù)欄較鋼筋混凝土墻式護(hù)欄 的防撞性能要好，并且具有節(jié)省材料、減輕自重和外的防撞性能要好，并且具有節(jié)省材料、減輕自重和外 形纖巧美觀的特點(diǎn)，是高等級(jí)公路及其上橋梁上所常形纖巧美觀的特點(diǎn)，是高等級(jí)公路及其上

54、橋梁上所常 用的防撞護(hù)欄形式之一。用的防撞護(hù)欄形式之一。 組合式護(hù)欄是鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和金屬制梁柱組合式護(hù)欄是鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和金屬制梁柱 式護(hù)欄的一種組合形式，它兼有墻式護(hù)欄堅(jiān)固和梁柱式護(hù)欄的一種組合形式，它兼有墻式護(hù)欄堅(jiān)固和梁柱 式護(hù)欄美觀的特點(diǎn)，我國(guó)汽車專用公路橋梁上的護(hù)欄式護(hù)欄美觀的特點(diǎn)，我國(guó)汽車專用公路橋梁上的護(hù)欄 也普遍使用組合式護(hù)欄。也普遍使用組合式護(hù)欄。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 護(hù)欄的防撞等級(jí)護(hù)欄的防撞等級(jí) 設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分為設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分為PLPLl l、 PLPL2 2 、PLPL3 3三級(jí)。三級(jí)。 每一防撞等級(jí)

55、的橋梁護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)的設(shè)計(jì)條每一防撞等級(jí)的橋梁護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)的設(shè)計(jì)條 件下的失控車輛越出。防撞等級(jí)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)條件件下的失控車輛越出。防撞等級(jí)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)條件 見表。見表。 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 防撞等級(jí)表示橋梁護(hù)欄阻擋車輛碰撞的能力，它防撞等級(jí)表示橋梁護(hù)欄阻擋車輛碰撞的能力，它 是衡量橋梁護(hù)欄防撞性能的重要指標(biāo)一般用車輛的碰是衡量橋梁護(hù)欄防撞性能的重要指標(biāo)一般用車輛的碰 撞能量用下式表示：撞能量用下式表示： 第四章橋面布置和構(gòu)造 第四章橋面布置和構(gòu)造 四、照明燈柱四、照明燈柱 位于城鎮(zhèn)和市郊人口稠密地區(qū)的橋梁，應(yīng)當(dāng)提供位于城鎮(zhèn)和市郊人口稠密地區(qū)的橋梁，應(yīng)當(dāng)提供

56、照明設(shè)施，因此需要設(shè)置照明燈柱。對(duì)于行車道和人照明設(shè)施，因此需要設(shè)置照明燈柱。對(duì)于行車道和人 行道均不寬的橋梁，燈柱可以設(shè)置在欄桿上；如果人行道均不寬的橋梁，燈柱可以設(shè)置在欄桿上；如果人 行道較寬時(shí)，可將燈柱設(shè)置在靠近路緣石處，當(dāng)橋面行道較寬時(shí)，可將燈柱設(shè)置在靠近路緣石處，當(dāng)橋面 很寬并沒有快車道和慢車道時(shí)，則可將燈柱設(shè)置在快、很寬并沒有快車道和慢車道時(shí)，則可將燈柱設(shè)置在快、 慢車道之間的分隔帶處。具體的設(shè)置位置，可根據(jù)橋慢車道之間的分隔帶處。具體的設(shè)置位置，可根據(jù)橋 梁橫斷面的具體情況來定。對(duì)于一些大型橋梁或美觀梁橫斷面的具體情況來定。對(duì)于一些大型橋梁或美觀 上要求較高的橋梁，燈柱的設(shè)計(jì)不但

57、要從橋的本身觀上要求較高的橋梁，燈柱的設(shè)計(jì)不但要從橋的本身觀 賞角度去考慮，而且還要符合全橋在立面上與周圍環(huán)賞角度去考慮，而且還要符合全橋在立面上與周圍環(huán) 境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的藝術(shù)造型，使橋梁為所在地區(qū)的夜景增境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的藝術(shù)造型，使橋梁為所在地區(qū)的夜景增 輝添色。輝添色。 第四章橋面布置和構(gòu)造 照明方式照明方式 1 1欄桿照明方式欄桿照明方式 在沿橋梁軸線上，依一定的間距，在人行道兩側(cè)在沿橋梁軸線上，依一定的間距，在人行道兩側(cè) 欄桿上距人行道頂面欄桿上距人行道頂面0.80.81.0m1.0m左右高的位置設(shè)置特左右高的位置設(shè)置特 制照明器的方法稱為欄桿照明。這種方式適用于比較制照明器的方法稱為欄桿照明

58、。這種方式適用于比較 窄窄( (路幅寬路幅寬18m18m以內(nèi)以內(nèi)) )的橋面照明，橋面亮度水平一般的橋面照明，橋面亮度水平一般 比較容易滿足。但要解決眩光和提高橋面亮度均勻度比較容易滿足。但要解決眩光和提高橋面亮度均勻度 水平則比較因難。因此，該方式實(shí)際上很少采用水平則比較因難。因此，該方式實(shí)際上很少采用。 第四章橋面布置和構(gòu)造 2 2常規(guī)照明方式常規(guī)照明方式 照明器安裝在照明器安裝在8 812m12m高的燈桿頂端，燈桿沿順橋高的燈桿頂端，燈桿沿順橋 向布置，主要有以下幾種布置方式向布置，主要有以下幾種布置方式 (1)(1)單側(cè)布置單側(cè)布置 單例布置是指所有燈具均布置在橋梁的同一側(cè)。單例布置是指所有燈具均布置在橋梁的同一側(cè)。 這種布燈方式適合于比較窄的橋面。要求燈具的安裝這種布燈方式適合于比較窄的橋面。要求燈具的安裝 高度等于或大于橋面的有效寬度高度等于或大于橋面的有效寬度( (燈具和不設(shè)燈一側(cè)緣燈具