國際貿(mào)易實務重點

1、第九章及第四章貿(mào)易磋商建立貿(mào)易關(guān)系：詢盤、 發(fā)盤、還盤、接受（四個過程中，報盤和接受是必經(jīng)節(jié)而詢盤和還盤是可選的） 含義：1. 詢盤（Inquiry ）為了試探對方對交易的誠意和了解其對交易條件的意見。其內(nèi)容可以涉及價格、規(guī)格、品質(zhì)、 數(shù)量、包裝、交貨期以及索取樣品、商品目錄等，而多數(shù)是詢問價格，所以通常將詢盤稱作詢價。2. 發(fā)盤（Offer）指交易的一方發(fā)盤人，向另一方受盤人提出購買或出售某種商品的各項交易條件，并表示愿意按這些條件與對方達成交易、訂立合同的行為。發(fā)盤既是商業(yè)行為，又是法律行為；發(fā)盤可以是應對方的邀請作出的答復，也可以是在沒有邀請的情況下直接發(fā)出；發(fā)盤多由賣方發(fā)出，也可由買方

2、發(fā)出。發(fā)盤的構(gòu)成條件：1.發(fā)盤要有特定的受盤人2.發(fā)盤的內(nèi)容必須十分確定3. 發(fā)盤必須表明訂立合同的意思4.發(fā)盤應傳達到收盤人發(fā)盤的失效：受盤人作出還盤；發(fā)盤人依法撤銷發(fā)盤；發(fā)盤中規(guī)定的有效期屆滿；人力不可抗拒的意外事故造成發(fā)盤的失效，（如政府禁令或限制措施）；在發(fā)盤被接受前，當事人喪失行為能力或死亡或法人破產(chǎn)等（注意區(qū)別實盤和虛盤） 發(fā)盤有效期p233案例3. 還盤（Counter Offer ）指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤人在發(fā)盤中提出的條件，為了進一步協(xié)商，對發(fā)盤提 出修改意見，還盤可以用口頭或書面方式表達出來，一般與發(fā)盤采用的方式相符。4. 接受（Acceptance ）指受盤人接到

3、對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易，并及時 以聲明或行為表示出來。在法律上稱作承諾。有效接受構(gòu)成的條件：1.接受必須由受盤人作出，并以一定方式表示出2.接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符3.必須在有效期內(nèi)接受4.接受的傳遞方式必須符合發(fā)盤要求接受的撤回p238合同 合同有效成立的條件：1.當事人必須在自愿和真實的基礎(chǔ)上達成協(xié)議2. 當事人必須具有訂立合同的行為能力3. 合同必須有對價和合法的約因4. 合同的標的和內(nèi)容必須合法5. 合同的形式必須符合法律規(guī)定的要求形式：1.合同和確認書 2.協(xié)議3.備忘錄4.意向書5.訂單或委托訂購單第五章運輸品質(zhì)：（第四章）一、樣品：憑樣品買賣注

4、意事項1. 凡憑樣品買賣，賣方交貨品質(zhì)必須與樣品完全一致。買方對與樣品不符的貨物，可以拒收或提出賠償要求。2. 以樣品表示品質(zhì)的方法，只能酌情采用。凡能用科學的指標表示商品質(zhì)量時，就不宜采用此法。3. 選擇的樣品一定要有代表性。樣品既不能選擇最好的，也不能選擇最差的，而只能選擇適中的。因為如果選擇了最 好的，買方一旦確認了，賣方就必須嚴格按照這些最好的樣品品質(zhì)交貨。而這些樣品又并不代表賣方實際的生產(chǎn)力平 均水平，賣方最終勉為其難地生產(chǎn)出來的大貨整體上必然很難達到確認樣品的水平，極易引起爭議和索賠。而如果選 擇了最差的，一種可能是買方看不上這些樣品，他們不會與賣方成交；另一種可能是，買方即使勉強

5、訂了貨，價格也 一定會壓得很低，數(shù)量也不會訂得很多，最終對于賣方的生意造成很大的負面影響。4. 賣方交貨的品質(zhì)必須與確認樣品完全一致如果弄虛作假，提供的樣品質(zhì)量好，而提交的貨物質(zhì)量差，即使可以哄人一時，最終還是要露出破綻來的。大貨 與樣品品質(zhì)不一致，往往是引發(fā)貿(mào)易糾紛的導火索之一，同時，對于賣方的聲譽也有所損毀。5. 如果賣方對交貨品質(zhì)沒有絕對把握，應事先在合同中說明。如： “ Quality shall be about equal to the samples.” (品質(zhì)與樣品大致相同。 )二、品質(zhì)機動幅度條款：品質(zhì)機動幅度條款。品質(zhì)機動幅度是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標可有一定幅度范圍內(nèi)

6、的差異，只要賣方所交貨物的品質(zhì)沒有超出機動幅度的范圍，買方就無權(quán)拒收貨物，這一方法主要適用于初級產(chǎn)品。品質(zhì)機動幅度的規(guī)定方法主要有以下三種：1. 規(guī)定范圍。對某項貨物的品質(zhì)指標規(guī)定允許有一定的差異范圍。2. 規(guī)定極限。對有些貨物的品質(zhì)規(guī)格，規(guī)定上下限。常用的表示方法有：最大、最高、最多、最小、最低、最少。3. 規(guī)定上下差異。例：灰鴨毛，含絨量18%，上下1 %。三、品質(zhì)公差1 定義所謂品質(zhì)公差是指工業(yè)制成品在加工過程中所產(chǎn)生的誤差。這種誤差的存在是絕對的，它的大小反映著品質(zhì)的高低，是由科學技術(shù)發(fā)展程度所決定的。在品質(zhì)公差范圍內(nèi)買方無權(quán)拒收貨物，也不得要求調(diào)整價格，這一方法主要適用于 工業(yè)制成品

7、。2. 注意：如果行業(yè)內(nèi)有品質(zhì)公差標準則可以在合同中寫清楚，如果沒有則需要把誤差的范圍在合同中具體規(guī)定清楚。品質(zhì)誤差在品質(zhì)公差范圍內(nèi)認為是符合合同要求。四、數(shù)量度量衡制度在國際貿(mào)易中，由于商品的種類、特性和各國度量衡制度的不同，計量單位和計算重量方法也多種多樣。(1) 公制METRICSYSTEM起源于法國，采用是 10進制，基本單位是千克，千米，為歐洲大陸和大多數(shù)國家在采用。(2) 國際單位制(THEINTERNATIONASYSTEM是國際計量組織在公制的基礎(chǔ)上制定并公布的，其基本單位是克、米、 秒、摩爾、安培、開爾文、項德拉等七種。 英制(THE BRITISH SYSTEM)基本單位是

8、磅，碼，為英聯(lián)邦地區(qū)采用，隨著歐洲聯(lián)盟的擴大，逐步放棄，采用公制。使用 長噸,1長噸=220磅(4) 美制()基本單位和英制一樣，只是個別單位不一樣。如使用是短噸,1短噸=200磅1 .重量單位： 公噸(metric ton)、長噸(long ton)、短噸(short ton)、公斤(kilogram) 、盎司(ounce，oz)和磅(pound) 等。1 公噸(M/T) =1000KGS(公制)1 長噸(L/T ) =1016.05KGS (英制)1 短噸(S/T) =907.2KGS (美制)1磅(Pound)=0.453597KG重量單位的規(guī)定方式1 按毛重計重：適用于貨物包裝和貨物本

9、身的重量難以區(qū)別，二者價格差異??；商品連同毛重的重量；適用價值不大的商品；在貿(mào)易實踐中被稱呼為“以毛作凈”(GOODS FOR NET例如USD/300 MTS GOODS FOR NET2 . ?凈重計：有些商品以凈重為計算價格的單位。凈重即商品的總重量去掉包裝的皮重后貨物本身的重量；多數(shù)貨物都按凈重計重。包裝的皮重在國際習慣上有幾種不同的計算方法。(1) 最普通的是過秤衡量出實際每件包裝外皮的重量，叫做“實際皮重”(Actual tare)(2) 有些商品包裝不規(guī)整，為了簡便起見，抽出一小部分包裝過秤衡量出平均每件皮重，以該平均皮重推算整批貨物的皮重，叫做“平均皮重”(Average ta

10、re)。有的包裝比較規(guī)格化，大小一樣，其重量已習慣被公認。(3) 如麻袋包裝，一般公認某種規(guī)格的麻袋每袋重量為I公斤。以這種方法計算的皮重叫做“習慣皮重”(Customarytare)。溢短裝條款1. 在簽訂合同時，一般應明確規(guī)定買賣貨物的具體數(shù)量，以作為雙方當事人交接貨物的數(shù)量依據(jù)。但是，在實際業(yè)務 中，某些商品由于其本身的特性或是受到生產(chǎn)、包裝、裝卸和運輸條件的限制，賣方要做到交貨的數(shù)量與合同中的規(guī) 定完全一致有一定的困難。因此，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而導致的違約，方便合同的履行，對于一 些難以嚴格計量的商品，如大宗的農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及集裝箱運輸時裝箱數(shù)量不能準確把握的商品

11、，通常在合同中規(guī)定一個允許賣方交貨數(shù)量在一定范圍內(nèi)增減的條款，這就是合同中的溢短裝條款(more or less clause) 。例如：800 公噸，賣方可溢裝或短裝5% (800 metric tons , 5 % more or less at sellers option)2 一般增減的幅度由賣方?jīng)Q定；也可以由買方?jīng)Q定，當由買方自己找船運輸時；也可以由承運人決定，比如說租船條 件下。一般為+/-5%，數(shù)量，在金額上為+/-10%。對于賣方是一種選擇和保護。3 從理論上說在合同中訂立溢短裝條款不會影響買方的利益，但是在價格波動時，則可能會導致賣方交貨不利買方。4 一來說賣方應按照合同規(guī)定

12、交貨，但是如果少交貨了，買方有權(quán)要求及時補足；但是不能使買方因此遭受不合理的不便，或承擔不合理的開支；買方有要求賠償?shù)臋?quán)利。如果多交貨了，買方可以接受多出的貨物也可以不接受多余的貨物。但是接受價格則以低者選之。5 注意事項根據(jù)UCP60O 30條規(guī)定，凡在合同交貨數(shù)量前加上“約”、“大概”、“大約”或類似的詞語，應解釋為數(shù)量不超 過10%的增減幅度；對合同未規(guī)定數(shù)量機動幅度的散裝貨，除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金 額的條件下，貨物數(shù)量準許有5%的增減幅度。但是當信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度則不適用。合同注意事項1. 應明確寫明商品的數(shù)

13、量；2. 應明確計量單位；按重量成交的商品應規(guī)定計算重量的方法，合同中如未規(guī)定計算重量的方法，一般按凈重計算。按件數(shù)成交的商 品，其數(shù)量應與包裝的件數(shù)相匹配。3 .難以準確按合同規(guī)定數(shù)量交貨的大宗商品對由于商品本身的特性以及生產(chǎn)、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等原 因，須在數(shù)量條款中規(guī)定一定的數(shù)量機動幅度，以便合同順利履行。四 商品的包裝(一) 對運輸包裝的要求必須適應商品的特性。必須適應各種不同運輸方式的要求。要便于各環(huán)節(jié)有關(guān)人員進行操作。在保證包裝牢固的前提下節(jié)省費。必須考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定和客戶的要求。?國際貿(mào)易中的貨物，根據(jù)有無包裝可以分為以下幾類：1. 散裝貨(Bulk cargo)。液

14、體商品(如原油)、散裝大宗商品(如煤炭、礦石等)，不需要包裝或不宜包裝。2 裸裝貨(Nude cargo)。主要指本來已捆扎成件或本身已成件，而且其品質(zhì)比較穩(wěn)定，不怕外界條件的影響，不需要 另外再加以包裝的貨物。3包裝貨(Packed cargo)。由于商品本身怕受外界影響而改變商品的品質(zhì)，如怕震動、碰傷等，使用某種包裝器材加 以包裝，如桶裝、麻袋裝、箱裝等，以維護商品質(zhì)量和數(shù)量。包裝的作用(一)保護商品的品質(zhì)(二)便利運輸和搬運(三)便利保管(四)容易分配(五)增強競銷能力 銷售包裝又稱為小包裝又叫內(nèi)包裝 (Inner packing)。1 .銷售包裝的作用銷售包裝除保護商品以外，還要適合于

15、銷售條件，起美化商品、宣傳和介紹商品的作用。銷售包裝直接和消費者 見面，所以在造型結(jié)構(gòu)、設計裝潢、介紹說明等各方面都要求藝術(shù)、美觀、吸引人。2 .銷售包裝要求：(1) 便于消費者使用和攜帶。銷售包裝首先考慮便利消費者。包裝造型設計要便于攜帶，如在包裝上安有提手等設計；(2) 易于開啟。某些需要密封包裝的商品要設計得易于開啟。(3) 便于識別商品。銷售包裝上面涉及到無形資產(chǎn) ：商標，專利和外觀設計和物品條碼。銷售包裝上也會涉及到 物品條碼外包裝外包裝也稱運輸包裝/大包裝/運輸包裝，這種包裝的主要作用在于保護商品，便于運輸、儲存、計數(shù)和分撥等。出口商品運輸包裝常見的有木箱(wooden case)

16、、紙箱(carton)、膠合板箱(plywood ease)、木板條箱(woodencrate)、纖維板箱(fiber board case)、三合板箱(three-ply-wooden case)、金屬箱(metal case)、鉛皮胎木箱(tin-lined wooden case)、塑料桶(plastic cask)、鐵桶(iron drum)、木桶(wooden cask) 、琵琶桶(barrel) 、 麻袋(gunny bag)、棉布袋(cloth bag)、塑料袋(polyethylene bag) 、條筐(basket)、柳條筐(wicker basket)、 塑料筐(plast

17、ic basket) 、竹簍(bamboo bask運輸包裝的選擇原則(1)保護商品質(zhì)量要求。(2)節(jié)約。(3)適合不同運輸方式的要求。(4)符合國外不同的規(guī)定。外包裝標志包裝標志包括運輸標志、磅碼產(chǎn)地標志以及指示性、警告性標志：其中運輸標志是必須具備的中性包裝(NETUTRAL PACKING(一) 定義中性包裝是指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。即在出口商品包裝內(nèi)外都沒有原產(chǎn) 地和出口廠商的標記。中性包裝又分為定牌中性和非定牌中性，前者是包裝上僅有買方指定的商標或品牌，但無生產(chǎn) 國別、地名和廠商名稱。后者是指包裝上無買方指定的商標或品牌，又無生產(chǎn)國別、地名和廠商

18、名稱。(二) 作用中性包裝的目的適應于國外市場的特殊需要，如轉(zhuǎn)口貿(mào)易；有利于打破某些國家的關(guān)稅壁壘或非關(guān)稅壁壘。它是出口國家廠商加強對外競爭和擴大出口的一種手段。(三) 注意事項1 . ?需要注意的是應該選擇具有相當實力的中間商或代理商，并注意和他們配合；要注意買方提供的商標是否具有侵權(quán)問題，應該在合同中規(guī)避相關(guān)問題。SHIPPING MARK!輸標志作用：便于運輸，裝卸作業(yè)(1) ?海牙規(guī)則，規(guī)定SHIPPING MARI應該由賣方提供，在裝船以前提供，書面形式；清晰,保持到整個航程結(jié)束依然保持 清晰,適合于遠洋海運航行. 為了適應電子商務的標準化的需要 .聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制定”國際標準

19、運輸標志”.一般包括四行 ：第一行，收 貨人的英語名稱字頭或縮寫，如果是鐵路運輸或公路運輸則需要全稱 ；第二行，參考號，如合同號，發(fā)票號或運單號；第三 行是目的港如，轉(zhuǎn)運需要加上VIA轉(zhuǎn)運港;第四行，件數(shù)號碼.(3) ISO標準，基本使用歐洲的標準作用在于：便于運輸公司的裝卸作業(yè)女口： NEW YORK VlA PANAMA編號的規(guī)則：運輸標志中的件號主要用來說明一批貨物的總包裝件數(shù)、本件貨物的號碼或是整批貨物與本件貨物的關(guān)系。例如某批貨物共計60件，有三種規(guī)格，每個規(guī)格20件，那么運輸標志上的件號可以表現(xiàn)為三組，即NOS1 20,NOS2140和NOS 41 60。然而。在各類貿(mào)易單證上填寫

20、件號時則應為NOS 1 60，以說明該批貨物的總件數(shù)為60件。當然，如果該批貨物只有一種規(guī)格時，60件貨物的件號則可以是一個，即NOS 1 60。如果一批貨物有 60箱，每一箱的包裝方式和品種規(guī)格均不相同時，則可采用順序件號的方法，即在貨物包裝上用C/NO 1; C/NO 2; C/NO 3 . . . C/ NO 60 或 C/ NO 1 60; C/NO. 2-60 ; C/NO3 -60C/NO. 60-60的表示方法，后一種方法說明了整批貨物的總件數(shù)與本件號數(shù)的關(guān)系，如c/NO. 2-60中的C表示Carton即紙箱，2-60中的60表明該批貨物共有 60件，2則表示本件是60件中的第

21、二件。 當然，在實際業(yè)務中，我們也常在客戶的訂單或來往函電中見到這樣的寫法“C/NO 1 一 UP，這通常表明包裝件數(shù)待定，在貨物裝運時按實際情況確定第五章：海洋運輸?shù)奶攸c海洋運輸(Ocean Transport)歷史最為悠久，世界貿(mào)易貨運總量的2 /3以上，我國進出口貨物貨運量中約90%是通過海洋運輸?shù)?。海洋運輸?shù)膬?yōu)點：1.通過能力強2.?運量大3.運費低(1)相比其他運輸方式(2)不需要出錢借道。4.投資小海洋運輸?shù)娜秉c：1.速度慢2.貨運風險較大(1)自然災害意外事故海盜掠劫軍事沖突(5)經(jīng)濟制裁。班輪運輸(Liner Shipping) 的特點(1) ?具有“四固定”的特點，即固定航線

22、、固定港口、固定船期和相對固定的費率；(2) ?班輪運費中包括裝卸費，船貨雙方不另計滯期費和速遣費；(3) ?承托雙方的權(quán)利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約；(4) ?承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。(5) ?價格水平比較高，屬于壟斷價格。班輪運輸在整個海運貨物總量只占到20%左右，但是班輪運輸方式使用頻率卻非常高，貨運承接方式靈活，手續(xù)簡單.運費計算：總運費=基本運費x (1 +各種附加費率之和)=貨運數(shù)量(重量或體積)X基本費率X (1 +各種附加費率之和)班輪運費運費的計量標準1. 按毛重計收，(1)用“ W

23、表示一般以公噸為單位，也有按長噸或短噸計。(3)適用于重貨。按國際慣例，凡1噸貨物的積載因數(shù)小于1.1328立方米.(4)又稱為重量噸2. 按體積或容積計收,(1)尺碼噸(2)用“ M表示。(3)以立方米或立方英尺計算的。(4)適用于貨物積載因數(shù)大于船舶載貨容積系數(shù)的輕貨。凡1噸貨物的積載因數(shù)大于1.1328立方米或40立方英尺均為輕泡貨。3. 按貨物毛重或體積計收；即由船公司選擇其中收費較高者為計費噸。運價表中以“W7表示.4. 按貨物價值計收，(1)稱從價運費(2)按貨物FOB貨價一定百分比計算。(3) 般為高值貨物，如黃金、白銀、名貴皮毛、名貴藥材、精密儀器、名畫古董等。(4)在積載和保

24、管方面需要采取特殊安全措施，承擔較大責任。還可能需要保險。5. 按貨物毛重或體積或價格三者中較高的一種計收。運價表中用“V7Mor Ad. Vai表示。也有先按貨物重量或體積，然后再加收一定百分比的從價運費，運價表中以“V M plus Ad . Vai表示。6. 按貨物的件數(shù)或個數(shù)計收。適用于包裝固定且包裝內(nèi)的數(shù)量、體積和重量不變的貨物，按每箱、每件、每捆等特定 的運費率計算運費。7. 議價運費(Open Rate)，由船方和貨主臨時議價。通常是在承運糧食、礦物、豆類等價格較低的大宗貨物時采用。集裝箱貨物看書p89國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運的含義：國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不

25、同的運輸方式。由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物 從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。2構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件(1) 必須有一個多式聯(lián)運合同。(2) 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。(3) 必須是國際問的貨物運輸。(4) 必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸。(5) 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責。(6) 必須是全程單一運費費率。運輸單據(jù)及裝運條款看書P95-110六、保險國際海洋運輸保險一.風險自鐘畝平 悪劣天氣霄電，海嘯，火山等人力不可抗 目毅爭取一-拒的自然力量造成的災害海上風險fJ意外事一-.風險擱淺，觸礁，沉沒，相撞失蹤，失火爆炸 等由于偎然.非意科因素原因造

26、成般外來風險一偷竊，滲漏，短量，鉤損，生銹，雨淋，受外來風險4熱受潮等原因造成I/果禺墨翼梟関黑罷黑禺豊禺闍卿想曙胡曙器專関黑禺囂禺梟禺H器豊器器愛肉曙胡曙畏黑禺梟禺黑禺黑禺忠禺畏禺幕衆(zhòng)囂特殊外來風 |戰(zhàn)爭，罷工.拒收交貨不到等原因全損，全損又可分為實際全損和推定全損(1) 實際全損(actual total loss ):指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用途，即貨物的全部損失已經(jīng)發(fā)生或不可避免。分四種情況：A、被保險貨物完全滅失。如；船只遭遇海難后沉沒。貨物同時沉入海底。B、被保險貨物遭受嚴重損失已喪失原有用途，已不具備任何使用價值。如水泥遭水泡結(jié)成硬塊；A、?被保險貨物喪失已無法挽回。如船只

27、被海盜劫去或被敵對國扣押；B、?船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。如：半年無音訊。則可看作全部滅失。英國：6個月我國：在時間上以該船預計到達目的港的日期為準，超過兩個月沒有音訊，就可以索賠實際全損。推定全損(constructive total loss ):指貨物雖然沒有完全滅失，但貨物受損后，進行施救、整理和恢復原狀所需 的費用，或者再加上續(xù)運至目的地的費用總和，估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。也分四種情況：A、？被保險貨物遭受嚴重損害，完全滅失已不可避免，或且為了避免實際全損需要施救等所花的費用，將超過獲救被 保險貨物的價值；B、被保險貨物遭受嚴重損害，修理費估計要超過貨物修復后的

28、價值；C、？被保險貨物遭受嚴重損害后，整理和續(xù)運抵達目的地的運費已經(jīng)超過殘存貨物到達目的地的價值；D、 ?被保險貨物遭受責任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去被保險貨物所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其需要的費用將超過被保險貨物。E如果貨物沒有損失，但是無論如何不可能將他運往原定目的地，也屬于推定全損。當發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按照部分賠償，也可以要求按全部損失賠償，如果要求按全部損失賠償，被保險人必須向保險人申請委付。委付是指被保險人將保險貨物一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，并要求保險人按照全損給予賠償?shù)男袨?。委付必須?jīng)保險人同意方為有效，保險人一經(jīng)接受，委付就不得撤回。在發(fā)生推定全損時，被保險人可

29、以要求保險公司按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償。要想保險公司能按全損賠償，必須經(jīng)過委付(Abandonment)。委付是指被保險標的物在發(fā)生推定全損時，由被保險人將保險標的物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予補償。委付成立與否，要滿足以下幾個條件： 委付通知書必須及時發(fā)出。 委付必須經(jīng)過保險人明示或默示地承諾才能生效。 必須是對全部標的物進行委付。 不能附帶任何保留條件。共同海損：G. A.-GENERAL AVERAGE1、含義：共同海損(General Average, G.A.):載貨艙舶在海運途中遇到危難，船方為了維護船舶和所有貨物的共同安 全使得航程得以繼續(xù)完成，有

30、意地并且合理地作岀的某些特殊犧牲或支岀的特殊費用。2、條件(1)必須確有危及船貨共同安全的危險存在，而非主觀的臆測(2) 船方的措施必須是有意的，合理的(3) 所作岀的犧牲或支岀必須是非正常的，因共同海損直接造成(4) 犧牲和費用必須是有效的保險及險別看書p125計算岀口保險：保險金額=CIF貨值X( 1+投保加成率)保險費=保險金額X保險費率CFR=CIF X 1-保險費率X( 1+投保加成率)進口保險：保險金額=CIF貨值保險金額=FOB價x( 1+平均運費率)/(1-平均保險費率)保險金額=CFR/ (1-平均保險費率)七、票據(jù)在信用證下和托收下的區(qū)別L/C條件下托收條件下出票條款DRA

31、WN UNDER開證行和開證行地址合同號付款人在TO:付款行和地址進口人全稱和地址受款人PAY TO通常有三種，來人抬頭，限制 性抬頭和指示抬頭通常有三種，來人抬頭，限制 性抬頭和指示抬頭其他特點具有L/C號，日期可能有D/P字樣岀票人受益人委托人程序?qū)缙比藢缙苯蛔h付行議付岀票人岀票交托收行委托代收貨款匯票、本票和支票匯票(Bill of Exchange;Draft ) 一個人向另一個人簽發(fā)的，要求見票時或在將來的固定時間或可以確定的時間， 對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。本票(Promissory Note)一個人向另一個人簽發(fā)的，保證于見票時或定期或在可以確

32、定的將來的時間，對某人或 其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面承諾。支票(Cheque or Check)以銀行為付款人的即期匯票，即存款人對銀行的無條件支付一定金額的委托或命令。出 票人在支票上簽發(fā)一定的金額，要求受票的銀行于見票時立即支付一定金額給特定人或持票人。區(qū)別：A、背書(ENDORSEMBN匯票抬頭人在匯票背面簽上自己的名字，再加上受讓人的名字，并把匯票交給受讓人的行為。分后手和前手。B、拒付(DISHONOUR也稱為退票，是制持票人提示匯票承兌時，遭到拒絕承兌或持票人提示要求付款時，遭到了拒 絕付款。還包括付款人拒而不見，死亡或宣告破產(chǎn)，以致于付款已不可能時。(1) ?制

33、持票人提示匯票承兌時，遭到拒絕承兌(2) ?要求付款時，遭到了拒絕付款(3) ?付款人拒而不見(4) ?付款人死亡或宣告破產(chǎn)匯票分類(1) 按照出票人的不同，可以分為銀行匯票(Banker s Draft )和商業(yè)匯票( Commercial Draft )；(2) 按照有無附屬商業(yè)單據(jù)，可分為光票(Clean bill)和跟單匯票(Documentary Bill)；(3) 按照付款的時間不同，可分為即期匯票 (Sight Draft,Demand Draft)和遠期匯票(Time Bill,Usance Bill) 又分 為幾種：A、見票后若干天付款(At x days after sight ) B、出票后若干天付款(At x days after date OF DRAFT);C、提單簽發(fā)后日后若干天付款( At x days after date of Bill of LAding); D 指定日期付款(Fixed Date) 。(4) 根據(jù)抬頭不同可以分為(1)記名匯票(2) 無記名匯票(3) 指示匯票票據(jù)行為匯票的使用又出票、提示、逞兌、付款等。如需要轉(zhuǎn)讓，通常經(jīng)過背書行為轉(zhuǎn)讓等。A、出票(ISSUE):包括寫成匯票(DRAW和將匯票交給收款人，是票據(jù)的基本行為。在出票時收款人通常有三種寫法