汽車維修工藝模塊

1、汽車維修工藝模塊 汽車維修工藝模塊 第一節(jié)第一節(jié) 汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織 維修企業(yè)要根據(jù)自己的維修量、車維修企業(yè)要根據(jù)自己的維修量、車 型、設(shè)備條件，對(duì)汽車維修工作進(jìn)型、設(shè)備條件，對(duì)汽車維修工作進(jìn) 行合理的組織，保證維修工作高效、行合理的組織，保證維修工作高效、 高質(zhì)、協(xié)調(diào)的進(jìn)行。高質(zhì)、協(xié)調(diào)的進(jìn)行。 汽車維修工藝模塊 汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織 一、汽車修理的作業(yè)方法一、汽車修理的作業(yè)方法 1.流水作業(yè)法流水作業(yè)法汽車在生產(chǎn)線的各個(gè)工位汽車在生產(chǎn)線的各個(gè)工位 上按照確定的工藝順和節(jié)拍進(jìn)行修理的方上按照確定的工藝順和節(jié)拍進(jìn)行修理的方 法。法。 適合生產(chǎn)量特大的修理廠，現(xiàn)在很少采用

2、。適合生產(chǎn)量特大的修理廠，現(xiàn)在很少采用。 2.定位作業(yè)法定位作業(yè)法汽車在固定的工位上進(jìn)行汽車在固定的工位上進(jìn)行 修理的方法。修理的方法。 適合生產(chǎn)量特大的修理廠，現(xiàn)在基本都采適合生產(chǎn)量特大的修理廠，現(xiàn)在基本都采 用這種方法。用這種方法。 汽車維修工藝模塊 二、汽車修理的基本方法二、汽車修理的基本方法 1.1.總成互換修理法總成互換修理法用儲(chǔ)備的完好總成替用儲(chǔ)備的完好總成替 換汽車上不可用總成的修理方法。換汽車上不可用總成的修理方法。 優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)效率高，維修時(shí)間短。優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)效率高，維修時(shí)間短。 缺點(diǎn)：需要大量的周轉(zhuǎn)總成，汽車修理后缺點(diǎn)：需要大量的周轉(zhuǎn)總成，汽車修理后 車況有較大變化，現(xiàn)在較少采

3、用。車況有較大變化，現(xiàn)在較少采用。 汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織 汽車維修工藝模塊 汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織 汽車維修工藝模塊 2.2.就車修理法就車修理法要求被修復(fù)的主要零件要求被修復(fù)的主要零件 和總成裝回原車的修理方法。和總成裝回原車的修理方法。 優(yōu)點(diǎn)：能保證原車況，現(xiàn)在多采用。優(yōu)點(diǎn)：能保證原車況，現(xiàn)在多采用。 缺點(diǎn)：生產(chǎn)效率低。缺點(diǎn)：生產(chǎn)效率低。 汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織 汽車維修工藝模塊 汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織 汽車維修工藝模塊 3. .汽車修理的勞動(dòng)組織汽車修理的勞動(dòng)組織 1.1.綜合作業(yè)法綜合作業(yè)法整個(gè)汽車的修理作業(yè)，除車身、輪胎、整個(gè)汽車的修理作業(yè)，

4、除車身、輪胎、 鍛焊和機(jī)械加工等作業(yè)有專業(yè)工種配合完成外，其余全鍛焊和機(jī)械加工等作業(yè)有專業(yè)工種配合完成外，其余全 部拆裝修理作業(yè)均由一個(gè)修理工組完成。部拆裝修理作業(yè)均由一個(gè)修理工組完成。 優(yōu)點(diǎn)：維修人員技術(shù)全面，生產(chǎn)好協(xié)調(diào)。優(yōu)點(diǎn)：維修人員技術(shù)全面，生產(chǎn)好協(xié)調(diào)。 缺點(diǎn)：維修人員熟練程度差，效率低。缺點(diǎn)：維修人員熟練程度差，效率低。 2.2.專業(yè)分工作業(yè)法專業(yè)分工作業(yè)法把整個(gè)汽車修理作業(yè)按工種、工位、把整個(gè)汽車修理作業(yè)按工種、工位、 總成或工序劃分為若干作業(yè)單元，每個(gè)單元由一個(gè)或一總成或工序劃分為若干作業(yè)單元，每個(gè)單元由一個(gè)或一 組人員負(fù)責(zé)完成。組人員負(fù)責(zé)完成。 缺點(diǎn)：維修人員技術(shù)不全面，生產(chǎn)不好

5、協(xié)調(diào)。缺點(diǎn)：維修人員技術(shù)不全面，生產(chǎn)不好協(xié)調(diào)。 優(yōu)點(diǎn)：維修人員熟練程度高，效率高。優(yōu)點(diǎn)：維修人員熟練程度高，效率高。 汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織 汽車維修工藝模塊 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的接受、清洗與解體汽車的接受、清洗與解體 一、汽車的外部清洗一、汽車的外部清洗 汽車進(jìn)檢修廠前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，以保證汽車進(jìn)檢修廠前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，以保證 檢修廠所的清潔衛(wèi)生。檢修廠所的清潔衛(wèi)生。 汽車的接受、清洗與解體汽車的接受、清洗與解體 汽車維修工藝模塊 汽車的接受、清洗與解體汽車的接受、清洗與解體 二、汽車的接受二、汽車的接受 （一）汽車和總成的送修規(guī)定（一）汽車和總成的送修規(guī)定 1.1.車輛和總成送修

6、時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商車輛和總成送修時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商 定送修要求送修要求、修理車日和質(zhì)量保證等。合同簽訂后定送修要求送修要求、修理車日和質(zhì)量保證等。合同簽訂后 必須嚴(yán)格執(zhí)行；必須嚴(yán)格執(zhí)行； 2.2.車輛送修時(shí)應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換；車輛送修時(shí)應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換； 3.3.總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短 缺；缺； 4.4.肇事車輛或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的車輛，在肇事車輛或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的車輛，在 簽訂合同時(shí)，應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定和說明。簽訂合同

7、時(shí)，應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定和說明。 5.5.車輛和總成送修時(shí)，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)技術(shù)檔案一并車輛和總成送修時(shí)，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)技術(shù)檔案一并 送承修單位。送承修單位。 汽車維修工藝模塊 汽車的接受、清洗與解體汽車的接受、清洗與解體 （二）汽車接受過程（二）汽車接受過程 使用條件、故障現(xiàn)象和特征、故障出現(xiàn)條使用條件、故障現(xiàn)象和特征、故障出現(xiàn)條 件和以前的維修情況等件和以前的維修情況等 （1）外檢）外檢 （2）道路試驗(yàn)）道路試驗(yàn) 確定車輛的技術(shù)等級(jí)確定車輛的技術(shù)等級(jí) 汽車維修工藝模塊 汽車的接受、清洗與解體汽車的接受、清洗與解體 （三）汽車和總成的大修標(biāo)志（三）汽車和總成的大修標(biāo)志 1.1.汽車大修

8、送修標(biāo)志：客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)汽車大修送修標(biāo)志：客車以車廂為主，結(jié)合發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)總成；貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成機(jī)總成；貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成 或其他兩個(gè)總成符合大修條件；或其他兩個(gè)總成符合大修條件； 2.2.發(fā)動(dòng)機(jī)總成：氣缸磨損圓柱度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)總成：氣缸磨損圓柱度達(dá)到 米米( (以其中磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)以其中磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)) )；最大功；最大功 率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低2525以上；燃料和潤滑以上；燃料和潤滑 油消耗量顯著增加；油消耗量顯著增加； 汽車維修工藝模塊 汽車的接受、清洗與解體汽車的接受、清洗與解體 3.3.車架總成：車架斷

9、裂、銹蝕、彎曲、扭車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭 曲變形逾限，大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨曲變形逾限，大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨 損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正、損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正、 修理或重鉚，方能修復(fù)；修理或重鉚，方能修復(fù)； 4.4.客車車身總成：車廂骨架斷裂、銹蝕、客車車身總成：車廂骨架斷裂、銹蝕、 變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大，需要徹底變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大，需要徹底 修復(fù)修復(fù) 汽車維修工藝模塊 汽車的接受、清洗與解體汽車的接受、清洗與解體 三、汽車零件的清洗三、汽車零件的清洗 （1）堿液清洗）堿液清洗 （2）有機(jī)溶劑清洗）有機(jī)溶劑清洗 （1）機(jī)械清洗）機(jī)械清洗 （

10、2）化學(xué)清洗）化學(xué)清洗 （1）機(jī)械清洗）機(jī)械清洗 （2）化學(xué)清洗）化學(xué)清洗 汽車維修工藝模塊 超聲波清洗得到廣泛的應(yīng)用。相比其它清洗方式， 超聲波清洗顯示出了巨大的優(yōu)越性。尤其在大型的 汽車維修企業(yè)，已逐漸取代了傳統(tǒng)清洗。超聲波清 洗的高效率和高清潔度，得益于其聲波在介質(zhì)中傳 播時(shí)產(chǎn)生的穿透性和空化作用，所以很容易將帶有 復(fù)雜外形、內(nèi)腔和細(xì)孔的零部件清洗干凈。所謂空 化作用，就是超聲波以每秒兩萬次以上的壓縮力和 減壓力交互性的高頻變換方式向液體進(jìn)行透射。在 減壓力作用時(shí)，液體中產(chǎn)生真空核群泡的現(xiàn)象，在 壓縮力作用時(shí)，真空核群泡受壓力壓碎時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大 的沖擊力，由此剝離被清洗物表面的污垢、積碳和

11、水垢，從而達(dá)到精密洗凈目的。 汽車維修工藝模塊 零件清洗注意事項(xiàng)零件清洗注意事項(xiàng) (1)(1)對(duì)于橡膠零件，如制動(dòng)皮碗、皮圈等，清洗時(shí)可用酒精或制對(duì)于橡膠零件，如制動(dòng)皮碗、皮圈等，清洗時(shí)可用酒精或制 動(dòng)液清洗，不得用汽油、堿深液清洗，以防發(fā)脹變質(zhì)。動(dòng)液清洗，不得用汽油、堿深液清洗，以防發(fā)脹變質(zhì)。 (2)(2)當(dāng)離合器和制動(dòng)器的摩擦片有輕微油污時(shí)，應(yīng)用汽油刷洗干當(dāng)離合器和制動(dòng)器的摩擦片有輕微油污時(shí)，應(yīng)用汽油刷洗干 凈。凈。 (3)(3)對(duì)皮質(zhì)零件，如皮質(zhì)油封等，一般用干凈布擦凈即可。對(duì)皮質(zhì)零件，如皮質(zhì)油封等，一般用干凈布擦凈即可。 (4)(4)避免零件的磕碰和劃傷。在手工清除活塞、噴油嘴、氣缸、

12、避免零件的磕碰和劃傷。在手工清除活塞、噴油嘴、氣缸、 燃燒室等零件的積炭時(shí)，要用專門工具，要避免零件表面損傷。燃燒室等零件的積炭時(shí)，要用專門工具，要避免零件表面損傷。 (5)(5)防止零件腐蝕。像軸承、輪齒、散熱器等，若受到潮氣或在防止零件腐蝕。像軸承、輪齒、散熱器等，若受到潮氣或在 清洗過程中受腐蝕性溶劑的作用，會(huì)產(chǎn)生斑痕或被腐蝕。清洗時(shí)清洗過程中受腐蝕性溶劑的作用，會(huì)產(chǎn)生斑痕或被腐蝕。清洗時(shí) 要合理選擇清洗劑，對(duì)清洗過的零件應(yīng)用壓縮空氣吹干，并采取要合理選擇清洗劑，對(duì)清洗過的零件應(yīng)用壓縮空氣吹干，并采取 防腐和防氧化措施。防腐和防氧化措施。 (6)(6)確保操作安全，防止火災(zāi)或毒害、腐蝕人

13、體的事故發(fā)生，避確保操作安全，防止火災(zāi)或毒害、腐蝕人體的事故發(fā)生，避 免環(huán)境污染。免環(huán)境污染。 (8)(8)合理選擇清洗方法和清洗材料。在保證清洗質(zhì)量和效率的前合理選擇清洗方法和清洗材料。在保證清洗質(zhì)量和效率的前 提下，要兼顧設(shè)備造價(jià)和材料成本，講究適用性和經(jīng)濟(jì)性。提下，要兼顧設(shè)備造價(jià)和材料成本，講究適用性和經(jīng)濟(jì)性。 汽車維修工藝模塊 第三節(jié)第三節(jié) 汽車零件檢驗(yàn)分類汽車零件檢驗(yàn)分類 零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技 術(shù)狀況，分為可用用件、需修零件和不可用零術(shù)狀況，分為可用用件、需修零件和不可用零 件。件。 可用件可用件-零件幾何尺寸和形狀偏差均在

14、技術(shù)條零件幾何尺寸和形狀偏差均在技術(shù)條 件容許范圍內(nèi)的零件。件容許范圍內(nèi)的零件。 需修件需修件-零件幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容零件幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容 許值的零件。許值的零件。 不可用件不可用件-具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且 不能修復(fù)或修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上不合算的零件。不能修復(fù)或修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上不合算的零件。 汽車維修工藝模塊 一、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件一、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件 零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的 依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容 （1 1）零件的主要特征，包括零件的材抖、

15、熱處）零件的主要特征，包括零件的材抖、熱處 理性能以及零件的尺寸等；理性能以及零件的尺寸等； （2 2）零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn)）零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn) 圖標(biāo)明缺陷的部位；圖標(biāo)明缺陷的部位； （3 3）缺陷的特征；）缺陷的特征； （4 4）零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容）零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容 許變形量或相對(duì)位置偏差；許變形量或相對(duì)位置偏差； （5 5）零件的報(bào)廢條件；）零件的報(bào)廢條件； （6 6） 零件的修理方法。零件的修理方法。 汽車維修工藝模塊 判斷零件是否可用的依據(jù)是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般技術(shù)判斷零件是否可用的依據(jù)是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)包括使用

16、極限和大修允許。標(biāo)準(zhǔn)包括使用極限和大修允許。 使用極限使用極限指在汽車使用過程中，在小修和維指在汽車使用過程中，在小修和維 護(hù)時(shí)判明零件可否繼續(xù)使用的依據(jù)。護(hù)時(shí)判明零件可否繼續(xù)使用的依據(jù)。 大修允許大修允許汽車大修中經(jīng)檢驗(yàn)分類的可用零件及汽車大修中經(jīng)檢驗(yàn)分類的可用零件及 經(jīng)過加工的零件的配合公差控制范圍。經(jīng)過加工的零件的配合公差控制范圍。 解放發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿與導(dǎo)管孔配合：解放發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿與導(dǎo)管孔配合： 汽車維修工藝模塊 二、汽車修理技術(shù)條件的制定二、汽車修理技術(shù)條件的制定 根據(jù)長(zhǎng)期使用和修理汽車時(shí)所積累的資料加以分根據(jù)長(zhǎng)期使用和修理汽車時(shí)所積累的資料加以分 析總結(jié)后來確定零件的容許磨損和極限磨損

17、尺寸。析總結(jié)后來確定零件的容許磨損和極限磨損尺寸。 經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法是以實(shí)踐為基礎(chǔ)的，因此所得結(jié)果具經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法是以實(shí)踐為基礎(chǔ)的，因此所得結(jié)果具 有一定的實(shí)際意義。但是由于汽車的使用條件變有一定的實(shí)際意義。但是由于汽車的使用條件變 化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有 通過大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按通過大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按 統(tǒng)計(jì)原理進(jìn)行分析，才能得出可靠的結(jié)果。統(tǒng)計(jì)原理進(jìn)行分析，才能得出可靠的結(jié)果。 汽車維修工藝模塊 試驗(yàn)研究法是在實(shí)際使用條件或在實(shí)驗(yàn)室工作條件下，試驗(yàn)研究法是在實(shí)際使用條件或在實(shí)驗(yàn)室工作條件下， 通過試驗(yàn)和

18、測(cè)量，制取零件的磨損持性曲線，再根據(jù)通過試驗(yàn)和測(cè)量，制取零件的磨損持性曲線，再根據(jù) 試驗(yàn)曲線尋求零件磨損量對(duì)機(jī)件使用性能出現(xiàn)明顯影試驗(yàn)曲線尋求零件磨損量對(duì)機(jī)件使用性能出現(xiàn)明顯影 響的時(shí)期來確定零件的極限磨損值，再根據(jù)相應(yīng)的使響的時(shí)期來確定零件的極限磨損值，再根據(jù)相應(yīng)的使 用期限以及與汽車或總成大修周期的關(guān)系等來確定零用期限以及與汽車或總成大修周期的關(guān)系等來確定零 件的容許磨損尺寸。件的容許磨損尺寸。 采用實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，為使所得數(shù)據(jù)可靠，必須有足采用實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，為使所得數(shù)據(jù)可靠，必須有足 夠數(shù)量的汽車，在不同使用條件下進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)車試驗(yàn)，夠數(shù)量的汽車，在不同使用條件下進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)車試驗(yàn)， 因此

19、其試驗(yàn)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，而且為了獲得磨損數(shù)據(jù)因此其試驗(yàn)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，而且為了獲得磨損數(shù)據(jù) 需經(jīng)常拆卸總成相部件，會(huì)破壞配合副的正常工需經(jīng)常拆卸總成相部件，會(huì)破壞配合副的正常工 作因此會(huì)影響結(jié)果的淮確性。因此常常實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架作因此會(huì)影響結(jié)果的淮確性。因此常常實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架 試驗(yàn)條件可控的強(qiáng)化試驗(yàn)方法來加速試驗(yàn)進(jìn)程。試驗(yàn)條件可控的強(qiáng)化試驗(yàn)方法來加速試驗(yàn)進(jìn)程。 汽車維修工藝模塊 流體摩擦的配合間隙經(jīng)常用該方法，要保流體摩擦的配合間隙經(jīng)常用該方法，要保 證配合間隙足夠（保證最小的油膜厚），證配合間隙足夠（保證最小的油膜厚）， 而且保證足夠的油壓（最大的配合間隙）。而且保證足夠的油壓（最大的配合間隙）。 參考

20、機(jī)械設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容。參考機(jī)械設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容。 汽車維修工藝模塊 三、零件形位誤差檢驗(yàn)三、零件形位誤差檢驗(yàn) 要做到快速準(zhǔn)確檢驗(yàn)零件形位誤差，必須要做到快速準(zhǔn)確檢驗(yàn)零件形位誤差，必須 掌握：掌握： 掌握形位誤差的概念；掌握形位誤差的概念； 零件的損傷規(guī)律；零件的損傷規(guī)律； 各種形位誤差檢驗(yàn)的基本方法；各種形位誤差檢驗(yàn)的基本方法； 量具的使用方法。量具的使用方法。 汽車維修工藝模塊 （1 1）圓度檢驗(yàn)：兩點(diǎn)法或直徑法。）圓度檢驗(yàn)：兩點(diǎn)法或直徑法。 （2 2）圓柱度檢驗(yàn)）圓柱度檢驗(yàn): :兩點(diǎn)法或直徑法。兩點(diǎn)法或直徑法。 舉例：氣缸的測(cè)量舉例：氣缸的測(cè)量, ,要測(cè)量出氣缸的圓要測(cè)量出氣缸的圓 度和圓柱度以及

21、最大磨損尺寸。度和圓柱度以及最大磨損尺寸。 汽車維修工藝模塊 （1）相交不平行檢驗(yàn)）相交不平行檢驗(yàn) （2）交叉不平行度）交叉不平行度 /相交相交=（h4-h3）（h2-h1） 汽車維修工藝模塊 汽車維修工藝模塊 3.垂直度檢驗(yàn) 線與線垂直：氣缸孔軸線 與曲軸軸承孔軸線。 公差帶為一個(gè)圓柱 體圓柱體的直徑就 是垂直度誤差 汽車維修工藝模塊 氣缸垂直度檢驗(yàn)儀氣缸垂直度檢驗(yàn)儀 汽車維修工藝模塊 線與面垂直：變速器一二軸軸承孔軸 線與前后端面。 面與面垂直：在汽車上不多用。 汽車維修工藝模塊 （1）徑向園跳動(dòng)度檢測(cè) （2）端面園跳動(dòng)度檢測(cè) （3）全面園跳動(dòng)檢測(cè) 汽車維修工藝模塊 （1）徑向園跳動(dòng)法 軸

22、線的直線度誤差=徑向園跳動(dòng) （2）最大實(shí)體尺寸發(fā)（實(shí)效邊界法） 實(shí)效尺寸=最大實(shí)體尺寸形位公差 （“+”為軸；“-”為孔） 汽車維修工藝模塊 （1）徑向園跳動(dòng)法）徑向園跳動(dòng)法 軸線的直線度誤差軸線的直線度誤差=徑向園跳動(dòng)徑向園跳動(dòng) （2）最大實(shí)體尺寸發(fā)（實(shí)效邊界法）最大實(shí)體尺寸發(fā)（實(shí)效邊界法） 汽車維修工藝模塊 四、零件平衡檢測(cè)四、零件平衡檢測(cè) 平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征，平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征， 也是這種分布的檢驗(yàn)和必要時(shí)的校正。也是這種分布的檢驗(yàn)和必要時(shí)的校正。 零件質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生離零件質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生離 心力，會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷，增加了支撐的

23、載心力，會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷，增加了支撐的載 荷，引起沖擊振動(dòng)，甚至引起零件斷裂。荷，引起沖擊振動(dòng)，甚至引起零件斷裂。 不平衡量的大小用偏心重量與偏心半徑的不平衡量的大小用偏心重量與偏心半徑的 乘積表示，單位為：乘積表示，單位為：gcm。 汽車維修工藝模塊 由于零件的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線引起的 不平衡。一般直徑比較大而短的零件進(jìn)行 靜平衡，如飛輪、離合器壓盤等。 汽車維修工藝模塊 3. .動(dòng)不平衡動(dòng)不平衡 由于零件的質(zhì)心或零件的慣性主軸偏離其旋轉(zhuǎn)軸線引由于零件的質(zhì)心或零件的慣性主軸偏離其旋轉(zhuǎn)軸線引 起的不平衡。起的不平衡。 動(dòng)不平衡旋轉(zhuǎn)時(shí)即產(chǎn)生離心力，又產(chǎn)生離心力偶。動(dòng)不平衡旋轉(zhuǎn)時(shí)即產(chǎn)生離心力，又產(chǎn)生

24、離心力偶。 一般細(xì)長(zhǎng)零件進(jìn)一般細(xì)長(zhǎng)零件進(jìn) 行動(dòng)平衡檢驗(yàn)和行動(dòng)平衡檢驗(yàn)和 校正，如曲軸、校正，如曲軸、 傳動(dòng)軸。車輪也傳動(dòng)軸。車輪也 是進(jìn)行動(dòng)平衡是進(jìn)行動(dòng)平衡 汽車維修工藝模塊 五、零件隱傷檢驗(yàn) 汽車零件裂紋一般為疲勞裂紋，肉眼很難發(fā) 現(xiàn)，所以非常危險(xiǎn)，所以汽車和總成大修時(shí) 應(yīng)通過一定的技術(shù)手段進(jìn)行隱傷檢驗(yàn)。國家 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：汽車大修時(shí)應(yīng)對(duì)連桿、曲軸、轉(zhuǎn) 向節(jié)和連桿螺栓進(jìn)行探傷。 汽車維修工藝模塊 （一）磁力探傷 磁力探傷是利用電磁原理來檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷， 當(dāng)磁通量通過被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂 紋部位會(huì)由于磁力線的外泄形成局部磁極，產(chǎn)生一對(duì)有 s、N極的局部磁場(chǎng)。若在零件表面上撤

25、以磁性鐵粉，或 將鐵粉與油的混合液通過零件表面，鐵粉就披磁化并吸 附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。磁力探傷 時(shí)，必須使磁力線垂直地 通過裂紋，因?yàn)榱鸭y平行 于磁場(chǎng)時(shí)，磁力線偏散很 小。就難以發(fā)現(xiàn)裂紋。 汽車維修工藝模塊 （1）縱向磁化 將被檢零件置于馬蹄形電磁鐵的兩極之間，當(dāng)線圈繞 組通以電流時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生磁通經(jīng)過零件形成封閉磁 路，在零件內(nèi)產(chǎn)生平行于零件軸線的縱向磁場(chǎng)。就可 以發(fā)現(xiàn)橫向裂紋 1線圈 2電樞 3電磁鐵 汽車維修工藝模塊 （2）周向磁化法（橫向磁化） 利用電流通過導(dǎo)線時(shí)產(chǎn)生的環(huán)形磁場(chǎng)來進(jìn) 行磁化。檢驗(yàn)時(shí)使電流直接通為零件，在 零件周圍表面產(chǎn)生 環(huán)形橫向磁場(chǎng)，便 可發(fā)現(xiàn)零件

26、表面平 行于軸線的縱向裂 紋。 汽車維修工藝模塊 （3 3）聯(lián)合磁化）聯(lián)合磁化 同時(shí)對(duì)零件進(jìn)行縱向和周向磁化，可以發(fā)現(xiàn)任意方向的同時(shí)對(duì)零件進(jìn)行縱向和周向磁化，可以發(fā)現(xiàn)任意方向的 裂紋。裂紋。 11低壓交流磁化電流環(huán)形磁化；低壓交流磁化電流環(huán)形磁化； 22環(huán)形磁場(chǎng)；環(huán)形磁場(chǎng)； 33縱內(nèi)磁化直流電路；縱內(nèi)磁化直流電路； 44縱向磁場(chǎng)；縱向磁場(chǎng)； 55被檢零件；被檢零件； 66變壓起器變壓起器 汽車維修工藝模塊 零件經(jīng)磁化檢驗(yàn)后必須進(jìn)行退磁，退磁的方法可 分為交流退磁法和直流退磁法。 （1）交流退磁法是將零件從交變磁場(chǎng)中慢 慢退出或是將零件放在交變磁場(chǎng)中逐漸減少磁場(chǎng) 電流，直至電流為零。采用交流退磁

27、法只能使零 件表面退磁，但它退磁速度快。 （2）直流退磁法利用原直流磁場(chǎng)，不斷改變 其磁場(chǎng)方向，并逐漸使磁化電流降至零，適用于 直流磁化的零件。汽車上的一些重要零件，如曲 軸、齒輪等都采用直流退磁法。 汽車維修工藝模塊 （二）熒光探傷 利用滲透到缺陷內(nèi)的熒光物質(zhì)，在紫外線 照射下發(fā)出可見光，將零件表面的缺陷顯 示出來。 將零件浸泡在熒光溶液中，熒光物質(zhì)滲透 到裂紋中，在紫外線照射下即可顯示裂紋 的位置、方向和大小。 汽車維修工藝模塊 （三）敲擊探傷 將零件在機(jī)油中浸泡，然后取出將表面的 機(jī)油清洗干凈，如果零件表面有裂紋，浸 入的機(jī)油將殘留在裂紋中，然后埋在滑石 粉中敲擊，殘留在裂紋中的機(jī)油即可

28、吸附 滑石粉而顯現(xiàn)裂紋。 汽車維修工藝模塊 第四節(jié) 零件修理 機(jī)加工修復(fù) 焊修 噴涂 噴焊 電鍍 汽車維修工藝模塊 機(jī)加工修復(fù) 一、注意事項(xiàng) 1.合理的選擇定位基準(zhǔn)，保證零件的形狀和位置精度。 （1）基準(zhǔn)統(tǒng)一原則，與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)一，與 制造基準(zhǔn)統(tǒng)一。 （2）基準(zhǔn)同一原則，一個(gè)零件多個(gè)加工部位用同一 個(gè)基準(zhǔn)。 （3）加工前檢查定位基準(zhǔn)的精度（搪缸） 2.注意保證圓角，保證加工到規(guī)定位置（曲軸磨）。 3.注意第一刀進(jìn)刀量，防止因?yàn)楸砻嬗捕雀叨虻丁?汽車維修工藝模塊 二、修理尺寸法 三、鑲套修復(fù) 注意事項(xiàng)： 考慮：耐磨性、膨脹系數(shù)、延展性。 是否承受扭矩，是否高溫，是否承受沖勁 振動(dòng)。 3.正確的鑲

29、入工藝，如靜壓、溫差等。 汽車維修工藝模塊 汽車維修工藝模塊 汽車維修工藝模塊 汽車維修工藝模塊 汽車維修工藝模塊 汽車維修工藝模塊 焊焊 修修 特別注意： 1.特別注意焊修造成的應(yīng)力集中，避免 零件的疲勞強(qiáng)度減低。 如轉(zhuǎn)向節(jié)、連桿絕對(duì)不能焊修。 2.注意焊修時(shí)零件變形。 汽車三大材料鑄鐵、鋼。鋁合金。 汽車維修工藝模塊 一、鑄鐵件焊修 車上應(yīng)用最多的是灰鑄鐵（HT)，其次是球墨鑄鐵 (QT)和可鍛鑄鐵(KT)。 容易出現(xiàn)白口和裂紋 鑄鐵的碳是以石墨狀析出的，其斷面是黑色，白口 鐵里的碳則是與鐵化合的 (Pe3c)，是銀白色。 白口鐵，硬而脆，強(qiáng)度很低，易斷裂，加工性極， 車削困難。鑄鐵零件焊

30、接時(shí)，焊縫產(chǎn)生白口的主要 原因是焊縫冷卻太快及金屬里石墨化元素不足。白 口鐵在凝固冷卻的過程中，他的體積收縮率比灰鑄 鐵大一倍。這樣熔合區(qū)白口層與母材之間不免要產(chǎn) 生很大的剪切應(yīng)力，從而導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋。 汽車維修工藝模塊 2防止裂紋和白口的措施 防止鑄件焊后產(chǎn)生白口的措施 （1）將工件預(yù)熱，以減緩焊縫的冷卻速 度，使其有足夠時(shí)間進(jìn)行相變，使?jié)B碳體 來得及分解為石墨和純鐵素體，以便消除 內(nèi)應(yīng)力，排除氣孔。 （2）采用專用專用焊條，石墨化型焊條， 鎳基焊條，高釩鋼焊條。 汽車維修工藝模塊 防止鑄鐵件焊接后產(chǎn)裂紋的措施防止鑄鐵件焊接后產(chǎn)裂紋的措施 （1）減小焊接應(yīng)力。在工件上選定的部位進(jìn)行局）減小焊接

31、應(yīng)力。在工件上選定的部位進(jìn)行局 部部“加熱減應(yīng)加熱減應(yīng)”，以減小焊補(bǔ)區(qū)與其它部分的溫差。，以減小焊補(bǔ)區(qū)與其它部分的溫差。 （2）通過焊絲和焊條涂藥向焊縫金屬滲入石墨化）通過焊絲和焊條涂藥向焊縫金屬滲入石墨化 劑劑(如碳、硅、銅元素如碳、硅、銅元素)，保持焊縫金屬石墨化劑達(dá)，保持焊縫金屬石墨化劑達(dá) 到一定濃度，從而防止過渡區(qū)石墨化劑向焊縫區(qū)擴(kuò)到一定濃度，從而防止過渡區(qū)石墨化劑向焊縫區(qū)擴(kuò) 散或向焊縫中填充銅，以防擴(kuò)散。散或向焊縫中填充銅，以防擴(kuò)散。 （3）焊后緩慢冷卻，減小冷卻收縮的速度。）焊后緩慢冷卻，減小冷卻收縮的速度。 汽車維修工藝模塊 （1）按熱源分電焊、氣焊 （2）按零件是否加熱熱焊、冷

32、焊 熱焊零件加熱不超過750C，不低于 400 C。 冷焊零件不加熱，但是可以局部預(yù)熱。 汽車維修工藝模塊 4氣焊氣焊 1）氣焊的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍）氣焊的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍 氣焊火焰熱量較電焊分散，零件受熱變形大，生氣焊火焰熱量較電焊分散，零件受熱變形大，生 產(chǎn)率較低。但熔池冷卻速度，焊縫尺寸、形狀和產(chǎn)率較低。但熔池冷卻速度，焊縫尺寸、形狀和 焊透程度易控制，焊縫質(zhì)量好。焊透程度易控制，焊縫質(zhì)量好。 主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于 有色金屬相鑄鐵的焊補(bǔ)。有色金屬相鑄鐵的焊補(bǔ)。 汽車維修工藝模塊 2）加熱減應(yīng)焊）加熱減應(yīng)焊 （1）加熱減應(yīng)焊，又稱對(duì)

33、稱加熱法。即焊補(bǔ)時(shí)選）加熱減應(yīng)焊，又稱對(duì)稱加熱法。即焊補(bǔ)時(shí)選 定減應(yīng)區(qū)進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)時(shí)的應(yīng)力和變形。定減應(yīng)區(qū)進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)時(shí)的應(yīng)力和變形。 零件加熱區(qū)的溫度不超過零件加熱區(qū)的溫度不超過750C，不低于，不低于400 C。 （2）加熱區(qū)的選擇原則）加熱區(qū)的選擇原則 a.裂紋延伸方向；裂紋延伸方向； b.棱角處、邊緣處、強(qiáng)度較大棱角處、邊緣處、強(qiáng)度較大 處等。處等。 （3）加熱減應(yīng)區(qū)的檢查）加熱減應(yīng)區(qū)的檢查 當(dāng)加熱到當(dāng)加熱到500 C 700 C時(shí)裂時(shí)裂 紋張開紋張開11.5mm，說明減應(yīng)區(qū)，說明減應(yīng)區(qū) 選擇合理選擇合理 汽車維修工藝模塊 焊接工藝： 焊前準(zhǔn)備：當(dāng)焊接部分厚度在6mm以

34、上時(shí)，要 開90一120 的v形坡口。如所焊部位厚度在 5mm 以上時(shí)，要開X形坡口。 施焊要點(diǎn)：施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰； 加熱區(qū)應(yīng)用氧化焰。施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。施 焊時(shí)，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良； 施焊焊條應(yīng)選QHT1和QHT 2。 汽車維修工藝模塊 1）預(yù)熱保溫：對(duì)于較大的零件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱 和焊后保溫，可以減小焊接應(yīng)力和防止裂紋。 2）焊前準(zhǔn)備：當(dāng)母材材質(zhì)較差時(shí)，為了防 止焊接時(shí)裂紋延伸和提高焊補(bǔ)強(qiáng)度，在裂紋兩 頭止裂孔，以防止裂紋延伸，孔徑一般為 3mm5mm。 汽車維修工藝模塊 3)施焊 施焊時(shí)要采取分段、分層，錘擊，以減少 焊接應(yīng)力和變形，并限制母材金屬成分對(duì) 焊縫的影響，并且可以減少氣孔。 4）焊后處理 檢查焊接缺陷，對(duì)于氣缸體，還要做水壓 試驗(yàn)。 汽車維修工藝模塊 二、氣體保護(hù)