XBZH-1標(biāo)三工區(qū)工程施工測量方案

1、珠三角城際新白廣I標(biāo)三工區(qū)施工測量方案1、工程概況 本工程為新塘經(jīng)白云機場至廣州北站城際軌道交通站前工程施工總價承包XBZH-1標(biāo)三工區(qū)，起止里程DK79+698.36DK89+700（短鏈536.707），正線長度9.46493公里，工程投資126949萬元。主要工程：特大橋2.5座共8745.46延長米；高架車站2座建筑面積共16427平米：路基約300米；無砟軌道長9.46493公里；標(biāo)段預(yù)制箱梁863孔；全線軌枕預(yù)制23.86萬塊；通信、信號及信息；其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物；大型臨時設(shè)施等。1.1 工程特點本工區(qū)工程采用無碴軌道，對下部工程提出了嚴(yán)格的工后沉降要求。施工時必須建立完整的

2、沉降變形觀測體系，線下主體工程完成后，在沉降穩(wěn)定觀測期內(nèi)按規(guī)定進行觀測，經(jīng)評估滿足要求后再進行無砟道床施工。橋梁工程比例大，占本工區(qū)正線長度的97%，是本項目最主要的特點。城市軌道交通對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、下部結(jié)構(gòu)的工后沉降、差異沉降和穩(wěn)定性等的要求高、任務(wù)重。橋梁工程施工是本工區(qū)施工組織的重點和控制工期、質(zhì)量和成本的關(guān)鍵。本工區(qū)工程多處跨越魚塘，水中基礎(chǔ)是本工區(qū)工程的難點工程之一。路基工程所占比重很小，但路基作為土工結(jié)構(gòu)物，要求穩(wěn)定性好、沉降小、平順度高、剛度均勻，必須予以高度重視。特別要對軟土路基施工與沉降觀測、過渡段施工進行重點實施和嚴(yán)格控制。本線路地處城鎮(zhèn)，施工過程中需嚴(yán)格遵守國家和當(dāng)?shù)?/p>

3、環(huán)境保護法律法規(guī)的規(guī)定，認(rèn)真做好文明施工和環(huán)境保護工作，將因工程施工造成的污染物進行無害化處理后達(dá)標(biāo)排放，確保工程沿線環(huán)境不受破壞；合理規(guī)劃施工占地，控制噪聲污染，將施工對群眾正常生活的影響控制在最低限度。2 、測量依據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范 (TB10601-2009)；全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范 (GB/T 18314-2009)；鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范 (TB10054-2010)；國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 (GB/T 12897-2006)；工程測量規(guī)范 (GB50026-2007)；新建鐵路工程測量規(guī)范 (TB101012009)；3、 施工控制測量等級 本工區(qū)首級控制點的等級為

4、二等導(dǎo)線，導(dǎo)線點編號分別為: CPI、CP，為了便于施工測量控制，沿線路走向加密導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點。 施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的，加密等級精度要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范 (GB503082008) 精密導(dǎo)線測設(shè)。具體要求見下列表3.1、表3.2、表3.3、表3.4。精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求 表3.1平均邊長(m)導(dǎo)線總長 (km)測距中誤差 (mm)測距相對中誤差 (mm)測角中誤差()測回數(shù)級全站儀方位角閉合差 ()全長相對閉合差相鄰點的相對中誤差 (mm)3503441/600002.5451/35000 8 精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求 表3.2每千米高差中數(shù)中誤差(mm)

5、附合水準(zhǔn)路線平均長度(km)水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差 M 全中誤差MW與已知點聯(lián)測附合或環(huán)向平地2424DS1銦瓦尺往返各一次往返各一次8 精密水準(zhǔn)測量觀測技術(shù)參數(shù)要求 表3.3標(biāo)尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度 20m 以上視線長度 20m 以下銦瓦DS1 60 2.0 4.00.40.3精密水準(zhǔn)測量測站觀測限差 表3.4 基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差0.50.73.02.04 、人員設(shè)備配置 城際軌道測量工作不同于一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高

6、，整體橫向貫通中誤差控制在25mm， 縱向貫通中誤差控制在 L/10000， 我項目部對測量工作非常重視，派遣專業(yè)的測量工程師李震負(fù)責(zé)測量工作，并配備高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。 儀器設(shè)備如下表 表4.1設(shè)備產(chǎn)地及型號精度數(shù)量全站儀萊卡TS091 秒1電子水準(zhǔn)儀萊卡DNA030.03mm1GPS南方S86-T5mm+1ppm5根據(jù)我標(biāo)現(xiàn)場施工情況、線路長度、施工要求等情況，我工區(qū)目前設(shè)置：測量工程師2名，測量員5人。5 、精密導(dǎo)線加密點布置方法 加密點在首級控制點的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密導(dǎo)線點選點時應(yīng)符合下列要求： 1、相鄰邊長平均不宜超過350米，個別邊長

7、不宜短于100米，長邊與短邊距離比控制在 1:3。2、點位應(yīng)選在路邊、施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。 3、點位應(yīng)避開地下管道等地下建筑物。 4、應(yīng)充分利用交樁點。 5、必要時設(shè)置標(biāo)示牌。 6、 精密高程加密點布置方法 高程控制點復(fù)測精度評定按照二等水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 (GB/T 12897-2006)，加密點精度要求及觀測方法按照精密水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求 (GB50308-2008)，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。 精密高程加密點應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點及城市水準(zhǔn)點，這樣便于長期保護和方便使用。 車站的特殊區(qū)間應(yīng)設(shè)置兩個以上水準(zhǔn)點，以滿足施工精度需要。 加

8、密水準(zhǔn)點間距平均控制在 300m 左右，點位應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點應(yīng)選在永久性建筑物上。 水準(zhǔn)點點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。水準(zhǔn)點觀測應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進行，觀測時間可選在上午或下午進行。 繪制點之記，必要時設(shè)置指示樁。 7、 圖紙復(fù)核 在接到施工設(shè)計圖紙后，對線路的平縱設(shè)計參數(shù)、承臺中心設(shè)計坐標(biāo)、跨徑、梁長、墩臺圖紙尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。高程復(fù)核從路面頂設(shè)計中心標(biāo)高往下部推算(復(fù)核時一定要注意支承墊石和支座的厚度)與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、設(shè)計單位作出書面匯報。8、 施工測量本合同段施工測量主要包括路基、橋梁施工測量和車站

9、施工測量，路基放樣及橋梁所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測站均采用已知和自由建站兩種方法： 根據(jù)線路左線設(shè)計線來控制路基、橋墩、樁位中心 , 橋墩間距的允許誤差應(yīng)在10mm, 各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在10 mm(n為跨數(shù))。詳細(xì)測設(shè)如下：8.1 路基施工測量首先進行中線貫通測量，相鄰接頭處重疊100m，放樣出路線右線中心線，樁間距50m，進行右線中線貫通測量，檢查重疊部分中線偏位情況不大于5cm。原地面復(fù)測，測量橫斷面地面線實際標(biāo)高，與圖紙給出地面線標(biāo)高相減，找出差值大于50cm的地段上報相關(guān)單位。路基放樣，放樣出路線右線中心線，坡腳線放樣采用逐級接近法進行。8.2 樁基施工測量

10、首先對樁基中心進行測量定位。 待鉆機就位后對鉆機的中心進行復(fù)測，檢查鉆機中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在10mm 。 測量出護筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。 在承臺基礎(chǔ)施工時，測量出成樁樁位的實際位移偏差，排樁縱橫向偏差不大于50mm ，群樁縱橫向偏差不大于100mm。 8.3 承臺施工測量 首先定位出承臺的中心及四個角的位置。 承臺模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在5mm 。 在承臺模板上測量出承臺頂標(biāo)高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標(biāo)高。 8.4 墩柱施工測量 承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在5mm。 測量出承臺頂

11、面標(biāo)高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導(dǎo)施工。 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過8 m墩柱的垂直度控制采用全站儀控制，垂直度允許偏差為1。 墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在 5mm，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊重新調(diào)整。 墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法(等級高程控制點除外)。 8.5 支承墊石、支座施工測量 支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整

12、體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在2mm，平整度控制在 1mm；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在2mm。 8.6 現(xiàn)澆箱梁施工測量 首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復(fù)測出墩頂?shù)膶嶋H標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進行處理。 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。 在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制底模的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時一定要考慮預(yù)拱度(預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗中得出)。 在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右設(shè)計標(biāo)高和平整度，偏差均控制在10

13、mm。 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設(shè)計標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。 放樣出接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓的位置，螺栓預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。 8.7 車站工程施工測量 本工區(qū)有佛塱站、平崗站車站，在施工時一定要控制好樁基、承臺、框架柱、帽梁、站臺梁位置的精確。底板混凝土模板的位置與高度、預(yù)埋件和變形縫的位置放樣后，必須在混凝土澆筑前進行檢核測量。結(jié)構(gòu)邊墻模板支立前，應(yīng)按設(shè)計要求，依據(jù)線路中線測放邊墻內(nèi)側(cè)線，放樣允許偏差為10mm。頂板模板安裝過程中，應(yīng)將線路中線點和頂板寬度測設(shè)在模板上，并應(yīng)測量模板高程，其高程測量允許誤差為+10mm0mm之內(nèi)，中線測量

14、允許誤差為10mm，寬度測量允許誤差應(yīng)在+15 mm-10mm之內(nèi)。8.8 無碴軌道測量8.8.1.無碴軌道測量階段初測：建立平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)(CPI控制網(wǎng))，主要為設(shè)計、施工、運營維護提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用雙頻GPS接收機，按B級GPS網(wǎng)精度施測，全線一次布網(wǎng)、統(tǒng)一測量、整體平差。沿線路每隔4km布設(shè)一對GPS點，點間距不小于1000m，采用大地四邊形以邊連接方式構(gòu)成整個GPS網(wǎng)。建立二等高程控制網(wǎng)，地形較好地段一次布設(shè)二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)，困難地段分兩步進行，勘測階段按四等進行，線下施工按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)，水準(zhǔn)基點與高一級水準(zhǔn)點聯(lián)測，采用電子水準(zhǔn)儀(DNA03)施測。定測：建立線路控

15、制網(wǎng)(CPII控制網(wǎng))，CPII網(wǎng)在CPI網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級GPS網(wǎng)施測。點間距8001000m，離線路50100m左右，便于施工放樣且不易破壞。線路定測是根據(jù)CPI或CPII控制點采用全站儀及坐標(biāo)法進行線路定線。高程控制測量利用初測二等水準(zhǔn)點進行斷面測量、加密等。施工階段：線下施工階段、無碴軌道鋪設(shè)階段、竣工階段。8.8.2.線下施工階段無碴軌道測量施工控制網(wǎng)復(fù)測：CPI、CPII及二等水準(zhǔn)點全線按設(shè)計同精度要求進行復(fù)測，CPI必須采用雙頻GPS接收機按B級要求施測，CPII按四等導(dǎo)線或C級GPS要求施測。CPI、CPII測量必須考慮施工高程投影變形和坐標(biāo)分帶，邊長投影變形影響應(yīng)小

16、于10mm/km。GPS接收機要求：雙頻機、標(biāo)稱精度：5mm+1ppm?；鶎χ姓`差1mm。布網(wǎng)：以邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，相對靜態(tài)模式觀測。數(shù)據(jù)處理：采用GPS隨機軟件解算(Leica LGO軟件)。導(dǎo)線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計算。高程復(fù)測按二等水準(zhǔn)精度進行，采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼條碼尺。(DNA03)。二等水準(zhǔn)觀測順序為：往測：奇數(shù)站：后-前-前-后 偶數(shù)站：前-后-后-前返測：奇數(shù)站：前-后-后-前 偶數(shù)站：后-前-前-后施工控制網(wǎng)加密：平面按CP3要求采用四等導(dǎo)線精度要求加密。高程加密按精密水準(zhǔn)測量精度要求加密。路基、橋梁施工測量：在CPI、CPII及加密控制

17、樁的基礎(chǔ)上采用全站儀及坐標(biāo)法進行施工放樣。重點構(gòu)筑物建立獨立控制網(wǎng)。9 、 質(zhì)量保證 測量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向標(biāo)。我們本著對工程負(fù)責(zé)、對單位負(fù)責(zé)、對個人負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，認(rèn)真的做好測量工作。 測量人員要定崗、定職、定員，分工明確。 測量主管要有責(zé)任心、上進心，對工作嚴(yán)格要求、精益求精、一絲不茍。 平面和高程控制點每六個月定期復(fù)核一次。 測量內(nèi)業(yè)在辦公室提前計算專人復(fù)核，外業(yè)測量或放樣要換人操作儀器進行復(fù)核。 現(xiàn)場測量程序化 , 要做到對下進行技術(shù)交底、對上及時報驗。 施工放樣后要對放樣點及時進行護樁保護。 做好測量原始記錄，以便復(fù)核或檢查測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性并存檔。 儀器建立測站時，后視觀測方向不少于 2 個，以便復(fù)核。 測量儀器定期進行鑒定。 - 1 -目 錄1、工程概況- 1 -1.1 工程特點- 1 -2 、測量依據(jù)- 1 -3、 施