第一章汽車(chē)使用條件

1、汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)運(yùn)用技術(shù) 第一章第一章 汽車(chē)使用條件汽車(chē)使用條件 1.1 概概 述述 1.2 氣候條件氣候條件 1.3 道路條件道路條件 1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 1.5 汽車(chē)高速公路使用條件汽車(chē)高速公路使用條件 1.6 汽車(chē)運(yùn)用水平汽車(chē)運(yùn)用水平 1.7 汽車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件汽車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件 1.8 汽車(chē)運(yùn)行工況汽車(chē)運(yùn)行工況 1.1 概概 述述 汽車(chē)給人們帶來(lái)了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員汽車(chē)給人們帶來(lái)了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員 移動(dòng)功能的物流運(yùn)輸需要，也滿足了家庭在提高現(xiàn)代生活質(zhì)移動(dòng)功能的物流運(yùn)輸需要，也滿足了家庭在提高現(xiàn)代生活質(zhì) 量方面的需求。量方面的需求。 隨著汽車(chē)制造技

2、術(shù)的提高和大量新技術(shù)的使用，越來(lái)越多的隨著汽車(chē)制造技術(shù)的提高和大量新技術(shù)的使用，越來(lái)越多的 高性能汽車(chē)推出市場(chǎng)，使人們能夠以更高效率從事運(yùn)輸作業(yè)，高性能汽車(chē)推出市場(chǎng)，使人們能夠以更高效率從事運(yùn)輸作業(yè)， 也使更多的家庭用戶享受汽車(chē)帶來(lái)的樂(lè)趣，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)技也使更多的家庭用戶享受汽車(chē)帶來(lái)的樂(lè)趣，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)技 術(shù)使汽車(chē)比以往更安全、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人術(shù)使汽車(chē)比以往更安全、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人 們對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性不斷提高的要求。們對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性不斷提高的要求。 下-頁(yè) 返回 1.1 概概 述述 汽車(chē)的使用條件是指影響汽車(chē)使用效果的各類(lèi)外

3、界條件。所汽車(chē)的使用條件是指影響汽車(chē)使用效果的各類(lèi)外界條件。所 謂使用效果既指汽車(chē)完成運(yùn)輸工作的效率，也指汽車(chē)的動(dòng)力謂使用效果既指汽車(chē)完成運(yùn)輸工作的效率，也指汽車(chē)的動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、可靠性和駕駛性給人們所帶性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、可靠性和駕駛性給人們所帶 來(lái)的滿足程度。來(lái)的滿足程度。 上-頁(yè) 返回 1.2氣候條件氣候條件 汽車(chē)各總成在工作過(guò)程中都有一個(gè)最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)各總成在工作過(guò)程中都有一個(gè)最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動(dòng)機(jī) 最佳熱工況區(qū)的冷卻水溫為最佳熱工況區(qū)的冷卻水溫為8090，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一熱工，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一熱工 況區(qū)運(yùn)行時(shí)零件磨損最小，環(huán)境溫度高于或低于這個(gè)溫度都況區(qū)

4、運(yùn)行時(shí)零件磨損最小，環(huán)境溫度高于或低于這個(gè)溫度都 將導(dǎo)致汽車(chē)故障率增加。氣溫過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能變差，將導(dǎo)致汽車(chē)故障率增加。氣溫過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能變差， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，使?jié)櫥宛ざ冉档停瑱C(jī)油壓力減小，并加造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，使?jié)櫥宛ざ冉档?，機(jī)油壓力減小，并加 速機(jī)油氧化變質(zhì)過(guò)程，導(dǎo)致機(jī)件磨損嚴(yán)重；氣溫高還易使汽速機(jī)油氧化變質(zhì)過(guò)程，導(dǎo)致機(jī)件磨損嚴(yán)重；氣溫高還易使汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，使車(chē)輛啟動(dòng)困難；氣溫過(guò)高還車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，使車(chē)輛啟動(dòng)困難；氣溫過(guò)高還 會(huì)出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。會(huì)出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。 氣象因素中的風(fēng)、降水（雨和雪等）、霧、氣溫、濕度、氣氣象因素中的風(fēng)、降水（雨和雪

5、等）、霧、氣溫、濕度、氣 壓和太陽(yáng)輻射等因子會(huì)通過(guò)對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚等感覺(jué)器官的壓和太陽(yáng)輻射等因子會(huì)通過(guò)對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚等感覺(jué)器官的 作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應(yīng)。作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應(yīng)。 返回 1.3道路條件道路條件 道路條件包括公路和城市道路中一切可能對(duì)汽車(chē)運(yùn)行效率和道路條件包括公路和城市道路中一切可能對(duì)汽車(chē)運(yùn)行效率和 道路通行安全產(chǎn)生影響或決定作用的道路因素，包括道路設(shè)道路通行安全產(chǎn)生影響或決定作用的道路因素，包括道路設(shè) 計(jì)、物理構(gòu)造、安全設(shè)施和道路環(huán)境等方面。計(jì)、物理構(gòu)造、安全設(shè)施和道路環(huán)境等方面。 道路情況決定了汽車(chē)總成的工況（載荷和速度域、傳遞的轉(zhuǎn)道路情況決定了汽車(chē)總成

6、的工況（載荷和速度域、傳遞的轉(zhuǎn) 矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)，以及道路不平所引起的動(dòng)載荷矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)，以及道路不平所引起的動(dòng)載荷 等），從而決定了汽車(chē)組成元件、機(jī)構(gòu)的磨損進(jìn)程，明顯的等），從而決定了汽車(chē)組成元件、機(jī)構(gòu)的磨損進(jìn)程，明顯的 影響汽車(chē)工作能力。路面質(zhì)量決定了發(fā)動(dòng)機(jī)工況，在運(yùn)行里影響汽車(chē)工作能力。路面質(zhì)量決定了發(fā)動(dòng)機(jī)工況，在運(yùn)行里 程相同的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)越多，運(yùn)行工況就越惡劣，程相同的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)越多，運(yùn)行工況就越惡劣， 各機(jī)構(gòu)和零件的磨損就越大。各機(jī)構(gòu)和零件的磨損就越大。 1. 3.1 道路等級(jí)道路等級(jí) 汽車(chē)的使用效果在很大程度上取決于道路的等級(jí)。同時(shí)，道汽車(chē)的

7、使用效果在很大程度上取決于道路的等級(jí)。同時(shí)，道 路等級(jí)也影響汽車(chē)的技術(shù)性能，它是車(chē)輛運(yùn)用的首要條件。路等級(jí)也影響汽車(chē)的技術(shù)性能，它是車(chē)輛運(yùn)用的首要條件。 下-頁(yè) 返回 1.3道路條件道路條件 根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，我國(guó)將公路分為高根據(jù)公路的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，我國(guó)將公路分為高 速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等 級(jí)。級(jí)。 高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干 線公路。線公路。 一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年一級(jí)公路一

8、般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年 限的年平均晝夜交通量為限的年平均晝夜交通量為1.5萬(wàn)萬(wàn)3萬(wàn)輛，為連接高速公路、萬(wàn)輛，為連接高速公路、 大城市結(jié)合部、開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶以及邊遠(yuǎn)地區(qū)干線公路，可供大城市結(jié)合部、開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶以及邊遠(yuǎn)地區(qū)干線公路，可供 汽車(chē)分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。汽車(chē)分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。 二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載貨汽車(chē)的遠(yuǎn)景二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載貨汽車(chē)的遠(yuǎn)景 設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為3 0007 500輛，為連接輛，為連接 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回 1.3道路條件道路條件 中等城市的干

9、線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通 運(yùn)輸繁忙的城郊公路。運(yùn)輸繁忙的城郊公路。 三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載貨汽車(chē)的遠(yuǎn)景三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載貨汽車(chē)的遠(yuǎn)景 設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1 0004 000輛以下，為輛以下，為 溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。 四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載貨汽車(chē)的遠(yuǎn)景四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載貨汽車(chē)的遠(yuǎn)景 設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1 500輛以下，為溝通鄉(xiāng)、輛以下，為溝通鄉(xiāng)、

10、村等地的地方公路。村等地的地方公路。 1.3.2公路的技術(shù)特性公路的技術(shù)特性 汽車(chē)運(yùn)行的公路作為對(duì)稱(chēng)的工程建筑物也具有幾何軸線。在汽車(chē)運(yùn)行的公路作為對(duì)稱(chēng)的工程建筑物也具有幾何軸線。在 地形上布置的公路幾何軸線稱(chēng)為路線。地形上布置的公路幾何軸線稱(chēng)為路線。 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回 1.3道路條件道路條件 駕駛操作負(fù)荷體現(xiàn)了公路技術(shù)特性對(duì)駕駛員的影響，即使駕駕駛操作負(fù)荷體現(xiàn)了公路技術(shù)特性對(duì)駕駛員的影響，即使駕 駛員在駕駛過(guò)程中達(dá)到力學(xué)上的安全和順暢，如果駕駛員承駛員在駕駛過(guò)程中達(dá)到力學(xué)上的安全和順暢，如果駕駛員承 受的負(fù)荷過(guò)高或過(guò)低，事故率都可能會(huì)升高。受的負(fù)荷過(guò)高或過(guò)低，事故率都可能會(huì)升高。 據(jù)研究

11、，速度變化的幅度越大，頻率越高，發(fā)生事故的可能據(jù)研究，速度變化的幅度越大，頻率越高，發(fā)生事故的可能 性就越高。運(yùn)行車(chē)速顯著高于或低于平均車(chē)速的車(chē)輛，發(fā)生性就越高。運(yùn)行車(chē)速顯著高于或低于平均車(chē)速的車(chē)輛，發(fā)生 事故的幾率也較高。事故的幾率也較高。 公路的縱坡使汽車(chē)動(dòng)力消耗增大，燃料消耗增加。路面質(zhì)量公路的縱坡使汽車(chē)動(dòng)力消耗增大，燃料消耗增加。路面質(zhì)量 對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行工況和安全性有重要影響。路面應(yīng)具有足夠的對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行工況和安全性有重要影響。路面應(yīng)具有足夠的 強(qiáng)度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙?，以?qiáng)度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙?，?保證汽車(chē)的附著條件和最小的運(yùn)行阻力。保

12、證汽車(chē)的附著條件和最小的運(yùn)行阻力。 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回 1.3道路條件道路條件 1.3.3 道路景觀道路景觀 良好的景觀設(shè)計(jì)，可以使公路和自然景觀融為一體，給駕駛良好的景觀設(shè)計(jì)，可以使公路和自然景觀融為一體，給駕駛 員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。從交通心理學(xué)的角度講，公路員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。從交通心理學(xué)的角度講，公路 景觀設(shè)計(jì)的好壞，會(huì)直接或間接地對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響，景觀設(shè)計(jì)的好壞，會(huì)直接或間接地對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響， 從而影響到道路行車(chē)安全。從而影響到道路行車(chē)安全。 如何消除司乘人員在行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的壓抑、恐懼、壓迫等如何消除司乘人員在行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的壓抑、恐懼、壓迫等 不良感受，

13、是線形設(shè)計(jì)、景觀布設(shè)、綠化布設(shè)的重要內(nèi)容。不良感受，是線形設(shè)計(jì)、景觀布設(shè)、綠化布設(shè)的重要內(nèi)容。 上-頁(yè) 返回 1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 運(yùn)輸條件是指運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和要求或決定的、影響車(chē)輛運(yùn)運(yùn)輸條件是指運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和要求或決定的、影響車(chē)輛運(yùn) 用的各種因素。用的各種因素。 1.4.1 貨運(yùn)量貨運(yùn)量 在汽車(chē)運(yùn)輸中，完成或需要完成的運(yùn)輸數(shù)量稱(chēng)為貨運(yùn)量，通在汽車(chē)運(yùn)輸中，完成或需要完成的運(yùn)輸數(shù)量稱(chēng)為貨運(yùn)量，通 常以噸常以噸(t)為計(jì)量單位。為計(jì)量單位。 1.4.2 貨物運(yùn)輸距離貨物運(yùn)輸距離 貨物運(yùn)輸距離是指貨物運(yùn)輸由裝貨點(diǎn)到卸貨點(diǎn)間的距離，簡(jiǎn)貨物運(yùn)輸距離是指貨物運(yùn)輸由裝貨點(diǎn)到卸貨點(diǎn)間的距離，簡(jiǎn) 稱(chēng)貨物運(yùn)

14、距，一般以千米稱(chēng)貨物運(yùn)距，一般以千米( km)為計(jì)量單位。運(yùn)距是重要的為計(jì)量單位。運(yùn)距是重要的 運(yùn)輸條件之一，它在很大程度上決定了運(yùn)輸車(chē)輛利用效率指運(yùn)輸條件之一，它在很大程度上決定了運(yùn)輸車(chē)輛利用效率指 標(biāo)，并對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)、性能提出了許多要求。標(biāo)，并對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)、性能提出了許多要求。 下-頁(yè) 返回 1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 1. 4. 3 貨物類(lèi)別貨物類(lèi)別 貨物是指從接受承運(yùn)起到送交收貨人止的所有商品或物資。貨物是指從接受承運(yùn)起到送交收貨人止的所有商品或物資。 1按裝卸方法分類(lèi)按裝卸方法分類(lèi) 貨物按裝卸方法可分為堆積、計(jì)件和灌裝三類(lèi)。對(duì)沒(méi)有包裝貨物按裝卸方法可分為堆積、計(jì)件和灌裝三類(lèi)。對(duì)沒(méi)有包裝 的

15、，用堆積裝卸的貨物如煤炭、砂、土、碎石等，按體積或的，用堆積裝卸的貨物如煤炭、砂、土、碎石等，按體積或 質(zhì)量計(jì)量的貨物宜于采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸。質(zhì)量計(jì)量的貨物宜于采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸。 2按運(yùn)輸和保管條件分類(lèi)按運(yùn)輸和保管條件分類(lèi) 按運(yùn)輸和保管條件分，貨物可分為普通貨物和特殊貨物。前按運(yùn)輸和保管條件分，貨物可分為普通貨物和特殊貨物。前 者是那些在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)特殊要求，可按普通車(chē)廂和集裝箱者是那些在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)特殊要求，可按普通車(chē)廂和集裝箱 運(yùn)輸?shù)呢浳铩＿\(yùn)輸?shù)呢浳铩?上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回 1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 3按貨物批量計(jì)件按貨物批量計(jì)件 按一次托運(yùn)貨物的數(shù)量，可分為小批和大批貨物。按一次托運(yùn)貨物的

16、數(shù)量，可分為小批和大批貨物。 1.4.4 貨物裝卸條件貨物裝卸條件 貨物的裝卸條件，決定了汽車(chē)的裝卸貨時(shí)的停歇時(shí)間、裝卸貨物的裝卸條件，決定了汽車(chē)的裝卸貨時(shí)的停歇時(shí)間、裝卸 貨的勞動(dòng)量和費(fèi)用，而在很大程度上影響了車(chē)輛的運(yùn)輸生產(chǎn)貨的勞動(dòng)量和費(fèi)用，而在很大程度上影響了車(chē)輛的運(yùn)輸生產(chǎn) 率及運(yùn)輸成本。運(yùn)距越短，裝卸條件對(duì)運(yùn)輸效率的影響就越率及運(yùn)輸成本。運(yùn)距越短，裝卸條件對(duì)運(yùn)輸效率的影響就越 大。大。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，商用專(zhuān)用汽車(chē)呈現(xiàn)出向廂式化、重型隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高，商用專(zhuān)用汽車(chē)呈現(xiàn)出向廂式化、重型 化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)

17、比較明 顯的是：普通貨物運(yùn)輸廂式化，商用專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸重型化、顯的是：普通貨物運(yùn)輸廂式化，商用專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸重型化、 列車(chē)化，貨物運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化，特種用途車(chē)輛發(fā)展迅速，如以列車(chē)化，貨物運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化，特種用途車(chē)輛發(fā)展迅速，如以 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回 1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、混凝土泵車(chē)為代表的工程建設(shè)用車(chē)和以混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、混凝土泵車(chē)為代表的工程建設(shè)用車(chē)和以 清掃車(chē)、壓縮式垃圾車(chē)為代表的城市環(huán)衛(wèi)車(chē)輛發(fā)展很快。清掃車(chē)、壓縮式垃圾車(chē)為代表的城市環(huán)衛(wèi)車(chē)輛發(fā)展很快。 1. 4.5 貨運(yùn)類(lèi)型貨運(yùn)類(lèi)型 貨物運(yùn)輸類(lèi)型有多種分類(lèi)方法，如短途貨運(yùn)、長(zhǎng)途貨運(yùn)；城貨物運(yùn)輸類(lèi)型有多種分類(lèi)方法，如短途貨運(yùn)、長(zhǎng)途

18、貨運(yùn)；城 市貨運(yùn)、城間貨運(yùn)；營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)、自用貨運(yùn)；分散貨運(yùn)、集中市貨運(yùn)、城間貨運(yùn)；營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)、自用貨運(yùn)；分散貨運(yùn)、集中 貨運(yùn)等。貨運(yùn)等。 貨運(yùn)組織特點(diǎn)，主要是取決于車(chē)輛運(yùn)行路線。由于貨運(yùn)任務(wù)貨運(yùn)組織特點(diǎn)，主要是取決于車(chē)輛運(yùn)行路線。由于貨運(yùn)任務(wù) 的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件不同，以及所用車(chē)輛類(lèi)型不同，的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件不同，以及所用車(chē)輛類(lèi)型不同， 即使在相同收發(fā)貨點(diǎn)間完成同樣的貨運(yùn)任務(wù)，也可能采用多即使在相同收發(fā)貨點(diǎn)間完成同樣的貨運(yùn)任務(wù)，也可能采用多 種不同的運(yùn)行路線方案而產(chǎn)生不同的運(yùn)輸效益。貨運(yùn)車(chē)輛的種不同的運(yùn)行路線方案而產(chǎn)生不同的運(yùn)輸效益。貨運(yùn)車(chē)輛的 運(yùn)行路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式

19、。運(yùn)行路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回 1.4 運(yùn)輸條件運(yùn)輸條件 1. 4.6 客運(yùn)的基本要求客運(yùn)的基本要求 實(shí)踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車(chē)輛，實(shí)踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車(chē)輛， 才能發(fā)揮高速公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在高等級(jí)公路上投入高才能發(fā)揮高速公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在高等級(jí)公路上投入高 檔客車(chē)積極性的提高以及高檔客車(chē)生產(chǎn)能力的提高，為高速檔客車(chē)積極性的提高以及高檔客車(chē)生產(chǎn)能力的提高，為高速 公路客運(yùn)車(chē)輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。公路客運(yùn)車(chē)輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。 除以上所述汽車(chē)運(yùn)輸條件外，組織與技術(shù)條件對(duì)運(yùn)輸企業(yè)有除以上所述汽車(chē)運(yùn)

20、輸條件外，組織與技術(shù)條件對(duì)運(yùn)輸企業(yè)有 重要的影響。由運(yùn)輸企業(yè)白身的組織制度與技術(shù)能力所決定重要的影響。由運(yùn)輸企業(yè)白身的組織制度與技術(shù)能力所決定 的各項(xiàng)影響因素，稱(chēng)為組織與技術(shù)條件。的各項(xiàng)影響因素，稱(chēng)為組織與技術(shù)條件。 上-頁(yè) 返回 1.5 汽車(chē)高速公路使用條件汽車(chē)高速公路使用條件 1.5.1 高速公路行駛的安全條件高速公路行駛的安全條件 超速、駕駛疲勞是影響高速公路行車(chē)安全的主要因素，汽車(chē)超速、駕駛疲勞是影響高速公路行車(chē)安全的主要因素，汽車(chē) 追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追 尾事故，汽車(chē)應(yīng)保持一定的車(chē)間距。尾事故，汽車(chē)應(yīng)保

21、持一定的車(chē)間距。 高速公路行駛對(duì)車(chē)速也有限制，高速公路行車(chē)必須遵循高速公路行駛對(duì)車(chē)速也有限制，高速公路行車(chē)必須遵循高高 速公路交通管理辦法速公路交通管理辦法，按限速規(guī)定行車(chē)。，按限速規(guī)定行車(chē)。 此外，在高速公路行駛，還應(yīng)注意：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，此外，在高速公路行駛，還應(yīng)注意：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)， 按限速規(guī)定行駛；進(jìn)入高速公路前，應(yīng)進(jìn)行汽車(chē)維護(hù)，確按限速規(guī)定行駛；進(jìn)入高速公路前，應(yīng)進(jìn)行汽車(chē)維護(hù)，確 保車(chē)輛處于最佳狀態(tài)；按道行駛，不準(zhǔn)在超車(chē)道長(zhǎng)時(shí)間行保車(chē)輛處于最佳狀態(tài)；按道行駛，不準(zhǔn)在超車(chē)道長(zhǎng)時(shí)間行 駛或騎、壓車(chē)道分界線行駛；不得隨意停車(chē)，不得在路肩駛或騎、壓車(chē)道分界線行駛；不得隨意停車(chē)，不得在路肩

22、 下-頁(yè) 返回 1.5 汽車(chē)高速公路使用條件汽車(chē)高速公路使用條件 行駛，不許調(diào)頭、倒車(chē)或穿越中央分隔帶，不許進(jìn)行試車(chē)，行駛，不許調(diào)頭、倒車(chē)或穿越中央分隔帶，不許進(jìn)行試車(chē)， 不許在匝道上超車(chē)和停車(chē)；遵守管理部門(mén)采取的管制揩施。不許在匝道上超車(chē)和停車(chē)；遵守管理部門(mén)采取的管制揩施。 1.5.2 高速公路行駛條件下輪胎的使用高速公路行駛條件下輪胎的使用 在高速公路行駛條件下，應(yīng)選用子午線輪胎，并且最好選用在高速公路行駛條件下，應(yīng)選用子午線輪胎，并且最好選用 無(wú)內(nèi)胎輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎。 上-頁(yè) 返回 1.6 汽車(chē)運(yùn)用水平汽車(chē)運(yùn)用水平 1.6.1 駕駛操作技術(shù)水平駕駛操作技術(shù)水平 駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項(xiàng)

23、綜合性技術(shù)，是由操作技能和駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，是由操作技能和 支持技術(shù)所構(gòu)成。操作技能是指機(jī)件組合技能、情況觀察技支持技術(shù)所構(gòu)成。操作技能是指機(jī)件組合技能、情況觀察技 能、情況判斷技能和要素綜合技能等。能、情況判斷技能和要素綜合技能等。 1.6.2 維修水平維修水平 提高汽車(chē)運(yùn)用水平，不僅要提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的駕駛技術(shù)水提高汽車(chē)運(yùn)用水平，不僅要提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的駕駛技術(shù)水 平，更重要的是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的技術(shù)狀況也要達(dá)到良好的水平。平，更重要的是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的技術(shù)狀況也要達(dá)到良好的水平。 1.6.3 汽車(chē)運(yùn)行材料供應(yīng)水平汽車(chē)運(yùn)行材料供應(yīng)水平 汽車(chē)使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤(rùn)滑劑

24、（發(fā)汽車(chē)使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤(rùn)滑劑（發(fā) 動(dòng)機(jī)油、齒輪油、自動(dòng)變速器油、潤(rùn)滑脂）、特種液（制動(dòng)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、自動(dòng)變速器油、潤(rùn)滑脂）、特種液（制動(dòng) 液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)行材料。液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)行材料。 下-頁(yè) 返回 1.6 汽車(chē)運(yùn)用水平汽車(chē)運(yùn)用水平 1.6.4 汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕M織管理水平汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕M織管理水平 運(yùn)輸組織、管理水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評(píng)價(jià)。運(yùn)輸組織、管理水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評(píng)價(jià)。 上-頁(yè) 返回 1.7 汽車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件汽車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件 1.7.1 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 車(chē)輛外觀整潔，裝

25、備齊全、緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具車(chē)輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具 有正常的技術(shù)性能。有正常的技術(shù)性能。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好，運(yùn)行可靠，不得有異響；燃料消耗正發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好，運(yùn)行可靠，不得有異響；燃料消耗正 常，無(wú)漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。常，無(wú)漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。 底盤(pán)各總成連接牢固，無(wú)過(guò)熱、無(wú)異響，性能良好，各潤(rùn)滑底盤(pán)各總成連接牢固，無(wú)過(guò)熱、無(wú)異響，性能良好，各潤(rùn)滑 部位不缺油、鋼板彈簧無(wú)斷裂或錯(cuò)開(kāi)現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，部位不缺油、鋼板彈簧無(wú)斷裂或錯(cuò)開(kāi)現(xiàn)象，輪胎氣壓正常， 汽車(chē)、掛車(chē)連接及防護(hù)裝備齊全、可靠。汽車(chē)、掛車(chē)連接及防護(hù)裝備齊全、可靠。 轉(zhuǎn)向輕便靈

26、活，轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、橫直拉桿及球銷(xiāo)不得松曠，性轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、橫直拉桿及球銷(xiāo)不得松曠，性 能良好，四輪定位符合要求。能良好，四輪定位符合要求。 下-頁(yè) 返回 1.7 汽車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件汽車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件 車(chē)輛制動(dòng)性能符合規(guī)定，掛車(chē)與牽引車(chē)意外脫落后，掛車(chē)應(yīng)車(chē)輛制動(dòng)性能符合規(guī)定，掛車(chē)與牽引車(chē)意外脫落后，掛車(chē)應(yīng) 能自行制動(dòng)，牽引車(chē)的制動(dòng)仍然有效。能自行制動(dòng)，牽引車(chē)的制動(dòng)仍然有效。 客車(chē)車(chē)廂、貨車(chē)駕駛室內(nèi)應(yīng)不進(jìn)塵土、不漏雨，門(mén)窗關(guān)閉嚴(yán)客車(chē)車(chē)廂、貨車(chē)駕駛室內(nèi)應(yīng)不進(jìn)塵土、不漏雨，門(mén)窗關(guān)閉嚴(yán) 密，開(kāi)啟靈活；擋風(fēng)玻璃視線清晰；客車(chē)坐椅齊全整潔、牢密，開(kāi)啟靈活；擋風(fēng)玻璃視線清晰；客車(chē)坐椅齊全整潔、牢 固；貨

27、車(chē)車(chē)廂無(wú)漏洞，欄板銷(xiāo)鉤牢固、可靠。固；貨車(chē)車(chē)廂無(wú)漏洞，欄板銷(xiāo)鉤牢固、可靠。 車(chē)輛的噪聲及廢氣排放應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。車(chē)輛的噪聲及廢氣排放應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 燈具、信號(hào)、儀表和其他電氣設(shè)備應(yīng)配備齊全，工作正常、燈具、信號(hào)、儀表和其他電氣設(shè)備應(yīng)配備齊全，工作正常、 可靠?？煽?。 1.7.2 汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 車(chē)輛運(yùn)載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，必車(chē)輛運(yùn)載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，必 須符合須符合汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定。的規(guī)定。 上-頁(yè) 返回 1.8 汽車(chē)運(yùn)行工況汽車(chē)運(yùn)行工況 1.8.1 運(yùn)行工況的概念運(yùn)行工況的概念 為了研究汽車(chē)與運(yùn)行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽為了研究汽車(chē)與運(yùn)行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽 車(chē)的運(yùn)行狀況，并稱(chēng)之為汽車(chē)運(yùn)行工況。車(chē)的運(yùn)行狀況，并稱(chēng)之為汽車(chē)運(yùn)行工況。 汽車(chē)運(yùn)