城市交通規(guī)劃1

1、本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 15道小題）1. 隨著樣本母群數(shù)量的增加，在滿足精度的前提下，抽樣比例可以：（）（A）減小2. 在下面的四種方法中，不能用于出行生成預(yù)測(cè)的方法是：（）（B）重力模型法3. 在下面的四個(gè)模型中，僅考慮了交通費(fèi)用對(duì)住宅選址的影響，從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析的土地利用模型是：（）（D）凱因模型4. 隨著出行距離的增加，自行車這種交通方式的分擔(dān)率：（）（C）先增大后減小5. 下面哪一個(gè)不是影響出行方式選擇的因素：（）（D）交通調(diào)查特性6. 下面哪一個(gè)不是“表明喜好數(shù)據(jù)調(diào)查”的特征：（）（D） 取樣樣本非常大7. 花費(fèi)最

2、大、難度最大的 0D調(diào)查，但也最能提供全面有用數(shù)據(jù)的調(diào)查是：（）（C） 基于家庭的0D調(diào)查8. 在交通分配中，最簡(jiǎn)單的分配方法是：（）（B）全有全無分配方法9. 雙約束重力模型滿足的約束條件為（）10. 在原單位法按不同出行目的分類預(yù)測(cè)時(shí)，上學(xué)出行交通量最好采用（）（B）常住人口11. Logit 模型的IIA 特性是Logit模型的（）點(diǎn)之一 （A） 弱12. 社會(huì)停車場(chǎng)用地屬于（）（B）道路廣場(chǎng)用地不利于城市用地的劃分（C） Furn ess13. 對(duì)方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（）（D）14. （）是對(duì)象區(qū)域交通總量（A） 生成交通量15. （） 沒有完整的OD表也可以進(jìn)行模型參數(shù)

3、標(biāo)定 二、主觀題（共15道小題）16. 出行的定義參考答案：為從起點(diǎn)到終點(diǎn)的一次移動(dòng)17. 小區(qū)劃分的兩個(gè)主要問題是確定小區(qū)的18. 交通需求法；， 參考答案：交通發(fā)生與吸引，交通分布，交通方式劃分，交通流分配構(gòu)成的19. 生成交通量是由；與參考答案：發(fā)生交通量，吸引交通量20. 當(dāng)交通發(fā)生于吸引總量不一致時(shí)可采用 參考答案：總量控制法，調(diào)整系數(shù)法21.括 參考答案：常增長(zhǎng)系數(shù)法，平均增長(zhǎng)系數(shù)法，底特律法，福萊特法，佛尼斯法22. 出行目的分為，種參考答案：工作、上學(xué)、自由、業(yè)務(wù)，回家23. 道路通行能力是參考答案：指在一定的道路和交通條件下，一定時(shí)間內(nèi)通過道路某截面的最大車輛數(shù)24. OD反

4、推是參考答案：指使用路段上的實(shí)測(cè)交通量反推規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的0D交通量25. 重力模型按約束條件分為三類。參考答案：無約束重力模型、單約束重力模型，雙約束重力模型26. 城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式：方格網(wǎng)式、 等參考答案：帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀、自由式27.參考答案：道路網(wǎng)的連接度是指道路網(wǎng)中路段之間的連接程度；每一列之和表示該小區(qū)28. OD表中，每一一行之和表示該小區(qū)的 的。參考答案：發(fā)生交通量，吸引交通量29. Logit模型假設(shè)徑路的隨機(jī)誤差相互（ 填獨(dú)立或相關(guān)）。參考答案：獨(dú)立以土地利用的形態(tài)為主。（填發(fā)生或吸引）30.出行以住戶的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性為主，出行參考答案：發(fā)生，吸引本次作業(yè)是本門課程本

5、學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：一、主觀題（共15道小題）1. 出行- 參考答案：居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過程，分車輛出行和居民出行。2. 期望線-參考答案：至連接各個(gè)小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。3. OD 表- 參考答案：指根據(jù) 0D調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格。4. 小區(qū)形心-參考答案：指小區(qū)內(nèi)出行代表點(diǎn)，小區(qū)所有的出行從該點(diǎn)發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何中心。5. 境內(nèi)出行-參考答案：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行6. 過境出行-參考答案：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之外的出行。7. 區(qū)間出行-參考答案：起訖點(diǎn)分別位于不同交通小區(qū)的出

6、行8. 境界線-參考答案：指規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線9. 核查線-參考答案：指為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道10. 道路網(wǎng)可達(dá)性-參考答案：指所有交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值11. 交通需求預(yù)測(cè)-參考答案：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀預(yù)測(cè)未來，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)、客觀資料和邏輯判斷，尋 求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來演變趨勢(shì)的過程12. 交通規(guī)劃-參考答案：指根據(jù)特定交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與特征，用科學(xué)的方法預(yù)測(cè)交通系統(tǒng)交通需求的發(fā)展趨勢(shì)及交通需求發(fā)展對(duì)交 通系統(tǒng)交通供給的要求，確定特定時(shí)期交通供給的建設(shè)任務(wù)、建設(shè)規(guī)模及交通

7、系統(tǒng)的管理模式、控制方法，以達(dá)到交 通系統(tǒng)交通需求與交通供給之間的平衡，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、暢通、節(jié)能、環(huán)保的目的。13. 期望線-參考答案：連接各個(gè)小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。14. 交通分布預(yù)測(cè)-參考答案：交通分布預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃四階段預(yù)測(cè)模型的第二步，是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測(cè)獲得的各小區(qū)的出行量 轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間 0D量，即0D矩陣。15. 交通方式劃分-參考答案：出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人們出行時(shí)的交通方式選擇行為, 建立模型從而預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù)等條件發(fā)生時(shí)，交通方式間交通需求的變化。本次作業(yè)是本門課

8、程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下:（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。）一、主觀題（共15道小題）1. 系統(tǒng)最優(yōu)原理-參考答案：系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來分配。2. 交通生成預(yù)測(cè)-參考答案：是指根據(jù)國民緊急發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)規(guī)劃區(qū)域及各個(gè)交通分區(qū)的五大運(yùn)輸方式交通需求總量的發(fā)生進(jìn)行預(yù)測(cè)。3. 停車需求-參考答案：是土地開發(fā)和利用強(qiáng)度、汽車擁有量、車輛出行水平以及交通政策鄧總多因素綜合作用的結(jié)果。4. 用戶最優(yōu)原理-參考答案：網(wǎng)絡(luò)上的交通以這樣一種方式，就是所有使用的路線都比沒有使用的路線的費(fèi)

9、用小。5. 道路網(wǎng)密度-參考答案：?jiǎn)挝怀鞘杏玫孛娣e內(nèi)道路的長(zhǎng)度，表示區(qū)域中道路網(wǎng)的疏密程度。6. 交通規(guī)劃的一般步驟參考答案：目標(biāo)確鑿、組織工作、數(shù)據(jù)調(diào)查、相關(guān)模型分析、分析預(yù)測(cè)、方案設(shè)計(jì)、方案評(píng)價(jià)、方案實(shí)施過程中的信 息反饋與修改7. 交通規(guī)劃的指導(dǎo)思想車基本原則：參考答案：指導(dǎo)思想：有戰(zhàn)略發(fā)展的觀點(diǎn)，要有全局、整體、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，要有與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人民生活水平協(xié)調(diào)發(fā) 展的觀，要有節(jié)約土地的觀點(diǎn)，要有可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)?；驹瓌t：通系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則，綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào) 發(fā)展原則，局部服從整體原則，近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則，需要和可能相結(jié)合原則，理論與實(shí)踐相結(jié)合原則，交通調(diào)查 與數(shù)據(jù)分析8. 交通

10、發(fā)生與吸引主要影響因素參考答案：（1） 土地利用（2）家庭規(guī)摸和人員構(gòu)成（3）年齡性別（4）汽車保有率（5）自由時(shí)間（6）職業(yè)和工種（7） 外出率（8）企業(yè)規(guī)模性質(zhì)（9）家庭收入（10）其他9. 交通小區(qū)劃分原則參考答案：A、同性質(zhì)B、以鐵路、河流等天然屏障作為分界線C盡量利用現(xiàn)有行政區(qū)D考慮道路網(wǎng)E、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開F、分區(qū)數(shù)量適中10. OD調(diào)查的目的參考答案：弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成，流量流向，車輛起訖點(diǎn)，貨物類型等數(shù)據(jù)。 從而推求遠(yuǎn)景年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)11. OD調(diào)查的質(zhì)量評(píng)判方法參考答案：如果誤差V 5%表明

11、0D調(diào)查符合要求，如果誤差在 5%15之間，基本可接受，但須調(diào)整；當(dāng)誤差 15% 則說明原來的0D調(diào)查有誤，或所進(jìn)行的調(diào)查分析的工作過程有誤， 應(yīng)該檢討返工。評(píng)判的方法有：核查線法、抽查法、 相互核對(duì)法。12. 交通發(fā)生與吸引的主要影響因素有哪些？參考答案：交通生成包括交通發(fā)生和吸引。交通生成的主要影響因素有土地利用家庭規(guī)模和家庭成員的構(gòu)成年齡和性別汽車保有率自由時(shí)間職業(yè)和工種外出率企業(yè)規(guī)模、性質(zhì)家庭收入天氣、工作日、休息日和季節(jié)等。交通發(fā)生與交通吸引的主要影響因素不同，前者以社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性為主，后者則是以土地利用形態(tài)為主。13. 何謂原單位法？參考答案：原單位法又叫生成率模型，該方法的基本思想

12、是根據(jù)現(xiàn)狀的交通調(diào)查資料，求出現(xiàn)狀的原單位，然后預(yù)測(cè)規(guī)劃年的原單位，然后用原單位乘以規(guī)劃年的相應(yīng)指標(biāo)值（用地面積、人口數(shù)量、家庭數(shù)量、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)），即可得到規(guī)劃年的交通生成量（發(fā)生量、吸引量）14. 交叉分類的分類依據(jù)和基本思想是什么？參考答案：分類依據(jù)是將整個(gè)對(duì)象區(qū)域的家庭根據(jù)其特性（家庭規(guī)模、家庭收入、車輛擁有量等）分成若干類。基本 思想是把家庭類型分類，從而求得不同類型家庭的平均出行率。15. 增長(zhǎng)系數(shù)法的特點(diǎn)。參考答案：優(yōu)點(diǎn)；（1 ）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用的比較多，不需要交通小區(qū)之間的距離和時(shí)間。（2）可以適用于小時(shí)交通量或日交通量等的預(yù)測(cè)，也可以獲得各種目的的0D交通量（3）對(duì)于變化較小的 0

13、D表預(yù)測(cè)非常有效（4）預(yù)測(cè)鐵路車站間的0D分布非常有效。缺點(diǎn)；（1）必須有所有小區(qū)的 0D交通量。（2）對(duì)象地區(qū)發(fā)生大規(guī)模變化時(shí)，該方法不適用將 來的交通小區(qū)分區(qū)發(fā)生變化交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間發(fā)生變化時(shí)土地利用發(fā)生較大變化時(shí)（3）交通小區(qū)之間的交通量值較小時(shí)，存在如下問題若現(xiàn)狀交通量為零，那么將來的預(yù)測(cè)值也為零對(duì)于可靠性較低的0D交通量，將來的預(yù)測(cè)誤差將被擴(kuò)大。（4）將來交通量?jī)H用一個(gè)增長(zhǎng)系數(shù)表示缺乏合理性。本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第4次作業(yè)，注釋如下：一、主觀題（共16道小題）1. 重力模型的優(yōu)缺點(diǎn)參考答案：優(yōu)點(diǎn)：（1）直觀上容易理解。（2）能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響

14、。（3）特定交通小區(qū)之間的 0D交通量為零時(shí)，也能預(yù)測(cè)。（4）能比較敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況缺點(diǎn)：（1）缺乏對(duì)人的出行行為的分析，跟實(shí)際情況存在一定的偏差。（2）一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為定值，而重力模型將其視為定值。（3）交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間段的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間。（4）內(nèi)內(nèi)出行時(shí)間難以確定。（5）交通小區(qū)之間的距離小時(shí)，預(yù)測(cè)值偏大。（6）利用最小二乘法標(biāo)定的重力模型計(jì)算出的分布量必須借助于其它方法進(jìn)行收斂計(jì)算。2. 交通流分配的作用參考答案：1、將現(xiàn)狀0D交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)2、將規(guī)劃年0D交通量分布預(yù)測(cè)值分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)

15、3、將規(guī)劃年0D交通量分布預(yù)測(cè)值分配到規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)3.簡(jiǎn)述Logit模型在交通規(guī)劃中的應(yīng)用及其優(yōu)缺點(diǎn)。參考答案：答：在交通方式劃分當(dāng)中，可以應(yīng)用Logit模型預(yù)測(cè)將來年各種交通方式的比例和大小。其優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算比較簡(jiǎn)便，其缺點(diǎn)是兩種交通方式分擔(dān)比例之與這兩種交通方式有關(guān)，而與第三種交通方式無關(guān)。在交通分配當(dāng)中，可以應(yīng)用 Logit模型對(duì)道路交通量進(jìn)行多路徑概率分配。其優(yōu)點(diǎn)也是比較容易計(jì)算，其缺點(diǎn)有兩個(gè)， 其一是兩條路徑選擇的概率只與這兩條路徑的阻抗絕對(duì)值之差有關(guān)，其二是兩條路徑重復(fù)較多時(shí)分配結(jié)果不合理。4. 簡(jiǎn)述Wardrop平衡原理及其在交通分配當(dāng)中的應(yīng)用。參考答案：答： Wardrop第一原理

16、在平衡條件下，擁擠網(wǎng)絡(luò)中交通流自動(dòng)調(diào)節(jié)的方式是所有0D對(duì)間的被使用的線路有相等且最小的費(fèi)用，而未被使用的線路都有更大的費(fèi)用。Wardrop第二原理在平衡條件下，在擁擠網(wǎng)絡(luò)中，交通流應(yīng)按照平均或總的出行成本最小的方式來分配。在交通分配過程中：如果交通分配模型采用 Wardrop第一、第二原理，則該模型為平衡模型；如果交通分配模型不使用Wardrop第一、第二原理，而是采用啟發(fā)式方法或其它近似方法的分配模型，則該模型為非平衡模型。5. 在實(shí)際工程中，得到廣泛應(yīng)用的交通分配模型是什么？參考答案：在實(shí)際工程中得到廣泛應(yīng)用的是非平衡分配模型。根據(jù)分配手法可分為路段阻抗可變和阻抗不變兩大類, 就路徑選擇可

17、分為單路徑和多路徑兩類。綜合起來可以分為四類，如下表所示：分秦固定路阻門變化路阻4單路徑P最短路徑（全有全無法）分配卩阻抗可變單路徑分配A多路徑Q靜態(tài)多路徑分配。阻抗可變多路徑分配盧6. 簡(jiǎn)述各類非平衡模型的適用條件。參考答案：全有全無方法，該方法不考了路網(wǎng)的擁擠效果，所以主要是用于某些非擁擠的路網(wǎng)，該分配方法用于沒 有通行能力限制的網(wǎng)絡(luò)情況；容量限制方法，該方法是在全有全無的基礎(chǔ)上考慮了路段交通量對(duì)阻抗的影響，如果 路阻對(duì)流量的變化很靈敏可以用該方法；多路徑交通分配模型，與但路徑分配模型相比，多路徑分配方法的有點(diǎn)是 克服了單路徑分配中流量全部集中于最短路上這一不合理現(xiàn)象；容量限制一多路徑交通

18、分配模型，該模型認(rèn)為路段 行駛時(shí)間為一常數(shù)，這與實(shí)際的交通情況有一定出入，該模型考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系及交叉口、路段通行 能力的限制，使得分配結(jié)果更加合理。7. 交通網(wǎng)路布局規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)參考答案：（1）道路網(wǎng)密度（2）干道網(wǎng)間距（3）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（4）道路面積率（5）人均道路面積（6）道路網(wǎng)可達(dá)性（7） 道路網(wǎng)連接度。8. 試述停車設(shè)施規(guī)劃的原則及場(chǎng)址選擇應(yīng)考慮的因素。 參考答案：原則：（1）符合城市總體交通發(fā)展戰(zhàn)略和分區(qū)停車政策（2）與城市用地布局和功能性質(zhì)相協(xié)調(diào)（3）與不同地區(qū)公共停車需求相適應(yīng)（4）體現(xiàn)靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通相互匹配和協(xié)調(diào)（5）體現(xiàn)停車規(guī)劃、建設(shè)、管理相協(xié)調(diào)（6）盡量就近

19、布置、分散布置（7）體現(xiàn)規(guī)劃的控制性和實(shí)施性相結(jié)合場(chǎng)址選擇考慮因素（1）對(duì)外交通集中場(chǎng)所。如在火車站、長(zhǎng)途汽車站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)等大量車流和人流集中點(diǎn)附近布置時(shí)，應(yīng)盡 量與其他道路有方便的聯(lián)系，汽車出入停車安全，不影響過往交通（2）城市客運(yùn)樞紐、交通廣場(chǎng)、車流集散之處，以便于換成其他交通方式，如公交、地鐵等。（3）文化體育設(shè)施附近，其停車規(guī)模視停車需求量而定，特別是大型停車場(chǎng)地，要認(rèn)真考慮有方便的人、車集散條 件（4）停車場(chǎng)不宜布置在主干道旁，以避免出入停車場(chǎng)的汽車直接駛?cè)氤鞘懈傻阑蚩焖俑傻?，影響主干道的快速行? 最好布置在次干道旁邊（5）停車場(chǎng)場(chǎng)址選擇時(shí)要便于組織車輛右行，減少同其他道路

20、車流的的交叉沖突。9. 簡(jiǎn)述快速路規(guī)劃原則。參考答案：聯(lián)絡(luò)城市各個(gè)功能分區(qū)或組團(tuán)，滿足較長(zhǎng)距離的交通需求；進(jìn)行城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換，屏蔽過境交通；調(diào)整 城市道路網(wǎng)交通量；形成城市建設(shè)的風(fēng)景帶，帶動(dòng)沿線的土地開發(fā)。10. 簡(jiǎn)述道路交叉口控制性規(guī)劃影響因素與原則。參考答案：影響因素：相交道路等級(jí)、分向流向、公交站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)原則：路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)相交道路的條數(shù)應(yīng)以四條為主，最多不超過五條；相交的道路應(yīng)盡量垂直，在受地形地物的限制時(shí)， 也要盡量使規(guī)劃道路的交角不小于70人;道路路線轉(zhuǎn)折角大時(shí)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)宜放在路段上，不宜設(shè)在交叉口上，以豐富道路景觀，有利于交通安全。11.寫岀下列路網(wǎng)簡(jiǎn)圖的鄰接目錄

21、表12.試用下表中的岀行發(fā)岀量 0、岀行吸引量D_j和常住人口（分男女性別），計(jì)算將來的岀行生成量、岀行發(fā)生量及岀行吸引量。各小區(qū)的現(xiàn)狀岀行發(fā)生量、岀行吸引量和常住人口小區(qū)心3現(xiàn)狀男性的出行發(fā)生重（萬出行數(shù)/日）相15,027. W14,0現(xiàn)狀女性的出行發(fā)生量（萬出行數(shù)/日）心13, QP24,0樸12. W現(xiàn)狀男性的出行吸引量（石出行數(shù)/日）1朗326.015*2現(xiàn)狀女性的出行吸引重（萬出行數(shù)/日）心13. 224212.0現(xiàn)狀男性的常住人口（人）存5.610. 25,0p現(xiàn)狀女性的常住人口（人）玄4. g9.8*352將來男性的當(dāng)住人口（人）心7.9P18. 2億2心搟來女性的常住人口（人

22、）護(hù)7.卻17.9現(xiàn)狀出行發(fā)生量（萬出行數(shù)/日）口38. M91. 236, 5心現(xiàn)狀出行吸引量（萬出行數(shù)/日）心38. 3*90.押38.0P參考答案:解節(jié)點(diǎn)4相鄰節(jié)點(diǎn)數(shù)相鄰節(jié)點(diǎn)卩22芒2, 22pb 3, 5心齊2軒2, 23, 5f 2f 4, 2h 5, 7p2e4, &參考答案:解：根據(jù)上表中的數(shù)踞，可得：4D各小區(qū)現(xiàn)択另性的出行發(fā)生量和吸引量如疋表“各小區(qū)現(xiàn)狀男性的出行發(fā)生呈和哌引呈丁X1卩合計(jì)廠男性人口（人）（現(xiàn)在/ 將來）。1P15. 0q5. 6/7.如2戶26. W10. 2/18. i 卩a15. 35. 0/7.加合計(jì)疽15. 327. 214 - CP56320. 8

23、/33. 2假定另性常住人口原單位不變，另性常住人口原單=56/20. S=2. 69 （萬出行數(shù)/ 日*人）.根據(jù)男性常住人口t就率-33. 2/20. 596計(jì)算得到各小區(qū)將耒男性 的出行發(fā)生量卻吸別量,如下表3-39表3-39各小區(qū)將耒男性的出行發(fā)址量和吸引量-?2p3卩合計(jì)卩213心2口24.03pP12.0臺(tái)計(jì)q13- 212. 089. 3彳男性出行生成總量3 （萬出行數(shù)/日D容小區(qū)現(xiàn)狀男性的出行發(fā)生量和吸引勲工袤4403-40各小區(qū)現(xiàn)狀男性的出行發(fā)生量利吸引量437、1*合計(jì)儀男性人口 C人）（現(xiàn)在礙未八門13- 0卩J 4/T. 224. B9, 8/17.淚12.05. 0/

24、6. &p1 324. 312. Op航319. 2/31.3假定女性常住人口原單位不變，女性常住人口原單位=49/19. 2二2+ 55 （萬岀行數(shù)/ 日-人），根據(jù)女性常住人口增長(zhǎng)率二乩8/19. 2=1. 656計(jì)算得到各小區(qū)將來女性 的出行發(fā)生量和吸引量，如下表3-42表3-39各小區(qū)將來男性的出行發(fā)生量和馭弓量?1門2心3心合計(jì)心2pp21.539用*319少合計(jì)42539*19.9P81.1女性岀行生成總量=81.1 （萬岀行數(shù)/日）13.假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，試求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)各小區(qū)現(xiàn)狀的岀行發(fā)生量和吸引量P整。參考答案: 22q3護(hù)合計(jì)（

25、萬次人口（萬人）/基年/規(guī)劃年）p1P1辭8. 0/14. Op2卩*45心18. 0/28. 2化 0/12. Op合計(jì)Q40*21P8033. 0/54. 0解：（1）求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位小區(qū)1的發(fā)生原單位：18/8=2.250 次/（日?人）小區(qū)1的吸引原單位：19/8= 2.375 次/（日?人）小區(qū)2的發(fā)生原單位：45/18=2.500 次/（日?人）小區(qū)2的吸引原單位：40/18=2.222 次/（日?人）小區(qū)3的發(fā)生原單位：17/7=2.429 次/（日?人）小區(qū)3的吸引原單位：21/7= 3.000次/（日?人）,（2）計(jì)算各小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量小區(qū)1的發(fā)生交通量：2.

26、225*14=31.5萬次/日小區(qū)1的吸引交通量：2.375*14=33.250萬次/日小區(qū)2的發(fā)生交通量：2.5*28=70萬次/日小區(qū)2的吸引交通量：2.222*28=62.222 萬次/日小區(qū)3的發(fā)生交通量：2.429*12=29.143 萬次/日 小區(qū)3的吸引交通量：3*12=36 萬次/日（3）生成交通量為：X=80/33*54=130.909萬次 / 日（4）調(diào)整計(jì)算因?yàn)槎? 37.3334-99.523-M0.5=177 357*=38.66+ 90.476-H6.5=175 643故需調(diào)整。根據(jù)總量控制法公式：萬次/日 萬次/日萬次/日萬次/日01 = 31.5*130.909

27、/130.643=31.56402 = 70*130.909/130.643=70.14303 = 29.143*130.909/130.643=29.202D1 = 33.250*130.909/131.472=33.108萬次/日萬次/日D2 = 62.222*130.909/131.472=61.956D3 = 36*130.909/131.472=35.84614.如圖所示OD之間的交通量為q=3000輛，有兩條路徑 A與B,路徑A行駛時(shí)間與流量的關(guān)系為 ta=10+0.01qa，路徑B行駛時(shí)間與流量的關(guān) 系為tb=15+0.009qb，試采用迭代加權(quán)法在路徑A和B上分配該OD量，假設(shè)

28、迭代次數(shù) N= 4。OaD初始狀態(tài)2毀電 此時(shí)滬10, U=15第一次迭代；N=1pA路徑附加交通量Fa-3000, B路徑附加交通量Fb=0此吋路徑亠B上的流量和時(shí)間分別為；aXiA= (1-ct) Xo+aF= (1-1) X0+lx3000=3000, ta=10+0,01 x 3000=40XlB Cl-ot) Xo+aF= Cl-1) x0+lx0=0, 115+0.009x015第二次迭代：N=2，因?yàn)閠p也 故A路徑附加交通量Fa=0, B路徑附加交通量Fb=3000此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：心X2a (1口)斷片+吐滬1-12)x 3000+1 2 x 0=1500,

29、 ta=l0+0.01 x 1500=25X2A= (1-a) Xib-clFb= C1-L2)x(H-lZ2x 3000=1500, =15+0.009x1500=28.5 第三次迭代i N=3因?yàn)閠atbs故A路徑附加交通量Fa=0 , B路徑附加交通量F3=3000此吋路徑入B上的流量和時(shí)間分別為：心X4A= (1-a) XjA+aFA= (1-1 4)x200Q+l 4x0=1500, ta=l(H0.01 x 1500=25參考答案:15.X4A=(l-a) X3b+oFb=C1-14)x 1000+1/4x3000=1500, 1=15+0,009 xl000=28,5試用加悠M法求下表將耒的出行分布交通量設(shè)定收敏條件口422口合計(jì)（萬次）P17.07.04.028.0 *如7d38心6.0p51山*3p4.k5.2M3263*臺(tái)計(jì)心28.0+50Q27.0-1105.*現(xiàn)狀0D表+參考答案:將來旳址生勻孤耳卜戈通量1#臺(tái)計(jì)（萬次天38.2祖91.9AP362合計(jì)和393*90亠1665=38.6/28 0=1.3786 ,=1.8020, 弗=1.亞46屮= /f = 39.31284 = 1.4036 s 觀=1.8060.喝=1.3667*求石和Lj#=0.667=0.67328.017 01 4036