汽車(chē)電控考試簡(jiǎn)答題

1、汽車(chē)電控技術(shù)1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷的階段及特點(diǎn)？可分為3個(gè)階段： 1）19521957年。特征：以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要目的，把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功移植到車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。2）19571979年。特征：以減少有害物排放量、降低燃油消耗為主要目的，以空燃比和點(diǎn)火提前角為主要控制內(nèi)容，相互獨(dú)立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)相繼開(kāi)發(fā)成功。3）1979年至今。特征：發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功并投入實(shí)際應(yīng)用。2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？1）改善各缸混合氣的均勻性。2）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有一定程度的提高。3）有害物質(zhì)排放量顯著減少4）改善了汽油機(jī)過(guò)渡工況響應(yīng)特性5）

2、改善了汽油機(jī)對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性6）提高了汽油機(jī)高低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類？1）按汽油噴射時(shí)序分：連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式（同時(shí)/分組/順序噴射）;2)按噴射系統(tǒng)控制方式分：機(jī)械式/電控汽油噴射系統(tǒng);3)按進(jìn)氣量測(cè)量方式分：間接/直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)4單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？單點(diǎn)噴射其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門(mén)上方，采用1或2個(gè)噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障源，提高電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。多點(diǎn)噴射噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成初級(jí)混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善，充分利用進(jìn)的慣性增壓效

3、應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高功率化設(shè)計(jì)。5電控汽油噴射系統(tǒng)分類及組成?1)空氣供給系統(tǒng),功用:為發(fā)動(dòng)機(jī)工作提供必要的清潔空氣，并控制和檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。組成:空氣濾清器，進(jìn)氣量檢測(cè)傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，節(jié)氣門(mén)體，進(jìn)氣總管，進(jìn)氣歧管等。2)燃油供給系統(tǒng),作用:向發(fā)動(dòng)機(jī)提供工作所需的燃油。組成:油箱，電動(dòng)汽油泵，脈動(dòng)阻尼器，汽油濾清器，壓力調(diào)節(jié)器，噴油器，冷啟動(dòng)噴油器。6電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過(guò)程?組成：油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器，多余

4、的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。7燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用？為什么要安裝？1）作用：通過(guò)調(diào)節(jié)燃油回油量的多少使燃油分配管中的油壓力隨進(jìn)氣壓力變化而相應(yīng)地變化，從而保持兩者壓差不變。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持最大開(kāi)度的時(shí)間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。燃油分配管內(nèi)油壓升高，噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。8節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門(mén)體上節(jié)氣門(mén)軸的一端，作用是將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。有開(kāi)關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。9氧傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧離子濃度來(lái)獲得燃燒前混合氣空燃比信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成電信

5、號(hào)輸入ECU。氧傳感器分為發(fā)生電壓變化的氧化鋯型，發(fā)生電阻變化的氧化鈦型。9爆震傳感器功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃以及爆燃強(qiáng)度的信號(hào)，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給ECU，ECU對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而保證點(diǎn)火提前角保持最佳。位置：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面上10電控單元（ECU）的組成及各部分的作用？組成輸入回路，A/D轉(zhuǎn)換器，微型計(jì)算機(jī)，輸出回路。1）輸入回路的作用是對(duì)電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，然后把這些信號(hào)輸送到A/D轉(zhuǎn)換器或微型計(jì)算機(jī)的輸入輸出接口2）A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號(hào)，然后輸送到微型計(jì)算機(jī)的輸入/輸出接口3）微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及各種傳感器的

6、輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算分析處理后，確定正確的控制程序和控制參數(shù)，并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。4）輸出回路的作用是將微型計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的輸出信號(hào)。11電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成及各部分功用組成：傳感器，ECU和點(diǎn)火執(zhí)行器。傳感器主要有空氣流量計(jì)，曲軸和凸輪軸位置傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器，冷卻液溫度傳感器及爆燃傳感器等。傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，以便ECU確定最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，ECU接受各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)，執(zhí)行器是指電子點(diǎn)火器（也稱電子點(diǎn)火模塊）12 ECU基本功能:給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)電壓；識(shí)別故障信息；儲(chǔ)

7、存該車(chē)型基本特征參數(shù)及運(yùn)算中有關(guān)數(shù)據(jù)；確定所需程序，計(jì)算輸出信號(hào)值；向執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出指令或根據(jù)指令輸出內(nèi)存13最佳點(diǎn)火提前角和初始點(diǎn)火提前角，閉合角最佳點(diǎn)火提前角：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角:初始點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度。閉合角是指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通電期間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，對(duì)閉合角進(jìn)行控制以保證次級(jí)點(diǎn)火電壓和防止點(diǎn)火線圈發(fā)熱，其影響因素主要有電源電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。14影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2）負(fù)荷 3）辛烷值 4）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫

8、度。15點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。16發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定？起動(dòng)后，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角，同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點(diǎn)火提前角。17增加排放凈化裝置的措施主要有:采用三元催化轉(zhuǎn)化器及空燃比反饋控制，廢氣再循

9、環(huán)EGR控制，二次空氣噴射控制，活性炭吸附及碳罐的清洗控制等。18廢氣再循環(huán)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為EGR系統(tǒng)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，并與新鮮空氣混合后吸入氣缸內(nèi)以降低燃燒溫度，從而達(dá)到降低NOx排放的目的，它是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。19為什么進(jìn)行怠速控制？在汽車(chē)行駛時(shí)，均有30%的燃油消耗在怠速階段，為了避免油料浪費(fèi)，減少機(jī)械磨損，避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等，以最小油耗維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。20電子控制直列泵燃油系統(tǒng):由調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。22高壓共軌系統(tǒng)：油箱，高壓輸油泵，共

10、軌，噴油器和各種電子元件組成。優(yōu)點(diǎn)：1）廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域2）更高的噴油壓力3）噴油的始點(diǎn)終點(diǎn)可以方便的改變4）可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，主噴射，和后噴射，可以根據(jù)排放等要求實(shí)現(xiàn)多段噴射5）噴油壓力與實(shí)際使用工況相適應(yīng)。6）噴油正時(shí)和噴油壓力在ECU中由儲(chǔ)存的特性曲線譜（MAP）算出。然后又電磁閥控制裝在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的噴油器（噴油單元）予以實(shí)現(xiàn)。23自動(dòng)變速器（AT）是指汽車(chē)行駛時(shí)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車(chē)起步選擋等功能。特點(diǎn)：1）具有良好的駕駛性能，操作簡(jiǎn)單而且省力2）具有良好的行駛性能，擋位變換快且平穩(wěn)，提高了汽車(chē)的乘坐舒適性3）具有較好的行車(chē)安全性4）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)工作，從而降低了排氣污染5）

11、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率較低，成本高，維修困難。24電控自動(dòng)變速器組成？ 組成：液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)（行星齒輪）、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等。液力變矩器的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，并能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，同時(shí)，它具有自動(dòng)離合和驅(qū)動(dòng)油泵的作用。25 ABS和ASR功用ABS是使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，充分利用車(chē)輪的附著力，使車(chē)輪處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，縮短制動(dòng)距離，同時(shí)保證汽車(chē)的制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。ASR系統(tǒng)是防止汽車(chē)在起步、加速過(guò)程中以及在滑溜路面行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，尤其是防止汽車(chē)在非對(duì)稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，以保持汽車(chē)行駛方向的穩(wěn)定性、操

12、縱性。26 ABS的特點(diǎn)1）提高了汽車(chē)制動(dòng)效能，縮短了制動(dòng)距離2）提高了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性3）提高了輪胎使用壽命4）使用方便，工作可靠。27電控 ABS 是如何工作的（工作原理）？在一般的制動(dòng)情況下，駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力較小，車(chē)輪不會(huì)被抱死，ECU 無(wú)控制信號(hào)輸出，制動(dòng)力完全由駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力來(lái)控制，在緊急制動(dòng)或是在松滑路面行駛時(shí)制動(dòng)，車(chē)輪將要被抱死時(shí)，ECU就會(huì)輸出控制信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車(chē)輪不被抱死。28車(chē)輪制動(dòng)怎樣會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪抱死現(xiàn)象？影響因素？答：當(dāng)制動(dòng)踏板力增大到某一值，地面制動(dòng)力達(dá)到輪胎與道路的附著力值，地面制動(dòng)力達(dá)到最大時(shí)，車(chē)輪即開(kāi)始抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖

13、滑現(xiàn)象。影響因素：制動(dòng)滑移率與附著系數(shù)。29電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作原理。組成：電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車(chē)速傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)和電磁離合器等組成。 工作原理：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)且與車(chē)速信號(hào)一起輸入到ECU；ECU根據(jù)這些信號(hào)確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng) 力的大小；電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)增扭后，加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車(chē)工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。30四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）的主要作用：1）提高汽車(chē)在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性2）能在

14、整個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)提高車(chē)輛對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)速度3）改善在低速下的操縱輕便性，以及減小汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑，改善機(jī)動(dòng)性。4WS 汽車(chē)在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后車(chē)輪逆相位轉(zhuǎn)向，可減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑；在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪主要作同相位轉(zhuǎn)向，能減少車(chē)輛質(zhì)心側(cè)偏角，降低車(chē)輛橫擺率的穩(wěn)態(tài)超調(diào)量等，進(jìn)一步提高車(chē)輛操縱穩(wěn)定性。31電控懸架系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)？1）可以將汽車(chē)懸架剛度設(shè)計(jì)得很小，以使車(chē)身的自然振動(dòng)頻率盡可能低，保證汽車(chē)正常行駛時(shí)乘坐的舒適性2）可以將汽車(chē)懸架抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，以提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，使汽車(chē)的行駛安全性明顯提高3）可以在車(chē)輪碰到障礙物時(shí)，將車(chē)輪快速提起，避開(kāi)障礙物，提高汽車(chē)的通 過(guò)性4）可以在汽車(chē)載荷變化、在不平路面上行駛時(shí)自動(dòng)保持車(chē)身高度不變，使車(chē)身穩(wěn)定5）可以防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)頭的下沖6）可以避