無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)方法研究畢業(yè)論文

1、無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)方法研究第一章 無縫線路概述第一節(jié) 鋪設(shè)無縫線路的意義無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。它是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項重要新技術(shù)，世界各國競相發(fā)展。在普通線路上，鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于接縫的存在，列車通過時發(fā)生沖擊和振動，并伴隨有打擊噪聲，沖擊力最大可達(dá)到非接頭區(qū)3倍以上。接頭沖擊力影響列車的平穩(wěn)和旅客的舒適，并促使道床破壞、線路狀態(tài)惡化、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件的使用壽命縮短、維修勞動費用增加。養(yǎng)護線路接頭區(qū)的費用占養(yǎng)護總費用的35以上；鋼軌因軌端損壞而抽換的數(shù)量較其他部位大23倍；重傷鋼軌60發(fā)生在接頭區(qū)。隨著列車軸重、行車速度和密度的不斷增

2、長，上述缺點更加突出，更不能適應(yīng)現(xiàn)代高速重在運輸?shù)男枰?。為了改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)，人們從20世紀(jì)30年代開始，一直致力于這方面的研究與實踐，采用各種方法把鋼軌焊接起來構(gòu)成無縫線路。其間首先遇到的是接頭焊接質(zhì)量問題；其次是長軌在列車動了和溫度力共同作用下的強度和穩(wěn)定問題；還有無縫線路設(shè)計、長軌運輸、鋪設(shè)施工、養(yǎng)護維修等一系列理論和技術(shù)問題。隨著上述一系列問題的逐步解決，無縫線路在世界各國得到了廣泛的 應(yīng)用。無縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道維修費用的減少，使用壽命延長等一系列的優(yōu)點。有資料表明，從節(jié)約勞動力和延長設(shè)備壽命發(fā)面計算，無縫線路比有縫線路可節(jié)

3、約維修費用3070。無縫線路的長軌條長度，從理論上講，可以無限長，這是發(fā)展跨區(qū)間無縫線路的理論基礎(chǔ)。普通無縫線路軌條長度受信號機位置、道岔、特大橋等因素的限制一般只有12km，隨著鋼軌膠接絕緣接頭和無縫道岔兩項關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，跨越閉塞分區(qū)的區(qū)間無縫線路，以及跨越車站的跨區(qū)間無縫線路得以實現(xiàn)。隨后著新建鐵路路基填筑質(zhì)量的提高及工后沉降大幅度降低，道床密實度及穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計開通速度要求，新建線上可以實現(xiàn)一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，消除了普通線路接頭造成的“記憶病害”，大幅度提高了軌道的平順性。秦皇島至沈陽客運專線新建鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的成功，標(biāo)志著我國鐵路無縫線路的發(fā)展跨入了一個新的時代?？鐓^(qū)

4、間無縫線路的優(yōu)點是十分明顯的：無縫線路的長軌條貫通區(qū)間，并與車站道岔焊連，取消了緩沖區(qū)，徹底實現(xiàn)了線路的無縫化，全面提高了線路的平順性與整體強度；取消緩沖區(qū)后，軌道部件的損耗和養(yǎng)護維修工作量進一步減少；鋼軌接頭的消滅，進一步改善了列車運行條件；伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處因溫度循環(huán)而產(chǎn)生的溫度力峰以及伸縮區(qū)過量伸縮不能復(fù)位而產(chǎn)生的溫度力峰，都由于伸縮區(qū)的消失而消失；跨區(qū)間無縫線路的防爬能力較強，縱向力分布比較均勻，鎖定軌溫容易保持，線路的安全性和可靠性得到提高；跨區(qū)間無縫線路長軌條溫度力升降平起平落，不會形成溫度力峰，可適度提高鎖定軌溫，從而提高軌道的穩(wěn)定性。有鑒于此，我國鐵路主要技術(shù)政策提出：高速重

5、載線路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路。第二節(jié) 無縫線路的類型根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力方式的不同，無縫線路可分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式2種。溫度應(yīng)力式普通無縫線路是由一根焊接長鋼軌及其兩端24根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，并采用普通接頭的形式。無縫線路鋪設(shè)鎖定后，焊接長鋼軌因受線路縱向阻力的抵抗，兩端自由伸縮受到一定的限制，中間部分完全不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫度力，其值隨軌溫變化而異。溫度應(yīng)力式無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)維修方便，因而得到廣泛應(yīng)用。對于直線軌道50kg/m和60kg/m鋼軌，每千米配量1840根混泥土枕，鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路允許軌溫差分別為100和108。放散溫度應(yīng)力式無縫線路，又

6、分為自動放散式和定期放散式2種，適用于年軌溫差較大的地區(qū)。自動放散式是為了消除和減少鋼軌內(nèi)部的溫度力允許長軌條自由伸縮，在長軌兩端設(shè)置鋼軌伸縮接頭。在大橋上、道岔兩端為釋放溫度力，鋪設(shè)自動放散式無縫線路，在長軌兩端設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。定期放散溫度應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu)形式與溫度應(yīng)力式相同。根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱貤l件，把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力每年調(diào)整放散12次。放散式，松開焊接長鋼軌的全部扣件，使它自由伸縮，放散內(nèi)部溫度應(yīng)力，應(yīng)用更換緩沖區(qū)不同長度調(diào)節(jié)軌的辦法，保持必要的軌縫。在前蘇聯(lián)和我國年溫差較大的地區(qū)曾試用過，目前已很少使用?，F(xiàn)今世界各國主要是采用溫度應(yīng)力式無縫線路，是本章介紹的重點。根據(jù)無縫線路鋪設(shè)位置、設(shè)

7、計要求的不同，可分為路基無縫線路（有碴或無碴軌道）、橋上無縫線路、岔區(qū)無縫線路等；根據(jù)無縫線路軌條長度、是否跨越車站，可分為普通無縫線路和跨區(qū)間無縫線路；根據(jù)長鋼軌接頭的聯(lián)結(jié)形式，可分為焊接無縫線路和凍結(jié)無縫線路（又稱為“準(zhǔn)無縫線路”）。第二章 鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關(guān)系無縫線路的特點是軌條很長，當(dāng)軌溫變化時，鋼軌要發(fā)生伸縮，但由于有約束作用，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生很大的溫度力。為保證無縫線路的強度和穩(wěn)定，需要了解長軌內(nèi)溫度力及其變化規(guī)律。為此首先要分析溫度力、伸縮位移與軌溫變化及阻力之間的關(guān)系。一根長度為可自由伸縮的鋼軌，當(dāng)溫度變化t時，其伸縮量為 （2.1）式中 鋼軌的膨

8、脹系數(shù)，11.8/;鋼軌長度（mm）；t軌溫變化幅度（）。如果鋼軌完全被固定，不能隨軌溫變化而自由伸縮，則將在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。根據(jù)胡克定律，溫度應(yīng)力為 =e= （2.2）式中 e剛的彈性模量，e=2.1mpa; 剛的溫度的應(yīng)變。將e,的值代入式（2.2），則溫度應(yīng)力為=2.111.8=2.48（mpa）一根鋼軌所受的溫度力p為p= (n) (2.3)式中 f鋼軌斷面面積（mm）。公式（2.1），（2.2），（2.3）即為無縫線路基本公式。由此可知：（1） 在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力，僅與軌溫幅度變化有關(guān)，而與鋼軌長度本身無關(guān)。因此，從理論上講，鋼軌可焊成任意長，且對軌內(nèi)溫度力沒有影

9、響?？刂茰囟攘Υ笮〉年P(guān)鍵是如何控制軌溫變化幅度。（2）對于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同。如軌溫變化1所產(chǎn)生的溫度力，對于75，60，50kg/m鋼軌分別為23.6，19.2，16.3kn。（3）無縫線路鋼軌伸長量與軌溫變化幅度、軌長有關(guān)，與鋼軌斷面面積無關(guān)。為降低長軌條內(nèi)的溫度應(yīng)力，需選擇一個適應(yīng)的鎖定軌溫，又稱零應(yīng)力狀態(tài)的軌溫。在鋪設(shè)無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫。施工鎖定軌溫不一定等于設(shè)計鎖定軌溫，但應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫允許變化范圍之內(nèi)。鎖定軌溫是決定鋼軌溫度力水平的基準(zhǔn)，因此根據(jù)強度、穩(wěn)定條件確定鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計的主要內(nèi)容。鋼軌溫

10、度不同于氣溫。影響軌溫的因素比較復(fù)雜，它與氣候變化、風(fēng)力大小、日照強度、線路走向和所取部位等均有密切關(guān)系。根據(jù)多年觀測，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗?825，最低軌溫比當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁氐?3。設(shè)計時通常取最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶?0最低軌溫等于最低氣溫。最高氣溫與最低氣溫根據(jù)當(dāng)?shù)赜惺芬詠淼臍庀筚Y料確定。第三章 跨區(qū)間無縫線路設(shè)計概述第一節(jié) 跨區(qū)間無縫線路發(fā)展簡況跨區(qū)間無縫線路是在完善了橋上無縫線路、高強度膠接絕緣接頭、無縫道岔等多項技術(shù)以后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整個區(qū)間甚至幾個區(qū)間（包括道岔、橋梁、隧道等）都焊接（或膠接、凍結(jié)）在一起，取消緩沖區(qū)的無縫線路。是與高速重載鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)

11、。根據(jù)無縫線路受力原理，理論上講無縫線路的軌條長度可以無限長。目前在普通無縫線路上，由于各種原因，軌條長度一般在1500m左右。由于現(xiàn)有無縫線路仍存在著緩沖區(qū)，無縫線路的優(yōu)越性還沒有充分發(fā)揮。以我國現(xiàn)有約2萬多千米無縫線路為例，按每段無縫線路4根緩沖軌長約100m計，則在這2萬余千米的無縫線路中仍有1000多km為有縫線路，在這些地段每年養(yǎng)護維修工作量很大。同時緩沖區(qū)的存在對無縫線路的受力狀態(tài)也有不良的影響。隨著高速重載運輸?shù)陌l(fā)展，要求必須強化軌道結(jié)構(gòu)，全面提高線路的平順性和整體性。為此要求把緩沖區(qū)消除，無縫線路軌條延長，甚至與道岔焊連成一體，稱為跨區(qū)間無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路最大限度地減少了

12、鋼軌接頭，實現(xiàn)了線路的無縫化，消除了緩沖區(qū)和伸縮區(qū)的影響，這是當(dāng)代無縫線路的重要發(fā)展。早在20世紀(jì)70年代，各發(fā)達(dá)國家的無縫線路就大力向跨區(qū)間超長方向發(fā)展。在一些溫差較小的國家，有的鐵路全線都鋪設(shè)成無緩沖區(qū)的無縫線路。德國鐵路在1992年就有92.3%的軌道鋪設(shè)了跨區(qū)間無縫線路，其中無縫道岔約有10萬組。日本靑函隧道在12的坡道上所鋪設(shè)的無縫線路長軌條長達(dá)53.78km。法國巴黎至里昂速度300km/h的新干線，軌道采用了60kg/m鋼軌跨區(qū)間無縫線路。這些成就已成為20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進步的突出標(biāo)志。到1999年末，我國已鋪設(shè)無縫線路數(shù)量達(dá)27310km，占正線總延長的33.9%，并從理論和

13、運用實踐上積累了較成熟的經(jīng)驗。為了適應(yīng)重載高速鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，從1993年開始，我國先后在京山、京廣、大秦線上鋪設(shè)了4處軌節(jié)長度為20km的跨區(qū)間無縫線路實驗段。京山、京廣線實驗段采用進口的60kg/m全長淬火軌，大秦線鋪設(shè)的75kg/m軌采用了tk-型混泥土枕和無螺栓新型扣件，為我國發(fā)展跨區(qū)間無縫線路提供了科學(xué)實踐的依據(jù)。之后，各鐵路局競相鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，使其數(shù)量猛增。截至2004年底，各提速線上均鋪設(shè)有跨區(qū)間無縫線路，最長的一段為223.1km。第二節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的特點跨區(qū)間無縫線路從本質(zhì)上說與普通無縫線路沒有什么區(qū)別，但其在結(jié)構(gòu)、鋪設(shè)、養(yǎng)護維修等方面也具有不同的特點，并帶來很多新

14、的技術(shù)問題。1用膠接絕緣接頭替代原來緩沖區(qū)的絕緣接頭。整體性好、強度高、剛度大、絕緣性能好、壽命長、養(yǎng)護少的膠接絕緣接頭的研制成功是跨區(qū)間無縫線路得以發(fā)展的重要保證。對這種膠接接頭的使用壽命要求應(yīng)該達(dá)到與基本軌同步的水平。而法國在東南高速鐵路和大西洋沿岸高速鐵路使用了無絕緣軌道電路，德國在諾威維尓茨堡和曼海姆斯圖加特2條鐵路上使用了音頻式無絕緣軌道電路，均為跨區(qū)間無縫線路的發(fā)展創(chuàng)造了條件。2. 道岔無縫化技術(shù)。無縫道岔除完成普通道岔的轉(zhuǎn)向和跨越功能外，尚需傳遞兩端線路數(shù)以百噸計的溫度力。道岔里側(cè)軌線兩端的受力狀況不同，其一端承受巨大的溫度力，而另一端近似為自由端（尖軌或可動心軌），相當(dāng)于普通無

15、縫線路的伸縮區(qū)。為了控制尖軌或可動心軌的位移以便保證轉(zhuǎn)換要求，通常在尖軌及心軌跟端設(shè)置相應(yīng)的傳力部件，與岔枕等部件一起，使里側(cè)軌的溫度力向基本軌傳遞，致使基本軌承受附加溫度力。因此無縫道岔內(nèi)各軌條間存在極為復(fù)雜的承載力、傳力、和位移關(guān)系。而且由于長軌條在列車制動與啟動較多的線路區(qū)段、長大坡道或變坡點附近，容易產(chǎn)生不均勻爬行的現(xiàn)象，這種爬行一般會受到道岔的阻礙作用，導(dǎo)致道岔的受力變形規(guī)律更為復(fù)雜。如何弄清并掌握無縫道岔中鋼軌受力與變形的復(fù)雜關(guān)系，是無縫道岔設(shè)計、鋪設(shè)和養(yǎng)護的難點。3. 跨區(qū)間無縫路線的焊接和施工?？鐓^(qū)間無縫線路由于施工技術(shù)條件和運營條件所限，不可能在一個天窗時間內(nèi)一次鋪設(shè)完成（一

16、次僅能鋪設(shè)13km），只能把它的無縫線路分成若干單元軌條。通常把一次鋪設(shè)的軌條長度叫單元軌條。道岔也作為一單元，對兩單元間的焊接必須在線路上進行。而且要求每單元長軌在焊連后的鎖定軌溫相同，這就需要配備有較大拉伸能力的焊接設(shè)備或性能良好的拉伸機。由于超長無縫線路不是一次完成鋪設(shè)，要使整個軌條溫度力均勻，既鎖定軌溫一致。在鋪設(shè)施工中，如何組織施工隊伍，安排是供程序，使得鋪設(shè)、焊接、放散應(yīng)力、鎖定等工作有序進行，且保證鎖定軌溫符合要求，這就成為施工中一個關(guān)鍵問題。4. 跨區(qū)間無縫線路的維修養(yǎng)護方法。如前所述，跨區(qū)間無縫線路的基本原理與普通無縫線路是一樣的，因此，原有的普通無縫線路維修養(yǎng)護方法還適用。

17、但現(xiàn)有的普通無縫線路存在緩沖區(qū)，如對無縫線路進行較長區(qū)段的破底清篩，或抽換軌枕作業(yè)，尤其進行大修作業(yè)或出現(xiàn)溫度力不均勻等情況時，往往可以放散應(yīng)力后施工，超長無縫線路實施起來就比較困難，這時作業(yè)的軌溫條件可能就會控制的很嚴(yán)，同時應(yīng)配備有快速切割、拉軌方便、焊接簡便等相應(yīng)的設(shè)備，便于處理各種緊急情況。另外在道岔區(qū)鋼軌受力狀態(tài)較為復(fù)雜，而道岔的各種部件和各部位的尺寸要求也較嚴(yán)，在有溫度力狀態(tài)下如何作業(yè)尚沒有經(jīng)驗。這些都有待進一步研究和實踐總結(jié)。5. 凍結(jié)接頭技術(shù)。在焊接條件不具備而又希望消滅軌縫時，有事采用凍結(jié)接頭。施必牢公司提供的全螺紋自鎖緊防松螺母，愈高強度螺栓配合使用，可實現(xiàn)高強度凍結(jié)接頭，在

18、無縫道岔、緩沖區(qū)上推廣應(yīng)用具有現(xiàn)實意義，施必牢防松螺母之所以能夠自鎖，是因為它在螺母的底徑上有一30錐面，而螺栓上陽螺紋的形狀仍保持標(biāo)準(zhǔn)的三角形。當(dāng)螺母擰緊在螺栓上或螺栓旋緊在螺母中時，陽螺紋的牙頂緊緊地契入陰螺紋牙根的30錐面上，從而產(chǎn)生很大的鎖緊力，并且是全螺紋鎖緊。6. 橋上無縫道岔技術(shù)。隨著跨區(qū)間無縫線路的應(yīng)用和發(fā)展，在一些線路上因受地形等條件的限制，部分車站咽喉區(qū)的道岔不得不置于橋梁上，形成橋上無縫道岔，此外在城市輕軌的高架車站上，也存在無縫道岔位于橋梁上的情況。我國尚未在橋上鋪設(shè)過無縫道岔，對于橋梁與無縫道岔的相互作用關(guān)系尚無理論與實踐經(jīng)驗，目前正在應(yīng)用橋上無縫線路、無縫道岔技術(shù)，

19、以期解決技術(shù)難題。第四章 無縫線路養(yǎng)護維修為保持無縫線路有足夠的強度、穩(wěn)定，防止脹軌跑道和鋼軌折斷，確保列車安全運行，其養(yǎng)護維修工作除必須遵守有關(guān)的特殊規(guī)定外，還要根據(jù)線路狀態(tài)、季節(jié)特點、實際鎖定軌溫等，合理安排作業(yè)內(nèi)容。第一節(jié) 無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則和要求一、無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則無縫線路養(yǎng)護維修工作的實質(zhì)，除保持軌道幾何尺寸經(jīng)常處于良好狀態(tài)外，還要最大限度提高和保持線路的各種阻力，防止脹軌跑道和鋼軌折斷，確保列車安全運行。因此，在安排養(yǎng)護工作時，必須掌握以下原則：（1）無縫線路應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定。線路鎖定后，則養(yǎng)護維修作業(yè)不應(yīng)當(dāng)改變其鎖定軌溫。（2）實際鎖定軌溫如與設(shè)計鎖定

20、軌溫范圍不符，或?qū)嶋H鎖定軌溫變動后，若超過設(shè)計鎖定軌溫范圍，應(yīng)調(diào)整或放散應(yīng)力，使實際鎖定軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。（3）安排養(yǎng)護維修工作時，必須按實際鎖定軌溫確定各項作業(yè)的軌溫條件。（4）無縫線路的伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口兩端、鋼橋橋臺兩端、機車制動地段、小半徑曲線地段、邊坡點附近等為容易出現(xiàn)溫度力峰值的薄弱地段，應(yīng)加強線路結(jié)構(gòu)，對有關(guān)作業(yè)規(guī)定應(yīng)從嚴(yán)要求。（5）在進行綜合維修、成段更換混凝土軌枕、破底清篩、應(yīng)力放散與調(diào)整、更換緩沖軌、螺栓涂油、全面撥正曲線、拆開接頭或其他冬季作業(yè)時，要注意鋼軌長度變化。（6）要特別注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。二、無縫線路質(zhì)量狀態(tài)的基本要求為保證無縫線路有足

21、夠的強度和穩(wěn)定性，使設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)，無縫線路的養(yǎng)護維修工作，應(yīng)在保持普通線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，滿足下列要求：（1）要經(jīng)常保持無縫線路的鎖定軌溫準(zhǔn)確、可靠，符合設(shè)計規(guī)定。（2）必須切實鎖定無縫線路（包括伸縮區(qū)和緩沖區(qū)）。避免長軌條出現(xiàn)不正常伸縮而局部改變鎖定軌溫，固定區(qū)每百米爬行量不得超過10mm。（3）經(jīng)常保持線路方向良好，對鋼軌硬彎要矯直。焊縫要保持平順，用1m直尺測量，矢度不得超過0.5mm。（4）接頭螺栓要經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，在無縫線路地段不得使用普通螺栓，緩沖區(qū)的鋼軌接頭必須使用6孔夾板和10.9級高強度螺栓，扭矩應(yīng)達(dá)到900nm，最小不得低于700nm。軌縫應(yīng)符合設(shè)計要求，絕緣接

22、頭軌縫不得小于6mm，并應(yīng)廣泛采用膠接絕緣接頭。（5）混凝土枕地段，應(yīng)采用彈條扣件和厚度為10mm的大膠墊；木枕地段應(yīng)采用分開式扣件；混凝土寬枕地段，可根據(jù)需要采用大調(diào)高量彈條扣件?？奂ぞ夭涣悸蕬?yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。（6）防爬設(shè)備應(yīng)齊全、作用良好。固定區(qū)：混泥土枕彈條扣件地段可不安設(shè)防爬器，其他扣件地段根據(jù)需要安裝，木枕地段，每12.5m安裝4組（正反方向各4對）防爬器，支撐24個。伸縮區(qū)和緩沖區(qū)：混凝土枕彈條扣件地段可不安設(shè)防爬器，其他扣緊或木枕地段，每12.5m安裝4組（正反方向各4對）防爬器，支撐24個。（7）每段無縫線路設(shè)置鋼軌位移觀測樁57對。如固定區(qū)較長，可適當(dāng)曾加對數(shù)。其中，固定區(qū)中間點

23、一對，伸縮區(qū)始終點各一對，其余設(shè)在固定區(qū)。跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路（指軌條長度跨越車站道岔和只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路）的鋼軌位移觀測樁，以單位軌條（一次焊聯(lián)的軌節(jié)長度）為單位設(shè)置位移觀測樁。單元軌條長度大于1200mm時，設(shè)置7對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100及400m和單元軌條重點各設(shè)置1對）；單元軌條長度不大于1200m時，設(shè)置6對位移觀測樁（單元軌條中點不設(shè)）。無縫道岔在岔首、限位器、岔尾處各設(shè)1對觀測樁。多組焊聯(lián)的無縫道岔，當(dāng)?shù)啦黹g距小于50m時，在兩道岔距離中心設(shè)中間觀測樁。鋼軌位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在長鋼軌兩端就位后，立即進行標(biāo)記，標(biāo)記要明顯、耐久、可靠

24、。 （8） 道床經(jīng)常保持飽滿、密實、排水良好。道床頂面寬度不少于3.4m，道床碴肩可以堆高150mm，以提高道床橫向阻力。（9） 路基翻漿、下沉以及其他影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時整治。 第二節(jié) 無縫線路實際鎖定軌溫的測定由于列車的沖擊震動和養(yǎng)護維修作業(yè)的影響，線路的原鎖定軌溫會發(fā)生不同程度的變化。我們把實際存在的鎖定軌溫稱為實際鎖定軌溫。在養(yǎng)護維修作業(yè)中，如果不掌握實際鎖定軌溫，仍按鋪設(shè)時的鎖定軌溫進行作業(yè)，雖然表面上作業(yè)不超過規(guī)定的軌溫條件，而實際上已經(jīng)超過軌溫條件，造成脹軌跑道或鋼軌折斷的隱患。所以，在養(yǎng)護維修時必須按實際鎖定軌溫掌握作業(yè)。 為了及時掌握鎖定軌溫的變化，摸清實際鎖定軌溫的大小

25、，必須對鋼軌位移情況進行定期檢查和分析。 當(dāng)前測定實際鎖定軌溫尚無很精確的辦法，普遍采用的方法是觀測鋼軌的縱向 。如果各觀測樁處鋼軌的位移方向和位移數(shù)值是一致的，說明鋼軌內(nèi)的溫度力是均勻的，如果各觀測點（固定區(qū)）的爬行量不一致，則說明固定區(qū)內(nèi)的鋼軌溫度力已經(jīng)重新分布，各處的實際鎖定軌溫也是不均勻的。實際鎖定軌溫與鋪設(shè)時鎖定軌溫的變化值，可用下式計算： （41）式中 實際鎖定軌溫與鋪設(shè)時鎖定軌溫的差數(shù)（）； 兩觀測樁爬形量之差（mm）； 鋼軌線膨脹系數(shù)，取0.0118mm/(m)； 兩觀測樁距離（m）。某區(qū)段無縫線路鋪設(shè)時的鎖定軌溫為22，由于列車沖擊振動和作業(yè)的的影響，線路左股爬行情況如表41

26、所示。表41 實際鎖定軌溫計算表觀測樁編號1234567樁距（m）7510035035010075爬形量（mm）483025530-5-23鎖定軌溫變化 -4-5+6-29表中2號6號樁為固定區(qū)，線路完全鎖定時，其各樁處鋼軌位移量應(yīng)為零?，F(xiàn)因列車沖擊震動和作業(yè)影響，各樁出現(xiàn)了不均勻爬行量，說明鋼軌溫度力分布不均勻，鎖定軌溫發(fā)生了變化。例如在2號3號樁之間，鋼軌位移為2530mm，觀測樁之間的鋼軌相互受到壓縮，相當(dāng)于實際鎖定軌溫比鋪設(shè)時的鎖定軌溫有所降低，將鋼軌位移值代入式（41）有-4也就是實際鎖定軌溫變化為（224）=18。同理可計算出其他地段的實際鎖定軌溫度變化值。第三節(jié) 無縫線路養(yǎng)護維修

27、作業(yè)規(guī)定無縫線路在進行維修作業(yè)過程中，線路要受到一定程度的破壞，線路阻力、軌道框架剛度會相應(yīng)降低。即使作業(yè)后回復(fù)了線路，線路阻力也不能達(dá)到作業(yè)前的數(shù)值。所以，為了保證線路在作業(yè)過程中不至于發(fā)生脹軌跑道或折斷剛軌的事故，要對作業(yè)的內(nèi)容和作業(yè)范圍進行控制。為確保作業(yè)的絕對安全，要嚴(yán)格控制作業(yè)時的軌溫，使其與實際鎖定軌溫相差度數(shù)不超過允許限度（溫度力不至影響線路的穩(wěn)定性）。為此，無縫線路作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路線路維修規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路維修作業(yè)的軌溫條件，按表42和表43掌握。表42混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件作業(yè)項目及作業(yè)量作業(yè)軌溫范圍線路條件連續(xù)扒開道床不超過

28、25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm連續(xù)扒開道床不超過50m，起道高度不超過40mm，撥道量不超過20mm扒道床、起道、與普通線路相同直線及r2000m20152010800mr2000m152010155400mr800m1015510注:作業(yè)軌溫范圍按實際軌溫計算表43 混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件-20以下20-10-10+10+10+20+20以上1改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同與普通線路同禁止2松動防爬設(shè)備同時松動不超過25m同時松動不超過25m與普通線路同同時松動不超過12.5m禁止3更換扣件或涂油隔二松一、流水作業(yè)隔二松一、流水作業(yè)隔二松一、流水作業(yè)

29、隔二松一、流水作業(yè)禁止4方正軌枕當(dāng)日連續(xù)方正不超過兩根隔二方一，方正搗鼓，恢復(fù)道床，逐根進行（配合起道除外）與普通線路同隔二方一，方正搗鼓，恢復(fù)道床，逐根進行（配合起道除外）禁止5更換軌枕當(dāng)日不連續(xù)更換當(dāng)日連續(xù)更換不超過兩根（配合起道除外）與普通線路同當(dāng)日連續(xù)更換不超過兩根（配合起道除外）禁止6更換接頭螺栓或涂油禁止逐根進行逐根進行逐根進行禁止7更換鋼軌或夾板禁止禁止與普通線路同禁止禁止8不破底清篩道床逐孔倒篩夯實逐孔倒篩夯實逐孔倒篩夯實逐孔倒篩夯實禁止9破底清篩道床禁止禁止與普通線路同禁止禁止10矯直硬彎禁止禁止禁止與普通線路同與普通線路同（2）混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當(dāng)軌溫在實際

30、鎖定軌溫減30一下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。（3）木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表42和43規(guī)定減5，當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減20以下時，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進行維修作業(yè)。（4）跨區(qū)間無縫線路的無縫道岔，在尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫必須控制在實際鎖定軌溫10范圍內(nèi)。（5）凡進行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須測量軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過程中因注意：起道必須有足夠的道碴，起道前要撥正線路方向；起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫上；列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；扒開的道床要及時回填飽滿和夯實；為確保行車安全，在進行無縫線路作業(yè)時，應(yīng)做到“一

31、準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”。即掌握實際鎖定軌溫要準(zhǔn)確，維修作業(yè)半日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清，作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要實測軌溫，作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量，扒開道床不填不走，作業(yè)后道床不夯拍不走，不組織回檢不走，質(zhì)量不合格不走，發(fā)生異狀不處理不走。第四節(jié) 無縫線路維修設(shè)計和季節(jié)性工作 一、無縫線路維修計劃安排 無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)合理安排全年維修計劃。一般在氣溫較低季節(jié)，安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進行綜合維修；在氣溫較高的季節(jié)，安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。 高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應(yīng)有計

32、劃地先放散后作業(yè)，以后要在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采取調(diào)整作業(yè)時間的辦法進行。 無縫線路綜合維修計劃，以單元軌條為單位安排作業(yè)。遇有跨工區(qū)的單元軌條時應(yīng)由兩工區(qū)協(xié)調(diào)安排。大橋上、隧道內(nèi)、曲線、大坡道等薄弱地段的無縫線路綜合維修，應(yīng)盡量安排在一個工作日或短期內(nèi)連續(xù)完成。 無縫線路保養(yǎng)工作應(yīng)根據(jù)其特點適時安排作業(yè)項目，確保無縫線路設(shè)備質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好和受控狀態(tài)。強制性保養(yǎng)要與大中修進度緊密銜接。以機搗、夯拍為主要作業(yè)手段，盡快鎖定線路，整治好幾何不平順，回復(fù)道床阻力，加速線路穩(wěn)定。 對于鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過低、過高等地段應(yīng)有計劃地進行應(yīng)力放

33、散或調(diào)整。 每年春秋兩季，要逐段整修防爬設(shè)備，擰緊扣件，擰緊接頭夾板螺栓，全面檢查和整修不良絕緣接頭。在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)每年將接頭螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。二、無縫線路季節(jié)性養(yǎng)護工作 春 季應(yīng)力放散和調(diào)整；均勻調(diào)整緩沖區(qū)軌縫；焊復(fù)處理插入短軌；綜合整治接頭病害；全面復(fù)緊扣件；撤出超厚墊板；整治幾何尺寸超限；打磨軌端飛邊。 夏 季扣件點油；補充均勻石碴；矯直鋼軌硬彎；疏通路基排水設(shè)施；整治翻漿冒泥；打磨焊補鋼軌，保持軌面平順。 秋 季放散調(diào)整鎖定軌溫較高地段；加固處理傷損鋼軌；加強防爬鎖定，調(diào)整均勻軌縫；復(fù)緊接頭螺栓和扣件。 冬 季加強鋼軌檢查，及時處理傷損鋼軌；整治接頭病害，適時消除大軌

34、縫。第五節(jié) 無縫線路單項作業(yè)單項作業(yè)是無縫線路維修的重要組成部分，作業(yè)方法是否正確，將直接影響線路的強度和穩(wěn)定。因此，必須嚴(yán)格掌握作業(yè)軌溫，采取扒、起、搗、填、撥、夯緊密銜接的流水作業(yè)方法，以最大限度地保持線路的穩(wěn)定。 起道作業(yè)起道時鋼軌和軌枕被抬起，不僅道床阻力減小，而且鋼軌還承受附加力，起道愈高影響范圍愈長。所以，無縫線路嚴(yán)禁一次起道量過高，即使在不超溫條件下作業(yè)，超過50mm的起道量應(yīng)用分次進行。同時，起道機應(yīng)垂直放置以免引起線路方向的變化。在曲線地段起道，起道機應(yīng)放在上股鋼軌外側(cè)或下股鋼軌內(nèi)側(cè)，復(fù)線地段要迎著列車運行方向作業(yè)，以減少線路的爬行。任何情況下，起道機都不可能放在鋁熱焊縫處（

35、距鋁熱焊縫不少于1孔）。 撥道作業(yè)撥道時，軌枕位置橫移，并會抬高線路，會嚴(yán)重降低道床橫向阻力。因此，撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時進行。撥道前，要擰緊扣件螺栓，補足石碴。維修綜合作業(yè)時，應(yīng)先回填道床在進行撥道。撥道器或撬棍不得放在焊縫處，撥道后應(yīng)及時整理和夯拍道床（尤其碴肩更要夯實），臨時不休撥道作業(yè)后，也要堅持夯實軌枕端頭的道床，以提高道床的橫向阻力。曲線撥道時，盡量使上挑下壓量相等，以免改變鎖定軌溫。撥道量較大時，如有改變鎖定軌溫的可能，應(yīng)進行應(yīng)力放散或調(diào)整。 整理道床作業(yè)直線上道床肩寬不得少于300mm，曲線地段按規(guī)定加寬。連續(xù)作業(yè)未回填的道床長度，不應(yīng)大于允許扒開道床的長度，作業(yè)后應(yīng)及

36、時回填夯實，清篩道床應(yīng)逐孔倒篩，篩一根搗好一根，或軌枕盒和枕底分開清篩（分層回填夯實），尤其對軌枕頭的道床，更應(yīng)夯拍密實。 打緊防爬器防爬器是鎖定無縫線路的重要設(shè)備，固定區(qū)防爬器要做到見松就打緊。防爬器成段失效時，應(yīng)在實際鎖定軌溫5范圍內(nèi)進行全面整修（混凝土軌枕可放寬到10范圍內(nèi)）。 擰緊接頭螺栓隨著列車的沖擊和震動，已經(jīng)擰緊的接頭螺栓會漸漸松動。尤其是在大軌縫、底接頭處所，扭矩衰減得更為嚴(yán)重。因此要經(jīng)常保持接頭螺栓的擰緊狀態(tài)。利用軌溫調(diào)整個別軌縫時，則要先松開扣件螺栓，軌縫回復(fù)正常后，在全面擰緊。更換絕緣接頭的絕緣材料時，應(yīng)及時會同電務(wù)部門，在軌溫適當(dāng)時進行更換。 扣件作業(yè)扣件作業(yè)的基本要求

37、是，經(jīng)常保持扣件處于緊、密、靠、正、潤的狀態(tài)。為此，彈條扣件的扭力矩必須達(dá)到80150nm。而擰緊扣件并非一勞永逸。據(jù)觀察，按100nm擰緊扣的扣件，當(dāng)通過13mt總重后，扭力矩將損失10%；在進行墊板作業(yè)的第二天，扭力矩減少50%。可見，復(fù)緊扣件是十分重要的。一般在墊板作業(yè)后的次日要復(fù)擰一次，在進行維修作業(yè)的前后，都要全面擰緊扣件。局部扣件松弛，將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移，以致局部鎖定軌溫發(fā)生變化。因此，在扣件涂油時，除按規(guī)定軌溫作業(yè)外，應(yīng)按隔二松一的方式作業(yè)，當(dāng)日作業(yè)完畢后，復(fù)緊一遍，14日后再復(fù)緊一遍。 在扣件作業(yè)中，應(yīng)結(jié)合作業(yè)整正軌距、整正和更換膠墊。整正扣件時，必須清除承軌臺及各部

38、件的污物，方正或串正軌枕，調(diào)換合適的軌距擋板，必要時墊入鐵墊片，對硬彎鋼軌要捏直。在有防爬設(shè)備的地段，打緊防爬器時，要注意“熱打防脹，冷打防縮”的原則，使防爬設(shè)備適應(yīng)氣候特征，充分發(fā)揮作用。 更換軌枕抽出軌枕相當(dāng)于降低了這部分軌道的框架剛度和道床阻力。因此，不得當(dāng)日連續(xù)更換兩根以上的軌枕，軌溫過高時，不能連續(xù)更換軌枕。新軌枕串入后要加強搗固，及時安設(shè)防爬設(shè)備。第六節(jié) 無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護無縫線路的緩沖區(qū)，一方面存在著普通線路的特點，另一方面還受無縫線路鋼軌伸縮的影響。因而，它是無縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。溫度應(yīng)力式無縫線路，每當(dāng)溫度變化時，伸縮區(qū)兩端發(fā)生位移，緩沖區(qū)的鋼軌也隨之移動，。夏天，接頭

39、易出現(xiàn)瞎縫，擠壓絕緣接頭；冬季，接頭螺栓可能被拉彎，并有被剪斷的危險。由于緩沖區(qū)鋼軌接頭養(yǎng)護不當(dāng)和出現(xiàn)大軌縫，起鋼軌和軌枕的使用壽命大大縮短，而養(yǎng)護維修的工作量卻大大的增加。為了確保行李安全和延長設(shè)備使用壽命，必須加強無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。1. 定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓為加強線路防爬鎖定，控制無縫線路鋼軌的不正常伸縮，除每年春秋兩次全面擰緊外。凡進行松動解脫和軌枕扣件的作業(yè)，不僅作業(yè)時要擰緊螺栓，并需在作業(yè)后做好復(fù)擰工作，。春秋兩季全面檢查緩沖區(qū)軌縫，春季防止軌縫總值小于規(guī)定值，秋季防止大于軌縫規(guī)定值，其軌縫總值的軌道數(shù)值要按軌溫計算求得。必要時調(diào)整軌縫。2. 采用膠接絕緣接頭膠接絕緣接

40、頭具有足夠的機械強度和可靠的絕緣性能，可能增強線路的穩(wěn)定性和整體性，降低維修成本，延長使用壽命。3 綜合整治鋼軌接頭病害（1）打磨或焊補鋼軌馬鞍形磨耗和淬火層金屬剝落、擦傷等。 （2）用上彎或橋式夾板整治底接頭。（3）軌下鋪設(shè)高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效降低震動能量向下傳遞，這對增強軌接頭處軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，改善其工作條件十分有利。（4）加強接頭搗固，保持道床清潔、豐滿并加以夯實，要防止道床板結(jié)和坍塌。（5）及時更換接頭失效軌枕，接頭的木枕應(yīng)成對更換。（6）調(diào)整軌縫，鎖定線路，整平鋼軌上下錯牙。左右錯牙超過1mm時，應(yīng)及時整治或打磨。第七節(jié) 橋上無縫線路維修橋上無縫線路養(yǎng)護維修應(yīng)

41、注意以下幾點：1. 采用分開式扣件的橋面，擰緊扣件應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，橋上禁止安裝防爬器。2. 對長大橋上的鋁熱焊接頭，應(yīng)加強檢查，發(fā)現(xiàn)損傷要及時處理。3. 長度超過200mm的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫與橋上相同。4. 變更有特殊設(shè)計橋上無縫線路鎖定軌溫時，應(yīng)有充分根據(jù)，并報請鐵路局審批。5. 橋梁兩端應(yīng)設(shè)立位移觀測標(biāo)志，定期觀測，做好記錄，進行分析研究。第八節(jié) 跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護維修跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，其基本原理與普通無縫線路是一致的。因此，普通線路的一切養(yǎng)護維修辦法都適用于跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路。但因其軌條特長，也就有一些需要特別注意的問題。1. 跨區(qū)間和全區(qū)間無

42、縫線路的維修管理，以一次鋪設(shè)鎖定的軌條為管理單元。單元軌條長度大于1200m時，設(shè)置7對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m和單元軌條各設(shè)置1對）；單元軌條長度不大于1200m時，設(shè)置6對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，據(jù)單元軌條起、訖點100m及400m處各設(shè)置1對）。同時應(yīng)積極采用鋼軌測標(biāo)測量無縫線路鎖定軌溫技術(shù)，以便與位移觀測樁校核。鋼軌測標(biāo)每50m或100m設(shè)一處。2. 跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路一經(jīng)鎖定，因其超長而不易改變其鎖定狀況。例如，鎖定軌溫不準(zhǔn)、軸向力分布不均時，只能進行局部調(diào)整，幾乎無法進行整體放散。因此，鎖定軌溫準(zhǔn)確，對跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路來說格

43、外重要。為此，必須做好以下工作：（1）跟蹤監(jiān)控大修換軌時，工務(wù)段要派分管無縫線路的技術(shù)人員，對施工中鎖定軌溫的設(shè)置的全過程實行跟蹤監(jiān)控。施工單位確定的鎖定軌溫的依據(jù)可靠，新軌的人槽軌溫和落槽軌溫的測定是否準(zhǔn)確適時，低溫拉伸時其拉伸溫差和拉伸量的核定是否無誤拉伸是否均勻等，都要認(rèn)真監(jiān)視、檢查和記錄。（2）嚴(yán)格驗收工程驗交時，有關(guān)記錄鎖定軌溫的資料必須齊全，同時要一一查對核實，如有疑問必須核查清楚。（3）最終復(fù)核工程驗交之后，工務(wù)段要對驗交區(qū)段的測標(biāo)進行一次取標(biāo)測量，去掉可疑點，算出各分段的鎖定軌溫值。而后將跟蹤監(jiān)控、交驗、取標(biāo)測算三方面的資料進行一次最終核查，將查定的鎖定軌溫作為日后管理的依據(jù)。

44、（4）日常監(jiān)測在日常管理中，要對爬行觀測樁和測標(biāo)的設(shè)標(biāo)點進行定期觀測，并互相核對。如發(fā)現(xiàn)兩觀測樁之間有位移，則進一步對兩個觀測樁之間的設(shè)標(biāo)點進行取標(biāo)測量，詳查發(fā)生位移的實際段落所在。核定后進行局部應(yīng)力調(diào)整，使之均勻。3. 跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路斷軌修復(fù)。為了不影響鎖定軌溫，超長無縫線路鋼軌折斷時，最好原位焊復(fù)。鐵道科學(xué)研究院專門研制了用于原位焊接的拉伸器。這種拉伸器適用于鋁熱焊，經(jīng)鄭州局使用效果良好。如配合使用寬焊接筋、定時預(yù)熱、自動澆注技術(shù)，焊接質(zhì)量將會提高。采用小氣壓焊法修復(fù)時，應(yīng)考慮整修端面的清除長度和焊接時的頂鍛量對鎖定軌溫的影響，并根據(jù)影響程度確定局部應(yīng)力的調(diào)整范圍，適時進行應(yīng)力調(diào)整

45、并修訂鎖定軌溫。4. 跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。因此，必須注意并加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端飛邊打磨和搗固工作。當(dāng)膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各50m線路的扣件，并加強觀測。當(dāng)絕緣失效時，應(yīng)立即更換，進行永久處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分清除更換為普通絕緣或插入等長的普通絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度，確保修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。第九節(jié) 無縫線路鋼軌病害的整治鋼軌病害是無縫線路的主要病害之一，如果不及時進行整治，在列車荷載

46、的反復(fù)作用下，病害就會進一步發(fā)展，給養(yǎng)護工作帶來很大困難，從而限制了無縫線路優(yōu)越性的發(fā)揮，1. 矯直鋼軌硬彎當(dāng)軌溫升高時，鋼軌硬彎對線路的穩(wěn)定性影響極大，所以，鋼軌硬彎是脹軌跑道的最大隱患。對線路上的鋼軌硬彎必須有計劃地進行矯直。但對有硬彎的傷損焊縫不可以進行矯直，應(yīng)平行進行焊接。2. 低塌焊縫的整治焊縫處形成低塌，是無縫線路軌面不平順的主要形式之一。列車進過低塌焊縫時，會加大列車的沖擊振動，這不僅給養(yǎng)護工作帶來困難，而且容易引起焊縫的折斷。（1）焊縫打磨。對于低塌在0.31.0mm的焊縫用電砂輪打磨順坡，打磨愈平緩，附加動壓力就愈小。最不利的臨界低塌長度，約為3040cm之間。（2）清篩低塌

47、焊縫處道床，使軌底有足夠的清碴，能保證搗固和夯實的質(zhì)量。（3）現(xiàn)場焊補，可采用新工藝手工電弧焊對低塌焊縫處焊補。3.鋼軌擦傷病害的整治鋼軌擦傷病害一般發(fā)生在進站信號機前及其制動地段。由于無縫線路的擦傷鋼軌不能隨便更換，經(jīng)過多年積累，有的軌面?zhèn)勖懿?，形成軌面不平順，加劇了列車對鋼軌的沖擊震動。因此，焊補擦傷鋼軌應(yīng)及時進行。焊補之前應(yīng)先用砂輪機打磨需焊補的軌面，并檢查鋼軌是否有細(xì)微裂紋，然后采用氣焊或電弧焊的方法進行焊補。第十節(jié) 無縫線路鋼軌病害的整治無縫線路的鎖定軌溫，應(yīng)為長軌條處于無溫度應(yīng)力狀態(tài)的軌溫，通常將長軌條兩端正常就位的軌溫平均值作為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，當(dāng)無縫

48、線路是實際鎖定軌溫與設(shè)計鎖定軌溫不符或原鎖定軌溫不明時，應(yīng)進行應(yīng)力放散或調(diào)整1. 需進行應(yīng)力放散或調(diào)整的幾種情況（1）實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，左右兩股長軌條相鄰單元軌節(jié)的實際鎖定軌溫相差超過5；（2）鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；（3）鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，長軌條產(chǎn)生不正常的過量伸縮；（4）固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；（5）跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差超過10；（6）夏季線路方向嚴(yán)重不良，碎彎多；（7）通過測試，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻；（8）處理線路故障或施工需要，改變了原來的鎖定軌溫；（9）低溫鋪設(shè)長軌條時，拉伸不到

49、位或拉伸不均勻。2. 應(yīng)力放散或調(diào)整的基本方法無縫線路應(yīng)力放散可采用滾筒配合撞軌法和滾筒與拉伸器結(jié)合放散兩種方法。（1）滾筒配合撞鬼放散方法。在接近設(shè)計鎖定軌溫條件下，松開扣件和防爬器，長軌條下墊滾筒，配合以適當(dāng)撞軌，使長軌條正常伸縮。（2）滾筒與拉伸器相結(jié)合的放散方法。在采用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸。但原鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確時，必須在滾滾放散的基礎(chǔ)上，通過計算后再用拉伸器拉伸。無縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長軌條長度），可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下，采用滾筒調(diào)整和列車碾壓調(diào)整兩種方法。（1）滾筒調(diào)整法。在調(diào)整地段松開扣件和防爬器，長軌條下墊滾筒。（2）列車碾壓調(diào)整方法。在調(diào)整地段，適當(dāng)松

50、動扣件和防爬器，利用列車碾壓。無縫線路應(yīng)力放散時，每隔50100m設(shè)置一個觀測點，觀測鋼軌在放散時的位移量，及時排除影響放散的故障，力求放散均勻。如應(yīng)力放散不均勻，則要根據(jù)具體情況，進行局部調(diào)整或重新放散。無縫線路應(yīng)力放散與調(diào)整符合設(shè)計規(guī)定后，按實際鎖定軌溫修改有關(guān)技術(shù)資料，修正位移觀測樁標(biāo)記。第十一節(jié) 脹軌跑道的防治及處理一、脹軌跑道的原因1. 鎖定軌溫偏低 鋪設(shè)無縫線路時，由于某種原因未按實際鎖定軌溫鋪設(shè)，會造成低溫鎖定；或在合龍口時，因計劃不同，鋼軌長出一定值，采用撞軌方法合龍口，是鋼軌在未鎖定前就承受了預(yù)壓應(yīng)力，同樣也相當(dāng)于降低了鎖定軌溫。鎖定軌溫偏低，在高溫時鋼軌承受的溫度壓應(yīng)力就會

51、增大，線路易喪失穩(wěn)定，造成脹軌跑道。在冬季，若發(fā)生固定區(qū)鋼軌折斷，斷縫處溫度力就會降為零，斷縫兩端鋼軌收縮，形成斷口。此時焊接修復(fù)，高溫時會在斷縫附近出現(xiàn)較大的溫度壓應(yīng)力，易使線路喪失穩(wěn)定，發(fā)生脹軌跑道。由于爬行不均勻，某段鋼軌產(chǎn)生相對壓縮變形而增加附加應(yīng)力，也相當(dāng)于降低了多定規(guī)溫，高溫時該鋼軌溫度壓應(yīng)力增大，就容易引起脹軌跑道。2. 道床橫向阻力降低在維修時違章作業(yè)，如扒開道床過長、起道過高、連續(xù)松開扣件過多等，都會較大地降低道床的橫向阻力，加大脹軌、跑道的危險性。線路設(shè)備狀態(tài)不良，如道床斷面尺寸不足，軌枕盒內(nèi)石渣不飽滿、不密實、不清潔，尤其是軌枕頭外露，都將嚴(yán)重得削弱道床橫向阻力，造成脹軌

52、跑道。3. 軌道原始彎曲變形增大長鋼軌在運輸和鋪設(shè)中，因作業(yè)不當(dāng)而引起的原始彎曲變形，其彎曲矢度越大，線路穩(wěn)定性越低，軌道框架剛度也越低。實踐證明，脹軌、跑道多發(fā)生在軌道原始彎曲處。二、預(yù)防脹軌的主要措施1.預(yù)防無縫線路脹軌跑道，是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性，保證行車安全的重要工作，工務(wù)各級組織必須加強對防脹工作的領(lǐng)導(dǎo)，強化職工的防脹意識，實行專業(yè)化管理，層層落實防脹責(zé)任制，根據(jù)實際情況和存在問題制定對策，組織實施。2.防脹工作是一系統(tǒng)工程，并貫穿無縫線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護全過程，應(yīng)做到設(shè)計優(yōu)化、施工優(yōu)質(zhì)、養(yǎng)護精心。例如鎖定軌溫準(zhǔn)確是無縫線路科學(xué)養(yǎng)護的基礎(chǔ)，要做到這一點，在設(shè)計時就要合理選定中和軌溫和

53、鎖定軌溫范圍，焊軌廠在焊接過程中要按照工藝要求準(zhǔn)確設(shè)標(biāo)，大修隊在施工中要準(zhǔn)確丈量軌長，準(zhǔn)確合攏，按設(shè)計規(guī)定鎖定線路，及時埋設(shè)爬行觀測樁并做出觀測標(biāo)記。工務(wù)段要在精心養(yǎng)護線路的基礎(chǔ)上，定期進行爬行觀測和測標(biāo)的取標(biāo)測算，分析研究鎖定軌溫有無改變，對鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、偏高、偏低、不均勻的線路要及時組織放散，重新設(shè)定鎖定軌溫。3.要經(jīng)常保持無縫線路設(shè)標(biāo)狀態(tài)良好，保證線路有足夠的抵抗軌道彎曲變形的能錄和穩(wěn)定性。道床斷面的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并使道床保持豐滿、密實，排水良好。道差一經(jīng)松動要及時夯實拍，盡快回復(fù)道床阻力?；炷琳砜奂?yīng)齊全，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好，使之達(dá)到緊、密、靠、正、潤的要求。緩沖區(qū)接

54、頭應(yīng)采用10.9級螺栓，絕緣接頭應(yīng)采用高強度絕緣接頭（跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)采用膠接絕緣接頭），扭矩均應(yīng)保持在700900nm。無縫線路的方向應(yīng)保持順直，線路方向及各項幾何尺寸偏差應(yīng)保持在保養(yǎng)限值以內(nèi)：鋼軌硬彎應(yīng)及時較直，長軌條的焊接出現(xiàn)凸凹應(yīng)打磨、焊補平直。4.無縫線路的維修計劃應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、線路狀態(tài)和鎖定軌溫合理安排，高溫季節(jié)不要進行影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)，冬季作業(yè)要注意鋼軌長度的變化引起鎖定軌溫下降。5.無縫線路的養(yǎng)護維修必須嚴(yán)格遵守鐵路線路維修規(guī)則有關(guān)作業(yè)軌溫條件的規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”的制度。 一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實際鎖定軌溫。 二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作

55、業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修一撬一清。 三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。 四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，拔道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況為處理好不走。6.當(dāng)氣溫高達(dá)35及以上時，應(yīng)加強添乘檢查并增加巡邏次數(shù)，認(rèn)真監(jiān)視線路方向變化，以便迅速采取措施。7.加強技術(shù)管路，建立無縫線路技術(shù)檔案。工務(wù)段要以夏防脹、東防斷為目標(biāo)做好技術(shù)管理和分析研究工作。工務(wù)段、工區(qū)應(yīng)分別建立夫婦線路設(shè)備圖表核技術(shù)卡片，并依據(jù)春秋季設(shè)備檢查資料及時修改補充。工區(qū)要認(rèn)真做好爬行觀測和記錄。線路大修隊要建立鋪設(shè)無縫線路的技術(shù)資料表，對聯(lián)合街頭的焊接、鋪軌合攏、鎖定軌溫的核定等項，要如實入表中，驗交時移交工務(wù)段。8.凡發(fā)生脹軌跑道故障，工務(wù)段應(yīng)及時派人趕赴現(xiàn)場，調(diào)查情況，查找原因，總結(jié)教訓(xùn)，提出防范措施。故障情況及處理結(jié)果應(yīng)記入無縫線路技術(shù)檔案。三、脹軌跑道后的處理1.無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，首先應(yīng)按線路故障防護辦法設(shè)置停車信號防護，迅速采取降溫、拔道等緊急措施，消除故