船舶管路系統(tǒng)課件第三章(太平洋)

1、王庭振王庭振 揚(yáng)州太平洋重工技工學(xué)校揚(yáng)州太平洋重工技工學(xué)校 第三章船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計 船舶管系是完成某一指定任務(wù)的管路系統(tǒng)，即管子及 其附件組合、機(jī)械設(shè)備、器具和檢測儀表等的總稱。 組成：動力管系和船舶管系。 動力管系：燃油、滑油、冷卻、壓縮空氣、排氣管系。 船舶管系：艙底水、壓載水、消防、通風(fēng)、供水、蒸 汽、疏排水管系等。 船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計: 是在船舶產(chǎn)品的初步設(shè)計完成之后，在初步 設(shè)計資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。是在已明確了船船 舶產(chǎn)品總體性能舶產(chǎn)品總體性能，如排水量、基本線型、結(jié) 構(gòu)尺寸等；動力裝置的綜合特性動力裝置的綜合特性，如主機(jī)選 型及其功率大小、轉(zhuǎn)速、主機(jī)

2、布置、機(jī)槳配 合特性、各種輔機(jī)和鍋爐等主要設(shè)備的選型 及其性能等等，然后依據(jù)這些資料、參數(shù)來 進(jìn)行動力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)諸管系的原理設(shè)計。 設(shè)計依據(jù)：設(shè)計依據(jù)：鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范、“國 際海上人命安全公約”和“國際海洋防污染公約” 等國際公約、規(guī)范的規(guī)定。 還應(yīng)遵循下列原則：還應(yīng)遵循下列原則： 系統(tǒng)工作的可靠性； 施工的可行性； 系統(tǒng)使用和維修養(yǎng)護(hù)的方便性； 經(jīng)濟(jì)性 1、 左 舷 注 入 閥 ； 2、 右 舷 注 入 閥 ； 3、 連 通 管 ； 4、 注 入 管 ； 5、 截 止 閥 ； 6、 雙 排 六 路 調(diào) 撥 閥 ； 7、 通 至 各 油 艙 的 吸 排 管 ； 8、 泵 的 吸 入

3、 管 ； 9、 駁 運(yùn) 泵 ； 10泵 的 輸 出 管 ； 11、 駁 運(yùn) 管 ； 12、 截 止 閥 ； 13、 截 止 閥 10 12 912 8 13 7 6 11 5 4 3 21 圖 3-1 燃 油 的 注 入 和 調(diào) 駁 1、注入頭；2、貯存艙；3、過濾器；4、駁運(yùn)泵；5、輸油泵； 6、日用油柜；7、過濾器；8、主機(jī)；9、加熱管；10、分油機(jī) 圖 3-2 燃油系統(tǒng)原理圖 圖圖34 供油管路供油管路 8燃油日用油柜；燃油日用油柜；9柴油日用油柜；柴油日用油柜；10鍋爐燃油柜；鍋爐燃油柜；11污油柜；污油柜；12焚燒爐柴油柜；焚燒爐柴油柜；17 濾器；濾器；18集油桶；集油桶；19燃油

4、供給泵；燃油供給泵；20柴油加熱器；柴油加熱器；21燃油濾器；燃油濾器；22粘度表；粘度表；23 主機(jī)；主機(jī)；24混合器；混合器；25混合油柜；混合油柜；26混合油加熱器；混合油加熱器；27柴油發(fā)電機(jī)；柴油發(fā)電機(jī)；28機(jī)帶噴油器機(jī)帶噴油器 冷卻油泵；冷卻油泵；29燃油鍋爐；燃油鍋爐；30點火裝置；點火裝置；31焚燒爐；焚燒爐；32油柜；油柜；33濾器；濾器； 回油集合筒回油集合筒 1）主機(jī)高壓噴油泵高溫回油進(jìn)入回油集合筒， 而不進(jìn)入日用油柜，這樣不會因日用油柜散熱 太多而使機(jī)艙溫度提高；2）在進(jìn)出港或機(jī)支 操作時，燃料油和柴油要相互切換，切換時由 于柴油和燃料油溫度相差懸殊，為適應(yīng)主機(jī)高 壓噴

5、油泵工作，必須要有一段混用過程，以逐 步替換燃油品種，在回油集合筒中可進(jìn)行柴油 和燃油的混用。3）在回油集合筒上設(shè)有透氣 管，它可以保證回油經(jīng)過時不斷地排除燃油中 的氣體。 滑油系統(tǒng)的組成滑油系統(tǒng)的組成 滑油管系的作用 對動力裝置的設(shè)備（主輔柴油機(jī)、增壓 器、壓縮機(jī)、軸系及其傳動設(shè)備等運(yùn)動 部件，供給足夠的合乎設(shè)備運(yùn)行要求的， 一定壓力和溫度的潤滑油，以使之得到 良好的潤滑和冷卻。 滑油管系的分類 按其功能分：注入輸送系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)、 供給系統(tǒng) 根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)形式不同可分為：干底 殼式和濕底殼式。 循環(huán)柜：循環(huán)柜： 1、有利于滑油在潤滑過程中產(chǎn)生的油氣及氣泡的釋放， 2、有利于對滑油質(zhì)量的監(jiān)察

6、和處理， 3、有利于整個系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)， 4、滑油在循環(huán)艙中的流動有一定的路線，以及借助循環(huán)艙的結(jié)構(gòu)特 點，使滑油在艙中流動過程中就能使各種雜質(zhì)水分作一定程度的凈化 處理。 滑油循環(huán)柜的布置 1）滑油循環(huán)柜布置在主機(jī)下面的空間； 2）滑油循環(huán)柜形狀過窄過低，都可能在船舶傾搖或油位降低時由 于油泵不能可靠吸油而中斷供油，所以滑油循環(huán)柜的長度與寬度 的比值在12之間； 3）高度應(yīng)保證油泵吸入口以上的油位在任何時候都不低于200 250毫米，以保證即使滑油漏損及船舶傾斜情況下都可靠吸油； 4）它的位置應(yīng)考慮到滑油能自主機(jī)自由流入，而且油泵允許吸入 高度不超過規(guī)定的數(shù)值； 5）滑油循環(huán)柜底部形狀應(yīng)該

7、利于排除在油泵吸入管附近積聚油泥 的可能性和有利于滑油的被吸出，油泵吸入管的末端就離柜底100 毫米； 6）并且油泵吸入管與油柜進(jìn)油管要處在相反方向的兩邊，以免將 油污吸入油泵內(nèi)； 7）為避免滑油進(jìn)入柜內(nèi)時引起的泡沫飛濺而夾帶空氣，故進(jìn)油管 管端應(yīng)伸入最低工作油面以下； 8）并在進(jìn)油管與油泵吸入管之間設(shè)置隔板，以減小油面波動。 工作原理工作原理 。 。 設(shè)備組成：設(shè)備組成：空壓機(jī)、空冷器、汽水分離 器、空氣瓶（安全閥、止回閥、壓力表、 放泄閥等）、管路和附件。 為避免減壓閥被壓縮空氣中的雜質(zhì)堵塞，在減壓閥 前都設(shè)有過濾器，減壓閥前后設(shè)有截止閥，以備檢 修減壓閥時予以關(guān)閉。檢修時為了不影響管系工

8、作， 還設(shè)有旁通管路，此時減壓壓力的調(diào)節(jié)就臨時用手 動來操縱旁通截止閥，在減壓閥管路上均設(shè)有安全 閥及壓力表，以策安全 4.排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫 度不得超過度不得超過60，以免灼傷管理人員。，以免灼傷管理人員。 5.每臺主機(jī)應(yīng)有單獨的排氣管和消聲器。主、輔機(jī)排氣系統(tǒng)每臺主機(jī)應(yīng)有單獨的排氣管和消聲器。主、輔機(jī)排氣系統(tǒng) （包括雙輔機(jī)組、多輔機(jī)組）分別單獨引至大氣，成為獨自（包括雙輔機(jī)組、多輔機(jī)組）分別單獨引至大氣，成為獨自 的排氣管路，避免互相干擾。除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不得的排氣管路，避免互相干擾。除廢氣鍋爐外，鍋爐

9、煙道不得 與柴油機(jī)排氣管相通。與柴油機(jī)排氣管相通。 6.由于排氣管隨溫度改變會自由伸縮，因而在靠近柴油機(jī)端由于排氣管隨溫度改變會自由伸縮，因而在靠近柴油機(jī)端 的排氣管上，應(yīng)有可伸縮的裝置（即膨脹接頭）。的排氣管上，應(yīng)有可伸縮的裝置（即膨脹接頭）。 7.排氣管路的布置力求平直，盡量減少彎頭，如必須彎曲時，排氣管路的布置力求平直，盡量減少彎頭，如必須彎曲時， 其彎曲不能小于其彎曲不能小于90。 消防種類 水消防 蒸汽消防 CO2消防 泡沫消防 鹵化烴消防 機(jī)艙通風(fēng)一般分自然通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)兩大類。機(jī)艙通風(fēng)一般分自然通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)兩大類。 1自然通風(fēng)自然通風(fēng) 自然通風(fēng)是依靠風(fēng)壓和熱壓的作用來進(jìn)行的。所謂風(fēng)壓，就自然通風(fēng)是依靠風(fēng)壓和熱壓的作用來進(jìn)行的。所謂風(fēng)壓，就 是利用船外風(fēng)的壓力和速度將空氣引入機(jī)艙。所謂熱壓，是是利用船外風(fēng)的壓力和速度將空氣引入機(jī)艙。所謂熱壓，是 指由于機(jī)艙內(nèi)外溫度不同而造成空氣的比重差和壓力差，當(dāng)指由于機(jī)艙內(nèi)外溫度不同而造成空氣的比重差和壓力差，當(dāng) 機(jī)艙內(nèi)溫度比外面溫度高時，艙內(nèi)空氣的比重也就比艙外小，機(jī)艙內(nèi)溫度比外面溫度高時，艙內(nèi)空氣的比重也就比艙外小， 艙外空氣所形成的壓力要比艙內(nèi)空氣所形成的壓力大。由于艙外空氣所形成的壓力要比艙內(nèi)空氣所形成的壓力大。由于 存在這種因溫度差而形成的壓力差，艙外溫度較低的