第六章汽車化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的構(gòu)造

1、第6章 化油器式汽油機(jī)燃油 系統(tǒng)的構(gòu)造與維修 學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 1能簡(jiǎn)單敘述汽油機(jī)可燃混合氣的形成方法以及發(fā)動(dòng)機(jī) 各種工況對(duì)混合氣成分的要求。 2能正確描述化油器式燃料供給系組成、主要零部件構(gòu) 造和作用。 能力目標(biāo) 1能進(jìn)行化油器式燃料供給系主要零部件的檢修； 2會(huì)進(jìn)行化油器、汽油泵的裝配和調(diào)整； 3能對(duì)化油器式燃料供給系常見故障進(jìn)行分析、判斷并 能夠排除故障。 第一節(jié) 化油器式汽油機(jī)燃油系 統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理 一、作用和組成一、作用和組成 作用作用 不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 各種不同的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，進(jìn) 入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。 組

2、成組成 汽油供供給裝置 包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。 空氣供給裝置 空氣濾清器。 可燃混合氣準(zhǔn)備裝置 化油器。 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 進(jìn)氣管、排氣管及排氣消 聲器。 二、簡(jiǎn)單化油器二、簡(jiǎn)單化油器 與可燃混合氣的形成過程與可燃混合氣的形成過程 簡(jiǎn)單化油器 由噴管、量孔、喉管、 節(jié)氣門、空氣室、混合室 以及由浮子、針閥、浮子 室組成的浮子機(jī)構(gòu)組成。 工作原理 (1)燃油的流出 在氣缸吸氣過程中，氣缸壓力pa 小于大氣壓力p0 ，在真空度p=p0-pa 作用下，空氣經(jīng)化油器流入氣缸。 (2)燃油的霧化 因化油器喉管截面積小，所以此 處空氣流速高，靜壓力ph 低，即浮子 室與噴管處產(chǎn)

3、生壓力差，ph=p0-ph , 在真空度ph 作用下，克服了喉管口 與液面間的壓力差字浮子室流出，從 喉管噴出，并被高速氣流沖散霧化。 (3)空氣與燃油量的調(diào)節(jié) 1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門 開度逐漸增大時(shí)，氣流通道面積增 大，流動(dòng)阻力減小,流經(jīng)喉管的空氣 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量與空氣量一同增加，從 而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同理當(dāng)節(jié)氣門關(guān) 小時(shí)，則減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 2）當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速變化時(shí)，也會(huì)引起喉管真空度ph 的變化，從而使燃油流量發(fā)生變化。 簡(jiǎn)單化油器特性 (1)節(jié)氣門剛開啟時(shí)，喉管真 空度ph很低，不足以克服噴口 與液面間的高度差，噴口無燃油 噴出

4、，吸入氣缸的是純空氣。當(dāng) 節(jié)氣門開至一定程度，汽油開始 流出，混合氣很稀。 (2)節(jié)氣門逐漸開大時(shí)，喉管 真空度ph 逐漸增大，空氣量 與燃油量均增加。空氣密度減 小，汽油密度在一般壓力下為常 數(shù)，所以汽油流量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于 空氣流量的增長(zhǎng)，混合氣變濃。 (3)再開大節(jié)氣門開度至全 開，至選定點(diǎn)a 點(diǎn)時(shí)，汽油流 量與空氣流量的增長(zhǎng)逐漸接近 并處于飽和，可燃混合氣成分 趨于穩(wěn)定。 一定的喉管和量孔尺寸， 對(duì)應(yīng)一定的選定點(diǎn)a位置。 (4)當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，喉管真空度 ph 變化，燃油量和空氣量 幾乎均勻成比例的增加或減少。 三、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響三、可燃混合氣成分對(duì)

5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 可燃混合氣成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg） 理論上1kg汽油完全燃燒需14.7kg空氣，即理論空燃比 為14.7。 (2)用過量空氣系數(shù)表示 =燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒 時(shí)所需的空氣質(zhì)量=實(shí)際空燃比/理論空燃比。 即燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒 時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下對(duì)可燃混合氣的要求發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下對(duì)可燃混合氣的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 是其工作情況的簡(jiǎn)稱，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 是指汽車所施加給發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，包括勻速、變速運(yùn)

6、動(dòng)的阻力矩。 汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要發(fā)出等量的扭矩Me與阻力矩相平 衡，因Me隨節(jié)氣門開度而變化，所以節(jié)氣門開度即代表負(fù)荷 的大小，如節(jié)氣門全關(guān)、半開、全開分別為0負(fù)荷、中等負(fù) 荷、全負(fù)荷。 正常工況正常工況 怠速小負(fù)荷工況 (1)怠速 是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出，節(jié)氣門開度為零。 (2)混合氣形成及燃燒特點(diǎn) 轉(zhuǎn)速低，霧化差，燃燒速度 小，熱損失大，需要濃而少的混合氣，即 =0.70.9。 中等負(fù)荷工況 節(jié)氣門開度在25%85%之間，氣缸內(nèi)的新鮮混合氣多， 廢氣少，燃燒速度快，熱損失小，要求=0.91.1，此時(shí) 經(jīng)濟(jì)性是主要的。 大負(fù)荷和全負(fù)荷工況 節(jié)氣門開度達(dá)85%以上，是需要獲得最大功率的工況

7、。 要求=0.8 0.9，質(zhì)濃量少，以滿足動(dòng)力性。 過渡工況 起動(dòng)工況 (1）冷機(jī)從靜止到連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，轉(zhuǎn)速及溫度低，霧化 和著火條件差，需極濃而多的混合氣，=0.2 0.6。 (2）連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)到各部機(jī)件溫度正常的熱起過程。 加速工況 節(jié)氣門突然迅速開大時(shí)，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 由于節(jié)氣門迅速開大，造成混合氣瞬時(shí)變稀，這是因?yàn)椋?(1）汽油因其密度大，流動(dòng)慣性大，其流量增加比空氣慢。 (2）由于瞬間空氣流入進(jìn)氣管，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力突然升高。 更因冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低，燃油的汽化條 件變壞，進(jìn)氣管中油膜加厚，混合氣瞬時(shí)變稀。因此，需供給 額外的加濃燃油，以防止混合氣瞬時(shí)變稀。 四、現(xiàn)

8、代化油器的基本結(jié)構(gòu)四、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu) 1.主供油裝置 作用 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工作，供給隨節(jié)氣門開度 增大而逐漸變稀的混合氣（=0.81.1）。 工作時(shí)機(jī) 除怠速工況外，其余工況都工作。 主供油裝置 2.怠速裝置 作用 維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600800r/min。多在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起過 程中、短暫停車、更換變速器擋位時(shí)短時(shí)間使用。 組成 怠速裝置主要由怠速油量孔、空氣量孔、怠速油道、怠 速噴孔、怠速過渡噴孔、怠速油量調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào) 整螺釘?shù)冉M成。 3.加濃裝置 （1）機(jī)械加濃 作用 當(dāng)節(jié)氣門開度增至85%以上時(shí)，額外供給部分燃油，以 得到較濃的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，其供油量比在

9、 中、小負(fù)荷時(shí)多 15%20% 。 構(gòu)造 主要有加濃量孔、加濃閥、推桿、拉桿等組成。加濃量 孔與主量孔并聯(lián)，推桿與拉桿連成一體，拉桿又通過搖臂與 節(jié)氣門軸相連。 （2）真空式加濃裝置 作用 是維持經(jīng)濟(jì)混合氣的補(bǔ)償加濃，以防止大負(fù)荷時(shí)怠速反流 和多重喉管的補(bǔ)償過度危害，造成混合氣過稀。 構(gòu)造 為活塞式加濃裝置，主要由加濃量孔、加濃推桿、活塞、 彈簧、真空缸、真空道、空氣道等組成。 4.加速裝置 作用 在汽車急需加速時(shí)，瞬 間短期額外供油，防止混合 氣短時(shí)變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 和功率迅速升高，克服加速 時(shí)的慣性阻力。 構(gòu)造 主要由加速泵、噴管和 量孔、驅(qū)動(dòng)件等組成。 加速泵：由活塞、活塞 桿、加速泵

10、彈簧、出油閥、 進(jìn)油閥等組成。 5.起動(dòng)裝置 作用 起動(dòng)裝置的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī) 冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，供給極濃混合氣 =0.20.6，起動(dòng)包括：完爆 過程和熱起過程。 要求 (1)冷起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)，節(jié) 氣門微開，目的是使阻風(fēng)門后面 產(chǎn)生很高的真空度，主供油裝置 與怠速裝置（三孔）同時(shí)供油。 (2)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后（完爆 后），阻風(fēng)門微開，節(jié)氣 門不動(dòng)。 (3)熱起中，阻風(fēng)門逐 漸全開，節(jié)氣門關(guān)閉。 （4)熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，所 需混合氣較稀，只需將節(jié) 氣門微開，阻風(fēng)門半開或 全關(guān)即可。 五、汽油供給裝置 包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。 1.汽油箱 作用 儲(chǔ)存汽油，其儲(chǔ)備里程一般為200600km。普通汽車具

11、有一個(gè)汽油箱，越野汽車常有主、副兩個(gè)汽油箱。 安裝位置 貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下或貨臺(tái)下面，轎車 油箱裝在車架后部。 構(gòu)造特點(diǎn) 油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，有的用塑 料鑄制。 油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長(zhǎng)管，加油管由 油箱蓋密封，同時(shí)為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設(shè)有空氣 閥與蒸汽閥。 汽油箱 2.汽油濾清器 其作用是濾去汽油中的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)。 可拆式汽油濾清器其外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用 尼龍布制成?？啥ㄆ谇逑?、多次使用或更換濾芯。 不可拆式汽油濾清器，外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細(xì) 濾芯，一次性使用。 3.汽油泵 作用 將汽油從油箱中吸出， 并以一定壓力將

12、汽油送至化 油器浮子室中。 汽油泵的構(gòu)造 可拆式的機(jī)械膜片式汽 油泵由上體、下體、泵膜總 成組成。 汽油泵的工作原理 (1)吸油 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心 輪驅(qū)動(dòng)搖臂使泵膜拉桿向下 拱曲到最低位置。此時(shí)泵膜 上的腔室容積增大，產(chǎn)生真 空，將進(jìn)油閥吸開，出油閥 關(guān)閉，汽油便從進(jìn)油腔吸入 泵室。 (2) 壓油 當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離 搖臂后，外搖臂在搖臂回位 彈簧作用下回位，其斜面與 內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜在其 彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂 向上移動(dòng)，使泵室容積減 小，油壓升高，關(guān)閉進(jìn)油 閥，打開出油閥，汽油經(jīng)出 油閥至化油器。供油壓力的 大小決定于泵膜彈簧的張力。 (3) 供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié) 汽油泵的供油量隨

13、發(fā)動(dòng) 機(jī)耗油量的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)。 第二節(jié) 化油器式汽油機(jī)燃油系的維修 一、化油器的維修 1化油器的解體和清洗 化油器解體之前應(yīng)熟悉化油器的結(jié)構(gòu)，按修理手冊(cè)規(guī) 定的順序和技術(shù)要求作業(yè)。 一般性清洗，只需將化油器上蓋拆下，不需要全部解 體。分解后的零件應(yīng)浸泡在汽油或酒精中，用毛刷清洗，最 好用化油器清洗劑噴洗。 近年還出現(xiàn)了在燃油中加入清洗劑就車進(jìn)行免拆卸清 洗的新工藝。 2化油器的檢修 (1)化油器的常見故障 堵塞 汽油中的雜質(zhì)使油量孔和油道轉(zhuǎn)彎處較易堵 塞，引起混合氣過??；而空氣量孔會(huì)被空氣中的灰塵堵塞， 引起混合氣過濃。 滲漏 滲漏可分為內(nèi)滲漏和外診漏兩種情況。內(nèi)滲漏 的主要原因是化油器內(nèi)部

14、零件的密封失效，如針閥關(guān)閉不嚴(yán) 或浮子滲漏，使浮子室油平面過高；加速泵進(jìn)、出油閥不密 封，使加速泵不能正常工作；真空通道漏氣，會(huì)造成真空加 濃裝置失效等。外滲漏的原因主要有襯墊損壞、連接螺栓或 接頭松動(dòng)、殼體破裂等。 磨損變形 化油器節(jié)氣門軸、阻風(fēng)門軸、加速泵閥門、活塞、省油 器球閥與柱塞等運(yùn)動(dòng)件經(jīng)長(zhǎng)期使用，會(huì)因摩擦和腐蝕使配合 性能變差。節(jié)氣門、阻風(fēng)門、加速泵和省油器推桿與外部聯(lián) 動(dòng)機(jī)構(gòu)等會(huì)因碰擦等原因產(chǎn)生損傷和變形，使化油器工作性 能下降。 調(diào)整不當(dāng) 化油器的調(diào)整包括怠速調(diào)整、節(jié)氣門最小開度調(diào)整、自 動(dòng)阻風(fēng)門調(diào)整、浮子室油平面調(diào)整、加速泵行程調(diào)整、加濃 裝置調(diào)整及怠速排放調(diào)整等。上述各項(xiàng)調(diào)

15、整如有不當(dāng)，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和排放性影響很大。一 般應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況就車調(diào)整。 (2)化油器主要零件的檢修 浮子的檢修。 針閥密封性的檢修。 化油器噴管、量孔和油閥的檢驗(yàn)。 化油器殼體的檢修。 4 3化油器的調(diào)整 (1)就車調(diào)整浮子室油面高度 將車停放在平坦地面上，通 過化油器浮子室油面觀察窗檢查油面高度，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)， 油面應(yīng)位于觀察窗刻度線1 mm處，不符時(shí)，可通過上體的 浮子室蓋上的油面調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。 (2)怠速的調(diào)整 應(yīng)在點(diǎn)火系工作正常，水溫333 K以上， 化油器阻風(fēng)門全開，進(jìn)氣系統(tǒng)無堵塞和漏氣現(xiàn)象的情況下調(diào) 整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。 慢慢旋出節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)螺

16、釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能 低，但不熄火； 旋出或旋入怠速調(diào)節(jié)螺釘，使混合氣加濃，提高發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速，至不能再上升為止。 重復(fù)上述兩項(xiàng)操作，直至怠速穩(wěn)定在規(guī)定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī) 排放符合規(guī)定為止。 二、汽油泵的維修 對(duì)于整體式汽油泵，應(yīng)按規(guī)定的更換周期進(jìn)行更換。 對(duì)于可拆式汽油泵，每次二級(jí)維護(hù)時(shí)均應(yīng)檢查汽油泵的 工作性能：要求在規(guī)定的試驗(yàn)轉(zhuǎn)速下的封閉壓力和泵油量應(yīng) 符合原廠規(guī)定。 汽油泵不泵油或泵油量不足的原因 (1)汽油濾清器或化油器濾網(wǎng)堵塞； (2)搖臂磨損過大，或搖臂從拉桿孔中脫出； (3)膜片破損，泵油時(shí)從汽油泵底座上的小孔向外漏油； (4)閥門變形或閥座處有雜物，使閥門關(guān)閉不嚴(yán)。 維修的方法是：

17、清洗汽油泵并更換有關(guān)零件或汽油泵總成。 三、汽油濾清器的維護(hù) 1可拆式汽油濾清器的維護(hù) 汽車每行駛12 000 km時(shí)，應(yīng)清洗濾芯。清洗時(shí)將濾芯 放在清潔的汽油中用軟毛刷輕輕刷洗，然后用壓縮空氣吹 干。 當(dāng)行駛80 000 km時(shí)，應(yīng)更換濾芯。濾芯破損時(shí)必須更換。 在天氣寒冷時(shí)，為防止濾清器內(nèi)的積水結(jié)冰，造成供油中 斷，應(yīng)經(jīng)常從放油螺塞處放掉沉淀杯底部的積水。 2不可拆式汽油濾清器的維護(hù) 應(yīng)按規(guī)定的使用周期更換新的不可拆式汽油濾清器。 四、空氣濾清器的維護(hù) 干式紙質(zhì)空氣濾清器的維護(hù) 國(guó)產(chǎn)中型載貨汽車每行駛10 000km，應(yīng)清潔空氣濾清器 一次。濾清器紙濾芯的更換周期為20 000km。 轎車

18、發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器的清潔周期一般要長(zhǎng)一些。濾 芯的更換周期為24 000km。 清除濾芯上灰塵的方法是：把濾芯放在平板上輕輕拍打 或用壓縮空氣從濾芯的內(nèi)側(cè)向外吹。 濾芯如有破損必須更換。 在濾芯裝復(fù)之前，濾清器外殼必須清洗干凈。 五、排氣凈化裝置的維修 曲軸箱通風(fēng)裝置(PCV閥)的檢修 PCV閥(即計(jì)量閥)堵塞后，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 或頻繁熄火，機(jī)油會(huì)因此倒流入空氣濾清器。 維修時(shí)，應(yīng)檢查管路接口處有無松動(dòng)漏氣現(xiàn)象。確認(rèn)完 好后，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手反復(fù)捏住和放松通風(fēng)管，檢 查PCV閥(計(jì)量閥)是否有響聲，如無響聲，表示管路或PCV閥 有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)拆開清洗。 第三節(jié) 化油器式汽油機(jī)燃

19、料供給 系的常見故障診斷與排除 一、不來油或來油不暢 1故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，沒有著火的跡象； 發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后動(dòng)力下降，關(guān)閉阻風(fēng) 門后稍有好轉(zhuǎn)，最后熄火，再也不能發(fā)動(dòng)； 向化油器倒入少量汽油，能發(fā)動(dòng)，但不久就熄火。 2故障原因 (1)油箱內(nèi)無油或油箱開關(guān)未打開。 (2)油箱吸油管至化油器進(jìn)油管接頭中某一部位有堵塞、 滲漏等故障。 (3)汽油泵失效或工作不良。 (4)化油器進(jìn)油針閥卡死，浮子高度失調(diào)，進(jìn)油口濾網(wǎng)堵 塞，主量孔堵塞。 (5)汽油中有水，不易燃燒或不能燃燒，冬季水結(jié)冰堵塞 油路。 (6)在夏季高溫條件下，油管中產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，導(dǎo)致油流 中斷而產(chǎn)生來油不暢故障。 3.故

20、障診斷與排除 二、怠速不良 1故障現(xiàn)象 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)(發(fā)抖)； 有“唧唧”的異響； 怠速不能維持(熄火)； 轉(zhuǎn)速過高(不能調(diào)低)。 2.故障原因 漏氣：進(jìn)氣歧管與缸體平面處襯墊漏氣，化油器中、 下部連接處襯墊漏氣； 堵塞：怠速量孔堵塞，怠速油道堵塞，主量孔堵塞； 調(diào)整不當(dāng)：怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門開度調(diào)節(jié) 螺釘調(diào)整不當(dāng)； 損壞：節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或節(jié)氣門軸松曠，節(jié)氣門回位 彈簧彈力弱。 3故障診斷及排除方法 檢查是否有異響：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定在一定的位置(轉(zhuǎn) 速不宜過高)，查聽是否有“唧唧”的異響聲。如有，則有 漏氣 的地方。如不易查明漏氣部位時(shí)，可在化油器中、下部襯墊 處涂上機(jī)油，發(fā)現(xiàn)機(jī)油有被吸

21、進(jìn)的地方，即為漏氣處，可用 緊固螺釘或加、減襯墊的方法排除。 調(diào)整怠速。 怠速過高無法調(diào)低：用手按節(jié)氣門操縱臂，如怠速正 常，則為回位彈簧過弱或卡住。 如仍無效，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否關(guān)閉不嚴(yán)或節(jié)氣門軸松 曠。應(yīng)根據(jù)具體情況更換零件或化油器總成。 節(jié)氣門操縱機(jī)件無故障，怠速調(diào)整無效，故障在內(nèi)油 路，即怠速量孔、怠速油道或主量孔堵塞。應(yīng)清洗。 三、怠速排放超標(biāo) 怠速時(shí)廢氣排放中的CO、HC值超出標(biāo)準(zhǔn)要求稱為怠速排 放超標(biāo)，嚴(yán)重時(shí)外觀表現(xiàn)為排放黑煙，廢氣中有一股刺鼻的 氣味和熏眼的感覺。 該故障屬于供給系的原因有： 怠速混合氣調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)或松動(dòng)漏氣； 怠速空氣量孔堵塞，致使混合氣過濃，燃燒不完全； 節(jié)氣門安裝不正確或調(diào)整不當(dāng)，使節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)， 導(dǎo)致燃油從喉管處被吸出； 怠速油量孔堵塞或不密封，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正 常，排放超標(biāo)。 四、加速不良 1故障現(xiàn)象 急踏油門踏板突然加速時(shí)，