第2章 汽車車身總體布置及造型

1、 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 1 車身總布置是汽車設(shè)計(jì)工作的一部分，它是在整車總 布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。整車的總布置提供了汽車的長(zhǎng)、寬、 高、軸距等的控制尺寸，軸荷分布范圍以及水箱、動(dòng)力總成 、前后橋、傳動(dòng)軸、車輪等的輪廓尺寸和位置。據(jù)此再參考 同類車型有關(guān)數(shù)據(jù)，即可初步確定前懸和后懸的長(zhǎng)度、前后 風(fēng)窗位置和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度、地板平面高度、前圍板位 置、座椅布置、內(nèi)部空間控制尺寸、方向盤位置角度與操縱 機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置等；然后在此基礎(chǔ)上，按照滿載情況 繪出1 5車身總布置圖。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 2 一、轎車車身的布置一、轎車車身的布置 1)轎車車身的布置與底盤布置

2、形式的關(guān)系 轎車車身的布置在很大程度上受底盤布置形式 的制約。轎車底盤有三種常見的布置形式（如圖2 1所示），即發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（傳統(tǒng)式布置 ）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。 目前多采用傳統(tǒng)式布置（即發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)， 通常用FR表示）和前驅(qū)動(dòng)布置（即發(fā)動(dòng)機(jī)前置前 輪驅(qū)動(dòng)，通常用FF表示）兩種形式；而發(fā)動(dòng)機(jī)后 置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式由于缺點(diǎn)較嚴(yán)重，已被逐漸 淘汰。 第一節(jié)車身總布置第一節(jié)車身總布置 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 3圖21常見轎車底盤布置形式 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 4 （2）動(dòng)力總成的布置 初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須確定車身與動(dòng)力總成相對(duì)于 前輪軸線的位置

3、，在確定各總成相對(duì)于前輪的縱向 位置之前，首先應(yīng)估算軸荷分布，傳統(tǒng)式布置形式 轎車滿載時(shí)最理想之軸荷分布為：前軸48%49% ，后軸51%52%；前驅(qū)動(dòng)布置形式的軸荷分布則 正好相反，如上海桑塔納轎車滿載時(shí)的允許軸荷前 軸為51%，后軸為49%。其次是考慮前懸架和轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置；然后再考慮裝有空氣濾清器的發(fā) 動(dòng)機(jī)的高度還受發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度的限制等。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 5 （3）地板凸包（傳動(dòng)軸通道）和傳動(dòng)軸的布 置 為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸 包上的座墊有足夠的高度，通常采取在垂直面內(nèi)將 傳動(dòng)軸布置成U形（如圖22所示）的方案，這樣 可以降低傳動(dòng)軸的軸線，保證

4、動(dòng)力總成的外廓不致 減小離地間隙，同時(shí)萬向節(jié)叉軸線之間的夾角也不 致超過允許值。注意車身地板的離地高度應(yīng)在保持 必要的離地間隙情況下盡可能小，以降低汽車的重 心，提高高速行駛的穩(wěn)定性。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 6 圖22U形布置萬向節(jié)傳動(dòng) 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 7 （4）輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置 地板平面確定以后，隨之而來的問題是確定輪 罩的外形和尺寸以及踏板的布置。首先確定車輪跳 動(dòng)到極限位置（一般情況下，規(guī)定橡膠緩沖塊壓縮 約為自由高度的2/3，對(duì)于只在良好道路上行駛的 高級(jí)轎車而言，可以允許緩沖塊僅壓縮為自由高度 的1/3）和最大轉(zhuǎn)向角時(shí)所占有的空間；其次

5、在平 面圖上畫出繞轉(zhuǎn)向主銷軸線轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)角的車輪； 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 8 然后將側(cè)視圖上的車輪極限位置用水平截面劃 分，并將每一截面的輪胎外形畫在平面圖上，在車 輪截面運(yùn)動(dòng)軌跡的周邊作一條間隙為30 mm的輪廓 線；最后布置踏板（布置踏板所需空間受凸包外廓 和車身內(nèi)側(cè)壁兩者寬度的限制），即在離合器踏板 左側(cè)留出位置以容納汽車駕駛員的左腳，因此，輪 罩最好不凸出于乘客室內(nèi)。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 9 （5）車身內(nèi)部布置 轎車是運(yùn)送乘客的，其車身內(nèi)部布置應(yīng)考慮人 的因素第一，也就是說，既要保證安全性，又要考 慮舒適性。除某些專用車輛（迎賓車、學(xué)童車、幼 兒車等）以外

6、，一般車輛內(nèi)部布置均可按成年人的 人體尺寸來考慮。我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)成年人人 體尺寸存在一定差異，由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，我國(guó)人體 身長(zhǎng)可按自然地理區(qū)域由北向南大致劃分為大個(gè)、 中等個(gè)、小個(gè)等三種身材： 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 10 東北、華北和西北等地區(qū)的人體多屬大個(gè)；華 東、華中和西部地區(qū)的人體系中等個(gè)；華南、西南 地區(qū)的人體則為小個(gè)。車身內(nèi)部空間和操縱機(jī)構(gòu)的 布置以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置均可以按 我國(guó)各地區(qū)的人體尺寸測(cè)量和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為依據(jù)予 以確定。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 11 （6）車門立柱的布置 在布置車門立柱時(shí)，首先考慮上、下車的方便 性；其次是要保證后

7、座入座的最小通道尺寸，如果 將門立柱適當(dāng)向后傾斜，可大大改善入座的方便性 。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 12 （7）視野性 在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車 操縱方便和行駛安全的重要條件之一；對(duì)于乘客來 說，也應(yīng)提供良好的視野。視野性取決于座椅的布 置、高度以及座墊和靠背的傾角，車窗的尺寸，立 柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板的形狀等，這些因素 對(duì)大客車和貨車來說也是大同小異的。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 13 （8）車身的橫截面 轎車車身的橫截面是由車門和頂蓋的外形來形 成的，其輪廓尺寸可按駕駛員和乘客位置上的尺寸 數(shù)據(jù)來確定。車身內(nèi)部主要的輪廓點(diǎn)取決于駕駛員 頭部和頂

8、蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車門內(nèi) 表面之間的間隙；車身外表面上的各點(diǎn)則決定于頂 蓋厚度、玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的尺寸 等。之后再在橫截面上布置門檻梁和頂蓋梁，從而 定下門檻高度。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 14 （9）油箱和備胎的布置 在轎車上油箱和備胎的布置對(duì)車身的有效容積 和汽車的軸荷分配都有很大的影響。為了保證安全 ，油箱不應(yīng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，備胎則可根據(jù)需要 任意布置。油箱和備胎往往同時(shí)布置在行李艙內(nèi)。 若備胎布置在行李艙內(nèi)，應(yīng)保證在裝滿行李的情況 下仍能方便地取出備胎。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 15 （10）排氣管和消聲器的布置 首先，為了避免地板過

9、熱，地板和消聲器之間 應(yīng)留有足夠的間隙（至少50 mm）。其次，由于排 氣管和消聲器經(jīng)常承受很大的振動(dòng)，所以對(duì)于固定 它們的彈性支承應(yīng)給予足夠的重視；即為了預(yù)防振 動(dòng)，固定支承應(yīng)布置在振動(dòng)中心，也就是說盡量靠 近剛性橫梁。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 16 二、大客車車身的布置二、大客車車身的布置 按用途不同，大客車可以分為城市大客車（包 括近郊和短途）和長(zhǎng)途大客車（包括旅游）兩大類； 其車身的布置也有些差異。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 17 1)車廂內(nèi)的平面布置 城市大客車行駛的站距短，乘客流動(dòng)頻繁，所 以主要應(yīng)保證乘客上、下車方便和便于車內(nèi)走動(dòng)。 一般多采用單、雙排座的布

10、置方案，以增大過道寬 度和立席面積。隨著城市公共交通的迅速發(fā)展，為 了滿足職工上、下班時(shí)刻高峰的需要，可以采取權(quán) 宜之計(jì)，即沿車身兩側(cè)壁布置座椅，由于立席面積 的顯著增大，從而大大增加了載客量。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 18 (2)車身的橫截面 在城市或郊區(qū)大客車上，車廂地板平面的高度 決定了乘客上、下車的方便性；內(nèi)室高度應(yīng)保證乘 客在頂棚扶手欄桿下來回自由走動(dòng)，而側(cè)窗上梁的 高度還應(yīng)保證站立乘客有足夠的視野角。在長(zhǎng)途和 旅游大客車上，地板平面的高度是由給定的離地間 隙來決定的，而后者又取決于縱向通過半徑和布置 在地板下面的行李艙高度。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 19 (

11、3)地板平面高度 地板平面高度與發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置有關(guān)。 在利用與貨車通用的標(biāo)準(zhǔn)后橋并采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的 布置方案的情況下，地板平面的高度決定于下列參 數(shù)：車輪半徑、后橋殼高度以及包括懸架壓縮動(dòng)撓 度、緩沖塊壓凹后的附加撓度與地板厚度在內(nèi)的高 度值。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 20 (4)座椅的布置和尺寸 大客車的高度只取決于地板距路面的高度（與 車身的承載形式有關(guān)）和過道處地板距頂棚的高度 ，而與座椅的高度無關(guān)。升高座椅高度就有可能縮 短座椅之間的間距，從而可使大客車的面積得到更 好的利用。目前的趨勢(shì)是稍增加座墊距地板的高度 ，并相應(yīng)改變座墊傾角和其他尺寸。 出版社 理工分社汽車車

12、身結(jié)構(gòu)與維修 21 （5）過道寬度、高度和扶手 過道寬度、高度和扶手的布置直接影響乘客在 車內(nèi)走動(dòng)的方便性和站立乘客的安全性。在外廓寬 度為2 500 mm的大客車上，乘客室內(nèi)座墊平面處 的寬度為2 2802 390 mm，此值與車身側(cè)壁凸出 的形狀、骨架和內(nèi)外蒙皮板的厚度有關(guān)。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 22 1）過道寬度。座墊平面處的過道寬度，在城 市大客車上一般為420650 mm，當(dāng)座椅成三行布 置時(shí)可達(dá)9401 060 mm；長(zhǎng)途大客車上為 310540 mm。 2）過道高度。過道處的高度（地板至頂棚的 距離）一般約取為1 950 mm，在容量較小的長(zhǎng)途 大客車上，過道處的

13、高度允許取得小些（一般可取 1 750 mm），因?yàn)樾熊嚂r(shí)售票員和所有乘客都有 座位，只有在上、下車時(shí)乘客才通過過道而且距離 不長(zhǎng)。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 23 3）扶手。在車門出入口和過道處都設(shè)置有扶 手，以便于乘客上下車以及行車時(shí)供站立的乘客扶 持。通常扶手用直徑為2535 mm的薄壁鋼管或鋁 管制成，為了減小其導(dǎo)熱性，有時(shí)在其表面覆蓋一 層塑料。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 24 （6）備胎、油箱和蓄電池的布置 1）備胎。由于備胎的質(zhì)量一般可達(dá)80140 kg，所以其安放位置在總布置開始階段就應(yīng)從以下 方面來加以考慮：軸荷分布以及駕駛員單獨(dú)一人能 裝卸備胎。將備胎安

14、放于垂直位置是最可取的，因 為這樣便于駕駛員滾著推動(dòng)車輪和固定到夾持架上 并予以舉升，而如果想要挪動(dòng)平放的車輪并將其裝 到夾持架上則是相當(dāng)費(fèi)勁的。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 25 2）油箱。通常油箱布置在軸距范圍以內(nèi)的車 身一側(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在軸距范圍以內(nèi)時(shí)，油 箱布置在其后端車架下面是比較合適的，這樣還可 以改善大客車的軸荷分配。要注意，油箱應(yīng)盡可能 遠(yuǎn)離排氣管且不應(yīng)布置在乘客車門附近，以保證防 火安全。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 26 3）蓄電池。大客車上采用的鉛酸蓄電池連帶 固定支架和導(dǎo)線在一起，其質(zhì)量約為60120 kg。 蓄電池通常由駕駛室內(nèi)的遠(yuǎn)距離電磁開關(guān)來

15、接通。 在進(jìn)行大客車總布置時(shí)，蓄電池的位置在一定程度 上會(huì)影響軸荷分配。必須考慮到當(dāng)蓄電池離開起動(dòng) 馬達(dá)的距離較遠(yuǎn)時(shí)，電線的質(zhì)量和電阻都會(huì)增大。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 27 （7）儀表板上的布置 儀表板上裝有各種儀表、指示燈和控制（如各 種按鈕和手柄）系統(tǒng)，它相當(dāng)于大客車運(yùn)行時(shí)的中 樞神經(jīng)，因此，儀表板布置設(shè)計(jì)的好壞，直接影響 行車安全。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 28 （8）大客車的安全性 大客車的安全性在很大程度上與車身的布置有 關(guān)。所以應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： 1）駕駛員工作區(qū) 2）合理設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度 3）安全出口（門、窗和天窗）的數(shù)目、位置 和尺寸符合有關(guān)規(guī)定 出

16、版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 29 三、貨車車身的布置三、貨車車身的布置 貨車車身由駕駛室和貨廂兩部分組成，其布置 也可分別按此兩者考慮。 (1)貨車駕駛室的種類 現(xiàn)代貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)大體上可分為以下幾 類：駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后的長(zhǎng)頭式、駕駛室部分 地位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上的短頭式、駕駛室全部位于發(fā)動(dòng) 機(jī)之上的平頭式和駕駛室偏于一側(cè)的偏置式，如圖 23、圖24所示。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 30 圖23貨車駕駛室結(jié)構(gòu)形式 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 31 圖24偏置式駕駛室 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 32 1)長(zhǎng)頭式駕駛室（如圖23(a）。由于其發(fā) 動(dòng)機(jī)位于駕駛室之

17、前，可使駕駛室地板布置得較低 ，座椅布置也較寬敞，在發(fā)生撞車事故時(shí)，由發(fā)動(dòng) 機(jī)首當(dāng)其沖，對(duì)駕駛員來說比較安全；但整車面積 利用差。 2）短頭式駕駛室（如圖23(b）?？梢詫?發(fā)動(dòng)機(jī)部分地伸入駕駛室內(nèi)，如果布置得當(dāng)，則既 可縮短整車長(zhǎng)度，又不致使地板過分抬高，還可以 充分利用駕駛室的寬度，所以是一種較為理想的方 案。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 33 3）平頭式駕駛室（如圖23(c)(f)）。由于 其發(fā)動(dòng)機(jī)完全伸入駕駛室內(nèi)部，故可大大縮短整車 長(zhǎng)度，同時(shí)駕駛室內(nèi)視野開闊；但由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩凸 出于地板中部，致使座椅布置較為擁擠，夏季行車 時(shí)駕駛室悶熱，發(fā)動(dòng)機(jī)維修也不方便。 出版社 理工分社汽

18、車車身結(jié)構(gòu)與維修 34 4）偏置式駕駛室（如圖24）。這種駕駛室 偏置于發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，它是平頭式或長(zhǎng)頭式的一種 變形。它既有平頭式駕駛室的優(yōu)點(diǎn)，又避免了駕駛 室悶熱的不足，而且便于發(fā)動(dòng)機(jī)維修。在超寬的汽 車上采用這種駕駛室，還可以進(jìn)一步改善視野性。 因此，偏置式駕駛室在超重型礦用自卸車上用得很 普遍。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 35 （2）駕駛室的內(nèi)部布置 駕駛室按座位數(shù)分為單人座、雙人座和三人座 幾種。從整體協(xié)調(diào)的造型原則來看，駕駛室的寬度 不應(yīng)超出貨廂的寬度。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 36 1）座椅的布置。座椅的布置直接影響駕駛員 的視野性，為了改善此性能，可適當(dāng)提高

19、座椅高度 并減小座墊與靠背的傾角，此外，還應(yīng)盡可能使駕 駛員的眼睛處于靠近玻璃的位置。要保證：駕駛員 能觀察到離開汽車前端遠(yuǎn)12 m、高5 m處的指揮燈 。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 37 2）車門的布置。駕駛室的車門可以布置成順 開（往前開）或逆開（往后開）。為了便于上下車 ，平頭式駕駛室車門也有采用后一種形式。 3）其他。駕駛員操縱機(jī)構(gòu)的布置尺寸參照有 關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。注意確定門，窗，頂蓋，前、后圍和 側(cè)壁的外形尺寸通用性問題，以盡量減少設(shè)備投資 和降低成本。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 38 （3）貨廂的布置 一般通用的欄板式貨廂的尺寸主要確定以下因 素： 1）貨廂的計(jì)算容

20、積 2）選擇貨廂尺寸 3）軸荷分配 4）貨廂距地面高度 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 39 （4）前輪輪罩外形輪廓的確定 貨車、大客車和大多數(shù)專用汽車的前懸架多采 用非獨(dú)立懸架（鋼板彈簧），其前輪上跳時(shí)不像轎 車前輪（獨(dú)立懸架）那樣基本直著上跳，而是斜跳 （車輪平面傾斜向上）。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 40 一、汽車造型應(yīng)滿足的要求一、汽車造型應(yīng)滿足的要求 汽車造型不是那種附屬的簡(jiǎn)單美化工作（例如 在汽車制成之后才考慮加上裝飾物和涂上油漆）， 而是獨(dú)特的綜合創(chuàng)作。因?yàn)槠嚥粌H是現(xiàn)代化的工 業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而且還是一件精致的藝術(shù)品， 是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧高度融會(huì)交織的結(jié)晶。汽

21、車 的造型既包含結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)技術(shù)因素， 也包含藝術(shù)因素和社會(huì)因素，需要加以綜合分析， 權(quán)衡各種因素的作用和影響。 第二節(jié)汽車造型第二節(jié)汽車造型 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 41 （1）使汽車具有完美的藝術(shù)形象 藝術(shù)通過典型形象反映社會(huì)生活。汽車的藝術(shù) 形象應(yīng)具有社會(huì)和時(shí)代的特色。我國(guó)汽車的藝術(shù)應(yīng) 表達(dá)出中國(guó)的社會(huì)精神面貌，反映我國(guó)先進(jìn)的科學(xué) 技術(shù)與文化水平以及人民的氣質(zhì)，藝術(shù)形象應(yīng)為廣 大人民所理解、所利用、為群眾所喜愛。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 42 (2)使汽車具有良好的空氣動(dòng)力性能 當(dāng)汽車以高速穿過空氣時(shí)，氣流就像一股強(qiáng)勁 的颶風(fēng)作用在車身上，對(duì)汽車的行駛狀

22、態(tài)有很大影 響。因此，使汽車外形具有良好的空氣動(dòng)力性能是 十分重要的。首先，必須使汽車選擇合理的外形以 便盡量減小空氣阻力，這不僅能改善汽車的動(dòng)力性 能，而且還能提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。其次，還必 須使汽車具有良好的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性，因?yàn)榱己玫?空氣動(dòng)力穩(wěn)定性是汽車發(fā)揮高速度而又保證行車安 全的重要條件之一。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 43 1）空氣阻力。眾所周知，車速越快阻力越大， 空氣阻力與汽車速度的平方成正比。如果空氣阻力 占汽車行駛阻力的比率很大，會(huì)增加汽車燃油消耗 量或嚴(yán)重影響汽車的動(dòng)力性能。據(jù)測(cè)試，一輛以1 00 km/h行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的80%將被 用來克服空氣阻

23、力，減少空氣阻力，就能有效地改 善汽車的行駛經(jīng)濟(jì)性，因此，轎車的設(shè)計(jì)師是非常 重視空氣動(dòng)力學(xué)的。在介紹轎車性能的文章上經(jīng)常 出現(xiàn)的“空氣阻力系數(shù)”就是空氣動(dòng)力學(xué)的專用名 詞之一，也是衡量現(xiàn)代轎車性能的參數(shù)之一。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 44 2）空氣阻力系數(shù)。汽車在行駛中由于空氣阻 力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向，側(cè)向和 垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，對(duì)高速行駛的汽車 都會(huì)產(chǎn)生不同的影響，其中縱向空氣力量是最大的 空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。它的 系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來的，與汽車上的合成氣 流速度形成的動(dòng)壓力有密切關(guān)系。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 45

24、 3）轎車外形設(shè)計(jì)。為了減少空氣阻力系數(shù)， 現(xiàn)代轎車的外形一般用圓滑流暢的曲線去消隱車身 上的轉(zhuǎn)折線。前圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩， 后圍與側(cè)圍等地方均采用圓滑過渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前 下傾，車尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮， 擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃，且與車頂圓滑過渡，前 風(fēng)窗與水平面的夾角一般在2533，側(cè)窗與車 身相平，前后燈具、門手把嵌入車體內(nèi)，車身表面 盡量光潔平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車 高度等等，這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 46 （3）使汽車具有良好的工藝性 汽車車身由許多大型覆蓋件構(gòu)成。在汽車造型 設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮這些零件的制

25、造工藝，例如， 盡量減小拉延深度、減少?zèng)_壓工序、簡(jiǎn)化沖模結(jié)構(gòu) ，并使零件具有良好的裝焊工藝性等。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 47 (4)應(yīng)保證汽車良好的適用性 汽車造型設(shè)計(jì)必須保證汽車結(jié)構(gòu)合理，保證乘 坐舒適、操作輕便、視野良好等性能，既要避免遷 就產(chǎn)品功能，忽視藝術(shù)的偏向，又要避免脫離功能 ，嚴(yán)重?fù)p害功能的唯美偏向。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 48 (5)應(yīng)考慮從材料的裝飾效果 汽車車身上采用種類繁多的材料：鋼鐵、有色 金屬、玻璃、紡織品、工程塑料、橡膠、木材、紙 、油漆等。我們必須深入了解各種材料的性能、工 藝方式，正確選用，以表現(xiàn)其裝飾效果。室內(nèi)造型 的趨勢(shì)是愈來愈廣

26、泛采用軟覆飾材料。近年來，聚 氨酯、聚氯乙烯、各種合成纖維以及各種復(fù)合材料 等新型材料的普遍應(yīng)用，既減輕重量、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、 安全舒適，又使汽車室內(nèi)藝術(shù)面貌煥然一新。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 49 二、二、汽車造型設(shè)計(jì)的程序汽車造型設(shè)計(jì)的程序 汽車的外形取決于三個(gè)因素：形體構(gòu)成、線形 構(gòu)成、裝飾和色彩構(gòu)成。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 50 （1）形體構(gòu)成 形體構(gòu)成指汽車的基本形狀和整體分塊，取決 于汽車總布置和車身總布置。經(jīng)過總布置設(shè)計(jì)，汽 車各個(gè)總成的相對(duì)位置和乘客座位以及內(nèi)部空間尺 寸已經(jīng)確定，按照這些總成的外部輪廓，并考慮適 當(dāng)?shù)拈g隙，就可以定出汽車的基本形狀。為了獲得

27、 完美的汽車外形，在總布置設(shè)計(jì)階段必須注意使汽 車各塊形體相互協(xié)調(diào)，符合比例規(guī)律。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 51 （2）線形構(gòu)成 線形構(gòu)成指賦予汽車外形覆蓋件具體的形狀， 也就是形成汽車的雕塑形象。這是在總布置設(shè)計(jì)基 本完成之后，進(jìn)一步使汽車外形獲得精確的曲線形 狀的階段。在汽車外形構(gòu)思草圖經(jīng)過征集意見和討 論之后，選擇若干優(yōu)秀的圖樣繪成更完整的彩色效 果圖，并以這些效果圖為依據(jù)著手雕塑汽車模型， 先是縮小比例的模型，如有必要，可放大成全尺寸 （1 1）模型。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 52 （3）裝飾和色彩構(gòu)成 裝飾和色彩構(gòu)成是指散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈 具、車輪裝飾罩、

28、標(biāo)志、浮雕式文字等的造型設(shè)計(jì) 和位置布置以及車身的色彩設(shè)計(jì)。汽車的外部飾物 及漆飾添加于雕塑形體上，使汽車整個(gè)藝術(shù)面貌更 為完整，各部分比例更合理，更富于動(dòng)感。汽車的 實(shí)際美觀主要由精美的線條和雕塑形體構(gòu)成，外部 飾物與漆飾則是用來強(qiáng)調(diào)這些線條和形體，使之更 統(tǒng)一，主題更突出，而不可與整體脫離，更不可隨 便炫耀和濫用，以致喧賓奪主。 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 53 三、使汽車具有動(dòng)感的方法三、使汽車具有動(dòng)感的方法 使汽車具有動(dòng)感的方法有以下幾種。 （1）使汽車的外形與自然界運(yùn)動(dòng)物體的外形 相像 （2）使汽車具有活潑流暢的線條和光順的車 身表面 （3）強(qiáng)調(diào)水平劃分線和削弱垂直劃分線 （4）運(yùn)用不同的色彩或不同的質(zhì)感對(duì)比 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 54 圖25線型的過渡 出版社 理工分社汽車車身結(jié)構(gòu)與維修 55 四、確定汽車主色調(diào)要考慮的問題四、確定汽車主色調(diào)要考慮的問題 色相：色相是區(qū)別色彩種類的名稱，不同的色 相，其光波的波長(zhǎng)不同。 明度：也