發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用 提升安全保障能力好做法

1、dont be like a troubled person and tell others about your misfortune.整合匯編簡(jiǎn)單易用（頁(yè)眉可刪）發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用 提升安全保障能力好做法 隨著我國(guó)鐵路貨車車輛技術(shù)的發(fā)展，提速線路大幅度增加，持續(xù)提速運(yùn)行區(qū)段延長(zhǎng)，貨車運(yùn)行速度的提高，機(jī)車交路延長(zhǎng)，直達(dá)列車對(duì)數(shù)增加，重載貨物列車開行線路增多，生產(chǎn)力布局調(diào)整，以及國(guó)鐵貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)一步壓縮，列檢作業(yè)點(diǎn)的減少和列檢保證區(qū)段的相對(duì)延長(zhǎng)等等，使得保障運(yùn)行車輛的安全顯得尤為重要。傳統(tǒng)的作業(yè)方式已經(jīng)不能保證對(duì)車輛的安全檢測(cè)，依靠先進(jìn)的技術(shù)裝備、先進(jìn)的保障體系、先進(jìn)的管理方法，才能保證車

2、輛運(yùn)行安全。 豐臺(tái)西運(yùn)用一車間一作業(yè)場(chǎng)在路局、段的大力支持下，相繼裝備了科技含量較高的設(shè)備、設(shè)施，分別是：tfds、tads、tpds、thds、aei、列檢手持機(jī)系統(tǒng)、值班室綜合控制值班臺(tái)、可視化集鎖聯(lián)控電動(dòng)脫軌器等先進(jìn)的設(shè)備，為作業(yè)場(chǎng)保證安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。 一、強(qiáng)化“5t”運(yùn)用管理，完善管理制度，深入開展標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。 1.完善制度、細(xì)化措施，確保安全。貨車安全防范系統(tǒng)在保障貨車運(yùn)用安全、減輕現(xiàn)場(chǎng)檢車員勞動(dòng)強(qiáng)度、提高運(yùn)輸效率中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，貨車運(yùn)用工作向現(xiàn)代化發(fā)展邁出了一大步。為確保各項(xiàng)規(guī)章制度的建立健全、工作標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、考核機(jī)制的完善、臺(tái)帳填寫的規(guī)范，具體做了如下工作

3、：首先根據(jù)貨車安全防范系統(tǒng)（tpds、tads、tfds）運(yùn)用管理細(xì)則（試行）的通知（運(yùn)裝貨車2007102號(hào)）文件、運(yùn)裝貨車2007640號(hào)文件、豐輛200769號(hào)文件、豐輛安2008145號(hào)文件，豐輛安200941號(hào)文件、豐輛安2009173號(hào)文件要求，豐臺(tái)西運(yùn)用一車間對(duì)文件進(jìn)行了細(xì)化，制定了豐臺(tái)西運(yùn)用一車間貨車安全防范系統(tǒng)工作管理細(xì)則（tads、tpds、tfds），動(dòng)態(tài)檢車員崗位職責(zé)，動(dòng)態(tài)檢車員一班、一列、一輛工作標(biāo)準(zhǔn)，交接班制度，動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度等11項(xiàng)管理制度；其次是車間還制定了動(dòng)態(tài)檢車組會(huì)議制度、動(dòng)態(tài)檢車組作業(yè)質(zhì)量互查制度、動(dòng)態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障獎(jiǎng)懲辦法等；再有就是車間每月對(duì)段

4、轉(zhuǎn)發(fā)部、局的“5t”運(yùn)用情況及時(shí)制定車間相關(guān)工作措施，保證作業(yè)指導(dǎo)書實(shí)時(shí)性、指導(dǎo)性，使動(dòng)態(tài)檢車組工作有章可循，有據(jù)可依。 2.強(qiáng)化“5t”運(yùn)用管理工作，切實(shí)提升“5t”系統(tǒng)管理水平。一是加大現(xiàn)場(chǎng)檢查抽查力度，明確要求各級(jí)干部對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組的檢查要求，車間主任每周要對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組日常工作至少檢查一次，并在貨車安全防范系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)檢查記錄簿上簽字；作業(yè)場(chǎng)值班干部每班對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢車員漏檢的納入考核；動(dòng)態(tài)檢車組每月進(jìn)行班組作業(yè)質(zhì)量互查，形成班組之間質(zhì)量互控；tf組長(zhǎng)在小組作業(yè)期間進(jìn)行檢查，對(duì)每個(gè)工位作業(yè)情況進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)作業(yè)時(shí)間不符合要求要及時(shí)提示。二是切實(shí)提高“5t”系統(tǒng)運(yùn)用管理

5、的重視程度，作業(yè)場(chǎng)在月度總結(jié)會(huì)中必須把“5t”系統(tǒng)的日常管理工作全面總結(jié)、分析存在問(wèn)題、制定整改措施，并指定專人對(duì)會(huì)議內(nèi)容進(jìn)行記錄。三是強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，作業(yè)場(chǎng)對(duì)鐵道部、鐵路局、車輛段下發(fā)的文件、電報(bào)認(rèn)真歸檔，并結(jié)合上級(jí)提出的要求及時(shí)進(jìn)行修訂、制定相關(guān)措施，保證文件的時(shí)效性、可操作性。四是強(qiáng)化專業(yè)管理，車間設(shè)立專業(yè)的技術(shù)管理人員，負(fù)責(zé)管理“5t”工作；每月對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組工作進(jìn)行總結(jié)、對(duì)動(dòng)態(tài)檢車員個(gè)人發(fā)現(xiàn)故障情況進(jìn)行分析、制作故障圖冊(cè)、對(duì)設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行分析、對(duì)故障圖片與正常圖片對(duì)比分析，總結(jié)動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障經(jīng)驗(yàn)和發(fā)生故障規(guī)律；每季度由車間副主任牽頭組織對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收。 3.認(rèn)真開展動(dòng)態(tài)檢車

6、組質(zhì)量互控活動(dòng)。通過(guò)開展動(dòng)態(tài)檢車組作業(yè)質(zhì)量互查，形成了班組之間作業(yè)質(zhì)量互控。白班由動(dòng)態(tài)檢車組組長(zhǎng)進(jìn)行組織，重點(diǎn)檢查互控班組關(guān)鍵點(diǎn)或關(guān)鍵車次的列車質(zhì)量，動(dòng)態(tài)檢車員按各自工位進(jìn)行檢查，組長(zhǎng)整輛車檢查，相當(dāng)于一列車被抽查兩次，確保了抽查質(zhì)量，自開展互查活動(dòng)之后，在班組之間形成了良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，作業(yè)質(zhì)量較以前有了明顯提高，今年1-5份每百輛發(fā)現(xiàn)故障率為了25.45%，較去年同期提高了10.3%。 4.強(qiáng)化動(dòng)態(tài)檢車員技術(shù)培訓(xùn)。建立動(dòng)態(tài)檢車員培訓(xùn)機(jī)制，以tfds動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障圖冊(cè)、車輛新技術(shù)、運(yùn)用系統(tǒng)題庫(kù)、上級(jí)下發(fā)關(guān)于“5t”系統(tǒng)的文件等內(nèi)容為學(xué)習(xí)資料，每月由車間“5t”專職組織全體動(dòng)態(tài)檢車員學(xué)習(xí)，并

7、在動(dòng)態(tài)檢車組學(xué)習(xí)記錄本上簽字，tfds動(dòng)態(tài)檢車員除按規(guī)定參加崗位評(píng)定考試以外，另外就是根據(jù)動(dòng)態(tài)檢車組月度學(xué)習(xí)內(nèi)容，每月由“5t”專職制作試卷，并組織動(dòng)態(tài)檢車員進(jìn)行考試。實(shí)做上重點(diǎn)學(xué)習(xí)系統(tǒng)操作方法，今年2月份按照局、段統(tǒng)一部署，設(shè)備生產(chǎn)單位對(duì)設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)改造，將tfds設(shè)備升級(jí)到tfds-2型設(shè)備，設(shè)備升級(jí)改造之后操作方法較以前有了變化，特別是tfds運(yùn)用管理平臺(tái)與原來(lái)的操作方法完全不同，我們組織全體動(dòng)態(tài)檢車員在設(shè)備邊升級(jí)改造邊學(xué)習(xí)，至2月8日設(shè)備升級(jí)改造完畢之后，所有動(dòng)態(tài)檢車員也掌握了新設(shè)備操作方法，確保了新設(shè)備順利投入使用。 5.學(xué)技練兵，積極開展動(dòng)態(tài)檢車員“大學(xué)習(xí)、大練兵、大比武”活動(dòng)。

8、通過(guò)組織動(dòng)態(tài)檢車員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高了動(dòng)態(tài)檢車員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，促進(jìn)職工不斷提高自我，不斷完善自我，不斷超越自我，技術(shù)業(yè)務(wù)不斷提高。尤為值得一提的是我作業(yè)場(chǎng)選派的tfds動(dòng)態(tài)檢車員程濤在參加鐵道部2009年度全路tfds動(dòng)態(tài)檢車員技術(shù)大比武中取得了個(gè)人全能第三名的好成績(jī)，被段破格提拔為工人技師，調(diào)動(dòng)了職工的積極性，也在廣大動(dòng)態(tài)檢車員隊(duì)伍中掀起了學(xué)技練兵的高潮。根據(jù)部、局、段工作部署，作業(yè)場(chǎng)在電教室安裝了網(wǎng)絡(luò)版tfds應(yīng)用技能培訓(xùn)系統(tǒng)，大大方便了對(duì)動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障能力、判斷故障能力的檢驗(yàn)，同時(shí)也為我們開展動(dòng)態(tài)檢車員技術(shù)比武提供了平臺(tái)。 6.認(rèn)真開展同工位動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障評(píng)比活動(dòng)。年初車間制定了

9、動(dòng)態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障評(píng)比獎(jiǎng)懲辦法，根據(jù)同工位動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障數(shù)量及質(zhì)量進(jìn)行排名，每月對(duì)各工位發(fā)現(xiàn)故障排名第一的動(dòng)態(tài)檢車員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，每季度對(duì)排名第一的動(dòng)態(tài)檢車組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，通過(guò)該項(xiàng)活動(dòng)激勵(lì)了動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)車輛故障的積極性，提高了每百輛發(fā)現(xiàn)故障率，作業(yè)場(chǎng)動(dòng)態(tài)檢車組每百輛發(fā)現(xiàn)故障率高于全路平均水平。 7.認(rèn)真落實(shí)路局提出的“四到位、一競(jìng)賽”活動(dòng)。一是看到位，各工位動(dòng)態(tài)檢車員根據(jù)不同車型嚴(yán)格按照各工位檢查方法及順序進(jìn)行檢查，做到鼠標(biāo)到位、眼睛到位、思想到位，逐個(gè)部位、逐個(gè)環(huán)節(jié)分析確認(rèn)圖片是否存在故障；二是定到位，凡發(fā)現(xiàn)車輛部件有異常情況時(shí)，必須將圖片放大進(jìn)行再次確認(rèn)，并立即用紅線固定，防止遺漏問(wèn)題發(fā)生；

10、三是報(bào)到位，動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障必須迅速準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)給列檢值班員，同時(shí)報(bào)至動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)經(jīng)再次確認(rèn)后，方可將故障圖片準(zhǔn)確上傳鐵道部；四是追到位，動(dòng)態(tài)檢車員必須對(duì)tfds預(yù)報(bào)故障后現(xiàn)場(chǎng)檢查處理情況進(jìn)行追蹤，防止故障信息丟失和錯(cuò)判、漏判問(wèn)題的發(fā)生；五是一競(jìng)賽，開展以發(fā)現(xiàn)故障防止事故為目的的競(jìng)賽活動(dòng)，積極推行和建立班組與班組間、同工位間的發(fā)現(xiàn)故障考核評(píng)價(jià)機(jī)制，大力營(yíng)造動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障的積極性。根據(jù)路局提出的四到位我們車間制定了動(dòng)態(tài)檢車組上傳故障的“三核對(duì)”制度，既動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障之后提報(bào)到工長(zhǎng)機(jī)前做到第一次核對(duì)，動(dòng)態(tài)檢車組組長(zhǎng)向現(xiàn)場(chǎng)檢車員預(yù)報(bào)前做到第二次核對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)檢車員反饋之后動(dòng)態(tài)檢

11、車組組長(zhǎng)上傳鐵道部“5t”服務(wù)器前做到第三次核對(duì)。通過(guò)認(rèn)真開展路局“四到位、一競(jìng)賽”活動(dòng)和車間制定的“三核對(duì)”工作制度，提高了動(dòng)態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障率、減少了故障誤報(bào)率，真正做到上傳鐵道部“5t”服務(wù)器的故障準(zhǔn)確無(wú)誤。 二、實(shí)施“5t”聯(lián)合預(yù)警、綜合查詢，延伸tpds報(bào)警車輛的檢查，加大tads報(bào)警車輛起軸鑒定。 1.充分利用“5t”系統(tǒng)信息共享、聯(lián)網(wǎng)評(píng)判、綜合查詢功能，對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)判。根據(jù)鐵道部文件，我們及時(shí)制定了“5t”預(yù)報(bào)信息綜合利用的工作要求。一是對(duì)thds預(yù)報(bào)高值、tpds預(yù)報(bào)一、二級(jí)、tads預(yù)報(bào)一級(jí)和扣車報(bào)警欄三者中任意兩者共同預(yù)報(bào)均進(jìn)行重點(diǎn)檢查確認(rèn)；二是tpds預(yù)報(bào)踏面損傷

12、一、二級(jí)后，對(duì)預(yù)警車輛一個(gè)月來(lái)tpds、tads在全路探測(cè)站的預(yù)報(bào)情況進(jìn)行跟蹤查詢，為現(xiàn)場(chǎng)檢車員準(zhǔn)確判斷提供詳細(xì)信息；三是對(duì)挑選的軍用車輛要追溯一個(gè)月的歷史信息，重點(diǎn)檢查，徹底消除故障隱患。2010年度我作業(yè)場(chǎng)1-5月扣修tpds報(bào)警車輛38輛（其中一級(jí)報(bào)警18輛、二級(jí)報(bào)警7輛、三級(jí)報(bào)警13輛），扣修tads報(bào)警車輛59輛（其中一級(jí)報(bào)警10輛、二級(jí)報(bào)警33輛、三級(jí)報(bào)警16輛）、分解軸承有故障18件，tfds系統(tǒng)扣車204輛，有效的保證了安全生產(chǎn)。 2.深化tpds延伸檢查法。為加強(qiáng)對(duì)tpds報(bào)警車輛進(jìn)行全面詳細(xì)檢查，積極發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障，我們做到tpds一、二、三級(jí)報(bào)警車輪踏面損傷車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)

13、檢車員在檢查車輪踏面的同時(shí)，還重點(diǎn)檢查該轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)梁、交叉桿、軸承和搖枕側(cè)架的裂損情況；對(duì)tpds預(yù)報(bào)的一、二級(jí)踏面損傷貨車和運(yùn)行狀態(tài)一級(jí)不良車，重點(diǎn)檢查斜楔摩擦副、接觸式旁承（非接觸式旁承間隙）、承載鞍及接觸件、枕簧和心盤螺栓狀態(tài)；對(duì)tpds預(yù)報(bào)的一、二、三級(jí)踏面損傷貨車，列車到達(dá)后室外檢車員要根據(jù)預(yù)報(bào)情況，結(jié)合thds的預(yù)報(bào)加強(qiáng)對(duì)軸承的檢查，必要時(shí)必須起軸驗(yàn)證。特別是今年5月28/29日一作業(yè)場(chǎng)二班技檢11522次66輛時(shí),發(fā)現(xiàn)機(jī)后40位車號(hào)為p64gk 3468505（tpds一級(jí)報(bào)警），現(xiàn)場(chǎng)鑒定2位輪踏面擦傷1.2，通過(guò)延伸檢查，對(duì)該軸起驗(yàn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承異音，分解鑒定為滾子剝離。 3.加強(qiáng)

14、tads報(bào)警車輛起軸，做到多起、勤驗(yàn)、及時(shí)追。 我們按照規(guī)定對(duì)tads一級(jí)報(bào)警和扣車報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)起驗(yàn)的同時(shí)，要求對(duì)tads預(yù)報(bào)二級(jí)和三級(jí)報(bào)警車輛必須查詢歷史預(yù)報(bào)記錄，當(dāng)班工長(zhǎng)要根據(jù)歷史預(yù)報(bào)情況及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行起驗(yàn)，起軸轉(zhuǎn)動(dòng)有異音的及時(shí)扣修。同時(shí)作業(yè)場(chǎng)加強(qiáng)軸承分解追軸工作，暨做到“主動(dòng)出擊、橫向聯(lián)系、及時(shí)到位、共同鑒定”，從以前的被動(dòng)等待通知，到現(xiàn)在我們主動(dòng)與調(diào)度聯(lián)系，及時(shí)掌握輪軸進(jìn)段時(shí)間，指派專人到檢修車間盯控，從元月份到現(xiàn)在共計(jì)發(fā)現(xiàn)21件滾動(dòng)軸承故障，較去年全年發(fā)現(xiàn)7件滾動(dòng)軸承提高了300%。 三、整合值班室資源、發(fā)揮指揮中樞作用，為指揮現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。 1.發(fā)揮綜合控制平臺(tái)作用，實(shí)現(xiàn)信息共

15、享。我們將列車試驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝置、脫軌器系統(tǒng)、手持機(jī)系統(tǒng)、站場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、車號(hào)及安全防范系統(tǒng)、hmis系統(tǒng)、列車信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，由值班員綜合控制，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字信息、視頻信息、語(yǔ)音信息的全方位監(jiān)控，如：值班員可以隨時(shí)通過(guò)監(jiān)控錄像查看作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、集中待檢室、作業(yè)場(chǎng)院內(nèi)、電化教學(xué)室、機(jī)房等重點(diǎn)部位的狀況，及時(shí)掌握生產(chǎn)組織的第一手資料，作出準(zhǔn)確的判斷和指揮，為安全生產(chǎn)提供保證。 2.采用可視化集鎖聯(lián)控電動(dòng)脫軌器筑牢安全屏障。作業(yè)場(chǎng)在去年升級(jí)改造了微控電動(dòng)脫軌器，在原有聯(lián)控的基礎(chǔ)上安裝了攝像監(jiān)控系統(tǒng)，完全滿足了tb/t 2053-2004列檢電動(dòng)脫軌器及信號(hào)防護(hù)裝置安裝設(shè)計(jì)技術(shù)條件功能要求，不僅能夠自動(dòng)檢測(cè)和判斷

16、上下脫條件，在完全滿足上下脫條件后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)利用聲、光報(bào)警裝置提示值班員準(zhǔn)確操作，而且實(shí)現(xiàn)了值班室實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控脫軌器狀態(tài)的功能，實(shí)現(xiàn)了電控脫軌器由人工確認(rèn)向智能監(jiān)控的轉(zhuǎn)變，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了脫軌器操作室內(nèi)全過(guò)程監(jiān)控、室外聯(lián)控、計(jì)算機(jī)微控的聯(lián)鎖控制，大大的提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全的可靠性。 3.通過(guò)手持機(jī)系統(tǒng)加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)檢車員溝通。利用手持機(jī)系統(tǒng)，建立值班員與現(xiàn)場(chǎng)檢車員方便快捷的溝通機(jī)制，作業(yè)指令和故障信息直接在作業(yè)人員電子-15上顯示，故障處理信息通過(guò)電子-15再反饋回值班室，實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)發(fā)布和閉環(huán)。 四、思考與啟示： 1.提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化勞動(dòng)組織，強(qiáng)力推進(jìn)“人機(jī)分工”。隨著更多新技術(shù)新裝備的投用和既有裝備性能的不斷完善、拓展，我們應(yīng)該更加相信設(shè)備的性能，充分發(fā)揮“5t”系統(tǒng)作用，主要到達(dá)場(chǎng)取消現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)只留鑒定、處理人員；再有就是充分利用貨車運(yùn)行質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛故障聯(lián)控信息自動(dòng)跨場(chǎng)、跨段、跨局反饋，全路聯(lián)網(wǎng)跟蹤。 2.提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。各種先進(jìn)的設(shè)備投入使用，