淺談?dòng)绊懻{(diào)車(chē)作業(yè)安全因素及應(yīng)對(duì)措施

1、we improve ourselves by victories over ourselves. there must be contests, and we must win.勤學(xué)樂(lè)施天天向上（頁(yè)眉可刪）淺談?dòng)绊懻{(diào)車(chē)作業(yè)安全因素及應(yīng)對(duì)措施 從鐵路總公司每次下發(fā)的車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車(chē)作業(yè)伴隨著機(jī)車(chē)、車(chē)輛的移動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人-機(jī)-環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機(jī)車(chē)停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車(chē)工作暫時(shí)停止。這樣，編改列車(chē)工作必然受到影

2、響，輕者發(fā)生列車(chē)晚點(diǎn)，重者造成干線堵塞，打亂正常的運(yùn)行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運(yùn)輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也給個(gè)人帶來(lái)痛苦，給家庭帶來(lái)不幸。由此可見(jiàn)，強(qiáng)化調(diào)車(chē)作業(yè)安全對(duì)減少鐵路事故具有十分重要的意義。 橫峰車(chē)站可供調(diào)車(chē)作業(yè)的線路有到發(fā)線5條，調(diào)車(chē)線2條，貨物線4條，牽出線1條，在調(diào)車(chē)過(guò)程中，如何正確的運(yùn)用線路，是減少調(diào)車(chē)工作的重中之重，也是減少作業(yè)安全的關(guān)鍵因素。 一、調(diào)車(chē)作業(yè)安全的影響因素分析 橫峰車(chē)站可供調(diào)車(chē)作業(yè)的線路有正線2條、到發(fā)線5條、調(diào)車(chē)線2條、貨物線4條、牽出線1條，在調(diào)車(chē)過(guò)程中，如何正確的運(yùn)用線路，是減少調(diào)車(chē)工作的重中之重，也是減少作業(yè)安全的關(guān)鍵因素。 1

3、.1接發(fā)旅客列車(chē)時(shí)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的影響 橫峰站同時(shí)連接滬昆線和峰福線，列車(chē)密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6下坡道和下行通過(guò)動(dòng)車(chē)組線路間距不足6.5米，所以在辦理接發(fā)旅客列車(chē)（調(diào)度日班計(jì)劃改按旅客列車(chē)辦理的列車(chē)）進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，根據(jù)橫峰站實(shí)際可以看出，當(dāng)動(dòng)車(chē)組由下行道通過(guò)時(shí)，到發(fā)線、調(diào)車(chē)線所有調(diào)車(chē)作業(yè)都必須提前10分鐘停止，當(dāng)旅客列車(chē)（調(diào)度日班計(jì)劃改按旅客列車(chē)辦理的列車(chē)）由滬昆下行線利用牽出線作為延續(xù)進(jìn)路接入3、5、7、9道時(shí)，西端不能進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，當(dāng)旅客列車(chē)（調(diào)度日班計(jì)劃改按旅客列車(chē)辦理的列車(chē)）由峰福線接入3、5、7、9道時(shí)，西端不能進(jìn)行推進(jìn)調(diào)車(chē)作業(yè)。當(dāng)要調(diào)動(dòng)4道機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，必須穿越正線。因此可以看

4、出車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)通常只能在列車(chē)間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢(shì)必造成作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來(lái)越多。 1.2天氣不良情況下對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)產(chǎn)生的影響 在調(diào)車(chē)過(guò)程中遇天氣惡劣時(shí)，車(chē)站值班員如接到調(diào)車(chē)長(zhǎng)的報(bào)告，應(yīng)發(fā)令改按天氣惡劣難以辨認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)時(shí)的調(diào)車(chē)作業(yè)辦法進(jìn)行調(diào)車(chē)。當(dāng)采用這種調(diào)車(chē)方法調(diào)車(chē)時(shí)，有幾點(diǎn)與正常的調(diào)車(chē)方法不同，一是調(diào)車(chē)過(guò)程中不準(zhǔn)以口頭方式變更調(diào)車(chē)計(jì)劃，二是停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)機(jī)應(yīng)在原規(guī)定基礎(chǔ)上再提前3min，三是天氣不良調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)應(yīng)連結(jié)車(chē)列全部軟管，四是連掛車(chē)輛或在盡頭線上作業(yè)，

5、距停留車(chē)輛或車(chē)擋30m處一度停車(chē)，再以不超過(guò)3km/h速度進(jìn)行作業(yè)。從上幾點(diǎn)可以看出，當(dāng)遇天氣惡劣時(shí)，必將嚴(yán)重的調(diào)車(chē)速度，影響到解掛列車(chē)的出發(fā)時(shí)間，最終影響到鐵路運(yùn)輸效益。其次，在天氣惡劣情況下調(diào)車(chē)時(shí)，由于作業(yè)環(huán)境不良，將增加調(diào)車(chē)人員心理上的壓力，特別是使視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上的判斷反應(yīng)遲鈍，敏感性下降，因此增加了作業(yè)困難，也給調(diào)車(chē)人員人身帶來(lái)不安全因素。 1.3調(diào)車(chē)控制設(shè)備相對(duì)落后，不能滿足平面調(diào)車(chē)作業(yè)安全性的要求 在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車(chē)作業(yè)，若未按車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車(chē)作業(yè)的安全；臨時(shí)停留車(chē)

6、輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車(chē)進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，車(chē)站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車(chē)，線路的配備主要從接發(fā)列車(chē)方面考慮，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等等。 1.4調(diào)車(chē)人員主觀上對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全缺少重視 受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車(chē)人員對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車(chē)務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，車(chē)站在調(diào)車(chē)方面，基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，再加上某些時(shí)間段調(diào)車(chē)作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成職工缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。其次從行車(chē)工作總量分析，調(diào)車(chē)工作占比較少，調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，通常作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌

7、握或理解有誤，不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車(chē)的部分連結(jié)員單獨(dú)頂崗時(shí)間不長(zhǎng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車(chē)作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。 1.5安全管理措施不到位，管理理念落后 車(chē)站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車(chē)作業(yè)檢查未能?chē)?yán)格要求,對(duì)查出的問(wèn)題往往就問(wèn)題談問(wèn)題,缺乏根治隱患的具體措施。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)安全管理松馳，車(chē)站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車(chē)，忽視調(diào)車(chē)安全，調(diào)車(chē)班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)站值

8、班員既指揮行車(chē)，又兼顧調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車(chē)作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。 二、 針對(duì)性防范措施及建議 2.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù) 加大對(duì)調(diào)車(chē)設(shè)備更新力度，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車(chē)實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車(chē)，以3km/h速度通過(guò)等規(guī)定；加強(qiáng)調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動(dòng)防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車(chē)作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。為了消除車(chē)站值班員作業(yè)時(shí)的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對(duì)準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專(zhuān)用設(shè)備。采用新的防止車(chē)輛溜逸的固定設(shè)備，使用新型更加可靠的制動(dòng)鐵鞋。同時(shí)車(chē)站

9、應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進(jìn)路，增加隔開(kāi)設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)接發(fā)列車(chē)作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)造成影響。為提高行車(chē)調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。 2.2加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識(shí) 調(diào)車(chē)人員是整個(gè)調(diào)車(chē)工作環(huán)節(jié)的核心，建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的調(diào)車(chē)職工隊(duì)伍，是調(diào)車(chē)作業(yè)安全的基礎(chǔ)。因此提高調(diào)車(chē)人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。 （1）搞好事故案例的分析教育，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫(xiě)出分析小結(jié)。事故案例是教育職工的最好教材，用

10、理論知識(shí)武裝職工的頭腦，來(lái)警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。 （2）加強(qiáng)職工的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理。建立職工教育與培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)車(chē)務(wù)段下發(fā)的職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，車(chē)站按照要求組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強(qiáng)業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。 （3）建立激勵(lì)機(jī)制，車(chē)站要以班組經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核為核心，將職工月度考核結(jié)果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)、激勵(lì)和約束機(jī)制，搞活班組 。同時(shí)根據(jù)車(chē)務(wù)段制定的職工年度技術(shù)比武實(shí)施方案，車(chē)站組織比賽選拔參賽選手，在車(chē)務(wù)段參賽選手中獲得名次的職工給予車(chē)務(wù)段同等獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛(ài)崗。 2.3強(qiáng)化調(diào)車(chē)作業(yè)盯控力度 車(chē)站

11、把關(guān)干部在調(diào)車(chē)作業(yè)中應(yīng)發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關(guān)時(shí)，必須提前到崗，對(duì)計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車(chē)聯(lián)控等進(jìn)行全過(guò)程控制。 一是制定關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、作業(yè)前檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路、信號(hào)顯示、侵正調(diào)車(chē)、速度控制、車(chē)輛防溜、作業(yè)過(guò)程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對(duì)交接班關(guān)鍵時(shí)間、惡劣天氣、侵正調(diào)車(chē)作業(yè)、軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動(dòng)監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫(xiě)實(shí)、考核作業(yè)全過(guò)程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺(jué)遵守紀(jì)律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車(chē)安全分析結(jié)構(gòu)

12、，根據(jù)安全信息分析出傾向問(wèn)題，每周調(diào)整抽查重點(diǎn)，合理分配力量。使現(xiàn)場(chǎng)檢查具有時(shí)效性和針對(duì)性；五是對(duì)節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時(shí)段等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控力量，在全體業(yè)務(wù)干部中開(kāi)展作業(yè)過(guò)程寫(xiě)實(shí)講評(píng)活動(dòng)，對(duì)一批調(diào)車(chē)作業(yè)每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講評(píng)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。 2.4 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （1）“把五關(guān)”。計(jì)劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車(chē)盡量避免大組車(chē)作業(yè)，計(jì)劃要經(jīng)兩人核對(duì)。進(jìn)路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車(chē)作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準(zhǔn)許，作業(yè)前調(diào)車(chē)人員要向車(chē)站值班員請(qǐng)示，調(diào)車(chē)進(jìn)路必須一次排通。調(diào)車(chē)聯(lián)控關(guān)。信號(hào)開(kāi)放前，車(chē)站值班員要主動(dòng)聯(lián)控；信號(hào)開(kāi)放后，司機(jī)要主動(dòng)聯(lián)控。車(chē)輛防溜關(guān)。要嚴(yán)格執(zhí)行先掛車(chē)、后撤除防溜設(shè)施和先采取防溜措

13、施再摘車(chē)的規(guī)定，對(duì)連接正線、到發(fā)線線路上停留的車(chē)輛，在穿越正線調(diào)車(chē)作業(yè)完畢后，應(yīng)進(jìn)行車(chē)輛防溜的二次檢查。干部監(jiān)控關(guān)。上崗干部必須提前20 min到崗，對(duì)計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車(chē)聯(lián)控等進(jìn)行全過(guò)程控制。 （2）“四必須”。變更計(jì)劃必須停輪傳達(dá)。穿越正線調(diào)車(chē)作業(yè)原則上不準(zhǔn)變更調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，遇特殊情況必須變更時(shí)，必須停輪傳達(dá)。對(duì)分路不良區(qū)段必須執(zhí)行揭示、單鎖、確認(rèn)制度。調(diào)車(chē)進(jìn)路不得分段排列，必須1次排通。參加調(diào)車(chē)作業(yè)人員不得少于2人。 2.5創(chuàng)建自控型班組，發(fā)揮群眾作用 去除傳統(tǒng)管理方法，制定科學(xué)、合理和人性化的管理方法。只有強(qiáng)化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個(gè)職工的內(nèi)在

14、的潛力和智慧來(lái)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。 （1）激活一線職工自身價(jià)值的作用。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開(kāi)展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動(dòng)成果。對(duì)涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽(tīng)取職工的意見(jiàn)；對(duì)涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對(duì)安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽(tīng)取職工的意見(jiàn)的決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運(yùn)輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。 （2）改善職工待遇，提高職工愛(ài)崗積極性。堅(jiān)持以人為本，使機(jī)制運(yùn)作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過(guò)嚴(yán)、過(guò)寬，有的獎(jiǎng)多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機(jī)的融合，獎(jiǎng)懲分明，情理相融。對(duì)一線苦、臟、險(xiǎn)、累的工作崗位，要有政策大力支持，實(shí)施收入待遇重點(diǎn)傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正讓調(diào)車(chē)組這艱苦工種崗位達(dá)到“政策先留心”“機(jī)制留住人”的良好效果。在機(jī)制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎(jiǎng)、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎(jiǎng)、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、班組思想政治工作先進(jìn)獎(jiǎng)等，有意識(shí)、有目的、有效果的擴(kuò)寬受勵(lì)面積，最大限度地讓每一個(gè)班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價(jià)值。 2.6改善調(diào)車(chē)作業(yè)環(huán)境 一是車(chē)站與有關(guān)單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護(hù)辦法，逐步改善道口安全