國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)詳細(xì)課件4

1、第四章第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸（Sea Transport）簡(jiǎn)稱海運(yùn)，）簡(jiǎn)稱海運(yùn)， 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中應(yīng)用得最為廣泛，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中應(yīng)用得最為廣泛， 運(yùn)量占國(guó)際運(yùn)輸總量的運(yùn)量占國(guó)際運(yùn)輸總量的2/3以上，以上， 而我國(guó)則有而我國(guó)則有90以上的進(jìn)出口貨物以上的進(jìn)出口貨物 是通過(guò)海運(yùn)方式進(jìn)行的。是通過(guò)海運(yùn)方式進(jìn)行的。 v海運(yùn)的基本特點(diǎn)海運(yùn)的基本特點(diǎn) ： 1運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大?，F(xiàn)在巨型客輪已超過(guò)?，F(xiàn)在巨型客輪已超過(guò)8萬(wàn)萬(wàn)t，巨型油輪超過(guò)，巨型油輪超過(guò)60 萬(wàn)萬(wàn)t，就是一般的雜貨輪也多在，就是一般的雜貨輪也多在5萬(wàn)萬(wàn)t以上。以上。 2通過(guò)能力和對(duì)

2、貨物的通過(guò)能力和對(duì)貨物的適應(yīng)能力適應(yīng)能力強(qiáng)。強(qiáng)。 3運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)低廉。海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，約為鐵路運(yùn)費(fèi)的。海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5，公路運(yùn)費(fèi)的，公路運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。 4速度速度較慢較慢。 5風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)較大。較大。 一、海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式一、海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式 海洋運(yùn)輸分為海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸和和租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸。 v（一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（Liner Transport） 1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 班輪運(yùn)輸又稱班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸定期船運(yùn)輸，是指在預(yù)先固定的航線上，是指在預(yù)先固定的航線上， 按照船期表在固定港口之間來(lái)往行駛。

3、按照船期表在固定港口之間來(lái)往行駛。其主要特點(diǎn)有：其主要特點(diǎn)有： （1 1）“四定四定”：即固定的港口、固定的航線、固定的船期和：即固定的港口、固定的航線、固定的船期和 相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 （2 2）“一負(fù)責(zé)一負(fù)責(zé)”：即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，班輪：即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，班輪 運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)、故班輪的港口裝卸費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)、故班輪的港口裝卸費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 （3 3）班輪承運(yùn)貨物的品種和數(shù)量）班輪承運(yùn)貨物的品種和數(shù)量比較靈活比較靈活。 （4 4）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以

4、班輪 公司簽發(fā)的公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。提單條款為依據(jù)。 2班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用費(fèi)用，包，包 括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)。括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)附加費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)收的是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)收的 運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分主要部分； 附加費(fèi)附加費(fèi)是指對(duì)一些需要特殊處理貨物或者突然事件的發(fā)生是指對(duì)一些需要特殊處理貨物或者

5、突然事件的發(fā)生 或客觀情況變化等原因而需或客觀情況變化等原因而需另外加收另外加收的費(fèi)用。的費(fèi)用。 v（1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 按貨物的按貨物的毛重毛重（重量噸）計(jì)收。用（重量噸）計(jì)收。用“W”表示表示 按貨物的按貨物的體積體積（尺碼噸）計(jì)收。用（尺碼噸）計(jì)收。用“M”表示表示 按貨物的按貨物的價(jià)格價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。用計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。用“A.V.” 表示表示 按貨物的按貨物的毛重或體積毛重或體積計(jì)收，計(jì)收，收費(fèi)較高收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸的作為計(jì)費(fèi)噸 ，以以 “W/M”表示表示 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，每運(yùn)費(fèi)噸表示每重量噸重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，每運(yùn)費(fèi)噸表示

6、每重量噸 或每尺碼噸。每重量噸為或每尺碼噸。每重量噸為1 1公噸，每尺碼噸為公噸，每尺碼噸為1 1 m3 3 。 如某商品每箱的體積為如某商品每箱的體積為4040* *5050* *55cm55cm，毛重為，毛重為90kgs90kgs，計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi) 標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)為W/MW/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD100USD100，請(qǐng)問(wèn)是以，請(qǐng)問(wèn)是以W W還是還是M M 來(lái)計(jì)收此商品運(yùn)費(fèi)？來(lái)計(jì)收此商品運(yùn)費(fèi)？ 解：解：1 1）如按）如按M M計(jì)算，每箱體積為計(jì)算，每箱體積為0.40.4* *0.50.5* *0.55=0.11m0.55=0.11m3 3，則，則 每箱運(yùn)費(fèi)為每箱運(yùn)費(fèi)為0.11

7、0.11* *100=11100=11； 如按如按W W計(jì)算，每箱毛重為計(jì)算，每箱毛重為0.09MT0.09MT，則每箱運(yùn)費(fèi)為，則每箱運(yùn)費(fèi)為 0.090.09* *100=9100=9； 故兩者取其高，應(yīng)該以故兩者取其高，應(yīng)該以M M體積來(lái)計(jì)算。體積來(lái)計(jì)算。 2 2）0.40.4* *0.50.5* *0.55=0.110.09,0.55=0.110.09,故以故以M M體積來(lái)計(jì)算。體積來(lái)計(jì)算。 在貨物的在貨物的毛重、體積或價(jià)值毛重、體積或價(jià)值三者中選擇收費(fèi)最高的一種三者中選擇收費(fèi)最高的一種 計(jì)收計(jì)收 。用用“W/M or A.V.”表示表示 按貨物的按貨物的件數(shù)件數(shù)計(jì)收。如車輛按計(jì)收。如車輛

8、按“每輛每輛”（Per Unit）計(jì)）計(jì) 收。收。 按按臨時(shí)議定臨時(shí)議定價(jià)格計(jì)收。價(jià)格計(jì)收。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，主要以在實(shí)際業(yè)務(wù)中，主要以“W”或或“M”或或“W/M”三種方式居三種方式居 多。多。 我方出口商品共我方出口商品共200200箱，每箱的體積為箱，每箱的體積為3030* *6060* *50cm50cm，毛重為，毛重為 40kgs40kgs，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9 9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/MW/M，基本運(yùn)，基本運(yùn) 費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD110USD110。請(qǐng)計(jì)算：該商品每箱的基本運(yùn)費(fèi)是多。請(qǐng)計(jì)算：該商品每箱的基本運(yùn)費(fèi)是多 少？少？ 解：解： 1 1）

9、如按）如按W W計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為0.040.04* *110=4.4110=4.4； 如按如按M M計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為0.30.3* *0.60.6* *0.50.5* *110=9.9110=9.9 故兩者取其高，應(yīng)該按故兩者取其高，應(yīng)該按M M計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為USD9.9USD9.9。 2 2）0.30.3* *0.60.6* *0.5=0.090.040.5=0.090.04，故以，故以M M計(jì)算，計(jì)算，0.090.09* *110=9.9.110=9.9. v（2）班輪附加費(fèi)的種類）班輪附加費(fèi)的種類 燃油附加費(fèi)燃油附

10、加費(fèi) 貨幣貶值附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 直航附加費(fèi)直航附加費(fèi) 超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi)超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi) 港口附加費(fèi)港口附加費(fèi) 港口擁擠附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi) 選港附加費(fèi)選港附加費(fèi) 變更卸貨港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi) 繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi) v（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ 各種附加費(fèi)各種附加費(fèi) 計(jì)算：計(jì)算：我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂32003200公噸至日本，已知運(yùn)往日公噸至日本，已知運(yùn)往日 本本基本港口基本港口的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸8080美元，運(yùn)往美元，運(yùn)往非基本港口非基本港口

11、的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為20%20%，同時(shí)，每運(yùn)費(fèi)噸加收，同時(shí)，每運(yùn)費(fèi)噸加收1010美元的港口附美元的港口附 加費(fèi)。問(wèn)該批礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為多少？加費(fèi)。問(wèn)該批礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為多少？ 解：解：總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ +各種附加費(fèi)各種附加費(fèi) 3200320080+320080+320080802020+3200+32001010 32003200（80+ 8080+ 8020% +10 20% +10 ） 339200339200美元美元 答：該批礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為答：該批礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為339200339200美元美元 。 v（二）租船運(yùn)輸（二）租

12、船運(yùn)輸（Charter Transport） 租船運(yùn)輸又稱租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸，通常是指，通常是指包租整船包租整船，是租，是租 船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。 （1）定程租船（）定程租船（Voyage Charter） 定程租船又稱定程租船又稱程租船或航次租船程租船或航次租船，是以航線為基礎(chǔ)的租，是以航線為基礎(chǔ)的租 船方式，即由船舶所有人負(fù)責(zé)所租船舶在指定港口之間完船方式，即由船舶所有人負(fù)責(zé)所租船舶在指定港口之間完 成一個(gè)或數(shù)個(gè)航次。成一個(gè)或數(shù)個(gè)航次。 按租賃方式的不同，定程租船可分為：按租賃方式的不同，定程租船可分為：?jiǎn)纬毯酱螁纬?/p>

13、航次租船、租船、 來(lái)回航次來(lái)回航次租船、租船、連續(xù)航次連續(xù)航次租船以及租船以及包運(yùn)合同包運(yùn)合同租船等。租船等。 （2）定期租船（）定期租船（Time Charter） 定期租船又稱定期租船又稱期租船期租船，是指承租人在，是指承租人在一定時(shí)間一定時(shí)間租用船舶租用船舶 進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健３凶馊艘部蓪⒋俗獯鳛榘噍啝I(yíng)運(yùn)，或作承租人也可將此租船作為班輪營(yíng)運(yùn)，或作 為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。 二、海洋運(yùn)輸條款（裝運(yùn)條款）二、海洋運(yùn)輸條款（裝運(yùn)條款） v（一）裝運(yùn)期（一）裝運(yùn)期（Time of Shipment） 裝運(yùn)期是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期

14、限。裝運(yùn)期是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限。 也就是裝船的時(shí)間。也就是裝船的時(shí)間。 裝運(yùn)期的規(guī)定方法：裝運(yùn)期的規(guī)定方法： v1具體規(guī)定裝運(yùn)期限具體規(guī)定裝運(yùn)期限 裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一日期上，而確定在某一段時(shí)裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一日期上，而確定在某一段時(shí) 間上，如某年某月裝運(yùn)，或于某年某月某日前裝運(yùn)。如間上，如某年某月裝運(yùn)，或于某年某月某日前裝運(yùn)。如 “20082008年年3 3月裝運(yùn)月裝運(yùn)”、“20082008年年5 5月月1818日之前裝運(yùn)日之前裝運(yùn)”。 v2規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 如：如：“收到信用證后收到信用證后2020天內(nèi)裝運(yùn)天內(nèi)裝運(yùn)”。 v3

15、規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn) 如如“收到電匯后收到電匯后3030天內(nèi)裝運(yùn)（天內(nèi)裝運(yùn)（Shipment within 20 days Shipment within 20 days after receipt of T/Tafter receipt of T/T）”。 v4籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 如如“立即裝運(yùn)立即裝運(yùn)”、“即刻裝運(yùn)即刻裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)盡快裝運(yùn)”等。等。 v（二）裝運(yùn)港與目的港（二）裝運(yùn)港與目的港 裝運(yùn)港裝運(yùn)港（Port of Shipment）是指開(kāi)始裝貨的港口。）是指開(kāi)始裝貨的港口。 目的港目的港（Port of Des

16、tination）是指最終卸貨的港口。）是指最終卸貨的港口。 在海運(yùn)進(jìn)出口合同中，一般都要訂明這兩港口。在海運(yùn)進(jìn)出口合同中，一般都要訂明這兩港口。 如如“Port of Shipment：Guangzhou”, “Port of Destination：London”。 v（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 1分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（Partial Shipment） 分批裝運(yùn)是指將一筆貨物分若干批次裝運(yùn)。分批裝運(yùn)是指將一筆貨物分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、但同一船只、 同一航次、不同時(shí)間在不同港口裝運(yùn)貨物，不屬于分批裝運(yùn)，同一航次、不同時(shí)間在不同港口裝運(yùn)貨物，不屬于分批裝運(yùn)， 因?yàn)檫@是同時(shí)到

17、達(dá)目的港的。因?yàn)檫@是同時(shí)到達(dá)目的港的。 國(guó)際上對(duì)分批裝運(yùn)的解釋和運(yùn)用不一。比如，按有些國(guó)國(guó)際上對(duì)分批裝運(yùn)的解釋和運(yùn)用不一。比如，按有些國(guó) 家的法律規(guī)定，如合同未規(guī)定允許分批裝運(yùn)，則不得分批裝家的法律規(guī)定，如合同未規(guī)定允許分批裝運(yùn)，則不得分批裝 運(yùn)。但運(yùn)。但跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定， 否則允許分批裝運(yùn)否則允許分批裝運(yùn)”。因此為了避免爭(zhēng)議，雙方應(yīng)在合同中因此為了避免爭(zhēng)議，雙方應(yīng)在合同中 訂明是否允許訂明是否允許分批裝運(yùn)。若允許分批裝運(yùn)，則應(yīng)規(guī)定分批裝分批裝運(yùn)。若允許分批裝運(yùn)，則應(yīng)規(guī)定分批裝 運(yùn)中每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。如運(yùn)中每批裝運(yùn)的時(shí)間

18、和數(shù)量。如“7月至月至10月分四批平均裝月分四批平均裝 運(yùn)運(yùn)”。 NOTE： UCP600規(guī)定：規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定時(shí)期如信用證規(guī)定在指定時(shí)期 內(nèi)分批裝運(yùn)，其中內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批任何一批未按批裝運(yùn)，信用證對(duì)未按批裝運(yùn)，信用證對(duì) 該批和以后各批該批和以后各批貨物均為貨物均為違約違約，除非信用證另有規(guī)，除非信用證另有規(guī) 定定”。 我某進(jìn)出口公司向馬來(lái)西亞某貿(mào)易公司出口我某進(jìn)出口公司向馬來(lái)西亞某貿(mào)易公司出口5000050000雙雙 旅游沙灘鞋，國(guó)外客戶在合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間內(nèi)開(kāi)來(lái)一份旅游沙灘鞋，國(guó)外客戶在合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間內(nèi)開(kāi)來(lái)一份 不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定不可撤銷信用證，證中的

19、裝運(yùn)條款規(guī)定“Shipment from Shipment from Chinese port to Singapore in MayChinese port to Singapore in May，Partial shipment Partial shipment prohibited”prohibited”。我進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于。我進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于5 5月月1515日將日將 2000020000雙旅游沙灘鞋在雙旅游沙灘鞋在上海港裝上上海港裝上“長(zhǎng)征長(zhǎng)征”號(hào)輪，又由同號(hào)輪，又由同 輪在廣州港續(xù)裝輪在廣州港續(xù)裝3000030000雙旅游沙灘鞋，雙旅游沙灘鞋，5 5月月2020日我

20、進(jìn)出口公日我進(jìn)出口公 司同時(shí)取得了上海港和廣州港簽發(fā)的司同時(shí)取得了上海港和廣州港簽發(fā)的兩套提單兩套提單。我進(jìn)出口。我進(jìn)出口 公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單 證不符為由拒付貨款。證不符為由拒付貨款。 問(wèn)銀行的拒付是否有理？為什么？問(wèn)銀行的拒付是否有理？為什么？ 解析：銀行解析：銀行不應(yīng)該不應(yīng)該拒付。拒付。 此信用證規(guī)定在此信用證規(guī)定在5 5月份把貨從中國(guó)港口裝運(yùn)到新加坡港口，月份把貨從中國(guó)港口裝運(yùn)到新加坡港口， 不允許分批裝運(yùn)不允許分批裝運(yùn)。在實(shí)際操作中，我出口方雖然分兩次不同。在實(shí)際操作中，我出口方雖然分兩次不同 時(shí)間在不同

21、港口裝運(yùn)，時(shí)間在不同港口裝運(yùn)，但裝上的是同一船只和同一航次，最但裝上的是同一船只和同一航次，最 后是同一時(shí)間到達(dá)目的港的后是同一時(shí)間到達(dá)目的港的。所以不屬于分批裝運(yùn)，而且交。所以不屬于分批裝運(yùn)，而且交 貨時(shí)間也與信用證相符，銀行不應(yīng)該以單證不符為由拒付貨貨時(shí)間也與信用證相符，銀行不應(yīng)該以單證不符為由拒付貨 款款。 2轉(zhuǎn)運(yùn)（轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment） 轉(zhuǎn)運(yùn)是指在海運(yùn)中，貨物裝船后在途中換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)是指在海運(yùn)中，貨物裝船后在途中換裝其他船舶 再運(yùn)至目的港。再運(yùn)至目的港。 一般買(mǎi)方在目的港沒(méi)有直達(dá)船，或成交量大而港口條一般買(mǎi)方在目的港沒(méi)有直達(dá)船，或成交量大而港口條 件差或嚴(yán)重?fù)頂D時(shí)，應(yīng)允許

22、轉(zhuǎn)船，以便于裝運(yùn)。件差或嚴(yán)重?fù)頂D時(shí)，應(yīng)允許轉(zhuǎn)船，以便于裝運(yùn)。 v（四）裝船通知（四）裝船通知（Advice of Shipment） 裝船通知是裝運(yùn)條款中裝船通知是裝運(yùn)條款中不可缺少不可缺少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。不論的一項(xiàng)重要內(nèi)容。不論 按哪種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，交易雙方都要承擔(dān)相互通知的義務(wù)。按哪種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，交易雙方都要承擔(dān)相互通知的義務(wù)。 比如按比如按FOB術(shù)語(yǔ)成交，買(mǎi)方指定貨代，則有義務(wù)通知術(shù)語(yǔ)成交，買(mǎi)方指定貨代，則有義務(wù)通知 賣方何時(shí)把貨運(yùn)至何地；賣方在賣方何時(shí)把貨運(yùn)至何地；賣方在發(fā)貨后有義務(wù)發(fā)貨后有義務(wù)立即發(fā)出裝立即發(fā)出裝 運(yùn)通知，買(mǎi)方會(huì)運(yùn)通知，買(mǎi)方會(huì)及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如因賣

23、方未發(fā)出裝運(yùn)如因賣方未發(fā)出裝運(yùn) 通知而導(dǎo)致買(mǎi)方?jīng)]及時(shí)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，之后發(fā)生的損失由賣方通知而導(dǎo)致買(mǎi)方?jīng)]及時(shí)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，之后發(fā)生的損失由賣方 負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。 v（五）裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期、速遣費(fèi)條款（五）裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期、速遣費(fèi)條款 P85 大宗商品一般采用大宗商品一般采用程租船運(yùn)輸程租船運(yùn)輸，在租船合同中通常需要，在租船合同中通常需要 訂立裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期、速遣費(fèi)條款的內(nèi)容。訂立裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期、速遣費(fèi)條款的內(nèi)容。 1裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間（Laytime / Lay day） 裝卸時(shí)間是指裝卸時(shí)間是指裝貨和卸貨裝貨和卸貨的期限。的期限。 2裝卸率裝卸率（Lay day Rate） 裝卸

24、率是指每日裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量裝卸貨物的數(shù)量。 3滯期費(fèi)滯期費(fèi)(Demurrage）、速遣費(fèi)（）、速遣費(fèi)（Despatch Money） 負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按照約定未按照約定的裝卸時(shí)間和裝的裝卸時(shí)間和裝 卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期延誤船期的罰款，的罰款， 此項(xiàng)此項(xiàng)罰款罰款稱之為稱之為滯期費(fèi)滯期費(fèi)； 反之，如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時(shí)間內(nèi)反之，如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完提前完 成成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得 獎(jiǎng)金，此項(xiàng)

25、獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金獎(jiǎng)金稱之為稱之為速遣費(fèi)速遣費(fèi)。 按一般慣例，按一般慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半一半。 v（六）其他裝運(yùn)條款（六）其他裝運(yùn)條款（OCP條款）條款） 如如OCPOCP條款條款 ，在同美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，為了取得，在同美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，為了取得運(yùn)費(fèi)上運(yùn)費(fèi)上 的優(yōu)待的優(yōu)待，可以，可以采用采用OCPOCP條款。條款。 “ “OCP”O(jiān)CP”是是“Overland Common Points”O(jiān)verland Common Points”的縮寫(xiě)，的縮寫(xiě)， 意為意為“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”。所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國(guó)西部。所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國(guó)西部9 9個(gè)州個(gè)州 為界，也就是以落基山脈

26、為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸 地區(qū)范圍。地區(qū)范圍。 按按OCPOCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可以享受到出口商不僅可以享受到 美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，也可以享受到美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，也可以享受到OCPOCP海運(yùn)的優(yōu)惠海運(yùn)的優(yōu)惠 費(fèi)率費(fèi)率。因此，采用。因此，采用OCPOCP運(yùn)輸條款，對(duì)進(jìn)出口運(yùn)輸條款，對(duì)進(jìn)出口雙方均有利雙方均有利。 三、世界知名港口名稱及所屬國(guó)家三、世界知名港口名稱及所屬國(guó)家 v 詳見(jiàn)所發(fā)資料表詳見(jiàn)所發(fā)資料表 四、海洋運(yùn)輸單據(jù)四、海洋運(yùn)輸單據(jù) （一）海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單（B/L，Bill of Ladin

27、g） 海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單提單，是指承運(yùn)人或其代理人在收到，是指承運(yùn)人或其代理人在收到 貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種海上運(yùn)輸單證海上運(yùn)輸單證，它體現(xiàn)了承，它體現(xiàn)了承 運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。 1提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用 （1 1）提單是承運(yùn)人或其代理人出具的）提單是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)貨物收據(jù). . （2 2）提單是代表）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證貨物所有權(quán)的憑證。 （3 3）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立的）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立的運(yùn)輸契約的證運(yùn)輸契約的證 明明。 2提單的基本內(nèi)容提單的基本內(nèi)容 （1）提單

28、的正面內(nèi)容）提單的正面內(nèi)容 正面內(nèi)容一般包括：承運(yùn)人名稱，托運(yùn)人名稱，收貨人正面內(nèi)容一般包括：承運(yùn)人名稱，托運(yùn)人名稱，收貨人 名稱，被通知人，裝運(yùn)港，目的港，船名和船舶國(guó)籍，貨物名稱，被通知人，裝運(yùn)港，目的港，船名和船舶國(guó)籍，貨物 名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積，運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，提單簽名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積，運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，提單簽 發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)，承運(yùn)人或其代理人簽字。發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)，承運(yùn)人或其代理人簽字。 （2）提單的背面條款）提單的背面條款 提單背面印有明確承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有提單背面印有明確承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有 人之間人之間權(quán)利和義務(wù)權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條

29、款。各船公司簽發(fā)的提單，其背的運(yùn)輸條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背 面條款規(guī)定不一。面條款規(guī)定不一。 提單的樣本（見(jiàn)提單的樣本（見(jiàn)P91） v3提單的分類提單的分類 （1）根據(jù)貨物）根據(jù)貨物是否裝船是否裝船，分為，分為已裝船提單和收妥備運(yùn)提單已裝船提單和收妥備運(yùn)提單 已裝船提單（已裝船提單（Shipped On Board B/L）是指貨物）是指貨物裝船后，裝船后， 由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)，它由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)，它必須載明船名和裝船日期必須載明船名和裝船日期。 買(mǎi)方一般買(mǎi)方一般只接受只接受“已裝船提單已裝船提單”。 注意：合同里規(guī)定的注意：合同里規(guī)定的裝運(yùn)日期裝運(yùn)日期即裝船日期，而即

30、裝船日期，而不是不是工廠的工廠的發(fā)貨日期發(fā)貨日期。 收妥備運(yùn)提單（收妥備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）是指承運(yùn)人）是指承運(yùn)人 收到托運(yùn)貨物，收到托運(yùn)貨物，尚未裝船尚未裝船而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。 （2）按提單）按提單有無(wú)不良批注有無(wú)不良批注，分為，分為清潔清潔提單和提單和不清潔不清潔提單提單 清潔提單清潔提單（Clean B/L）是指貨物在裝船時(shí)，）是指貨物在裝船時(shí)，表面狀況表面狀況 良好，良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良 或其他有礙結(jié)匯的提單?；蚱渌械K結(jié)匯的提單。 買(mǎi)方只接受

31、買(mǎi)方只接受“清潔提單清潔提單”。 不清潔提單不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）是指承運(yùn)人在）是指承運(yùn)人在 提單上加注了貨物提單上加注了貨物表面狀況不良或存在缺陷表面狀況不良或存在缺陷等批語(yǔ)的提單。等批語(yǔ)的提單。 （3）按提單）按提單收貨人（收貨人（Consignee）抬頭）抬頭分類，可分為記名分類，可分為記名 提單、不記名提單和指示提單提單、不記名提單和指示提單 A. 記名提單記名提單（Straight B/L）是指在提單收貨人欄內(nèi)）是指在提單收貨人欄內(nèi) 具體指定收貨人具體指定收貨人名稱的提單。這種提單是不能轉(zhuǎn)讓流通的，名稱的提單。這種提單是不能轉(zhuǎn)讓流通的， 只能由提

32、單上注明的收貨人提貨。只能由提單上注明的收貨人提貨。 如如Consignee: ABC CO., LTD(Consignee: ABC CO., LTD(具體買(mǎi)家名稱具體買(mǎi)家名稱).). B. 不記名提單不記名提單（Open B/L） 是指在提單收貨人欄內(nèi)是指在提單收貨人欄內(nèi) 不填寫(xiě)收貨人名稱不填寫(xiě)收貨人名稱而留空，故又稱而留空，故又稱“來(lái)人提單來(lái)人提單”。誰(shuí)持有。誰(shuí)持有 提單，誰(shuí)就可以提貨，這種提單風(fēng)險(xiǎn)比較大，在實(shí)際業(yè)務(wù)提單，誰(shuí)就可以提貨，這種提單風(fēng)險(xiǎn)比較大，在實(shí)際業(yè)務(wù) 中很少采用。中很少采用。如如Consignee: Consignee: 無(wú)任何內(nèi)容（空白）。無(wú)任何內(nèi)容（空白）。 C. 指

33、示提單指示提單（Order B/L）是指在提單的收貨人欄內(nèi)）是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)填寫(xiě) “憑指示（憑指示（To Order）”、“憑某人指定（憑某人指定（To Order of .）”字樣的一種提單。這種提單可以通過(guò)字樣的一種提單。這種提單可以通過(guò)背書(shū)背書(shū) （Endorsement）轉(zhuǎn)讓給第三人，是）轉(zhuǎn)讓給第三人，是可以流通可以流通的貨運(yùn)提單。的貨運(yùn)提單。 背書(shū)背書(shū)：票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時(shí)，在票據(jù)背面票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時(shí)，在票據(jù)背面 簽名或書(shū)寫(xiě)文句的手續(xù)。一張票據(jù)可以簽名或書(shū)寫(xiě)文句的手續(xù)。一張票據(jù)可以多次背書(shū)轉(zhuǎn)讓。多次背書(shū)轉(zhuǎn)讓。 記名背書(shū)：記名背書(shū)：背書(shū)時(shí)背書(shū)時(shí)寫(xiě)明寫(xiě)

34、明被背書(shū)人姓名或受票單位名稱的。被背書(shū)人姓名或受票單位名稱的。 不記名背書(shū)：不記名背書(shū)：未寫(xiě)明未寫(xiě)明被背書(shū)人姓名或受票單位名稱的。被背書(shū)人姓名或受票單位名稱的。 匯票背書(shū)樣板（記名背書(shū)）匯票背書(shū)樣板（記名背書(shū)） （4）按）按運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式分類，可分為分類，可分為直達(dá)直達(dá)提單、提單、轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船提單和提單和聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)提提 單。單。 （5）根據(jù)有無(wú)船長(zhǎng)、承運(yùn)人）根據(jù)有無(wú)船長(zhǎng)、承運(yùn)人簽章簽章，可分為，可分為正本正本提單和提單和副本副本提提 單。單。 正本提單正本提單（Original B/L）是指提單上）是指提單上有有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人、船長(zhǎng)或 其代理人其代理人簽章簽章并注明簽發(fā)日期的提單。并注明簽發(fā)

35、日期的提單。 副本提單副本提單（Copy B/L）是指提單上）是指提單上沒(méi)有沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人、船長(zhǎng)或 其代理人其代理人簽章簽章，而僅提供參考的提單。，而僅提供參考的提單。 （6）其他種類提單）其他種類提單 集裝箱提單集裝箱提單（Container B/L） 艙面提單艙面提單（On Deck B/L）：是指貨物裝在船舶的甲）：是指貨物裝在船舶的甲 板上運(yùn)輸而簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。板上運(yùn)輸而簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。 過(guò)期提單過(guò)期提單（Stale B/L）：是指提單簽發(fā)后超過(guò)信用證）：是指提單簽發(fā)后超過(guò)信用證 規(guī)定期限才向銀行交單或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。規(guī)定期限才向銀行交單或晚

36、于貨物到達(dá)目的港的提單。 A、晚于貨物到達(dá)目的港的提單晚于貨物到達(dá)目的港的提單。 B、晚于貨物裝船完畢日后、晚于貨物裝船完畢日后21天天才到銀行結(jié)匯的提單。才到銀行結(jié)匯的提單。 我某外貿(mào)公司與國(guó)外某客戶達(dá)成一筆出口棉紡我某外貿(mào)公司與國(guó)外某客戶達(dá)成一筆出口棉紡 針織用品的合同。信用證的到期日為針織用品的合同。信用證的到期日為20052005年年7 7月月3131 日，最遲裝運(yùn)期為日，最遲裝運(yùn)期為20052005年年6 6月月1616日，證中未規(guī)定交日，證中未規(guī)定交 單期。出口人備妥貨物后裝船的時(shí)間是單期。出口人備妥貨物后裝船的時(shí)間是20052005年年6 6月月 1010日，當(dāng)出口人將單據(jù)備齊于

37、日，當(dāng)出口人將單據(jù)備齊于7 7月月2020日向銀行交單日向銀行交單 議付時(shí)，銀行以過(guò)期提單拒付貨款，問(wèn)：銀行的拒議付時(shí)，銀行以過(guò)期提單拒付貨款，問(wèn)：銀行的拒 付有無(wú)道理？付有無(wú)道理？ 答：銀行可以拒付，因?yàn)榇颂釂未_實(shí)為過(guò)期提單，答：銀行可以拒付，因?yàn)榇颂釂未_實(shí)為過(guò)期提單， 它是晚于貨物裝船完畢日后它是晚于貨物裝船完畢日后2121天才到銀行結(jié)匯的提天才到銀行結(jié)匯的提 單。單。 v（二）海運(yùn)單（二）海運(yùn)單 海上貨運(yùn)單簡(jiǎn)稱海運(yùn)單（海上貨運(yùn)單簡(jiǎn)稱海運(yùn)單（Sea Waybill），是承），是承 運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已接管或裝船的運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已接管或裝船的 單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓

38、的單據(jù)。海運(yùn)單不是物權(quán)憑單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。海運(yùn)單不是物權(quán)憑 證。證。 收貨人不是憑海運(yùn)單提貨，而是收貨人不是憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知憑到貨通知或或 其其身份證明身份證明提貨。提貨。 1、海運(yùn)單與提單的區(qū)別、海運(yùn)單與提單的區(qū)別 （1）提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是）提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證物權(quán)憑證；海運(yùn)單海運(yùn)單只只 是貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它是貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它不是不是物權(quán)憑證。物權(quán)憑證。 （2）提單提單可以是指示性抬頭形式，通過(guò)可以是指示性抬頭形式，通過(guò)背書(shū)流通背書(shū)流通轉(zhuǎn)讓；轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)海運(yùn) 單單是一種非流通性單據(jù)，海運(yùn)單上是一種非流通性單據(jù)，海