摩托車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)講解

1、 摩托車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能及摩托車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能及 公司各型發(fā)動機(jī)主要參數(shù)、指標(biāo)公司各型發(fā)動機(jī)主要參數(shù)、指標(biāo) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零 件。 它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活 塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動， 并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量 又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦（或滾針軸承） 氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓 盤，氣門錐角一般為45 ，也有30 ， 氣門頭邊緣應(yīng)保持一定厚度，一般 為1-3 mm，以防工作中沖擊損

2、壞和 被高溫?zé)g。氣門密封錐面與氣門 座配對研磨。 功用：控制氣門的開啟和關(guān)閉，每一個進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。 凸輪的形狀影響氣門的開閉時刻及高度，凸輪的排列影響氣門的開閉時刻和工作順序。 （根據(jù)凸輪軸可以判斷工作順序）工作中，凸輪軸受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載 荷，因此對凸輪表面要求耐磨，凸輪軸要有足夠的韌性和剛度。 進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。 排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 排氣門晚關(guān)：延長了排氣時間，在廢氣壓

3、力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈 作用：給熱膨脹留有余地保證氣門密封 不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實(shí) 驗(yàn)確定，一般冷態(tài)時，排氣門間隙大于進(jìn)氣 門間隙，進(jìn)氣門間隙約為0.250.3mm，排氣 門間隙約為0.30.35mm。間隙過大：進(jìn)、排 氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了 氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位， 使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降， 此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損 加快。間隙過小：發(fā)動機(jī)工作后，零件受熱 膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成 漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重 積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞

4、的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)的主要 性能指標(biāo)有：動力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。 (1) 動力性能指標(biāo)動力性能指標(biāo) 動力性能指標(biāo)指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括有效扭矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速。 有效扭矩有效扭矩：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩，通常用Te表示，單位為 Nm。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲 軸 產(chǎn)生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸 出的 凈扭矩。 b. 有效功率有效功率：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為 kW。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲 軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機(jī)的有效功率可以在專用的試驗(yàn)臺上

5、用測功器測 定。 c. 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 速速： 指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為r/min。發(fā)動機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明 的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。 (2) 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。燃油消耗率是指單位有效功的燃 油消耗量，也就是發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單 位)，燃油消耗率通常用ge表示，其單位為g/kWh，有效燃油消耗率越小，表示發(fā) 動機(jī)曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，其經(jīng)濟(jì)性越 好。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率ge是最小值。 (3) 排放性能排放性能 排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，N

6、Ox)排放量、噪聲等。 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有效扭矩Te，有效功率Pe，有效耗油率隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況(負(fù)荷、 轉(zhuǎn)速)變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的特性。其性能指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化的關(guān) 系稱為發(fā)動機(jī)的速度特性，而性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性。 用曲線來表示這些關(guān)系，稱為發(fā)動機(jī)的特性曲線。發(fā)動機(jī)特性是對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行 全面評價和鑒定的依據(jù)。在發(fā)動機(jī)特性中，其速度特性最為常用。 速度特性速度特性 發(fā)動機(jī)的速度特性指發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)Te，Pe，ge， 隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律，用曲線表示，稱為速 度特性曲線。速度特性可以在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上測 得。當(dāng)節(jié)氣門開度保持不變時，同時用測功器對 發(fā)動機(jī)

7、曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)穩(wěn)定時即阻力矩和發(fā)動機(jī)發(fā)出的有效扭矩相等 時，可用轉(zhuǎn)速表測出此時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，同時在測 功器上測出該轉(zhuǎn)速下的有效扭矩Te，計(jì)算出有效 功率Pe，另外可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時 間，換算成每小時耗油量GT，然后計(jì)算出有效燃 油消耗率ge。改變測功器的阻力矩?cái)?shù)值，重復(fù)上述 過程，又可以得出一組n、Te、Pe、ge，這樣重復(fù) 若干次，可以得到一系列的n、Te、Pe、ge，然后 根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以性能指標(biāo)Te、 Pe、ge為縱坐標(biāo)作出三條曲線，即為相對應(yīng)于該節(jié) 氣門開度的速度特性曲線。節(jié)氣門全開時的速度 特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開的任意

8、位 置所得到的速度特性都稱為部分特性。發(fā)動機(jī)的 外特性代表了發(fā)動機(jī)所具有的最高動力性能。 產(chǎn)品特 征代號 缸數(shù)符號 汽缸布置形式符號 沖程符號 缸徑符號 冷卻方式特征符號 發(fā)動機(jī)用途特征符號 發(fā)動機(jī)名義排量符號 設(shè)計(jì)及改 型代號 首部中 部后 部尾部 M 表2 沖程符號 表3 冷卻方式特征符號 1 57 F M I 2 單缸 斜置式 四沖程 缸徑 57mm自然風(fēng)冷 摩托車用 名義排量125ml 第2次設(shè)計(jì) 一套完整的進(jìn)排氣系統(tǒng)主要由空濾器、化油器、缸頭燃燒室、進(jìn)排氣道和排氣管 等組合而成?？諡V器主要負(fù)責(zé)空氣的過濾和凈化，根據(jù)濾芯的材質(zhì)不同有紙質(zhì)和 海棉質(zhì)兩種；化油器主要負(fù)責(zé)汽油的霧化和油氣的混合，目前主要有等真空式和 柱塞式化油器兩種，隨著排放指標(biāo)的日益嚴(yán)格，150cc以上排量摩托車將大部分 采用電噴結(jié)