生鮮食品冷鏈物流配送研究 ()

1、廣東技術(shù)師范學院本科畢業(yè)論文廣州生鮮食品冷鏈物流配送研究摘要生鮮食品是現(xiàn)代生活必需品中一個很重要的部分，與其它物品相比，它的經(jīng)營方法比較獨特，這主要源自產(chǎn)品的易腐易爛性。本文圍繞著生鮮食品的產(chǎn)品特性，闡明了生鮮食品冷鏈物流配送的重要意義，對生鮮食品物流配送如何操作、如何提高生鮮食品物流配送的效率等涉及生鮮食品物流配送本身運作層面的問題進行研究，提出配送方案的優(yōu)化方法，進行配送路線優(yōu)化。關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；配送；路線優(yōu)化Study on GuangZhou Raw and Fresh Food the Cold Chain Logistics DistributionAbstractTh

2、e raw and fresh food is an important part of modern times, In comparison with others, Its management is unique, That main because it is easy to be decomposed. This essay focus on product features of raw and fresh food, to clarify the importance of the cold chain logistics distribution. the developme

3、nt tendency of raw and fresh logistics domestic and exogenous and the present research situation, advance methods to optimize distribution plan.Key words: raw and fresh food; cold chain logistics; distribution; optimize route目錄一、緒論1(一) 研究背景1(二) 研究的目的及意義2(三) 文獻綜述以及本文結(jié)構(gòu)2二、生鮮產(chǎn)品冷鏈物流及配送的基本理論4（一） 冷鏈物流的基本理

4、論4（二） 生鮮食品冷鏈配送的特點以及其影響因素6三、生鮮食品冷鏈配送路線優(yōu)化模式9（一） 最優(yōu)路線的動態(tài)規(guī)劃方法9（二） 廣州市區(qū)食品冷鏈物流配送路線優(yōu)化10（三） 結(jié)果分析19四、結(jié)束語20參考文獻21致謝223廣州生鮮食品冷鏈物流配送研究一、緒論(一) 研究背景目前，國內(nèi)生鮮經(jīng)營的配送服務主要由以下幾方面主體承擔：一是銷售企業(yè)自擔配送。少數(shù)大型超市企業(yè)采用這種配送方式。由于企業(yè)自建生鮮商品配送中心的投入大、風險高，管理復雜，因此，對于多數(shù)企業(yè)來說，還是不敢貿(mào)然自建生鮮商品配送中心。二是大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場配送。這種生鮮配送方式是隨著農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場向下游延伸，利用其農(nóng)產(chǎn)品集散中心的優(yōu)勢，發(fā)展

5、面向零售環(huán)節(jié)的加工配送服務而出現(xiàn)的。但是，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場實際上是農(nóng)產(chǎn)品的物流中心，承擔著大宗農(nóng)副產(chǎn)品的集散和轉(zhuǎn)運功能，而生鮮經(jīng)營對配送的要求是多頻次、小批量的，兩種業(yè)務之間的差異和復雜程度相差較大，對大型批發(fā)市場而言，協(xié)調(diào)自身大宗集散功能與連鎖生鮮銷售企業(yè)分散配送需求之間的矛盾，困難較大。三是供應商或中間商配送。這是目前生鮮商品配送的主要方式。由供應商直接配送表面上看可以大大降低企業(yè)的投入成本和運作的復雜性，但實際上，由于目前為連鎖銷售企業(yè)提供生鮮配送服務的多數(shù)是個體中間商或供應商，經(jīng)營規(guī)模小，實力弱，經(jīng)營地域范圍小，不僅配送能力和配送服務質(zhì)量有限，而且與銷售企業(yè)之間不能形成穩(wěn)定的供需關(guān)系

6、，為企業(yè)的生鮮商品配送帶來很多的不確定性。落后的經(jīng)營理念尚未從供應鏈角度管理生鮮物流，從上游生鮮商品供貨渠道來看，多數(shù)企業(yè)沒有建立穩(wěn)定的供貨渠道，未能與上游產(chǎn)地或供應商建立穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，甚至與農(nóng)貿(mào)市場的個體戶一樣，簡單地從本地批發(fā)市場購進企業(yè)經(jīng)營所需的生鮮商品。結(jié)果是，既無法保證穩(wěn)定的商品供應，也無法保證采購商品的質(zhì)量。生鮮商品的物流環(huán)節(jié)多，超市企業(yè)與生鮮商品物流提供者之間缺乏必要的約束機制。目前很多超市的生鮮商品物流依賴于供應商，這樣不僅增加了超市生鮮經(jīng)營的成本，而且由于供應商數(shù)量眾多、經(jīng)營能力不一，在增加銷售企業(yè)各店鋪的工作量，加大交易成本的同時，也使連鎖銷售企業(yè)的管理能力面臨挑戰(zhàn)。此外

7、，由于目前市場上缺少專業(yè)化的生鮮商品物流提供商，而各連鎖生鮮銷售企業(yè)自己擁有生鮮加工配送中心的比例又很小，造成生鮮商品的儲存、加工、配送功能的缺失，在生鮮商品的產(chǎn)銷之間形成無法有效銜接的盲區(qū)，結(jié)果造成生鮮供應鏈的整個鏈條可能在任一個環(huán)節(jié)發(fā)生脫節(jié)。(二) 研究的目的及意義研究冷鏈配送的意義在于：第一，提高配送的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品在流通中的損耗。目前我國糧食流通損耗率在 15%左右，水果蔬菜 25%-30%；冷藏運輸率僅為10%。若冷藏運輸率提高 10 個百分點，農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率將降低3個百分點。 按我國果蔬流通量6億噸測算，每年生鮮果蔬流通將減少損耗約1800萬噸，約占我國果蔬總產(chǎn)量的 2.5%；

8、糧食流通量 1.7 億噸，每年糧食流通將減少損耗510萬噸，約占我國糧食總產(chǎn)量的 1%。第二，減少農(nóng)產(chǎn)品流通費用。據(jù)測算，我國果蔬流通費用占終端產(chǎn)品市場價格的60%以上，其中被損耗果蔬成本占整個流通費用的70%左右，遠高于國際標準50%的水平。水果蔬菜市場銷售價格中損耗物質(zhì)成本占42%。若流通損耗率降低5個百分點，果蔬流通費用中被損耗物質(zhì)成本占比將減少到56%，最終銷售價格也將明顯降低，初步估算，將下降約10個百分點。第三，促進農(nóng)民增收。由于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后，流通損耗率高，每年有價值超過 1000 億元的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失掉，影響農(nóng)民增收。優(yōu)化食品冷鏈物流配送有利于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗

9、，直接提高農(nóng)民收入，大大提高農(nóng)民收入水平。(三) 文獻綜述以及本文結(jié)構(gòu)1 文獻綜述余凱超市生鮮食品經(jīng)營與供應鏈管理闡述了生鮮食品經(jīng)營的現(xiàn)狀以及發(fā)展。馮華、王振紅生鮮食品物流存在的問題及解決方案冷鏈物流講述生鮮食品物流的要素以及實施冷鏈物流的意義。粘君來我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及策略研究敘述了冷鏈物流的服務范圍和構(gòu)成要素。趙蘇物流管理工具箱詳細的講述了冷鏈物流的原則以及冷鏈方案成功應具備的要素。王玲玲，覃運梅的城市直送式配送運輸線路優(yōu)化線路優(yōu)化提出線路優(yōu)化的目的就在于在保證運輸安全的前提下，使配送線路最優(yōu)。李仁安，袁際軍現(xiàn)代物流配送路線優(yōu)化研究指出貨物配送的重點就是如何將車輛進行有效利用，在配送距離

10、相對最優(yōu)的情況下配送到客戶手中。Dantizig G.Ramser JThe truck dispatching problem對車輛路徑問題或者車輛優(yōu)化調(diào)度問題的研究。劉聯(lián)輝配送實務介紹配送作業(yè)基本操作、路線優(yōu)化、計劃管理及成本核算方法。王凱陽的物流運籌學用運籌學的觀點與方法解決物資流動過程中的優(yōu)化管理問題。呂軍偉物流配送業(yè)務管理模板與崗位操縱流程對配送方案設計管理進行論述，選擇最優(yōu)配送路線和配送的合理化分析。2. 本文所做工作本文研究的是基于生鮮食品配送的特點，在滿足一定約束條件下，達到路程最短的最優(yōu)目標，本論文以廣州百佳超市生鮮食品配送為例，通過對廣州地理位置的分析配送中心與配送點、配送

11、點與配送點之間距離和各配送點的需求量的調(diào)查得出的這些已知條件，采用運籌學方法統(tǒng)籌考慮配送距離的配送路線，分析現(xiàn)實生鮮配送在配送中實際存在問題的基礎上，對其中最重要的路徑優(yōu)化問題提出了解決的模型和求解方法，并得出特定的地理環(huán)境中配送距離上的單獨考慮所得出的最優(yōu)化線路，并在需求量和距離兩方面的計算得出的線路做出比較分析。尋求最經(jīng)濟運行線路在現(xiàn)實配送中是非常必要的。二、生鮮產(chǎn)品冷鏈物流及配送的基本理論（一） 冷鏈物流的基本理論1. 冷鏈物流的理論冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的

12、進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。2. 冷鏈物流適用的范圍冷鏈物流的適用范圍包括：（1）初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。（2）加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。（3）特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更的組織協(xié)調(diào)性

13、，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。3食品冷鏈的構(gòu)成食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。（1）冷凍加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結(jié)，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括果蔬的預冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)裝置和速凍裝置。（2）冷凍貯藏：包括食品的冷卻儲藏和凍結(jié)儲藏，以及水果蔬菜等食品的氣調(diào)貯藏，它是保證食品在儲存和加工過程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/ 加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等等。（3）冷藏運輸：包括食品的中、長途運輸及短

14、途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時，更要保持穩(wěn)定的溫度，遠途運輸尤其重要。（4）冷凍銷售：包括各種冷鏈食品進入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售，它由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏/ 冷凍陳列柜和儲藏庫，它們成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。制冷、加工集貨銷售供應商工廠廠廠配送中心銷售商消費者全程溫度控制圖2.1

15、 食品冷鏈的全過程示意圖4冷鏈物流解決案例應具備的功能現(xiàn)代冷鏈物流屬于控溫型物流，為了實現(xiàn)冷鏈物流的信息處理及時化、配送流程優(yōu)化、存取揀選自動化、物流管理智能化、冷鏈物流需要信息化技術(shù)作為輔助手段。冷鏈物流應遵循“3T 原則”，產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）。冷鏈物流解決方案應當以“3T 原則”為出發(fā)點，提供包含低溫設備管理、溫度濕度監(jiān)控等冷鏈物流特殊功能在內(nèi)的全套物流服務，支持RFID、GPS、GPRS、和GIS的集成作用，為企業(yè)提供量身定制的冷鏈物流信息化服務。冷鏈物流解決方案應具備的功能包括：（1）訂

16、單協(xié)同功能：一體化處理客戶的物流訂單，進行任務的分解和分配。（2）精細化倉儲管理功能：通過設置相應的倉儲策略，實現(xiàn)倉儲的科學化、精細化。（3）RFID功能：支持RFID設備在物流過程的應用，包括車門開閉報警、車內(nèi)溫度監(jiān)控等。（4）GPS/GIS監(jiān)控：通過GPS、GPRS、和GIS的集成，對運輸車輛進行實時監(jiān)控。（5）業(yè)務流程同步：應用工作流管理理念，實現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務流程的高度協(xié)同。（6）低溫設備管理：支持對低溫設備的日常管理和維護。（7）溫度濕度監(jiān)控：實時監(jiān)控物流過程中影響貨物品質(zhì)的濕度和溫度，并設置預警機制。（8）快速入庫功能：為特殊貨物提供快速入庫功能。（9）提示及事件管理：好的解決方案應能做

17、出及時的提示，并能進行事件管理。（10）車隊優(yōu)化：提升對運輸車隊的管理和控制。（11）運輸計劃執(zhí)行管理：全過程地管理運輸計劃的執(zhí)行管理。（12）績效管理：通過采集各關(guān)鍵業(yè)務節(jié)點的信息，實行全員KPI管理。（13）決策支持：應用統(tǒng)計分析法，實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)營決策的支持。（二） 生鮮食品冷鏈配送的特點以及其影響因素生鮮食品追求新鮮的消費品，在運輸、二級批發(fā)、零售等多個環(huán)節(jié)中會有較大的損耗，要充分學習生鮮食品的保鮮要點，了解生鮮食品配送與一般物流配送不同的地方的基礎上認識生鮮食品配送的特點，并了解影響生鮮食品配送的因素，使生鮮配送的過程更加順暢。 1生鮮食品配送的特點（1）鮮活性。隨著人們生活水平的提高

18、，人們對生鮮食品新鮮度的要求也越高，生鮮食品中，比如蔬菜、水果在采摘后仍是鮮活的有機體，因此需要采用冷鏈運輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。（2）易損性。蔬菜、水果質(zhì)地鮮嫩，含水量高。在采收、裝卸、配送運輸過程中容易受到傷害，受損的生鮮食品容易遭遇病菌的侵襲，造成食品腐爛。在蔬菜、水果采摘之后除了對包裝、配送運輸和裝卸過程加強管理之外，還應盡量減少搬運、裝卸的次數(shù)和縮短運輸距離，以減少在路途的損耗。（3）時效性。時效性也即是即時性，消費者對生鮮食品的第一要求就是食品的新鮮，新鮮的生鮮食品不僅可以贏得消費者的喜愛，而且可以使消費者支付較高的價格。蔬菜、水果從原產(chǎn)地采摘后應該及時地運送到

19、消費者手中，這對生鮮食品物流配送提出了更高的要求。應該以最快速送到消費者手中，以免對產(chǎn)品品質(zhì)有所影響。（4）配送成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國生鮮食品的冷鏈物流成本在總成本中所占的比重達到58%以上，隨著燃油價格及各種道路收費不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。因此配送成本占了重大的比例。2影響生鮮冷鏈配送的因素生鮮食品配送模式受多方面因素的影響，結(jié)合食品冷鏈的構(gòu)成因素及生鮮食品本身的特性，提出生鮮食品配送模式選擇的主要影響因素：效率、環(huán)境、成本、柔性。（1）效率因素。對于生鮮食品來說，是一種脆弱的產(chǎn)品，從生產(chǎn)地到消費地的時間越少越能夠保證其新鮮程度與品質(zhì)，這就需要配送系統(tǒng)具有較高的效率。購

20、買專業(yè)化冷鏈配送設備能提高效率，它是一種長遠投資。越新鮮的食品，越能受到廣大消費者的喜愛，有更廣闊的市場，所以提高生鮮配送的效率，可以使生鮮食品有更好的經(jīng)營市場。（2）環(huán)境因素。拿生鮮食品物流中的海鮮物流來說，是所有物流種類中要求最高的一種，是需要呵護的產(chǎn)品，比如說溫度、濕度、陽光、空間，長距離運輸生鮮食品時，特別是海鮮類的品種，應避免為了想減少運輸成本而讓生鮮食品受擠在有限的空間里，導致在配送途中過大的產(chǎn)品損耗率。因此應提供適應的配送環(huán)境，減少生鮮食品在配送的產(chǎn)品流失。（3）成本因素。成本是任何企業(yè)進行配送時考慮的一個重要因素，企業(yè)時常通過追求低物流成本獲取較高效益，采用低檔裝備包裝新鮮的生

21、鮮產(chǎn)品，在目前國內(nèi)的生鮮產(chǎn)品市場上，消費者對于高檔次、高價位生鮮產(chǎn)品的需求還不是足夠大，所以導致了生鮮食品經(jīng)營者寧愿犧牲生鮮的品質(zhì)（低水平的包裝和不規(guī)范的運輸）來降低成本，但我們還是支持要保證物流動作應在保證高質(zhì)量與高效率的前提下盡量降低成本。低成本可以通過其它方式獲得，比如選擇合適的配送方案、生鮮的包裝或者冷鏈設備的保養(yǎng)使用等。（4）柔性因素柔性是指當外界條件發(fā)生變化時,其計劃能夠較快地做出調(diào)整以適應變化的要求。例如小批量、多頻次的生鮮食品配送，可能發(fā)生的任何變化都無可預測,因而需要生鮮配送系統(tǒng)具有較強的柔性。在靠近需求地的配送中心可以在一定程度上滿足需求地的突發(fā)需求,使得配送具有很大柔性。

22、通過上述對生鮮食品配送相關(guān)理論知識的了解，引出了配送這一重要環(huán)節(jié)研究的重要性。同時，可知要使配送過程有效化，最有效的方法是必須使配送路徑最優(yōu)化。所以引出了對配送路徑最優(yōu)化問題的研究，并將之運用到廣州的生鮮食品配送系統(tǒng)中。三、生鮮食品冷鏈配送路線優(yōu)化模式由于配送中心每次配送活動一般面對多個非固定用戶，并且這些用戶坐落地點各不相同，配送時間和配送數(shù)量也不盡相同，如果配送中心不進行運輸路線的合理規(guī)劃，往往會出現(xiàn)不合理的運輸現(xiàn)象，如迂回運輸，也就是繞道，不按照最短的路徑進行運輸；重復運輸，也就是運輸過程中有多余的中轉(zhuǎn)、重復裝卸等。不合理運輸不僅造成運輸成本上升，而且導致配送服務水平難于提高，因此，經(jīng)常

23、采取科學的方法對配送路線進行合理的規(guī)劃調(diào)整尋求最經(jīng)濟運行線路是一項重要的工作。（一） 最優(yōu)路線的動態(tài)規(guī)劃方法在配送線路選取中，需要考慮由初始城市出發(fā)將貨物配送到相應的接貨點，并再回到出發(fā)點，使總的配送路線最優(yōu)的問題?，F(xiàn)在對這一問題分析如下:設某個配送中心P0負責n個接貨點P=P1P2P3P4Pn，各接貨點的貨物需求量為Qi，從配送中心到各接貨點的距離為d0i（i=1,2,3n），各接貨點之間的距離為dij（i=1,2,3n，j=1,2,3n）。配送中心有A,B,Cn種規(guī)格的車輛可供調(diào)配。解決這類問題，可用動態(tài)規(guī)劃方法求解，按照動態(tài)規(guī)劃的基本原理和方法。首先在解決問題之前要了解配送方案中一個比較

24、成熟的方法節(jié)約里程法。節(jié)約里程法又稱節(jié)約算法，是指用來解決運輸車輛數(shù)目不確定的VRP問題的最有名的啟發(fā)式算法。 節(jié)約里程法的基本思路如下圖,已知O點為配送中心,它分別向用戶A和B送貨。 設O點到用戶A和用戶B的距離分別為a和b。用戶A和用戶B之間的距離為c,現(xiàn)有兩種送貨方案,如圖下(a)和(b)所示。 abABO cabABO節(jié)約里程圖示（a） 節(jié)約里程圖示（b）在上圖(a)中配送距離為2(a+b)；圖上(b)中,配送距離為a+b+c。對比這兩個方案,哪個更合理呢？這就要看哪個配送距離最小,配送距離越小,則說明方案越合理。由上圖(a)中的配送距離,減去圖1(b)中的配送距離（即節(jié)約里程量）可得

25、出: 2(a+b)(a+b+c)=(2a+2b)abc=a+bc (1) 如果把上圖(b)看成一個三角形,那么a、b、c則是這個三角形三條邊的長度。由三角形的幾何性質(zhì)可知,三角形中任意兩條邊的邊長之和,大于第三邊的邊長。因此,可以認定(1)式中結(jié)果是大于零的。 即:a+bc0 (2) 由(2)式可知,(b)方案優(yōu)于(a)方案,節(jié)約了(a+b-c)的里程,這種分析方案的優(yōu)劣式的思想,就是節(jié)約里程法的基本思想。 了解節(jié)約里程法之后，再回到剛剛所提的配送路線優(yōu)化問題的解決方法：第一步計算出各接貨點的節(jié)約里程；第二步，根據(jù)計算的節(jié)約里程按照從大到小的順序進行分類；第三步第一，先選擇初始的配送方案，即有

26、配送中心分別派專車向每個接貨點送貨，此時得出一個總配送距離S0；第二，開始修正方案，按照節(jié)約里程Sij由大到小的順序連接Pi和Pj，得到修正方案1，此時總配送距離為S1= S0Sij ；從第三以后，進一步修正方案，按照上一步的方法，考慮車輛的載量及路線均衡問題，形成新的配送路線，此時的配送總距離為Sn=Sn-1maxSij。依照這樣的方法最后得到最終最優(yōu)的配送方法。（二） 廣州市區(qū)食品冷鏈物流配送路線優(yōu)化貨物配送中重點考慮的問題是車輛的利用效率，所以在多個接貨點的配送作業(yè)過程中，應該盡最大努力去選擇減少重復行駛路線的配送，充分利用車輛的載重量和節(jié)約里程的方法去選擇最優(yōu)的配送路線，從而提高車輛的

27、利用率，節(jié)約配送的成本。筆者利用節(jié)約里程法對實際中相應線路進行調(diào)查，繪制配送點之間的行駛距離和各點銷售需求量的調(diào)查記錄表，并整理進而繪制配送路線網(wǎng)絡圖進行相應優(yōu)化計算。1配送點之間的行駛距離的調(diào)查記錄表繪制生鮮食品的配送講究實效和貨物損壞率，生鮮食品是最重要同時也是經(jīng)營難度最大的一類商品, 它主要是指人們?nèi)粘Ｉ钪兴M的農(nóng)副產(chǎn)品, 主要包括蔬菜、水果、水產(chǎn)、肉類等。我國生鮮食品經(jīng)營中存在三個主要問題: 損耗多、保鮮難、成本高。新鮮度下降,某種程度上也是一種無形的損耗, 因為同樣商品其銷售價格要下降。如果經(jīng)營得不好, 有可能僅生鮮食品損耗這一項就有可能把企業(yè)所有的利潤陪進去。我們知道商品損耗與

28、庫存量成正比, 與配送時間成反比。要減少損耗, 就必須減少庫存量, 縮短配送時間。因此, 由于生鮮食品易腐易爛性, 與工業(yè)品相比, 生鮮食品對供應鏈的即時和高效性要求更高。如何通過配送路線優(yōu)化, 整合外部資源, 減少運輸中的損耗，降低經(jīng)營成本, 為消費者提供更多更新鮮的商品, 是一個函待解決的問題。筆者以廣州百佳連鎖超市的生鮮食品配送為例，研究配送路線的優(yōu)化。在百佳超市，生鮮食品的經(jīng)營模式是由配送中心統(tǒng)一采購、配送的，生鮮食品采購后配送至生鮮食品配送中心，由配送中心負責采購、運輸、儲存及再加工，然后根據(jù)門店的需求配送到不同的門店進行銷售。生鮮配送中心根據(jù)各門店的需求信息，統(tǒng)一采購，統(tǒng)一運輸，統(tǒng)

29、一儲存，統(tǒng)一加工，統(tǒng)一配送，通過專業(yè)的設備、技術(shù)和管理，追求生鮮食品的品種，質(zhì)量，數(shù)量與價格最大限度的適應于市場和滿足消費者需求的同時，盡可能的減少和縮短流通鏈條，更好的實現(xiàn)生鮮食品的價值。由于物品運輸都是在廣州市區(qū)進行，因此要熟悉百佳連鎖門店在廣州市各區(qū)方位圖。生鮮食品配送中心P0，和各門店接貨點所在地P1、P2、P3P11，方位圖如下：注：P0-新港店（總部配送中心）；P1-曉港店；P2-金碧店；P3-洛溪店；P4-恒寶廣場店；P5-中旅店；P6-福今店；P7-天河北店；P8-上社店；P9-員村店；P10-黃埔店圖3.1 百佳超市在廣州市各區(qū)的分部情況圖根據(jù)生鮮食品的鮮活易腐性，生鮮商品大

30、部分需要冷藏,所以其物流流轉(zhuǎn)周期必須很短，節(jié)約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。要求配送必須掌握接貨門店直接的距離以及路況，以減少在配送路途的損耗。QiP01.056.6P10.827.11.5P21.0210.35.55.2P30.772.98.97.915.1P41.534.09.28.415.33.7P51.018.88.99.415.38.75.0P61.4512.313.213.515.512.89.34.7P70.8713.815.915.818.017.513.99.85.1P81.1516.814.614.716.714.511.0

31、6.85.72.3P91.3823.822.422.623.324.521.016.615.411.111.0P10表3.1 廣州市百佳各門店需求量Qi（單位t）與各門店之間距離dij（單位Km）2. 計算參數(shù)，進行配送方案優(yōu)化將方案優(yōu)化的方法應用到實際生活的配送方案中，選取上述百佳超市10間分布在廣州各區(qū)的門店，進行配送方案優(yōu)化，計算出一套最優(yōu)的配送方案。據(jù)調(diào)查，百佳在配送中一般有2t或4t載重的冷鏈車進行配送。根據(jù)表3.1的調(diào)查結(jié)果：第一步，計算出各門店之間的節(jié)約里程：P112.2P211.412.2P30.62.10P41.42.703.2P56.56.53.83.07.8P66.75.

32、97.12.47.016.4P74.55.16.103.912.821.0P88.89.210.45.29.818.823.428.3P98.08.310.85.76.816.020.726.529.6P10表3.2 各門店之間的節(jié)約里程（Km）序號路線節(jié)約里程序號路線節(jié)約里程序號路線節(jié)約里程1P9 P1029.616P5 P99.831P4 P95.22P8 P928.317P2 P99.232P2 P85.13P8 P1026.518P1 P98.833P1 P84.54P7 P923.419P2 P108.334P5 P83.95P7 P821.020P1P108.035P3 P63.8

33、6P7 P1020.721P5 P67.836P4 P53.27P6 P918.822P3 P77.137P4 P63.08P6 P716.423P5 P77.038P2 P52.79P6 P1016.024P5 P106.839P4 P72.410P6 P812.825P1 P76.740P2 P42.111P1 P212.226P1 P66.541P1 P51.412P2 P312.237P2 P66.542P1 P40.613P1 P311.428P3 P86.114P3 P1010.829P2 P75.915P3 P910.430P4 P105.7表3.3 按照里程節(jié)約大小排列表（Km

34、）第二步，將節(jié)約里程進行分類，按從大到小順序排列（如表3.3）；第三步，開始確定配送路線，按照節(jié)約里程的大小順序，組成路線圖。初始方案，由配送中心分別派車配送至每間門店，由于Qi2t，所以需要10臺2t車，如圖3.1：P6P5P4P3P1P2P10P9P8P7P0圖3.1 初始方案此時，初始配送方案中：配送路線：10條，配送車輛：2t10,配送距離：S0=2d0j=212.8（km）；修正方案1：按照節(jié)約里程Sij大小的順序，依次為S9 10、S8 9、S8 10連接P9 和P10 ，P8 和P9 ，而，P8和P10 分別和配送中心P0連接（如圖3.2），P8、P9 和P10三門店的需求量分別

35、為0.87t、1.15t和1.38t，三者的總和為3.4t4t，所以三間門店可以用一輛4t載重的冷鏈車進行配送，得到修正方案1。P6P5P4P3P1P2P10 P9P8P7P0圖3.2 修正方案1此時，修正方案1：配送路線：8條；裝車量QA=0.87t+1.15t+1.38t=3.4t。配送車輛：2t7+4t1；配送距離為S1= S0 - S9 10- S8 9 =212.8-29.6-28.3=154.9（Km）；修正方案2：在剩余的Sij 中，最大為S79 ,由于此時P9 屬于修正方案1中的P0-P8-P9-P10-P0 路線中，如將P7 并入，車輛將超載，因此把P7 并入另一條路線，同理

36、可以忽略S78、S710、S69，此時最大的節(jié)約里程為S67，連接P6和P7，得到修正方案2，如圖3.3：P6P5P4P3P1P2P10 P9P8P7P0圖3.3 修正方案2此時，配送方案2：配送路線：7條；裝車量QB=1.01t+1.45t=2.46t；配送車輛：2t5+4t2；配送距離為S2= S1 S6 7=154.9-16.4=138.5（Km）。（4）修正方案3，同修正方案二，接下來最大Sij 為S12、S23 ，連接P1和P2P2和P3 ，得到修正方案3（如圖3.4）P6P5P4P3P1P2P10 P9P8P7P0圖3.4 修正方案3此時，修正方案3：配送路線：5條；裝車量QC=1

37、.05t+0.82t+1.02t=2.89t；配送車輛：2t2+4t3；配送距離為S3= S2 S1 2 S2 3=138.5-12.2-12.2=114.1（Km）。（5）進一步修正方案：在剩余的節(jié)約里程Sij 中找到有關(guān)于P4或P5 的最大有效節(jié)約里程為S5 6 ，將P5 并入修正方案2中的P0-P6-P7-P0路線，此時路線的裝車量為2.46t+1.53t=3.99t4t，所以車輛不超載，可以將P5 并入路線，得到進一步的修正方案（如圖3.5）。P6P5P4P3P1P2P10 P9P8P7P0圖3.5 進一步修正方案此時，進一步修正方案：配送路線：4條；裝車量QB=2.46t+1.53t

38、=3.99t t；配送車輛：2t1+4t3；配送距離為S4= S3 S5 6=114.1-7.8=106.3（Km）。（5）最終配送方案，如果將P4并入路線P0-P5-P6-P7-P0 和P0-P8-P9-P10-P0 均屬于車輛超載，所以不并入這兩條配送路線，而并入路線P0-P1-P2-P3-P0 路線則不能節(jié)約里程，因此也不并入這一配送路線，所以P4 將獨立出來用載重2t的冷鏈車進行配送。這樣最終的配送方案可以確定：共存在4條配送路線，配送的總距離為106.3Km，配送的車輛一共4輛，其中2t車1輛，4t車3輛，四條配送路線分別為： P0-P1-P2-P3-P0 即配送中心曉港店金碧店洛溪

39、店配送中心，使用1輛4t車； P0-P4-P0 即配送中心恒寶廣場店配送中心，使用1輛2t車； P0-P5-P6-P7-P0 即配送中心中旅店福今店天河北店配送中心，使用1輛4t車； P0-P8-P9-P10-P0 即配送中心上社店員村店黃埔店配送中心，使用1輛4t車。（三） 結(jié)果分析在配送方案優(yōu)化的過程中，兩個接貨點之間可以并入到同一條配送路線之中，但是要考慮到車載輛，避免超載現(xiàn)象的出現(xiàn)，也會出現(xiàn)百佳恒寶廣場店那樣的接貨點，雖然并入一條配送路線不會導致超載，但是不能為配送節(jié)省距離，所以不必并入那條配送的路線，獨立出來進行單獨配送。這也是結(jié)合實際情況分析的所得的優(yōu)化方案。在生活實踐中考慮路程的

40、最優(yōu)問題，經(jīng)過配送方案的優(yōu)化，選出最優(yōu)的配送方案，為企業(yè)節(jié)省了不少配送的成本，提高各類車輛的利用率，減少重復性的往返運輸，降低運輸成本，減少運力浪費，從而降低由于預測信息的偏差所造成的負面影響，使得在配送中使運費成本降至最低，運輸效率達到最高。四、結(jié)束語生鮮食品作為一種大家生活中必需的消費品，在運輸、配送方面存在很多應該注意的問題，要解決這些問題讓生鮮食品經(jīng)營有更大的發(fā)展前景，就要從優(yōu)化生鮮食品配送路線方面入手。配送線路的優(yōu)化可以在一方面有效降低當前過高的物流總成本，但是物流配送線路相關(guān)理論發(fā)展極為緩慢，這就更加要求有相關(guān)切實可行的方案或優(yōu)化理論的發(fā)展來服務，進而引導物流配送的發(fā)展。配送線路優(yōu)化能有效提高企業(yè)的服務質(zhì)量、降低成本，對于一些交通狀況比較復雜的大中型城市，增加相應的配送點，建立運輸網(wǎng)絡，充分考慮路程和時間，效果更加明顯。因此，配送線路的優(yōu)化研究對于發(fā)展城市的現(xiàn)代物流業(yè)和提高企業(yè)的核心競爭力具有重要的指導意義。本文從節(jié)約里程的配送方法入手，綜述了物流配送路徑的優(yōu)化和相關(guān)的理論?；趶V州市百佳超市總店配送中心及10個配送門店的網(wǎng)絡圖，應用節(jié)約里程的計算方法，分別對于配送中心至各門店相應的優(yōu)化線路，并說明實際問題。在這種計算方法基上，單獨考慮配送線路上配送距離，計算相應最佳配送線路，再根據(jù)供應方的實際情況考慮（節(jié)省車輛