柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)概述電子

1、工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī) 構(gòu)造與維修構(gòu)造與維修 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)概述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)概述 邵陽交通學(xué)校邵陽交通學(xué)校 顧才盛顧才盛 6.1 6.1 柴油機(jī)燃料供給系的檢測(cè)與維柴油機(jī)燃料供給系的檢測(cè)與維 修修 概述概述 n6.1.1柴油使用性質(zhì)及牌號(hào) n6.1.2可燃混合氣的形成與燃燒 n6.1.3燃燒室 n6.1.4柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用與組成 重點(diǎn)內(nèi)容 n柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用與組成 n柴油的三種油路 6. 1 .1柴油使用性質(zhì)及牌號(hào) 柴油的使用性質(zhì)柴油的使用性質(zhì) 發(fā)火性：指柴油的自燃能力，發(fā)火性：指柴油的自燃能力， 蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力， 低

2、溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定 低溫流動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始低溫流動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始 凝固時(shí)的溫度，凝固時(shí)的溫度， 粘度：是評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與粘度：是評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與 柴油的流動(dòng)性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng)柴油的流動(dòng)性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng) 溫度升高時(shí)，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，溫度升高時(shí)，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之， 當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動(dòng)性減弱當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動(dòng)性減弱 柴油的牌號(hào)柴油的牌號(hào) 牌號(hào)：牌號(hào)：10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50# （按凝點(diǎn)劃分）（按凝點(diǎn)劃分）

3、 6.1.2可燃混合氣的形成可燃混合氣的形成與燃燒與燃燒 混合氣的燃燒過程 備燃期（備燃期（ABAB）：是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之）：是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之 間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油 從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散， 與空氣混合，并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。與空氣混合，并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。 速燃期（速燃期（BCBC）：是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最）：是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最 大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，早已噴人大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，早已噴人 或燃燒開始后陸續(xù)

4、噴人的柴油在已燃?xì)怏w的高溫或燃燒開始后陸續(xù)噴人的柴油在已燃?xì)怏w的高溫 作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。 緩燃期（緩燃期（CDCD）：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度）：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度 點(diǎn)止的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒很快，但點(diǎn)止的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒很快，但 由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃 燒越來越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到燒越來越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到17001700 20002000攝氏度。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。攝氏度。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。 后燃期（后燃期（DEDE）：從最高

5、溫度點(diǎn)起，燃燒在逐漸）：從最高溫度點(diǎn)起，燃燒在逐漸 惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止。惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止。 在此期間，壓力和溫度均降低。在此期間，壓力和溫度均降低。 6.1.3 燃燒室 統(tǒng)一式燃燒室特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)緊湊、熱損失小，熱效率高，啟動(dòng)性能好。但 發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，噪聲大。 分隔式燃燒室特點(diǎn)： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，噪聲低。但燃油消耗率高，啟動(dòng) 性能差。 6.1.4 柴油機(jī)燃料供給系的功用及組成柴油機(jī)燃料供給系的功用及組成 1.功用 完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同 工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃 燒室，使其與空氣迅速而良好地混合

6、和燃燒，最后使廢氣排 入大氣。 由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分 組成。 1燃油供給系： 由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清 器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。 2空氣供給： 由空氣濾清器、進(jìn)氣管等組成。有的有 增壓器。 3混合氣形成： 燃燒室。 4廢氣供給： 由排氣管及排氣消聲器組成。 2.組成 3燃油供給路線 1低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口，油壓一般為 0.150.3MPa。柴油箱油水分離器電子油泵柴油濾 芯高壓油泵進(jìn)油口 2高壓油路：從噴油泵到噴油器，油壓在10MPa以上。 高壓油泵高壓油管噴油器氣缸 3回油油路：輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大 34倍，大

7、量多余的燃油經(jīng)噴油泵進(jìn)油室的一端限壓閥和回 油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙 漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。 油水分離器 作用： 利用油、水密度 不同，分離柴油中的 水分。 燃油供給系統(tǒng)主要部件及其作用燃油供給系統(tǒng)主要部件及其作用 柴油濾芯 作用： 濾去柴油中的雜質(zhì)、水 分和石蠟，以減小各精密偶 件的磨損，保證噴霧質(zhì)量。 高壓油泵總成 作用： 又叫“噴油泵”，根 據(jù)柴油機(jī)不同工況，定時(shí)、 定量、定壓地將燃油輸送 至噴油器。壓力可達(dá) 18MPa以上。 輸油泵輸油泵位于高壓油泵一側(cè)， 作用是使柴油產(chǎn)生一定的 壓力，用以克服濾清器及 管路阻力，保證連續(xù)不斷 地向噴油泵輸送足夠的柴 油。多