城市道路設(shè)計(jì)交叉路口設(shè)計(jì)

1、一、鄭州交通現(xiàn)狀及原因：近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人民生活水平的日益提高,汽車越來越多地走進(jìn)人們的生活。而作為城市化進(jìn)程附屬物的交通擁堵問題也漸漸凸現(xiàn)出來,成為困擾廣大市民和政府的一大難題。堵車,成了許多都市人無法承受之苦。針對(duì)鄭州市的具體情況,造成交通擁堵的原因,主要有以下幾個(gè)個(gè)方面:（1）機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過快,道路資源的增長(zhǎng)尤其是立體交通設(shè)施的增長(zhǎng)長(zhǎng)期滯后,欠賬較多。（2）公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá),吸引力不強(qiáng),所占出行比例過低,市民大量出行仍以個(gè)體交通為主。（3）城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,外來人口不斷增長(zhǎng),且以農(nóng)業(yè)人口為主,非機(jī)動(dòng)車輛對(duì)道路的需求要多于同級(jí)別城市,更加劇了道路資源供給的不平衡。（4）前

2、幾年的國家政策導(dǎo)致買私人汽車的人數(shù)日益增加，交通負(fù)荷日益加重。（5）新時(shí)期的成功觀念認(rèn)為有車有房才是成功，長(zhǎng)此下去，交通必定不堪重負(fù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近4年來，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量以平均每年11的速度快速增長(zhǎng)：2006年鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量985445輛；2007年為1086296輛；2008年為1195991輛；進(jìn)入2009年，鄭州市每月新入戶機(jī)動(dòng)車輛均超過萬輛，僅1至8月份就接近上年的全年總量。全年入戶機(jī)動(dòng)車173432輛，創(chuàng)歷史新高。截至2009年12月31日下午5時(shí)，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量總數(shù)為1369423輛。在136萬輛機(jī)動(dòng)車中，私家車占機(jī)動(dòng)車總量的85%以上。幾年來，鄭州市的私家車增長(zhǎng)速度達(dá)到了

3、12.1，明顯高于機(jī)動(dòng)車總體增長(zhǎng)速度。換句話說，機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的背后，是私家車的迅猛增加。據(jù)悉，鄭州市某日，全市共發(fā)生各類道路交通事故196起，受傷12人，直接經(jīng)濟(jì)損失約12余萬元。事故特點(diǎn)：尾隨相撞、側(cè)面碰撞是交通事故的主要形態(tài)；未保持安全車距、未按規(guī)定讓行、違反信號(hào)通行是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。很多時(shí)候，在一些道路交叉口，因公交車轉(zhuǎn)彎或自行車轉(zhuǎn)彎，堵塞大半個(gè)道路交叉口，因傳導(dǎo)效應(yīng)，往往導(dǎo)致兩條路交通癱瘓。這些道路交叉口在實(shí)際上成了交通“瓶頸”。鄭州市的交叉口通行面積普遍偏小，通過能力不足。鑒于鄭州市的路口基本都是凸型路口，其通行面積受制于道路寬度，所以有關(guān)方面就簡(jiǎn)單地認(rèn)為：只有擴(kuò)寬道路

4、，才能提高路口的通行面積。但由于規(guī)劃水平低，鄭州市建成區(qū)少有道路改擴(kuò)建的空間，于是只好壓縮非機(jī)動(dòng)車道、擠占人行道，結(jié)果是延伸加劇道路中段的嚴(yán)重堵塞。而且非機(jī)動(dòng)車道太窄鄭州市的交通參與者絕大多數(shù)騎自行車、電動(dòng)車，這既是百姓收入水平的限制，也符合健康、環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的要求，本應(yīng)鼓勵(lì)。但目前鄭州市的非機(jī)動(dòng)車道普遍只有2至3米寬。形成20%的人開機(jī)動(dòng)車占用70%的路面，而80%的市民使用不足30%的路面，失去路權(quán)平等。另外，自行車或電動(dòng)車駕駛者的心理安全距離約是80至100公分，按此計(jì)算，目前鄭州市區(qū)的非機(jī)動(dòng)車道寬度只適合2至3輛非機(jī)動(dòng)車并行，遠(yuǎn)不能滿足眾多非機(jī)動(dòng)車的通行要求。結(jié)果致使非機(jī)動(dòng)車擠占機(jī)動(dòng)

5、車道，形成機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人混合擁堵，機(jī)動(dòng)車快不了，誰也難走動(dòng)。 綜上所述，治理鄭州市交通擁堵的一項(xiàng)重要措施就是改善和治理交叉口。下面根據(jù)金水路與未來路的交叉口的具體情況來表現(xiàn)交叉口改善對(duì)交通治理的作用。2、 金水路與未來路交叉路口概況：（）周邊區(qū)域概況： 該交叉路口位于金水路東路與未來路的交叉路口，沿金水路通往火車站的重要交通道路，兩側(cè)分別是商業(yè)和娛樂場(chǎng)所，未來路是通往航海路的重要渠道，路徑地段繁華，在未來路上有公交，與其他的路段相銜接，形成一個(gè)重要交通公具樞紐，在交叉周圍是曼哈頓商業(yè)廣場(chǎng)，升龍大廈，光大廣場(chǎng)等一些重要商業(yè)住宅，是人們出行和生活的重要交通區(qū)域。（）道路狀況：該交叉口為不規(guī)

6、則的十字形交叉口，相交道路金水路和未來路均為三塊板道路，各向進(jìn)口道未來路為三車道，出口道為兩車道，金水路進(jìn)口道、出口道均為兩車道。東西向道路比南北向略窄，各道路均有中央分隔帶和機(jī)非分隔帶。道路幾何條件：項(xiàng)目單位道路名北路東路南路西路道路等級(jí)次干道主干道次干道主干道斷面形式三塊板三塊板三塊板三塊板設(shè)計(jì)車速km/h30505030設(shè)計(jì)車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車紅線寬度m35503550車道數(shù)車道6868車道寬m3.53.53.53.5中央分隔帶寬m512512機(jī)非分隔道寬m1.7541.754非機(jī)動(dòng)車道寬m3.583.58人行道寬m3.54.53.54.5（3） 交通狀況交通

7、量調(diào)查交通流組成以小汽車和電動(dòng)車為主，偶爾有載重車和農(nóng)用車，行人交通量具有時(shí)間差異性，根據(jù)學(xué)校情況和節(jié)假日情況數(shù)量不同。在交叉口的高峰時(shí)間和平峰時(shí)間各觀測(cè)1h獲得交通量，整理后的高峰小時(shí)流量和平峰小時(shí)流量見表：高峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）行人東左8912直256920215右967522西左881912直179522013右27526南左4115611直83719右11025北左396直7916右55618合計(jì)568978990平均小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）行人東左729直22631788右796516西左68118直15761929右2122

8、0南左364408直69525右1919北左285直6112右49446合計(jì)486064770（4）交叉口控制狀況1、采用多相位的定時(shí)信號(hào)控制2、電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車在相同的相位內(nèi)通行，機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)車相互干擾情況時(shí)有發(fā)生3、設(shè)置有行人過街專用信號(hào)4、行人車輛均按信號(hào)控制行駛交叉口交通控制狀況調(diào)查該交叉口為四相位信號(hào)控制，信號(hào)周期為“117 “s，相位、相序如圖所示交叉口現(xiàn)在使用信號(hào)燈類型：改善后使用信號(hào)燈改為下面類型：信號(hào)燈改變之后更加清楚直觀，方便識(shí)別，大大有利與改善交通秩序，更加有助于交通的暢通。（5）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析：交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果調(diào)查表進(jìn)口通行能力（pcu/h）飽和度延誤（s）排隊(duì)長(zhǎng)度（m）

9、東左1020.69599直14161.57西左1020.946216直14161.02南左3971.59直1020.995418北左3970.191511直1020.986415合計(jì)/均值合計(jì)3394均值0.933、 金水路與未來路交叉路口問題分析與解決方案（1）改善前問題1、由于將直行相位設(shè)置于左轉(zhuǎn)相位之前，左轉(zhuǎn)汽車左轉(zhuǎn)會(huì)與直行汽車部分發(fā)生沖突，影響車輛前進(jìn)速度，發(fā)生短暫停滯，甚至發(fā)生嚴(yán)重交通事故。2、汽車左轉(zhuǎn)時(shí)速度減慢，與直行車輛重疊行駛，影響后續(xù)車輛的直行速度。3、部分車輛左轉(zhuǎn)后直接掉頭，易與對(duì)面路口直行汽車碰撞沖突。4、無自行車專用車道，自行車轉(zhuǎn)彎給車輛前行和交通安全帶來極大危害。5、

10、南北方向直行和左轉(zhuǎn)相位時(shí)間過短，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)自行車和行人很難通過道路，影響直行車輛速度，更易發(fā)生交通事故。6、交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要導(dǎo)行線。7、南北向車道功能劃分不合理，道路資源未得到合理利用。8、行人過街安全保障不夠，交叉口缺少行人過街等待區(qū)域，道路較寬，兒童等弱勢(shì)群體過街比較困難。另外，即使在綠燈期間通過，行人仍可能同右轉(zhuǎn)車輛發(fā)生沖突，行人過街缺少安全感。（2）實(shí)施的對(duì)策1、相位、相序的合理安排和組合。2、直行、左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線的設(shè)置。3、合理渠化交叉口。4、調(diào)整人行道的位置，適當(dāng)增設(shè)等待區(qū)域。5、自行車過街橫道的設(shè)置。四、交叉路口道路交通改善（1）改善前的交通狀況改善前的交叉口狀況如下圖

11、：現(xiàn)狀問題描述如下：1.信號(hào)相序不合理。 2.缺少必要渠化標(biāo)線和設(shè)施。3.各種車混行，秩序混亂。4.行人過街不安全。5.車道通行能力設(shè)計(jì)不合理。（2）改善的措施及改善后狀況改善后交叉口狀況如下圖：實(shí)施的具體措施如下：1.優(yōu)化交通在交叉口范圍內(nèi)，通過布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等的方法，引導(dǎo)或強(qiáng)制不同流向的車輛和行人各行其道，從而將錯(cuò)綜復(fù)雜的交通流引入到指定路徑進(jìn)行交通組織，在一定程度從空間上分離了各方向的交通流。2.導(dǎo)流設(shè)置導(dǎo)流島和導(dǎo)流帶，明確車輛在交叉口內(nèi)的行走路線，提高車輛通行能力，更好地組織交通，便于各種車輛集散、變換方向，減少車流沖突點(diǎn)，從而減少交通事故。同時(shí)，通過設(shè)置導(dǎo)流島或?qū)Я鲙Эs小

12、交叉口面積，減少車輛停車線之間的距離，提高交叉口的通行能力。3.設(shè)置專用車道在交叉口的進(jìn)口有左轉(zhuǎn)交通時(shí)要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道在交叉口出的車輛通行能力小、車速低、行車安全差，其主要原因是因?yàn)榇嬖诟鞣N車流交錯(cuò)點(diǎn)，其中以沖突點(diǎn)的影響和危險(xiǎn)性為最大，而沖突點(diǎn)的產(chǎn)生是來源于左轉(zhuǎn)及直行車輛，其中又以左轉(zhuǎn)車輛所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)為最多。因此要將左轉(zhuǎn)交通與直行交通進(jìn)行分離須設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道。在交叉口的進(jìn)口設(shè)置右轉(zhuǎn)車專用道右轉(zhuǎn)車流量較大，在主干道上或右轉(zhuǎn)交通量較大的次干道上，應(yīng)盡可能設(shè)置右轉(zhuǎn)專用進(jìn)、出口車道和渠化島，以便行人過街和右轉(zhuǎn)車連續(xù)進(jìn)行。4.信號(hào)控制改善相位相序，對(duì)自行車進(jìn)行獨(dú)立的相位控制。5.保證行人過街安全在交叉路口，渠化交通應(yīng)與行人交通安全有機(jī)結(jié)合起來。對(duì)左右轉(zhuǎn)交通較大的路口，應(yīng)設(shè)置行人過街專用相位，以完全避免行人與機(jī)動(dòng)車輛的沖突，確保行人安全過街。在交通量和步行者都很多的交叉口出，在人行橫道以外人行道邊上設(shè)置防護(hù)欄或低叢木帶。6.增設(shè)交通安全設(shè)施明確轉(zhuǎn)向標(biāo)線、減速標(biāo)志、渠化車道線，設(shè)置安全護(hù)欄等。（3）改善后的對(duì)比1.直行車導(dǎo)流線設(shè)置設(shè)置直行車導(dǎo)流線，避免了右行直行車道的車輛不安軌跡行駛對(duì)左側(cè)直行車道的影響。2.設(shè)置摩托車和農(nóng)用車進(jìn)道口設(shè)置摩托車和農(nóng)用車進(jìn)道口減少了機(jī)動(dòng)車與摩托車和農(nóng)用車之間的干擾，交叉口的運(yùn)行秩序明顯改善。3.中央駐足島的設(shè)置中