四輪定位工序詳解

1、日志返回日志列表轉(zhuǎn) 四輪定位工序詳解2012-5-4 00:15閱讀(34)轉(zhuǎn)載自天津戰(zhàn)友汽修 贊(8) 轉(zhuǎn)載(487) 分享(26) 評論 復(fù)制地址 舉報 更多上一篇|下一篇：技術(shù)參數(shù)與特點 四輪定位儀是通過什么樣的方式來指導(dǎo)維修技師對底盤進(jìn)行調(diào)整的呢？從這個大家伙的外觀來看，似乎跟在學(xué)校里見過的那個教具不是一回事。（事后了解到，雖然外觀迥異，但原理卻相近，只不過，進(jìn)化后的四輪定位儀操作起來更簡便）四輪定位儀設(shè)備介紹什么情況下要做四輪定位？1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個） 2、因事故造成底盤及懸架的損傷 3、輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是

2、否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差；因前束導(dǎo)致的異常磨損在下面會提及） 4、車橋以及懸架的零件被拆下過 究竟為什么要進(jìn)行四輪定位的調(diào)整，相信你一定能說出個把原因來，車輛在行駛中跑偏了，大家都知道要去做四輪定位，因為這影響了你的駕駛感受。不跑偏就代表沒問題嗎？無論答案是與否，都多少有些片面，底盤的數(shù)據(jù)悄無聲息地發(fā)生了變化，則一定會改變行駛特性，只不過跑偏是一種現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以被大多數(shù)人感知到。 對于那些隱性的變化則需要你有著更為細(xì)膩的心思才能察覺到，但似乎大多數(shù)人并不具備這樣的能

3、力，輪胎的磨損情況可以較為真實的反應(yīng)出一些細(xì)微的變化，例如，單一輪胎內(nèi)外側(cè)磨損不均則有可能是外傾值出現(xiàn)異常變化所致（當(dāng)然，日常駕駛習(xí)慣也要被考慮其中），而如果胎面出現(xiàn)了有規(guī)則的起伏狀（鋸齒形磨損），這種情況多半會伴有不正常的胎噪產(chǎn)生，則可認(rèn)定為前束出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的偏差，需要盡快到4S店檢修，至于輪胎是否需要更換，那可要視磨損情況而定了，如果輪胎磨損過于嚴(yán)重，四輪定位做出的數(shù)據(jù)也會不準(zhǔn)確，在后面定位前輪胎的檢查部分我們會說到。 作為正常的損耗部件，懸架部分的修理在所難免，緩沖膠套的老化所產(chǎn)生的異響比較常見，在更換相關(guān)部件后，原則上，也是需要做四輪定位的，這樣的說法可能會引起來自八方的反對聲音，的

4、確，這并不符合大多數(shù)人的觀念，幾乎沒有人因為更換懸架零件就嚷嚷著要做四輪定位的，這樣的做法也不會得到理解，為什么我換了個控制臂就需要做定位？原因是，在我們進(jìn)行懸架的拆裝時，相對的安裝位置多少都會發(fā)生變化，就是這無法被估量的安裝誤差，就有可能導(dǎo)致定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，所以為了扼殺一切，原則上是需要做定位的。不過，在安裝的過程中，維修技師基本都會將螺絲緊固在原先的印記上（螺絲被拆下時會留有印記），以最大程度的減少因拆裝造成定位數(shù)據(jù)的變化。拆裝哪些部件后需要進(jìn)行四輪定位的調(diào)整前懸掛后懸掛（獨立懸掛）車輪軸承座車輪軸承座轉(zhuǎn)向橫拉桿上擺臂轉(zhuǎn)向機下擺臂（下三角臂或梯形臂）副車架副車架 值得一提的是，新車是不適

5、宜做四輪定位的，因為底盤有個沉降的過程，就好像發(fā)動機需要磨合一樣，底盤的“磨合期”約為2000公里。實路試車 在進(jìn)行這次四輪定位的演示前，我還有幸參與到了實路試車環(huán)節(jié)，這可與平常我們的試車評測不是一回事。車主在送修時會把他的感受反饋給維修技師，在確定要做四輪定位前，試車人員要對車輛進(jìn)行實路試車以確定接下來的修理方向?！胺较虮P很拽手，要是不拉住方向，車輪就向右偏了，這車的前束一定有問題”，試車的唐師傅對我們說。四輪定位前的檢查1、輪胎（花紋深度和胎壓）四輪定位的數(shù)據(jù)是建立在一個相對標(biāo)準(zhǔn)的條件下形成的，所以在進(jìn)行四輪定位的校準(zhǔn)時也要遵循原先的校準(zhǔn)條件。為了保證前后軸處于同一個水平面上，在輪胎方面要

6、很講究，首先，四個車輪的尺寸要一樣；此外，細(xì)微的差異也要顧及，例如胎壓，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將輪胎胎壓調(diào)整到位（胎壓標(biāo)準(zhǔn)詳見油箱蓋內(nèi)側(cè)）；還有更細(xì)微的檢查，胎面的花紋深度需要進(jìn)行測量，同軸上的輪胎花紋深度最大偏差不能超過2mm，如果不符合條件，需視情況更換相關(guān)輪胎。 新一代的四輪定位系統(tǒng)會更聰明，維修技師通過將這些測量的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，它便可根據(jù)相應(yīng)的數(shù)值進(jìn)行計算以補償這些外因造成的誤差。2、懸掛（目測懸掛狀態(tài)） 車輪的良好狀態(tài)并不代表著一個完美的四輪定位調(diào)校的開始，你還要確保底盤也處于一個健康的狀態(tài)，這更多的是在說事故車，有些時候，車輛在撞擊后，底盤難免會受到一定程度的損傷，甚至出現(xiàn)變形、折斷的情況，更換

7、的底盤部件不會產(chǎn)生有太多問題，反而是那些表面上看不出任何端倪的部件最容易導(dǎo)致四輪定位出現(xiàn)偏差，所以，帶領(lǐng)我完成這個任務(wù)的陳師傅總把“能看出來的都不算是毛病”這句話掛在嘴邊。3、空載狀態(tài)下需要滿足的條件（保持應(yīng)有的空載狀態(tài)） 這是最容易被忽視的環(huán)節(jié)，在哪做都一樣，似乎沒有人關(guān)注它。停放在舉升器上的車輛應(yīng)處于空載狀態(tài)，備胎以及隨車工具要放在屬于各自的位置上，這一點很容易理解，也很容易做到。而苛刻的要求在于油箱的儲油量以及玻璃水壺內(nèi)的儲液量也被標(biāo)榜了起來，需要達(dá)到90%以上，你要問為什么？我只能告訴你廠家也是在這種條件下進(jìn)行設(shè)定的，但你要問我為什么你在買車時油箱總是空的，難道在做完調(diào)校后又被抽了出去

8、嗎？這我還真沒辦法回答，或許這對于新一代的四輪定位系統(tǒng)來說也可以完成數(shù)值的補償吧。車輛的停放 能做一次四輪定位真夠不容易的。把車開上舉升器并準(zhǔn)確停放在相應(yīng)的位置在我看來是個不太容易的事，首先，不僅車身要正，還要使前后車輪處于電子轉(zhuǎn)角盤以及后滑板的中央，這看上去并不比Mini的意大利任務(wù)容易?？ň呒皞鞲衅鞯陌惭b 卡具相當(dāng)于是傳感器固定在車輪上的轉(zhuǎn)換接口，用于與車輪相固定，為了應(yīng)對不同輪輞的大小，卡具固定臂可進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。卡具共有三根固定臂，每個固定臂末端都有一個卡爪來扒住輪輞邊緣以確保3點確定一個平面，但在實際操作過程中我發(fā)現(xiàn)，無論如何調(diào)整，總會有一個卡爪無法像另外兩個一樣老實的貼附在輪輞邊緣，

9、這就成不了一個平面，陳師傅對我提出的這個質(zhì)疑并不在乎，真不負(fù)責(zé)任好歹也是在制作選題啊，呃（請諸位記住這個畫面，它很重要，在后面我們會提及如何解決這個誤差） 四個傳感器分別固定在車輪上，通過它來測量出車輪所在的位置和角度，并通過網(wǎng)線傳輸至電腦進(jìn)行分析。這是它的過人之處，但儀器畢竟是儀器，它需要讓我來告訴它在監(jiān)測哪個車輪。車型信息的選擇 不僅如此，我還要在系統(tǒng)內(nèi)找到相應(yīng)的車型以調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這便是作為衡量這輛車底盤數(shù)據(jù)正確如否的依據(jù)，所以，車型的選擇不能錯。這在汽配城做定位時尤其要注意，為了應(yīng)對上門的生意，它們的系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存了大量的不同品牌不同車型的底盤信息，找到相對應(yīng)的車型年款后，做出來的效果

10、才貼譜。那在4S店做定位，車型就不會選錯嗎？這同樣不可避免，特別是那些合資品牌，車輛在進(jìn)行投產(chǎn)時大多針對底盤進(jìn)行過本土化的設(shè)定，而在4S店所投放的檢測設(shè)備中，內(nèi)置會存有海外原廠數(shù)據(jù)，這當(dāng)然不能被用于經(jīng)本土化調(diào)校的車型。最易忽視的“偏位補償” 你還記得剛才的那一幕嗎？我對三點確定一個平面發(fā)出的質(zhì)疑，下面就要對此進(jìn)行解決，系統(tǒng)內(nèi)把這一程序稱之為“偏位補償”。到目前為止，這才是到了大動作的時候，也讓我見識了這臺舉升器有多強悍。 從電腦屏幕的顯示來看，直覺告訴我，紅色花瓣狀的四個車輪代表著不合格，正當(dāng)我還在對這靜止的畫面進(jìn)行著分析，陳師傅已經(jīng)把位于舉升器中央滑軌處的千斤頂（二次舉升機）推到后橋附近，滑

11、輪與滑軌間的摩擦發(fā)出了沉悶且油潤的聲音，聽上去還挺舒服的。與我們常見的千斤頂?shù)墓ぷ髟聿煌?，這個千斤頂動力源來自壓縮空氣，別小瞧空氣這個介質(zhì)，2、3噸的重量在它面前如同鴻毛。 把車身后部進(jìn)行舉升直至后車輪抬離地面，根據(jù)電腦屏幕的指示按行駛前行方向旋轉(zhuǎn)車輪，原先的紅色會因角度的變化而轉(zhuǎn)為綠色，由于每一次旋轉(zhuǎn)都會給傳感器帶來震動，導(dǎo)致其偏離水平位置，所以，每一個花瓣由紅變綠后都要對傳感器進(jìn)行鎖定，聽上去很復(fù)雜，落實到操作上僅是按下一個按鍵而已，待全部變綠后說明這個車輪的偏位補償已完畢，可進(jìn)行下一車輪的校正工作。同樣的方式將車身前部舉升至前輪離開地面，通過旋轉(zhuǎn)車輪來彌補因卡具造成的計算誤差。由于檢測

12、車輛為前驅(qū)車，為了避免在旋轉(zhuǎn)一側(cè)車輪時另一側(cè)車輪因差速器作用而帶著傳感器一并發(fā)生旋轉(zhuǎn)造成數(shù)據(jù)的變動以及設(shè)備和車身的損傷，因此要提前將固定傳感器的鎖定銷松開。調(diào)整完畢后，電腦屏幕上會顯示偏位補償?shù)慕Y(jié)果。偏位補償是四輪定位的一個必要項目，它直接影響到最后的測量精度，所以一定不可跳步，但這也是經(jīng)常被一些無良商家忽略不計的，這樣做出來的定位你說能好嗎？ 調(diào)整完畢后將二次舉升器落下，舉升機也降回到低位，為了使懸架恢復(fù)到正常的位置，需要按壓車身前后位置。此外，為了正確地、安全地進(jìn)行后續(xù)工作，需要拉緊手剎并安裝剎車鎖。調(diào)整前檢測 過了這么久，進(jìn)行了這么多的工作，下面進(jìn)行調(diào)整前的檢測，真是應(yīng)了“三分調(diào)七分準(zhǔn)備

13、”這句話，本質(zhì)上，還是準(zhǔn)備工作，還是為了更為精準(zhǔn)地對車輪的狀態(tài)進(jìn)行確定。 看到這個畫面我一下想起了寶貝計劃中最后包租公開鎖的一幕（使車輪對正，信號來自安裝在前輪的傳感器），隨后，我饒有興致地放下手中的相機來實地感受了一把，最大的感覺是“這是個細(xì)活兒”。手臂的動作幅度會敏感的反應(yīng)在屏幕中那個白色的箭頭上，而綠色的范圍又相對較小，就這么個小動作，我全身都在跟著較勁。 這只是熱身，后面還有更高難度的，“向左20度轉(zhuǎn)向”，看著這個要求，頓時我就化了。有了原先的經(jīng)驗，每動一下胳膊都會很謹(jǐn)慎，就在神經(jīng)緊繃的時候，屏幕突然顯示“1、3號傳感器斷開”。設(shè)備被我玩壞了！無辜的眼神游離于陳師傅、屏幕和傳感器之間，

14、相比之下，陳師傅倒是很淡定，他指了指我那扭曲得已不成形的腿說：“把腿挪開點，擋信號了?！敝筮€要“向右20度轉(zhuǎn)向”，我已趨于崩潰。之后還有一個類似幅度的打輪操作，按照屏幕提示，將方向盤打到指定位置，這次系統(tǒng)要得到等值單獨前束位置。 在各種打輪之后，事情還沒完，在顯示出等值單獨前束值后確定方向盤處于正中位置，之后要做的還是打輪，這一次，那個略有些神經(jīng)質(zhì)（總無緣故出現(xiàn)傳感器斷開的，瞬間又恢復(fù)正常）的檢測系統(tǒng)要確定轉(zhuǎn)向中心和最大總轉(zhuǎn)角。不同的是，因為在車輪出現(xiàn)大幅度偏轉(zhuǎn)時傳感器會與車身相互干涉，所以，要先取下前輪的兩個傳感器，把信號的測量工作交給下方的轉(zhuǎn)角盤，在傳感器和轉(zhuǎn)角盤之間有數(shù)據(jù)線連接，數(shù)據(jù)通

15、過傳感器與系統(tǒng)之間的線路進(jìn)行傳遞。繁冗的程序不僅沒有讓打輪變得更有難度，反而簡單了不少，因為我只要將方向分別向兩側(cè)打死并停留片刻，系統(tǒng)便可進(jìn)行識別。但隨后的對正方向盤依舊夠糾結(jié)的，在完成最后一步打方向后，需要對方向盤進(jìn)行固定。關(guān)于如何去看懂這份檢測報告，我們在第五頁會有詳細(xì)的說明 點擊進(jìn)行下一步，一份檢測報告彈了出來，這就是之前一系列繁冗操作的結(jié)果，看著真叫人欣慰。不用說，上面紅綠相間的數(shù)字表示各自數(shù)值的現(xiàn)狀，紅色是合格的，綠色的數(shù)值表示在公差范圍之內(nèi)不需要調(diào)整，而紅色則代表目前數(shù)值處于公差之外需要進(jìn)行相應(yīng)的定位調(diào)整。型。調(diào)整定位有順序嗎？ 我們都知道前束值對于車身行駛方向的影響，前束出現(xiàn)偏差

16、，車輛會跑偏，但如果僅將前輪的前束調(diào)整到位而不去管后輪的偏差（很多人都覺得只要把轉(zhuǎn)向輪調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)就可以了），完全可以改善跑偏的現(xiàn)狀，以達(dá)到車主的滿意，但對于整個車身而言是非常不利的，后輪前束的不正確會致使車身處于較勁的狀態(tài)，這些力會從輪胎與地面的摩擦中釋放出去，長此以往，則加劇了輪胎的磨損。駕駛者對此會有感覺嗎？在正常駕駛的狀態(tài)下或許很難察覺，而一旦采用較為激進(jìn)的方式駕駛尤其是途經(jīng)彎路時，車身的行駛軌跡有可能會受到影響，甚至使過彎極限變低，導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，如果后輪的數(shù)值也不正常，那么應(yīng)先從后輪進(jìn)行調(diào)整。為什么外傾角在很多地方都不調(diào)？都是嫌麻煩！外傾角度的偏差如果不是非常大，則一般不會造成跑

17、偏的現(xiàn)象，即便在數(shù)值不正常的情況下不予調(diào)整，車主也不會發(fā)現(xiàn)其中的蹊蹺，只能等到發(fā)現(xiàn)輪胎有偏磨的現(xiàn)象后再說了，由于這個發(fā)現(xiàn)的周期較長，所以你根本沒機會跟商家去理論，因為，那早已超出質(zhì)保的期限了。下面我們將從后輪開始依次對前束和外傾進(jìn)行調(diào)整，在具體實施的介紹上，我將以圖說的為主要方式，不論是你看還是我做，都會輕松些。后輪外傾調(diào)整 對于扭力梁式的后橋來說，受結(jié)構(gòu)所限基本涉及不到外傾角的調(diào)整，這個問題在后面我們會討論。后輪前束調(diào)整前輪外傾角調(diào)整 調(diào)整外傾角需要將底盤的副車架的固定螺栓松開，用撬棍使得副車架的位置發(fā)生變化進(jìn)而帶動懸架的變化以改變外傾值。在這里還是要用到二次舉升器將兩前輪抬離地面，但如果你

18、完整的看過之前的介紹，在這里你會提出疑問，“車輪落地和被舉升時的底盤數(shù)值難道不會發(fā)生變化嗎？”當(dāng)然會變，而且變量還很大。四輪定位系統(tǒng)當(dāng)然也考慮到了這一點，所以在舉升前要將目前的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖定，這樣，在車輪被舉升后，無論如何調(diào)整也不會在落地后出現(xiàn)偏差。前輪前束調(diào)整調(diào)整后檢測 調(diào)整后還需要讓系統(tǒng)進(jìn)行檢測，這與調(diào)整前的檢測步驟相同，系統(tǒng)通過車輪方向的轉(zhuǎn)動來確定位置以及進(jìn)行數(shù)據(jù)上的核算，之后出具一份檢測報告，報告中有調(diào)整前后的數(shù)據(jù)對比，綠色依舊為合格，紅色則為不合格。通過校對方向盤的角度來彌補定位數(shù)據(jù)的偏差或許會帶來安全隱患 最后要說的是，如果你發(fā)現(xiàn)你的車在做完四輪定位后方向盤是歪的（方向盤在正中時

19、，車輛前行時，車身偏向一邊，這與跑偏不是一回事），而“磚家”卻在拆你的方向盤通過從轉(zhuǎn)向柱和方向盤接口處的花鍵來往回找補，這時，我勸你還是及時的上前制止這一行為，我知道，這多少有些不禮貌，畢竟隔行如隔山，作為門外漢的我們很難拿出有理的說法來挑戰(zhàn)“權(quán)威”，但這的確不是正規(guī)的操作。 這種情況說明在調(diào)整底盤數(shù)據(jù)時，方向盤沒有被很好的固定（有些時候根本不會去固定），所以，最好重新進(jìn)行調(diào)整。調(diào)方向盤會出現(xiàn)什么問題嗎？首先，雖然方向盤調(diào)正了，底盤數(shù)據(jù)雖已達(dá)到平衡，但依然存在不和諧的地方；其次，在“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”中，有一個來自方向盤轉(zhuǎn)向角度的信號會被收集到系統(tǒng)中并作為重要的參考依據(jù)，如果監(jiān)測出的角度變化與方向

20、盤的實際轉(zhuǎn)動角度不符，輕則導(dǎo)致系統(tǒng)報警，或許在緊急情況下，還會使“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”發(fā)出不恰當(dāng)?shù)闹噶?。由此看來，此事非同小可。非獨立懸架基本不具備可調(diào)整的余地 不是所有車的后輪定位數(shù)值都能調(diào)，這就要把大家此前一直爭論過的話題翻出來了“獨立懸掛和非獨立懸掛”的性能優(yōu)劣，在這里我們暫且不討論由此所引發(fā)的舒適性和操控性上的差異。受懸掛結(jié)構(gòu)所限，非獨立懸掛的可塑性確實不強，以至于幾乎沒有可調(diào)整的余地，所以采用了非獨立懸掛的車也就基本告別了后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整了。但它的好處也是很直觀的，因占用體積較小，它可以把更多的空間貢獻(xiàn)給車內(nèi)。事事無絕對，在去年的上海車展上，我們見到了這樣的一副非獨立懸架，它們的做法是在

21、扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關(guān)系，但目前這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)似乎還沒能運用到量產(chǎn)車上。編輯總結(jié)： 以上所提到的每一環(huán)節(jié)都能直接左右著四輪定位的最終效果，它們都是四輪定位的價值所在，所以，從設(shè)備的使用以及工時來看，千元的施工費用并不為過，只不過，人家不給你好好做罷了。容易被忽略的四輪定位工序及執(zhí)行情況容易被忽略的工序慣用伎倆和問題對車輛進(jìn)行全面檢查以確定維修方向?qū)τ诓回?fù)責(zé)的“磚家”來說，他們更喜歡聽你的描述，而不會動手檢查調(diào)取相對應(yīng)的車型信息很多都不是標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)據(jù)，從最后打印的報告就能看出來，你的“輝騰”也許用的是“帕薩特”的原廠數(shù)據(jù)偏位補償經(jīng)常被忽略，而且是被忽略概率最高的一項車輪方向校準(zhǔn)（通過多次打輪以讓系統(tǒng)識別車輪的轉(zhuǎn)向角度）步驟很麻煩，所以“磚家”就不停的用鼠標(biāo)點擊“NEXT”跳過，這是投機行為-校準(zhǔn)等于沒做，定位何來準(zhǔn)確一說？后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整（對于后輪可調(diào)的車型，當(dāng)后輪存在偏差時應(yīng)當(dāng)首先調(diào)節(jié)后輪）即便對于后輪可調(diào)的車型，也僅僅只保證前輪定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確而無視后輪的存在。前輪外傾角的調(diào)整（傾角不正常會造成輪胎非正常磨損）由于外傾角的調(diào)整更麻煩，所以也常常被“忽略”，很多人會說它對車輛的行駛軌跡并沒有大影響，但卻不告訴你這會造成輪胎的偏磨。用方向盤和轉(zhuǎn)向機的角度來彌補四輪定位調(diào)整上的不足在正常情況下，正確的底盤數(shù)據(jù)不會導(dǎo)致方向盤偏向一邊。所以，方向盤不正也可被認(rèn)為是四輪定位