第4章國際物流運輸

1、第四章第四章 國際物流運輸國際物流運輸 第一節(jié)第一節(jié) 國際運輸概述國際運輸概述 一、國際貨物運輸?shù)母拍钜?、國際貨物運輸?shù)母拍?運輸就其運送對象來說，分為貨物運輸和旅客運輸，運輸就其運送對象來說，分為貨物運輸和旅客運輸， 而從貨物運輸來說，又可按地域劃分為國內(nèi)貨物運而從貨物運輸來說，又可按地域劃分為國內(nèi)貨物運 輸和國際貨物運輸兩大類。國際貨物運輸，就是在輸和國際貨物運輸兩大類。國際貨物運輸，就是在 國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物運國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物運 輸又可分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資（如展輸又可分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資（如展 覽品、個人行李、辦公

2、用品、援外物資等）運輸兩覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸兩 種。由于國際貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸往往種。由于國際貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸往往 只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨 物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸，從一國來說，就物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸，從一國來說，就 是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。 二、國際貨物運輸?shù)奶攸c與構(gòu)成二、國際貨物運輸?shù)奶攸c與構(gòu)成 1、國際運輸?shù)闹饕攸c、國際運輸?shù)闹饕攸c 國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的 運輸，與國

3、內(nèi)貨物運輸相比，它具有以下幾個主運輸，與國內(nèi)貨物運輸相比，它具有以下幾個主 要特點：要特點： 國際貨物運輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項政國際貨物運輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項政 策性很強的涉外活動策性很強的涉外活動 國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸 國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變 國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險較大國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險較大 國際貨物運輸?shù)臅r間性強國際貨物運輸?shù)臅r間性強 2、國際貨物運輸?shù)闹饕獦?gòu)成要素、國際貨物運輸?shù)闹饕獦?gòu)成要素 （1）國際運輸?shù)年P(guān)系方）國際運輸?shù)年P(guān)系方 承運人。承運人是指專門經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的交承運人

4、。承運人是指專門經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的交 通運輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運輸公司、通運輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運輸公司、 航空公司等。航空公司等。 貨主。貨主是指專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)貨主。貨主是指專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào) 部門或進出口商，他們是國際貨物運輸工作中的托部門或進出口商，他們是國際貨物運輸工作中的托 運人或收貨人。運人或收貨人。 運輸代理。當(dāng)前國際貨物運輸?shù)拇砣酥饕校哼\輸代理。當(dāng)前國際貨物運輸?shù)拇砣酥饕校?租船代理；船務(wù)代理；貨運代理；咨詢代理等。租船代理；船務(wù)代理；貨運代理；咨詢代理等。 3、國際物流運輸工具、國際物流運輸工具 主要包括下列主要包括下列4種

5、：種： （1）包裝工具，包括包裝機械、充填包裝機械、）包裝工具，包括包裝機械、充填包裝機械、 灌裝機械、封口機械、貼標(biāo)機械、捆扎機械、熱成灌裝機械、封口機械、貼標(biāo)機械、捆扎機械、熱成 型包裝機械、真空包裝機械、收縮包裝機械等。型包裝機械、真空包裝機械、收縮包裝機械等。 （2）集裝工具，主要有集裝箱、托盤和集裝袋等）集裝工具，主要有集裝箱、托盤和集裝袋等 （3）運輸工具）運輸工具 （4）裝卸搬運工具，主要有起重機械、裝卸搬運）裝卸搬運工具，主要有起重機械、裝卸搬運 車輛、連續(xù)輸送機械和散裝機械等。車輛、連續(xù)輸送機械和散裝機械等。 3、國際運輸方式、國際運輸方式 我國國際貨物運輸?shù)倪M出口貨物，大部

6、分是通過海我國國際貨物運輸?shù)倪M出口貨物，大部分是通過海 運，少部分通過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管運，少部分通過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管 道運輸或郵政運輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航道運輸或郵政運輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航 空運輸?shù)呢涍\量近年來有較大的增長，貨物種類和空運輸?shù)呢涍\量近年來有較大的增長，貨物種類和 范圍也在不斷擴大。范圍也在不斷擴大。 （1）國際海上貨物運輸）國際海上貨物運輸 國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不 同的國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種運輸方同的國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種運輸方 式。國際海上貨

7、物運輸?shù)奶攸c如下：式。國際海上貨物運輸?shù)奶攸c如下： 運輸量大運輸量大 通過能力大通過能力大 運費低廉運費低廉 對貨物的適應(yīng)性強對貨物的適應(yīng)性強 運輸?shù)乃俣嚷\輸?shù)乃俣嚷?風(fēng)險較大風(fēng)險較大 （2）國際鐵路貨物運輸）國際鐵路貨物運輸 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸是現(xiàn)代化運鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸是現(xiàn)代化運 輸業(yè)的主要運輸方式之一，它與其他運輸方式相輸業(yè)的主要運輸方式之一，它與其他運輸方式相 比較，具有以下主要特點：比較，具有以下主要特點： 鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強 鐵路運輸速度比較快鐵路運輸速度比較快 運輸量比較大運輸量比較大 鐵路運輸成本較低鐵路運輸成本較

8、低 鐵路運輸安全可靠鐵路運輸安全可靠 初期投資大初期投資大 （3）國際公路貨物運輸）國際公路貨物運輸 公路運輸（一般是指汽車運輸）公路運輸（一般是指汽車運輸）的特點的特點 如下：如下： 機動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強，能深入到其他機動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強，能深入到其他 運輸工具到達不了的地方。運輸工具到達不了的地方。 適應(yīng)點多、面廣、零星、季節(jié)性強的貨物運輸。適應(yīng)點多、面廣、零星、季節(jié)性強的貨物運輸。 運距短、單程貨多。運距短、單程貨多。 汽車投資少、收效快。汽車投資少、收效快。 是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運 輸形式。輸形式。 公路運輸

9、是實現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)公路運輸是實現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門門到門” 運輸?shù)淖詈玫倪\輸方式。運輸?shù)淖詈玫倪\輸方式。 （4）國際航空貨物運輸）國際航空貨物運輸 國際航空貨物運輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅國際航空貨物運輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅 速，這是與它所具備的許多特點分不開的，這種速，這是與它所具備的許多特點分不開的，這種 運輸方式與其他運輸方式相比，具有以下特點：運輸方式與其他運輸方式相比，具有以下特點： 運送速度快運送速度快 安全準確安全準確 手續(xù)簡便手續(xù)簡便 節(jié)省包裝、保險、利息和儲存等費用。節(jié)省包裝、保險、利息和儲存等費用。 航空運輸?shù)倪\量小、運價較高。航空運輸?shù)倪\量小、運價較

10、高。 第二節(jié)第二節(jié) 國際海洋貨物運輸國際海洋貨物運輸 一、國際航運船舶經(jīng)營方式一、國際航運船舶經(jīng)營方式 國際海上貨物運輸按照船舶營運方式的不同，可分國際海上貨物運輸按照船舶營運方式的不同，可分 為班輪運輸和租船運輸兩種。為班輪運輸和租船運輸兩種。 1、班輪運輸、班輪運輸 班輪運輸又稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按班輪運輸又稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按 事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口 之間，并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方之間，并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方 式。該方式比較適合于承運批量小、批次多的件雜式。該方式比較

11、適合于承運批量小、批次多的件雜 貨物。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，貨物。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主， 所以班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。中遠運輸集所以班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。中遠運輸集 團是我國主要的公共承運人。團是我國主要的公共承運人。 (1)班輪運輸?shù)奶攸c班輪運輸?shù)奶攸c 目前班輪航線已遍及世界各海域和主要港口，班輪目前班輪航線已遍及世界各海域和主要港口，班輪 運輸已成為海上運輸中不可缺少的主要運輸方式，運輸已成為海上運輸中不可缺少的主要運輸方式， 有力的促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。該運輸方式具有如有力的促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。該運輸方式具有如 下特點：下特點： “四固定四

12、固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相即固定航線、固定港口、固定船期和相 對固定的運費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣?。對固定的運費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣鳌?班輪運費中已包括裝卸費用，即承運人負責(zé)貨物班輪運費中已包括裝卸費用，即承運人負責(zé)貨物 的配載裝卸，并支付裝卸費用；承托雙方不計算滯的配載裝卸，并支付裝卸費用；承托雙方不計算滯 期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間，而是按照港口期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間，而是按照港口 習(xí)慣快速裝卸習(xí)慣快速裝卸。 手續(xù)簡單，方便貨主托運。對于普通貨物，不必手續(xù)簡單，方便貨主托運。對于普通貨物，不必 在碼頭船邊交貨或收貨，貨主可在裝貨港碼頭倉庫在碼頭船邊交貨

13、或收貨，貨主可在裝貨港碼頭倉庫 交貨，收貨人在卸貨港碼頭倉庫提貨。對于班輪不交貨，收貨人在卸貨港碼頭倉庫提貨。對于班輪不 能直達的港口，甚至內(nèi)陸地區(qū)，班輪公司通常負責(zé)能直達的港口，甚至內(nèi)陸地區(qū)，班輪公司通常負責(zé) 轉(zhuǎn)運。轉(zhuǎn)運。 在貨物裝船之前，承托雙方不需要簽訂書面運輸在貨物裝船之前，承托雙方不需要簽訂書面運輸 合同，而是在貨物裝船后，由船舶公司或其代理人合同，而是在貨物裝船后，由船舶公司或其代理人 簽發(fā)提單。雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運人簽發(fā)提單。雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運人 簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國際公約的制簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國際公約的制 約。約。 2、租船

14、運輸、租船運輸 租船運輸又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租租船運輸又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租 賃船舶用以運輸貨物的一種運輸方式。租船有租賃賃船舶用以運輸貨物的一種運輸方式。租船有租賃 整船和租賃部分艙位兩種方式。實際業(yè)務(wù)中以租賃整船和租賃部分艙位兩種方式。實際業(yè)務(wù)中以租賃 整船為多。在租船運輸中，船東出租的是船舶的使整船為多。在租船運輸中，船東出租的是船舶的使 用權(quán)，故租船業(yè)務(wù)是一種無形貿(mào)易。用權(quán)，故租船業(yè)務(wù)是一種無形貿(mào)易。 相對于班輪運輸，租船運輸具有如下特點：相對于班輪運輸，租船運輸具有如下特點： 屬不定期船，無固定的航線、掛靠港和船期，一屬不定期船，無固定的航線、掛靠港和船期

15、，一 切由租船雙方在裝運前協(xié)商確定。切由租船雙方在裝運前協(xié)商確定。 運價不固定，受市場供求的約束，隨租船市場行運價不固定，受市場供求的約束，隨租船市場行 情的變化而變化。情的變化而變化。 租船運輸中的港口使用費、裝卸費及船期延誤等租船運輸中的港口使用費、裝卸費及船期延誤等 責(zé)任費用的劃分由雙方議定。責(zé)任費用的劃分由雙方議定。 租船運輸主要適用于大宗貨物的運輸，如糧食、租船運輸主要適用于大宗貨物的運輸，如糧食、 礦砂、石油、木材等。礦砂、石油、木材等。 租船人和出租人雙方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以租船人和出租人雙方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以 簽訂的租船合同為準。簽訂的租船合同為準。 在租船業(yè)務(wù)中，租

16、船的程序和手續(xù)與國際貿(mào)易成交在租船業(yè)務(wù)中，租船的程序和手續(xù)與國際貿(mào)易成交 程序基本一致。也要經(jīng)過程序基本一致。也要經(jīng)過“詢盤詢盤-報盤報盤-還盤還盤-接受接受- 簽約簽約”幾個環(huán)節(jié)，經(jīng)雙方反復(fù)洽商，最后達成交易，幾個環(huán)節(jié)，經(jīng)雙方反復(fù)洽商，最后達成交易， 簽訂租船合同。當(dāng)前絕大多數(shù)的洽租是通過電訊方簽訂租船合同。當(dāng)前絕大多數(shù)的洽租是通過電訊方 式完成的。式完成的。 當(dāng)前在國際租船業(yè)務(wù)中，廣泛使用的租船方式主要當(dāng)前在國際租船業(yè)務(wù)中，廣泛使用的租船方式主要 有兩種，即定程租船和定期租船。此外，還有光船有兩種，即定程租船和定期租船。此外，還有光船 租船、包運租船和航次期租等形式。租船、包運租船和航次期

17、租等形式。 (1)定程租船簡稱程租，又稱航次租船，是指以航次定程租船簡稱程租，又稱航次租船，是指以航次 為基礎(chǔ)的租船方式。這是最基本的一種租船經(jīng)營方為基礎(chǔ)的租船方式。這是最基本的一種租船經(jīng)營方 式，在國際租船業(yè)務(wù)中被廣泛采用。當(dāng)前國際現(xiàn)貨式，在國際租船業(yè)務(wù)中被廣泛采用。當(dāng)前國際現(xiàn)貨 市場上成交的絕大多數(shù)貨物市場上成交的絕大多數(shù)貨物(主要有液體散貨和干主要有液體散貨和干 散貨兩大類散貨兩大類)通常都是通過航次租船方式運輸?shù)?。通常都是通過航次租船方式運輸?shù)摹?在該方式下，船方必須按時把船舶駛到裝貨港裝貨，在該方式下，船方必須按時把船舶駛到裝貨港裝貨， 再駛抵卸貨港卸貨，以完成合同規(guī)定的運輸任務(wù)。再

18、駛抵卸貨港卸貨，以完成合同規(guī)定的運輸任務(wù)。 租船人按約定支付運費。運費一般按裝運貨物的噸租船人按約定支付運費。運費一般按裝運貨物的噸 數(shù)，直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本。數(shù)，直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本。 航次租船又可分為單航次租船、來回程租船、連續(xù)航次租船又可分為單航次租船、來回程租船、連續(xù) 單航次租船、連續(xù)往返航次租船等形式。單航次租船、連續(xù)往返航次租船等形式。 程租的主要特點是由船東負責(zé)船舶的管理營運工作，程租的主要特點是由船東負責(zé)船舶的管理營運工作， 并負擔(dān)船舶航行中的一切營運費用；由托運人或承并負擔(dān)船舶航行中的一切營運費用；由托運人或承 租人負責(zé)完成貨物的組織，支付按貨物裝運數(shù)量計租人負責(zé)完成

19、貨物的組織，支付按貨物裝運數(shù)量計 算的運費及相關(guān)的費用；關(guān)于裝卸費用由誰承擔(dān)以算的運費及相關(guān)的費用；關(guān)于裝卸費用由誰承擔(dān)以 及貨物裝卸時間、滯期費和速遣費的計算標(biāo)準等問及貨物裝卸時間、滯期費和速遣費的計算標(biāo)準等問 題由雙方在租船合同中訂明。題由雙方在租船合同中訂明。 (2)定期租船又稱定期租船又稱“期租船期租船”或或“期租期租”，是指由，是指由 船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定， 在約定的期限內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。在約定的期限內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。 這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不這種租船方式以約定的使用期限

20、為船舶租期，而不 以完成航次數(shù)多少來計算。租賃期限由船舶所有人以完成航次數(shù)多少來計算。租賃期限由船舶所有人 和承租人根據(jù)實際需要約定，短則幾個月，長則幾和承租人根據(jù)實際需要約定，短則幾個月，長則幾 年、十幾年，甚至到船舶報廢為止。年、十幾年，甚至到船舶報廢為止。 在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進行不定在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進行不定 期船貨物運輸，也可以投入班輪運輸，還可以在租期船貨物運輸，也可以投入班輪運輸，還可以在租 期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運費收入或謀取租金差額。期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運費收入或謀取租金差額。 定期租船實質(zhì)上是一種租賃船舶財產(chǎn)用于貨物運輸定期租船實質(zhì)上是一

21、種租賃船舶財產(chǎn)用于貨物運輸 的租船形式，其主要特點有：船東負責(zé)配備船員，的租船形式，其主要特點有：船東負責(zé)配備船員， 并負擔(dān)其工資和伙食；租船人負責(zé)船舶的調(diào)度和營并負擔(dān)其工資和伙食；租船人負責(zé)船舶的調(diào)度和營 運工作，并負擔(dān)船舶營運中的可變費用，船舶營運運工作，并負擔(dān)船舶營運中的可變費用，船舶營運 的固定費用由船東負擔(dān)；船舶租賃以整船出租，租的固定費用由船東負擔(dān)；船舶租賃以整船出租，租 金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計收。金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計收。 (3)光船租船又稱船殼租船，這種租船方式實質(zhì)上是光船租船又稱船殼租船，這種租船方式實質(zhì)上是 一種財產(chǎn)租賃方式，船東不具有承攬運

22、輸?shù)呢?zé)任。一種財產(chǎn)租賃方式，船東不具有承攬運輸?shù)呢?zé)任。 在租期內(nèi)，船東只提供一艘空船給承租人使用，船在租期內(nèi)，船東只提供一艘空船給承租人使用，船 舶的船員配備、營運管理及一切固定或變動的營運舶的船員配備、營運管理及一切固定或變動的營運 費用都由承租人承擔(dān)。船東在租期內(nèi)除收取租金外，費用都由承租人承擔(dān)。船東在租期內(nèi)除收取租金外， 對船舶和其經(jīng)營不再承擔(dān)任何責(zé)任和費用。對船舶和其經(jīng)營不再承擔(dān)任何責(zé)任和費用。 (4)包運租船是指船東向承租人提供一定噸位的運力，包運租船是指船東向承租人提供一定噸位的運力， 在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期 和每航

23、次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨 運量的租船方式。以包運租船方式所簽訂的合同稱運量的租船方式。以包運租船方式所簽訂的合同稱 為為“運量合同運量合同”。 這種租船方式是在連續(xù)單航次租船的營運方式的基這種租船方式是在連續(xù)單航次租船的營運方式的基 礎(chǔ)上發(fā)展而來的，與連續(xù)單航次租船相比，包運租礎(chǔ)上發(fā)展而來的，與連續(xù)單航次租船相比，包運租 船一方面不要求一艘固定的船舶完成運輸，另一方船一方面不要求一艘固定的船舶完成運輸，另一方 面也不要求船舶一個接一個航次完成運輸，而是規(guī)面也不要求船舶一個接一個航次完成運輸，而是規(guī) 定一個較長的時間，只要滿足包運合同對航

24、次的要定一個較長的時間，只要滿足包運合同對航次的要 求，在這個時間內(nèi)，船東可以靈活的安排運輸，對求，在這個時間內(nèi)，船東可以靈活的安排運輸，對 于兩個航次之間的時間，船東可以自由安排一些其于兩個航次之間的時間，船東可以自由安排一些其 他的運輸。他的運輸。 (5)航次期租，這也是當(dāng)前國際上經(jīng)常使用的一種航次期租，這也是當(dāng)前國際上經(jīng)常使用的一種 介于航次租船和定期租船之間的租船方式，又稱介于航次租船和定期租船之間的租船方式，又稱 日租租船。其特點是沒有明確的租期期限，而確日租租船。其特點是沒有明確的租期期限，而確 定了特定的航次。這種方式以完成航次運輸為目定了特定的航次。這種方式以完成航次運輸為目

25、的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金，的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金， 費用和風(fēng)險則按期租方式處理。費用和風(fēng)險則按期租方式處理。 二、班輪貨運程序二、班輪貨運程序 （1）托運人向班輪公司提出貨物裝運申請）托運人向班輪公司提出貨物裝運申請訂訂 艙，遞交托運單。艙，遞交托運單。 （2）班輪公司同意承運后，簽發(fā)裝貨單，指定）班輪公司同意承運后，簽發(fā)裝貨單，指定 船名和航次，并要求托運人指定時間內(nèi)將貨物送船名和航次，并要求托運人指定時間內(nèi)將貨物送 至指定的碼頭倉庫。至指定的碼頭倉庫。 （3）托運人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、）托運人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、 驗貨放行手續(xù)。

26、驗貨放行手續(xù)。 （4）貨物經(jīng)過檢驗及檢量后，托運人將貨物送）貨物經(jīng)過檢驗及檢量后，托運人將貨物送 至指定的碼頭倉庫準備裝船。至指定的碼頭倉庫準備裝船。 （5）班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。）班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。 （6）貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單。）貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單。 （7）托運人持收貨單到班輪公司付清運費（預(yù)付）托運人持收貨單到班輪公司付清運費（預(yù)付 運費情況下），換取正本已裝船提單。運費情況下），換取正本已裝船提單。 （8）托運人持提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯，）托運人持提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯， 取得貨款，議付銀行將提單及有關(guān)單證郵寄開證銀取得貨款，

27、議付銀行將提單及有關(guān)單證郵寄開證銀 行。行。 （9）收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。）收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。 （10）收貨人向海關(guān)辦理貨物進口手續(xù)，支付進口）收貨人向海關(guān)辦理貨物進口手續(xù)，支付進口 關(guān)稅。關(guān)稅。 （11）收貨人持正本提單到班輪公司在卸貨港的代）收貨人持正本提單到班輪公司在卸貨港的代 理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費用后，換取代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費用后，換取代 理人簽發(fā)的提貨單。理人簽發(fā)的提貨單。 （12）收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。）收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。 三、租船貨運程序三、租船貨運程序 1、海運出口貨物運輸業(yè)務(wù)、海運出

28、口貨物運輸業(yè)務(wù) 在不同的貿(mào)易條件下，海運出口貨物運輸?shù)倪\作在不同的貿(mào)易條件下，海運出口貨物運輸?shù)倪\作 程序不盡相同。例如，按程序不盡相同。例如，按FOB條件成交，賣方無條件成交，賣方無 須辦理租船訂艙手續(xù)；按須辦理租船訂艙手續(xù)；按CFR條件成交，賣方無條件成交，賣方無 須辦理投保；按須辦理投保；按CIF條件成交，賣方既要租船訂艙，條件成交，賣方既要租船訂艙， 還要辦理投保。在對外貿(mào)易中，我國政府倡導(dǎo)出還要辦理投保。在對外貿(mào)易中，我國政府倡導(dǎo)出 口時盡可能地采用口時盡可能地采用CIF或或CFR條件，進口時盡可能條件，進口時盡可能 采用采用FOB條件成交。條件成交。 這里按照這里按照CIF或或CF

29、R條件成交，由賣方安排運輸，條件成交，由賣方安排運輸， 其工作程序如下圖：其工作程序如下圖： 海運出口貨物運輸業(yè)務(wù)程序海運出口貨物運輸業(yè)務(wù)程序 備貨報驗備貨報驗審核裝運條款審核裝運條款 貨證齊全貨證齊全 托運訂艙托運訂艙保險保險簽發(fā)裝貨單簽發(fā)裝貨單 貨物集中港區(qū)貨物集中港區(qū) 報關(guān)放行報關(guān)放行 裝船裝船 簽發(fā)貨單簽發(fā)貨單/場站收據(jù)場站收據(jù) 換取已裝船清潔提單換取已裝船清潔提單 制單結(jié)匯制單結(jié)匯 報關(guān)單證報關(guān)單證 裝船通知裝船通知 2、海運進口貨物運輸業(yè)務(wù)、海運進口貨物運輸業(yè)務(wù) 在在FOB貿(mào)易條件下，海運進口貨物運輸程序如貿(mào)易條件下，海運進口貨物運輸程序如 下圖：下圖： 名詞解釋：理貨名詞解釋：理

30、貨 在國內(nèi)外港口貿(mào)易中，每當(dāng)船舶進港裝貨或卸在國內(nèi)外港口貿(mào)易中，每當(dāng)船舶進港裝貨或卸 貨時，都需要由一個第三方機構(gòu)對貨物的件數(shù)貨時，都需要由一個第三方機構(gòu)對貨物的件數(shù) 進行清點和整理，并對貨物交接作出證明，這進行清點和整理，并對貨物交接作出證明，這 個行業(yè)就是理貨。個行業(yè)就是理貨。 租船訂艙租船訂艙 發(fā)派船通知發(fā)派船通知 報關(guān)、報驗報關(guān)、報驗 掌握船舶動態(tài)掌握船舶動態(tài)收集整理單證收集整理單證 保險保險 通知賣方及裝港代理通知賣方及裝港代理 卸船、交接卸船、交接 報關(guān)單報關(guān)單 報驗單報驗單 貨物入庫貨物入庫船邊現(xiàn)提船邊現(xiàn)提 代運至外地貨主代運至外地貨主貨主自提貨主自提 海運進口貨物運輸程序海運進

31、口貨物運輸程序 四、提單作用及種類四、提單作用及種類 提單提單(Bi11 of Lading )(簡稱簡稱BL)是貨物的承運人或是貨物的承運人或 其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證件。其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證件。 提單說明了貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運人、托運提單說明了貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運人、托運 人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。提單的合法持有人人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。提單的合法持有人 就是貨物的主人，因此提單是各項貨運單據(jù)中最重就是貨物的主人，因此提單是各項貨運單據(jù)中最重 要的單據(jù)。要的單據(jù)。 提單簽發(fā)的地點和日期提單簽發(fā)的地點和日期 提單簽發(fā)的地點應(yīng)當(dāng)是貨物的裝船

32、港。提單簽發(fā)的提單簽發(fā)的地點應(yīng)當(dāng)是貨物的裝船港。提單簽發(fā)的 日期應(yīng)當(dāng)是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副日期應(yīng)當(dāng)是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副 簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。 在國際貿(mào)易的實踐中，提單簽發(fā)的日期非常重要。在國際貿(mào)易的實踐中，提單簽發(fā)的日期非常重要。 因為只有將貨物裝船后，才能辨別所裝貨物外表因為只有將貨物裝船后，才能辨別所裝貨物外表 狀況是否良好，件數(shù)是否與申報數(shù)字相符；同時狀況是否良好，件數(shù)是否與申報數(shù)字相符；同時 由于貨物的裝運期限都是買賣雙方事先約定的，由于貨物的裝運期限都是買賣雙方事先約定的， 而且信用證也規(guī)定了貨物的裝船期限，把簽發(fā)

33、提而且信用證也規(guī)定了貨物的裝船期限，把簽發(fā)提 單的日期看作是貨物已裝船完畢的日期，也就是單的日期看作是貨物已裝船完畢的日期，也就是 賣方向買方的交貨日期。如果貨物裝船日期一旦賣方向買方的交貨日期。如果貨物裝船日期一旦 超過規(guī)定時間，就可能遇到買方在目的港拒收貨超過規(guī)定時間，就可能遇到買方在目的港拒收貨 物并請求賠償損失和銀行拒付貨款的問題。如果物并請求賠償損失和銀行拒付貨款的問題。如果 提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢日期，甚至貨提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢日期，甚至貨 物未裝船就簽發(fā)已裝船提單，這就擴大了承運人物未裝船就簽發(fā)已裝船提單，這就擴大了承運人 的責(zé)任，也有可能構(gòu)成對第三者的欺詐行為

34、，而的責(zé)任，也有可能構(gòu)成對第三者的欺詐行為，而 引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠。引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠。 提單的簽發(fā)是根據(jù)大副簽署的收貨單，在與提單提單的簽發(fā)是根據(jù)大副簽署的收貨單，在與提單 記載的各項內(nèi)容核對無誤后才簽發(fā)的。如果收貨記載的各項內(nèi)容核對無誤后才簽發(fā)的。如果收貨 單上有批注，則提單簽發(fā)人就應(yīng)如實轉(zhuǎn)批在提單單上有批注，則提單簽發(fā)人就應(yīng)如實轉(zhuǎn)批在提單 上。上。 提單的份數(shù)提單的份數(shù) 提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用 于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單是一式于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單是一式 幾份，以防提單的遺失

35、、被竊或遲延到達或在傳幾份，以防提單的遺失、被竊或遲延到達或在傳 遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失。各國海商法和遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失。各國海商法和 航運習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正航運習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正 本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后， 其他各份自動失效。其他各份自動失效。 提單的作用提單的作用 提單的作用主要有三個方面：提單的作用主要有三個方面： (1)提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證 明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 (2

36、)提單是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單的合法持提單是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單的合法持 有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也 可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉(zhuǎn)讓提單可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉(zhuǎn)讓提單 而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑以向銀行辦理抵押貨款。而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑以向銀行辦理抵押貨款。 (3)提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約 的證明，是承運人與托運人處理雙方在運輸中的的證明，是承運人與托運人處理雙方在運輸中的 權(quán)利和義務(wù)問題的主要依據(jù)。權(quán)利和義務(wù)問題的主要依據(jù)。 但是，提單并不是但是，提單

37、并不是 承運人與托運人之間的運輸合同，僅僅是他們簽承運人與托運人之間的運輸合同，僅僅是他們簽 訂合同的證明。訂合同的證明。 提單的內(nèi)容提單的內(nèi)容 （1）提單正面內(nèi)容）提單正面內(nèi)容 通常，提單的正面記載了有關(guān)貨物和貨物運輸?shù)氖峦ǔ?，提單的正面記載了有關(guān)貨物和貨物運輸?shù)氖?項，需要托運人和承運人填寫。項，需要托運人和承運人填寫。 托運人填寫的內(nèi)容包括：托運人和收貨人名稱、貨托運人填寫的內(nèi)容包括：托運人和收貨人名稱、貨 物的名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積等。物的名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積等。 承運人填寫的內(nèi)容包括：船名、裝貨港和卸貨港、承運人填寫的內(nèi)容包括：船名、裝貨港和卸貨港、 提單的簽發(fā)日期和地

38、點、對貨物表面狀況的批注、提單的簽發(fā)日期和地點、對貨物表面狀況的批注、 承運人或其代表的簽字。承運人或其代表的簽字。 （2）提單背面條款）提單背面條款 提單的背面印有各種條款，主要規(guī)定了承運人與貨提單的背面印有各種條款，主要規(guī)定了承運人與貨 方之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)。這些方之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)。這些 條款是解決他們之間爭議的依據(jù)。條款是解決他們之間爭議的依據(jù)。 電子提單電子提單 隨著隨著EDI在國際貿(mào)易中不斷完善和發(fā)展，為了提高國在國際貿(mào)易中不斷完善和發(fā)展，為了提高國 際航運業(yè)務(wù)效率，電子提單應(yīng)運而生。所謂電子提際航運業(yè)務(wù)效率，電子提單應(yīng)運而生。所謂電子提 單是指

39、，一種利用單是指，一種利用EDI系統(tǒng)對運輸途中的貨物支配權(quán)系統(tǒng)對運輸途中的貨物支配權(quán) 進行轉(zhuǎn)讓的程序。進行轉(zhuǎn)讓的程序。EDI系統(tǒng)利用計算機網(wǎng)絡(luò)，使用專系統(tǒng)利用計算機網(wǎng)絡(luò)，使用專 用密碼進行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移。用密碼進行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移。 提單的種類提單的種類 提單從不同角度分類主要有以下幾種：提單從不同角度分類主要有以下幾種： （1）根據(jù)貨物是否裝船，可分為已裝船提單和）根據(jù)貨物是否裝船，可分為已裝船提單和 收貨待運提單。收貨待運提單。 已裝船提單是指船舶公司已將貨物裝在指定的船已裝船提單是指船舶公司已將貨物裝在指定的船 舶上后簽發(fā)的提單；舶上后簽發(fā)的提單； 收貨待運提單

40、是指承運人接管待裝貨物后，向托收貨待運提單是指承運人接管待裝貨物后，向托 運人簽發(fā)的提單。貨物裝船后，承運人在這種提運人簽發(fā)的提單。貨物裝船后，承運人在這種提 單上加注裝運船名和裝船時期并簽字蓋章，待運單上加注裝運船名和裝船時期并簽字蓋章，待運 提單才能成為已裝船提單。提單才能成為已裝船提單。 （2）根據(jù)提單有無批注分清潔提單和不清潔提）根據(jù)提單有無批注分清潔提單和不清潔提 單清潔提單是在提單上未批注有關(guān)貨物受損或包單清潔提單是在提單上未批注有關(guān)貨物受損或包 裝不良的提單；不清潔提單是指在提單上注明貨裝不良的提單；不清潔提單是指在提單上注明貨 物表面狀況受損或包裝不良等的提單。物表面狀況受損或

41、包裝不良等的提單。 （3）根據(jù)提單是否可以流通分為記名提單和指）根據(jù)提單是否可以流通分為記名提單和指 示提單。示提單。 記名提單是在提單的抬頭上注明指定的收貨人，記名提單是在提單的抬頭上注明指定的收貨人， 這種提單是不能轉(zhuǎn)讓的，只能由提單上注明的收這種提單是不能轉(zhuǎn)讓的，只能由提單上注明的收 貨人提貨；指示提單又稱空白提單，在提單的抬貨人提貨；指示提單又稱空白提單，在提單的抬 頭欄注明頭欄注明“憑指定憑指定”、“憑人指定憑人指定”。這種。這種 提單可以運用背書轉(zhuǎn)讓第三人，是可以流通的提提單可以運用背書轉(zhuǎn)讓第三人，是可以流通的提 單。單。 （4）根據(jù)運輸方式分直運提單、轉(zhuǎn)運提單和多）根據(jù)運輸方式分

42、直運提單、轉(zhuǎn)運提單和多 式聯(lián)運提單。式聯(lián)運提單。 直運提單是指中途不經(jīng)換船直接運達指定港口的直運提單是指中途不經(jīng)換船直接運達指定港口的 提單；轉(zhuǎn)運提單是在貨運過程中至少經(jīng)過兩艘輪提單；轉(zhuǎn)運提單是在貨運過程中至少經(jīng)過兩艘輪 船運輸?shù)呢涍\提單。對于以多種方式運輸?shù)呢浳锎\輸?shù)呢涍\提單。對于以多種方式運輸?shù)呢浳?所簽發(fā)的提單稱為多式聯(lián)運提單。所簽發(fā)的提單稱為多式聯(lián)運提單。 （5）按簽發(fā)提單的時間劃分為倒簽提單和預(yù)借）按簽發(fā)提單的時間劃分為倒簽提單和預(yù)借 提單提單 倒簽提單，是指承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提倒簽提單，是指承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提 單的日期早于實際裝船日期提單，以符合信用證單的日期早

43、于實際裝船日期提單，以符合信用證 對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。 預(yù)借提單，又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定裝預(yù)借提單，又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定裝 運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝 船，但已被承運人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，船，但已被承運人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢， 由托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單。由托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單。 五、班輪運費與班輪公會五、班輪運費與班輪公會 （1 1）班輪運輸費用）班輪運輸費用 班輪運費是班輪公司承運貨物而向貨主收取的運班輪運費是

44、班輪公司承運貨物而向貨主收取的運 輸費用。它包括貨物從裝運港船舷或吊鉤下至目輸費用。它包括貨物從裝運港船舷或吊鉤下至目 的港船舷或吊鉤下所發(fā)生的全部運輸費用的港船舷或吊鉤下所發(fā)生的全部運輸費用(包括裝包括裝 卸費用卸費用)。習(xí)慣上稱之為。習(xí)慣上稱之為“船舷至船舷船舷至船舷”或或“鉤至鉤至 鉤鉤”費用。費用。班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基 本運費和各種附加費。本運費和各種附加費。 基本費率：是指每一記費單位（如一運費噸）貨基本費率：是指每一記費單位（如一運費噸）貨 物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種 費率，從價費

45、率，特殊費率和均一費率之分。費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。 附加費：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，附加費：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定， 又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪 公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種附加費用。公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種附加費用。 （2）運費計算標(biāo)準）運費計算標(biāo)準： 按貨物的毛重計收。如以公噸、長噸或短噸為計按貨物的毛重計收。如以公噸、長噸或短噸為計 算單位，統(tǒng)稱重量噸。運價表中以算單位，統(tǒng)稱重量噸。運價表中以“W”表示。表示。 按貨物的體積計收。如以按貨物的體積計收。如以1立方米或立方米或

46、40立方英尺為立方英尺為 計算單位，統(tǒng)稱尺碼噸，運價表中以計算單位，統(tǒng)稱尺碼噸，運價表中以M表示。表示。 按貨物的毛重或體積，選擇其中較高者計收，運按貨物的毛重或體積，選擇其中較高者計收，運 價表中以價表中以“W/M”表示。表示。 按貨物的按貨物的FOB價格總值的一定百分比計收，又稱價格總值的一定百分比計收，又稱 從價運費。運價表中以從價運費。運價表中以A.V.或或Ad. Val.表示。表示。 按貨物的重量、體積或總價值三者中最高的一種按貨物的重量、體積或總價值三者中最高的一種 計收。運價表中以計收。運價表中以W/M or Ad. Val.表示。表示。 按貨物重量或體積中較高者計收，再加上從價

47、運按貨物重量或體積中較高者計收，再加上從價運 費。運價表中以費。運價表中以W/M plus Ad. Val.表示。表示。 按貨物的件數(shù)計收。如車輛按按貨物的件數(shù)計收。如車輛按每輛每輛、牲畜按、牲畜按每每 頭頭等計收。等計收。 由貨主和船公司臨時議定運價。以由貨主和船公司臨時議定運價。以open rate表表 示。示。 在運價表中，計算單位為運費噸在運價表中，計算單位為運費噸(freight ton )，包括，包括 重量噸和尺碼噸。實際業(yè)務(wù)中，以重量噸和尺碼噸。實際業(yè)務(wù)中，以W、M、 W/M方式計收運費的較多。貴重商品多以方式計收運費的較多。貴重商品多以Ad. Val.方式從價計收。方式從價計收

48、。 關(guān)于附加費的計算有兩種方式：一是以基本運費的關(guān)于附加費的計算有兩種方式：一是以基本運費的 一定百分比計收。二是以每運費噸若干金額計收。一定百分比計收。二是以每運費噸若干金額計收。 班輪附加費用名目繁多，主要有燃油附加費、港口班輪附加費用名目繁多，主要有燃油附加費、港口 附加費、轉(zhuǎn)船附加費、繞航附加費、超重附加費、附加費、轉(zhuǎn)船附加費、繞航附加費、超重附加費、 超長附加費、直航附加費等。超長附加費、直航附加費等。 （3）班輪運費的計算方法。班輪運費除由雙方臨時）班輪運費的計算方法。班輪運費除由雙方臨時 議定之外，其具體的計算方法是：議定之外，其具體的計算方法是： 根據(jù)貨物名稱從貨物分級表中查出

49、貨物等級和計根據(jù)貨物名稱從貨物分級表中查出貨物等級和計 算標(biāo)準。算標(biāo)準。 從航線費率表中查出相應(yīng)的基本費率。從航線費率表中查出相應(yīng)的基本費率。 再查出附加費的計算方法及費率。再查出附加費的計算方法及費率。 算出貨物的單位運價再乘以總運費噸數(shù)便得到算出貨物的單位運價再乘以總運費噸數(shù)便得到 該批貨物的運費總額。該批貨物的運費總額。 若是從價運費，則直接以規(guī)定的百分比乘以若是從價運費，則直接以規(guī)定的百分比乘以FOB 總值即可。總值即可。 例：某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重例：某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積公噸，體積 為為11立方米，從上海港裝運，直航至英國普利茅立方米，從上海港裝運，直航至英國

50、普利茅 斯港。求全部運費。斯港。求全部運費。 解：解：查貨物分級表知蛋制品為查貨物分級表知蛋制品為12級，級，W/M。 查航線費率表知基本費率為查航線費率表知基本費率為116美元美元/公噸公噸 查附加費率表知直航附加費為查附加費率表知直航附加費為18美元美元/F.T. ；燃油附；燃油附 加費加費35%。 基本費率：基本費率：116美元美元 直航附加費：直航附加費：18美元美元 燃油附加費：燃油附加費：11635%=40.6元元 運費噸運價：運費噸運價：116+40.6+18=174.6美元美元 計費標(biāo)準：因計費標(biāo)準：因1011，故取，故取M。 總運費：總運費：11174.6=1920.60美元

51、美元 （2）班輪公會）班輪公會 當(dāng)一條航線上同時有多家班輪公司運營時，班輪公當(dāng)一條航線上同時有多家班輪公司運營時，班輪公 司之間競爭非常激烈，常以降低運價來爭攬貨載。司之間競爭非常激烈，常以降低運價來爭攬貨載。 為了維護共同利益、避免相互惡性競爭，在同一航為了維護共同利益、避免相互惡性競爭，在同一航 線上經(jīng)營的班輪公司通過在運價和其他經(jīng)營活動方線上經(jīng)營的班輪公司通過在運價和其他經(jīng)營活動方 面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經(jīng)營為目的的班輪公面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經(jīng)營為目的的班輪公 會。會。 班輪公會為壟斷經(jīng)營采取的主要措施：班輪公會為壟斷經(jīng)營采取的主要措施： l制定協(xié)定費率：固定費率和最低費率制定

52、協(xié)定費率：固定費率和最低費率 l統(tǒng)一安排營運統(tǒng)一安排營運 六、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運六、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運 所謂集裝箱運輸是指將單件貨物集成組并裝入箱內(nèi)，所謂集裝箱運輸是指將單件貨物集成組并裝入箱內(nèi)， 以集裝箱為運輸單元進行運輸?shù)囊环N貨物運輸方式。以集裝箱為運輸單元進行運輸?shù)囊环N貨物運輸方式。 1.集裝箱種類集裝箱種類 （1）集裝箱概念）集裝箱概念 所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，專所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，專 供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 （2）集裝箱種類）集裝箱種類 目前海上集裝箱運輸大部分采用目前海上集裝箱運輸大部分采用20英尺和

53、英尺和40英尺兩英尺兩 種集裝箱。種集裝箱。 20英尺集裝箱外部尺寸為英尺集裝箱外部尺寸為20英尺英尺 8英尺英尺 8英尺。英尺。 40英尺集裝箱外部尺寸為英尺集裝箱外部尺寸為40英尺英尺 8英尺英尺 8英尺。英尺。 為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同 種類的集裝箱，如干貨集裝箱、散貨集裝箱、罐式種類的集裝箱，如干貨集裝箱、散貨集裝箱、罐式 集裝箱、冷藏集裝箱等。集裝箱、冷藏集裝箱等。 （3）集裝箱計算單位）集裝箱計算單位標(biāo)箱標(biāo)箱 20英尺集裝箱作為一個計算單位，簡稱標(biāo)箱英尺集裝箱作為一個計算單位，簡稱標(biāo)箱 （TEU）。例如，一個）。例如，

54、一個40英尺集裝箱相當(dāng)兩個計算英尺集裝箱相當(dāng)兩個計算 單位，即單位，即2個標(biāo)箱。集裝箱船均以標(biāo)箱為單位來表示個標(biāo)箱。集裝箱船均以標(biāo)箱為單位來表示 它的載箱量，港口也以標(biāo)箱為單位統(tǒng)計集裝箱貨物它的載箱量，港口也以標(biāo)箱為單位統(tǒng)計集裝箱貨物 進出口量。進出口量。 2、集裝箱運輸特點、集裝箱運輸特點 （1）運輸效率高）運輸效率高 （2）經(jīng)濟效益好）經(jīng)濟效益好 （3）簡化運輸手續(xù)）簡化運輸手續(xù) 3、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方 （1）實際承運人）實際承運人 （2）集裝箱租賃公司）集裝箱租賃公司 （3）集裝箱堆場）集裝箱堆場 （4）集裝箱貨運站）集裝箱貨運站 4、集裝箱貨物交接方式、集裝箱貨物交

55、接方式 （1）集裝箱貨物裝箱方式）集裝箱貨物裝箱方式 1）整箱貨：指貨方自行將貨物裝滿整箱后，以）整箱貨：指貨方自行將貨物裝滿整箱后，以 箱為單元托運的集裝箱貨物。箱為單元托運的集裝箱貨物。 2）拼箱貨：指一個集裝箱內(nèi)裝入多個貨主或多）拼箱貨：指一個集裝箱內(nèi)裝入多個貨主或多 個收貨人的貨物。個收貨人的貨物。 （2）集裝箱貨物交接方式）集裝箱貨物交接方式 1）整箱交、整箱接。集裝箱內(nèi)只有一份提單，）整箱交、整箱接。集裝箱內(nèi)只有一份提單， 收貨人和發(fā)貨人都分別只有一個人。收貨人和發(fā)貨人都分別只有一個人。 2）拼箱交、拆箱接。集裝箱內(nèi)的貨物有多份提）拼箱交、拆箱接。集裝箱內(nèi)的貨物有多份提 單，收貨人

56、和發(fā)貨人分別是不同的人。單，收貨人和發(fā)貨人分別是不同的人。 3）整箱交、拆箱接。集裝箱中的貨物有多份提單，）整箱交、拆箱接。集裝箱中的貨物有多份提單， 所有提單的發(fā)貨人相同，但收貨人不同。所有提單的發(fā)貨人相同，但收貨人不同。 4）拼箱交、整箱接。集裝箱中的貨物有多份提單，）拼箱交、整箱接。集裝箱中的貨物有多份提單， 所有提單的收貨人相同，但發(fā)貨人不同。所有提單的收貨人相同，但發(fā)貨人不同。 5、集裝箱貨物交接地點、集裝箱貨物交接地點 集裝箱貨物交接地點可能在三處：集裝箱貨物交接地點可能在三處： （1）“門門”發(fā)貨人和收貨人的工廠或倉庫發(fā)貨人和收貨人的工廠或倉庫 （2）“場場”集裝箱堆場集裝箱堆場

57、 （3）“站站”集裝箱貨運站集裝箱貨運站 這三個地點的不同組合形成了九種交接方式。這三個地點的不同組合形成了九種交接方式。 6、國際多式聯(lián)運、國際多式聯(lián)運 （1）定義和特征）定義和特征 國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益最優(yōu)國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益最優(yōu) 化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運 輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu) 成連續(xù)、綜合性的一體化貨物運輸。成連續(xù)、綜合性的一體化貨物運輸。 特征：特征： 1）必須具有一份多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)）必須具有一份多式聯(lián)

58、運合同，明確規(guī)定多式聯(lián) 運經(jīng)營人與聯(lián)運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的運經(jīng)營人與聯(lián)運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的 合同關(guān)系和多式聯(lián)運性質(zhì)。合同關(guān)系和多式聯(lián)運性質(zhì)。 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證，即證明多式）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證，即證明多式 聯(lián)運經(jīng)營人已接管貨物并負責(zé)按照合同交付貨物所聯(lián)運經(jīng)營人已接管貨物并負責(zé)按照合同交付貨物所 簽發(fā)的單證。簽發(fā)的單證。 3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。 4）必須是國際間的貨物運輸。）必須是國際間的貨物運輸。 5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特摚┍仨氂梢粋€多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?

59、責(zé)。責(zé)。 6）對貨主實行全程單一費率，以包干形式一次收取。）對貨主實行全程單一費率，以包干形式一次收取。 （2）多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任）多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任 1）統(tǒng)一責(zé)任制）統(tǒng)一責(zé)任制 這種制度下，不管貨物的滅失或損壞發(fā)生在哪一區(qū)這種制度下，不管貨物的滅失或損壞發(fā)生在哪一區(qū) 段，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主按統(tǒng)一的標(biāo)準進行處理。段，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主按統(tǒng)一的標(biāo)準進行處理。 聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約采用的基本是統(tǒng)一責(zé)采用的基本是統(tǒng)一責(zé) 任制。任制。 2）網(wǎng)狀責(zé)任制）網(wǎng)狀責(zé)任制 多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任范圍以各區(qū)段運輸?shù)脑胸?zé)任多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任范圍以各區(qū)段運輸?shù)脑胸?zé)任 為限，賠償也是分別

60、按區(qū)段適用的國際或國內(nèi)法規(guī)為限，賠償也是分別按區(qū)段適用的國際或國內(nèi)法規(guī) 的限額賠付。的限額賠付。 多式聯(lián)運單證規(guī)則多式聯(lián)運單證規(guī)則采用的是網(wǎng)狀責(zé)任制，國際采用的是網(wǎng)狀責(zé)任制，國際 多式聯(lián)運經(jīng)營人多是采用這種責(zé)任制度。多式聯(lián)運經(jīng)營人多是采用這種責(zé)任制度。 第二節(jié)第二節(jié) 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，盡管運費高，但航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，盡管運費高，但 由于運輸速度快。安全可靠，所以發(fā)展迅速，成為運由于運輸速度快。安全可靠，所以發(fā)展迅速，成為運 送貴重物品和急需物品等貨物的最佳運輸方式，在國送貴重物品和急需物品等貨物的最佳運輸方式，在國 際物流中發(fā)揮著越