第3章汽油機點火系統(tǒng)的電子控制

1、一一. .點火系統(tǒng)的功能和基本工作原理點火系統(tǒng)的功能和基本工作原理 二二. .點火系統(tǒng)的控制要素點火系統(tǒng)的控制要素 三三. .點火系統(tǒng)的種類和特點點火系統(tǒng)的種類和特點 （一）傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)（傳統(tǒng)白金點火）（一）傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)（傳統(tǒng)白金點火） （二）有觸點電子點火系統(tǒng)（二）有觸點電子點火系統(tǒng) （三）無觸點電子點火系統(tǒng)（三）無觸點電子點火系統(tǒng) 復習復習 一一. .點火系統(tǒng)的功能和基本工作原理點火系統(tǒng)的功能和基本工作原理 要實現(xiàn)將汽車上的12V低壓直流電轉(zhuǎn)化為可以產(chǎn)生 足夠強度火花的高壓電，只有采用變壓器。通過次 級線圈和初級線圈匝數(shù)的較大比值來產(chǎn)生高壓電。 如圖所示為點火系統(tǒng)工作的

2、基本原理。系統(tǒng)由控制 初級電路通斷的開關、產(chǎn)生高壓電的點火線圈、將 高壓電分配到各汽缸的分電器及將高壓電變?yōu)辄c火 火花的火花塞組成。系統(tǒng)由蓄電池提供12V電源， 通過斷電開關接通和切斷初級線圈中的電流，這樣， 在次級線圈中就會產(chǎn)生高達上萬伏的高壓電。當斷 電開關閉合時，初級線圈中有電流通過并且電流值 隨著閉合時間的增長而不斷提高，當開關突然打開 時，由于電磁感應，在次級線圈中便產(chǎn)生足夠高的 電壓，將此電壓通過分電器加到火花塞上，便可產(chǎn) 生火花，點燃混合氣。 點火系統(tǒng)最基本的工作原理就是通過斷電開關控 制點火線圈初級線圈中電流的大小和切斷時機，從 而控制點火的能量和點火時刻，保證發(fā)動機混合氣 以

3、最佳的速度進行最徹底的燃燒。由于控制初級線 圈電流大小和切斷開關的時機不同，其工作性能就 不同，并由此構成了不同的點火系統(tǒng) 功能：依據(jù)發(fā)動機的作功順序適時向發(fā)動機各缸提供強烈的高壓火花。其功能主要體現(xiàn)在 點火的時機和產(chǎn)生點火火花的強度。 二二. .點火系統(tǒng)的控制要素點火系統(tǒng)的控制要素二二. .點火系統(tǒng)的控制要素點火系統(tǒng)的控制要素 （一）閉合角（初級線圈通電時間）（一）閉合角（初級線圈通電時間） 初級線圈通電時間初級線圈通電時間 初級電流大小初級電流大小 點火能量點火能量 初級線圈通電時間：長，點火能量高，易點燃。初級線圈通電時間：長，點火能量高，易點燃。 但會造成初級線圈過熱和電源負荷增加。但

4、會造成初級線圈過熱和電源負荷增加。 影響因素：電源電壓；發(fā)動機轉(zhuǎn)速。影響因素：電源電壓；發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 （二）點火提前角（點火時刻，壓縮上止點前的曲軸轉(zhuǎn)角）（二）點火提前角（點火時刻，壓縮上止點前的曲軸轉(zhuǎn)角） 影響因素：影響因素： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速與點火提前角成正比，轉(zhuǎn)速越快點火提前角越小發(fā)動機轉(zhuǎn)速與點火提前角成正比，轉(zhuǎn)速越快點火提前角越小 發(fā)動機負荷發(fā)動機負荷：發(fā)動機負荷與點火提前角成反比，負荷越大點火提前角越小。發(fā)動機負荷與點火提前角成反比，負荷越大點火提前角越小。 三三. .點火系統(tǒng)的種類和特點點火系統(tǒng)的種類和特點 （一）傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)（傳統(tǒng)白金點火）（一）傳統(tǒng)機

5、械觸點式點火系統(tǒng)（傳統(tǒng)白金點火） 閉合角控制：閉合角控制： 發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的分電器軸控制發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的分電器軸控制 斷電器觸點的張合時刻和時間。斷電器觸點的張合時刻和時間。 不能調(diào)整，且隨轉(zhuǎn)速變化而朝發(fā)動不能調(diào)整，且隨轉(zhuǎn)速變化而朝發(fā)動 機需要相反的趨勢變化機需要相反的趨勢變化 點火提前角控制：點火提前角控制： 離心式提前裝置（考慮轉(zhuǎn)速）離心式提前裝置（考慮轉(zhuǎn)速） 真空式提前裝置（考慮負荷）真空式提前裝置（考慮負荷） 機械控制不能滿足精度與響應速度機械控制不能滿足精度與響應速度 的要求。觸點容易燒蝕損壞。的要求。觸點容易燒蝕損壞。 （二）有觸點電子點火系統(tǒng)（二）有觸點電子點火系統(tǒng) （三）無

6、觸點電子點火系統(tǒng)（三）無觸點電子點火系統(tǒng) 閉合角：閉合角： 電子控制的大功率三極管（根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感電子控制的大功率三極管（根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感 器提供的器提供的TDC,CKP,CMPTDC,CKP,CMP信號）進行接通和關斷初級電路電流。信號）進行接通和關斷初級電路電流。 電流值由電路控制電流值由電路控制 點火提前角：點火提前角： 離心式提前裝置（考慮轉(zhuǎn)速）離心式提前裝置（考慮轉(zhuǎn)速） 真空式提前裝置（考慮負荷）真空式提前裝置（考慮負荷） 機械控制仍不能滿足精度與響應速度的要求。機械控制仍不能滿足精度與響應速度的要求。 第三章第三章 汽油機點火系統(tǒng)的電子控制汽油

7、機點火系統(tǒng)的電子控制 點火提前角控制點火提前角控制 通電時間控制（閉合角）通電時間控制（閉合角） 爆震控制爆震控制 第一節(jié)第一節(jié) 電控點火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點火系統(tǒng)的組成與工作原理 ECUECU 爆震傳感器爆震傳感器 空氣流量傳感器空氣流量傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 水溫傳感器水溫傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 執(zhí)行器執(zhí)行器 基本參數(shù)基本參數(shù) 執(zhí)行參數(shù)執(zhí)行參數(shù) 反反 饋饋 參參 數(shù)數(shù) 修修 正正 參參 數(shù)數(shù) 定定 位位 傳傳 感感 器器 上止點上止點 TDCTDC 曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角 CKPCKP 凸輪軸凸輪軸 CMPCMP 定位參數(shù)定位參數(shù) 點點 火火 線線 圈圈 有有 1

8、1 多缸多缸 無無 分分 電電 器器 1 21 2 同時同時 點火點火 1 11 1 單獨單獨 點火點火 TDC:TDC:凸輪（上止點前某角度）凸輪（上止點前某角度） CKP:CKP:轉(zhuǎn)速（角）轉(zhuǎn)速（角） 提前控制提前控制 CMP:CMP:一缸壓縮上止點一缸壓縮上止點 閉合角：電腦控制，能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制點火線圈初級電 路的通電電流和通電時間。 點火提前角： 消了真空式和機械離心式點火提前裝置，而是由電控單元根 據(jù)汽油機的運行工況調(diào)整和控制點火提前角，使發(fā)動機的動 力性、經(jīng)濟性、排放等方面的性能達到最優(yōu)。 爆震控制：通過爆震傳感器對爆震進行反饋控制，使汽油機 在大部分運行上況都處于剛好不致產(chǎn)

9、生爆震的臨界狀態(tài)，使 汽油機的動力性潛力得到充分發(fā)揮。 電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種形式： 電子控制有分電器點火系統(tǒng) 電子控制無分電器點火系統(tǒng) 一.電子控制有分電器點火系統(tǒng) 1.電路 傳感器ECU 轉(zhuǎn)速 負荷 點火提前角 低電平 點火正時信號IGt點火器 (三極管) 點火線圈初級電流被切斷，次級線圈感應出高電壓 觸發(fā)IGf信號發(fā)生電路 分電器(分配) ECU 點火確認信號IGf(若無中止燃油噴射) 閉合角 分電器：內(nèi)無斷電器，僅起高壓電分配作用。 一般內(nèi)裝曲軸位置傳感器，提供TDC,CKP,CMP信號。 有的車型點火線圈和點火器都集成在分電器內(nèi)。 點火線圈：開磁路 閉磁路（磁阻小，有效降低線圈的

10、磁動勢)，可與點火器 合二為一，甚至與火花塞一體化 2.基本控制方法 磁脈沖式曲軸位置傳感器，6缸，rpm:2000/r/min,點火提前角：30, 閉合角：5ms（60）. 閉合角閉合角=(rpm=(rpm360 360 /60000)/60000)閉合時間閉合時間 二.電子控制無分電器點火系統(tǒng) 直接點火系統(tǒng)：無分電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞 無分電器雙缸同時點火；無分電器獨立點火方式 1.無分電器雙缸同時點火 (1).工作原理：兩缸共用一個點火線圈 兩缸同時點火： 壓縮行程的氣缸： 氣缸壓力高，放電困難，所需擊穿 電壓較高，承受大部分電壓降。與 只有一個火花塞跳火的擊穿電壓相

11、差不大 排氣行程的氣缸： 氣缸壓力低，接近大氣壓，放電容 易，所需擊穿電壓低，承受非常小 的電壓降，電能損失也很小。 (2).無分電器雙缸同時點火系統(tǒng)的控制 G1 G2 傳感器ECU 轉(zhuǎn)速 負荷 點火提前角 低電平 點火正時信號IGt點火器 (三極管) 點火線圈初級電流被切斷，次級線圈感應出高電壓 觸發(fā)IGf信號發(fā)生電路 ECU 點火確認信號IGf，連續(xù)三次無，中止噴油 閉合角 辨缸信號IGd(IGdA,IGdB，以決定IGt用于哪一組點火線圈) (3).點火器 作用：辨別點火氣缸； 實現(xiàn)點火線圈初級電路的接通和切斷 向ECU反饋點火器工作狀態(tài) (4)點火線圈 無分電器雙缸同時點火系統(tǒng)中，點火

12、線圈采用小型閉磁路點火線圈， 次級線圈的兩端分別與兩個個火花塞相連接。 氣缸組合的原則是：一個缸處于壓縮行程的末期，另一缸處于排氣 行程的末期，曲軸旋轉(zhuǎn)360后兩缸所處的沖程正好相反。 初級電流突然切斷：在次級線圈上會感應出上萬伏的高壓電動勢， 加到火花塞電極之間，跳出高壓火花，點燃氣缸內(nèi)的混合氣。 初級電流突然接通：當晶體管導通瞬 間，初級電流也發(fā)生突變，這樣在次 級線圈中便產(chǎn)生約1000v的電壓，在 一般的分電器式點火系統(tǒng)中，1000V 的高壓電不足以擊穿火花塞產(chǎn)生跳火， 因為分電器中的分火頭與旁電極之間 的間隙較大，必須要有比這更高的電 壓才足以跳過這么大的間隙。而在無 分電器點火系統(tǒng)中

13、，這樣的電壓很有 可能點燃處于進氣行程中氣缸內(nèi)的混 合氣。特別是火花塞間隙較小，火花 塞誤跳火的可能性就更大。這將會引 起回火等現(xiàn)象的發(fā)生，使發(fā)動機無法 正常運轉(zhuǎn)。 防止產(chǎn)生這種現(xiàn)象：在點火線圈的次級繞組中串聯(lián)一個高壓二極管， 當功率管導通時，產(chǎn)生的感應電動勢反向加在高壓二極管上，由于 二極管的反向截止功能，1000V的高壓電就無法使火花塞跳火。而 當功率三極管截止時，次級繞組產(chǎn)生的高壓電與前相反，二極管導 通，對此不產(chǎn)生影響，使火花塞順利跳火 2.無分電器獨立點火方式 獨立點火方式：每個氣缸的火花塞上各配一個點火線圈，單獨對本缸進行點火。 特點：點火線圈與火花塞是制成一體的，直接安裝在缸蓋上

14、，特別適合于四氣門 發(fā)動機使用。火花塞可安裝在雙凸輪軸的中間，并在每缸火花塞上直接壓裝一個 點火線圈，以充分利用空間，這對v型多缸轎車發(fā)動機燃燒室合理緊湊地布置具 有特別重要的實用意義。同時，由于無機械式分電器和高壓導線，因而能量傳導 損失和漏電損失小，機械磨損或發(fā)生故障的機會均減少。，而且各缸的點火線圈 和火花塞均由金屬包著，其電磁干擾大大減少，對發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常可靠工 作有利。 第二節(jié)第二節(jié) 點火提前角和閉合角控制點火提前角和閉合角控制 1點火提前角的確定與控制 點火提前角的控制：發(fā)動機起動時點火提前角的控制； 起動后點火提前角的控制。 (1)發(fā)動機起動時點火提前角的控制 發(fā)動機起動時

15、，電控單元不進行最佳點火提前角調(diào)整控制，而 是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號Ne。和起動開關信號STA，以固定不變的點火 提前角點火。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定值時(大于500rmin)，則自 動轉(zhuǎn)入由電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。 (2)起動后點火提前角的控制 發(fā)動機起動后，電控單元對最佳點火提前角的計算和控制一般 按照如下步驟進行： 首先根據(jù)G信號和Ne信號確定初始點火提前角(固定值)， 然后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷確定基本點火提前角， 最后根據(jù)有關傳感器的信號確定修正點火提前角， 最佳點火提前角： 最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角十修正點火提前角(或點火延遲角） 初始點火提前角 為

16、了控制點火正時，電控單元根據(jù)上止點位置來確定點火提前角。 有些發(fā)動機電控單元把Gl或G2信號出現(xiàn)后第一個Ne信號過零點定位 壓縮行程上止點前10。，并以這個角度作為點火正時計算的基準點， 稱之為初始點火提前角，其大小隨發(fā)動機而異同。 基本點火提前角 發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，電控單元按怠 速工況和非怠速工況兩種情況，確定 基本點火提前角。 發(fā)動機處于怠速工況時，電控單元根 據(jù)節(jié)氣門位置信號(怠速觸點閉合)、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號及空調(diào)開關信號，確 定基本點火提前角。 發(fā)動機處于非怠速工況時，電控單元 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號， 從預置存儲在ECU存儲器中的數(shù)據(jù)表中 查出 相應工況的基本點火提前角 修正

17、點火提前角 除了轉(zhuǎn)速和負荷外，其他對點火提前角有重要影響的因素均歸入到修正點火提 前角中。電控單元根據(jù)有關傳感器的信號，分別求出對應的修正值，它們的代數(shù) 和就是修正點火提前角。修正點火提前角所包括的修正值有： *暖機修正 發(fā)動機冷起動后，當冷卻液溫度低時，應增大點火提前角。暖機過程中，隨冷 卻液溫度升高，點火提前角的變化趨勢如圖所示。修正曲線的形狀與提前角的大 小隨車型而異。 *過熱修正 當發(fā)動機處于正常運行工況(怠速觸點IDL斷開)，冷卻液溫度過高時，為了避 免爆燃發(fā)生，應將點火提前角推遲。過熱修正曲線的變化趨勢如圖所示。 * *怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正 發(fā)動機在怠速期間，由于發(fā)動機負荷

18、變化發(fā)動機在怠速期間，由于發(fā)動機負荷變化( (如空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等如空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等) )而使轉(zhuǎn)速改而使轉(zhuǎn)速改 變，變，ECUECU隨時調(diào)整點火提前角，使發(fā)動機在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。隨時調(diào)整點火提前角，使發(fā)動機在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 發(fā)動機處于怠速工況時，發(fā)動機處于怠速工況時，ECUECU不斷地計算發(fā)動機的平均轉(zhuǎn)速，當平均轉(zhuǎn)速低不斷地計算發(fā)動機的平均轉(zhuǎn)速，當平均轉(zhuǎn)速低 于規(guī)定的怠速目標轉(zhuǎn)速時，于規(guī)定的怠速目標轉(zhuǎn)速時，ECUECU根據(jù)兩者的差值大小相應地增加點火提前角；當根據(jù)兩者的差值大小相應地增加點火提前角；當 平均轉(zhuǎn)速高于規(guī)定的怠速目標轉(zhuǎn)速時，相應地推遲點火提前角，如圖所示。平均轉(zhuǎn)

19、速高于規(guī)定的怠速目標轉(zhuǎn)速時，相應地推遲點火提前角，如圖所示。 * *空燃比反饋修正空燃比反饋修正 裝有氧傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)進行閉環(huán)控制時，裝有氧傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)進行閉環(huán)控制時，ECUECU根據(jù)氧傳感器的反根據(jù)氧傳感器的反 饋信號對空燃比進行修正。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在一定饋信號對空燃比進行修正。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在一定 范圍內(nèi)波動。為了提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時，適當?shù)卦龇秶鷥?nèi)波動。為了提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時，適當?shù)卦?大點火提前角，如圖所示。大點火提前角，如圖所示。 最大和最小提前角控制 當ECU

20、計算出的實際點火提前角(初始點火提前角十基本點火提 前角+修正點火提前角或延遲角)超過一定范圍時，發(fā)動機將不能 正常運轉(zhuǎn)。為了防止出現(xiàn)這種情況，在電控點火系統(tǒng)中，由電控 單元對實際點火提前角的數(shù)值范圍進行限制。最大和最小點火提 前角的一般范圍為： 最大點火提前角：35-45 最小點火提前角：-10 -0 2閉合角的控制（通電時間控制） 控制意義： 對于電感儲能式點火系而言，當點火線圈的初級通電后，其初 級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級線圈被斷開瞬間所能達到的斷開電流值與初級 線圈接通時間長短有關，只有通電時間達到一定值時，初級電流才可能達到飽和。 而次級線圈高壓的最大值與初級斷開電流成正比，為了

21、獲得足夠的點火能量，必 須使初級電流達到飽和。但是，如果通電時問過長，點火線圈又會發(fā)熱，并使電 能消耗增大。因此要控制一個最佳的通電時間，以兼顧上述兩方面要求。 影響因素：初級線圈通過電流的主要因 素有發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓。為了保 證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn) 速下都具有相同的初級斷開電流，電控 單元根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號， 從預置的閉合角數(shù)據(jù)表中查出相應的數(shù) 值，對閉合角進行控制。 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，適當增大閉 合角，以防止初級線圈通過電流值下降， 造成次級高壓下降，點火困難。蓄電池 電壓下降時，基于相同的理由，也應適 當增大閉合角。 爆震：爆震： 汽油發(fā)動機是利用火花塞跳

22、火將汽缸內(nèi)的混合氣點燃，正常的燃燒是火汽油發(fā)動機是利用火花塞跳火將汽缸內(nèi)的混合氣點燃，正常的燃燒是火 焰從火花塞處開始被點燃，而后火焰前烽迅速向外推進。當發(fā)動機由于某種原理，使焰從火花塞處開始被點燃，而后火焰前烽迅速向外推進。當發(fā)動機由于某種原理，使 汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的溫度和壓力都很高時，那么，這部分的混合氣就會在火焰前汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的溫度和壓力都很高時，那么，這部分的混合氣就會在火焰前 峰到來之前自行燃燒。這樣，就會在汽缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒，簡稱爆燃，又因峰到來之前自行燃燒。這樣，就會在汽缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒，簡稱爆燃，又因 為爆燃時會引起強烈的振動，并伴有強烈的金屬敲擊聲

23、，所以，一般又稱爆震。因此為爆燃時會引起強烈的振動，并伴有強烈的金屬敲擊聲，所以，一般又稱爆震。因此 說，爆震是一種非正常燃燒，其危害極大。一是爆震破壞發(fā)動機的正常燃燒，從而使說，爆震是一種非正常燃燒，其危害極大。一是爆震破壞發(fā)動機的正常燃燒，從而使 發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性變差，排污加重；二是爆震燃燒是在局部產(chǎn)生強烈的沖擊波，發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性變差，排污加重；二是爆震燃燒是在局部產(chǎn)生強烈的沖擊波， 此波將破壞發(fā)動機汽缸壁上的潤滑油膜，使發(fā)動機工作條件惡化；三是爆震燃燒容易此波將破壞發(fā)動機汽缸壁上的潤滑油膜，使發(fā)動機工作條件惡化；三是爆震燃燒容易 造成發(fā)動機過熱使各部機件熱負荷增加，冷卻水溫度失

24、去控制，時間長后，將會造造成發(fā)動機過熱使各部機件熱負荷增加，冷卻水溫度失去控制，時間長后，將會造 成冷卻水沸騰而使發(fā)動機無法工作。成冷卻水沸騰而使發(fā)動機無法工作。 影響因素：點火時刻影響因素：點火時刻 點火時刻提前，燃燒壓力點火時刻提前，燃燒壓力 高，容易爆震。高，容易爆震。 減小點火提前角：減小點火提前角： 可防止爆震，但發(fā)動機輸出可防止爆震，但發(fā)動機輸出 轉(zhuǎn)矩降低。轉(zhuǎn)矩降低。 MBT(MBT(最大轉(zhuǎn)矩的點火時刻最大轉(zhuǎn)矩的點火時刻) )： 爆震點火時刻爆震點火時刻( (爆震界限爆震界限) )附近附近 第三節(jié)第三節(jié) 爆震的控制爆震的控制 爆震控制：使點火時刻到爆震邊緣只有一個較小余量，即可控制

25、爆震發(fā)生爆震控制：使點火時刻到爆震邊緣只有一個較小余量，即可控制爆震發(fā)生 又可有效得到發(fā)動機的輸出功率。又可有效得到發(fā)動機的輸出功率。 控制方法：利用爆震傳感器感知發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送至控制方法：利用爆震傳感器感知發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送至 ECUECU，ECUECU利用此信號調(diào)整點火提前角。有：推遲點火；無：提利用此信號調(diào)整點火提前角。有：推遲點火；無：提 前點火，以保證點火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。前點火，以保證點火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。 爆震檢測：氣缸壓力檢測；爆震檢測：氣缸壓力檢測；發(fā)動機機體振動檢測發(fā)動機機體振動檢測；燃燒噪聲檢測；燃燒噪聲檢測

26、 爆震傳感器的作用爆震傳感器的作用 爆震傳感器用來檢測發(fā)動機的燃燒過程中是否發(fā)爆震傳感器用來檢測發(fā)動機的燃燒過程中是否發(fā) 生爆震，并把爆震信號輸送給發(fā)動機控制電腦作生爆震，并把爆震信號輸送給發(fā)動機控制電腦作 為修正點火提前角的重要參考信號。為修正點火提前角的重要參考信號。 1 1、爆震傳感器（、爆震傳感器（KSKS） 爆震傳感器的分類爆震傳感器的分類 1 1、磁致伸縮式爆震傳感器、磁致伸縮式爆震傳感器 2 2、壓電式：、壓電式： 非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器 共振型壓電式爆震傳感器共振型壓電式爆震傳感器 爆震傳感器的安裝位置：爆震傳感器的安裝位置： 發(fā)動機缸體上發(fā)動機缸體上

27、 （1 1）、磁致伸縮式爆震傳感器（）、磁致伸縮式爆震傳感器（KSKS） 信號輸出特點信號輸出特點 磁致伸縮式爆震傳感器是應用最早的爆震傳感器，用高鎳合金組成的磁心 外側設有永久磁鐵，在磁鐵上繞有感應線圈。當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，機體會 產(chǎn)生振動。機體的振動使磁心受振而偏移致使感應線圈中的磁力線發(fā)生變化， 線圈將產(chǎn)生感應電動勢，此電動勢即為爆震傳感器的輸出電壓信號。輸出電 壓的大小與發(fā)動機振動的頻率有關，當傳感器固有振動頻率與發(fā)動機的振動 頻率相同時將產(chǎn)生諧振，此時，傳感器輸出的電壓最大， （2 2）非共振型壓電式爆震傳感器（）非共振型壓電式爆震傳感器（KSKS） 平衡重、壓電元件、殼體、電器連接裝 置等構成。兩個壓電元件同極性相向?qū)?接，平衡重將加速度變換成作用于壓電 元件上的壓力，輸出電壓從這兩個壓電 元件的中央取出，平衡重由螺絲固定在 殼體上。該爆震傳感器構造簡單，制造 時不需要調(diào)整。 當發(fā)動機爆震時，安裝在發(fā)動機缸 體上的爆震傳感器內(nèi)部平衡重因受振動 的影響而產(chǎn)生加速度，因此，在壓電元 件上受到加速時慣性力的作用而產(chǎn)生壓 電信號。在爆震產(chǎn)生時，這種傳感器輸 出的電壓不是很大，具有平緩的輸出特 性，如圖所示。因此，必須將反映發(fā)動 機振動頻率的輸出電壓信號送至識別爆 震