CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除處理方法及改進(jìn)設(shè)計(jì)

1、摘要 中國(guó)高速鐵路近年來(lái)發(fā)展迅速，按照鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將由目前的9.1萬(wàn)km增加到12萬(wàn)km，其中時(shí)速200350km的客運(yùn)專線和域際鐵路將達(dá)到1.8萬(wàn)km，投人運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組將達(dá)到1000組。 高速鐵路涉及諸多高新技術(shù)領(lǐng)域，其中作為鐵路運(yùn)輸主要裝備的高速動(dòng)車組是這些高新技術(shù)應(yīng)用的綜合體現(xiàn)，它涉及系統(tǒng)集成技術(shù)、新型車體技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、快速制動(dòng)技術(shù)、牽引傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)等。大量新技術(shù)裝備的創(chuàng)新和應(yīng)用，極大地提高了鐵路客貨運(yùn)輸?shù)哪芰涂焖儆嵔莸某鲂?，但在?shí)際使用中對(duì)于現(xiàn)有參與運(yùn)營(yíng)、維修、管理等各類人員提出了更高、更新的要求，以確保高速

2、鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全與可靠性。其中動(dòng)車組檢修是最為關(guān)鍵的一環(huán)，然而制動(dòng)又最為重要。 動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)是幾大核心系統(tǒng)之一，是與安全密切相關(guān)的核心系統(tǒng)。供風(fēng)系統(tǒng)則是通過(guò)壓縮空氣給制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)控制以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)所需的制動(dòng)力提供“源動(dòng)力”。制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng)的性能直接影響動(dòng)車組的運(yùn)行性能。因此本文對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)切除處理方法做了闡述，并就現(xiàn)階段CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。關(guān)鍵詞:CRH3型動(dòng)車組；制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)切除；優(yōu)化方案目錄第1章 緒論51.1研究背景51.2研究思路5第2章CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)功能介紹62.1制動(dòng)系統(tǒng)的功能62.1.1.常用制動(dòng)功能62.1.2緊急制

3、動(dòng)功能62.1.3停放制動(dòng)功能62.1.4備用制動(dòng)功能72.2動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成72.2.1風(fēng)源系統(tǒng)72.2.2制動(dòng)控制裝置72.2.3備用制動(dòng)系統(tǒng)82.2.4撒沙裝置8 2.2.5空氣防滑裝置82.2.6空氣懸掛裝置82.2.7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置82.3動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理92.3.1電制動(dòng)系統(tǒng)92.3.2空氣制動(dòng)系統(tǒng)92.3.3防滑裝置10第3章CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除處理方法113.1關(guān)門車操作113.2切除空氣制動(dòng)操作113.3切除停放制動(dòng)操作11第4章 CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除的應(yīng)用134.1常見(jiàn)故障及處理方法134.1.1制動(dòng)力不足134.1.2制動(dòng)盤抱死134.1.3制動(dòng)不緩解1

4、4第5章 現(xiàn)階段CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除的優(yōu)化建議165.1存在的問(wèn)題165.2優(yōu)化建議16參考文獻(xiàn)17致謝18CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除處理方法及改進(jìn)設(shè)計(jì)第1章 緒論1.1研究背景 首先2004年以來(lái)，按額國(guó)務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品鏡”方針，我國(guó)高速動(dòng)車組接動(dòng)車組投入運(yùn)用。制動(dòng)系統(tǒng)是高誰(shuí)動(dòng)車組核心技術(shù)之一，是高速動(dòng)車組運(yùn)看安全的根本保障，但一些核心技術(shù)還由外方掌理，同時(shí)我國(guó)擁有動(dòng)車組型號(hào)多且各型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)差異較大，加大了維修難度，增大了運(yùn)用成本。因此，引入竟?fàn)?、降低采?gòu)及全壽命周期內(nèi)的成本，打破外方對(duì)我國(guó)的技術(shù)鉗制迫在眉睫。北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司（中國(guó)鐵道科學(xué)研

5、究院機(jī)車車輛研究所）根據(jù)中國(guó)鐵路總公司打破壟斷、自主開(kāi)發(fā)和對(duì)等替代的工作要求，自主研制了CRH3型高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)，突破了國(guó)外公司的技術(shù)壟斷和限制，掌握了系統(tǒng)集成技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)與核心技木，完成了正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、部件型式試驗(yàn)、產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)、系統(tǒng)裝車調(diào)試、運(yùn)用考核等各項(xiàng)工作。 然后是2008年4月，我國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果。成為我國(guó)邁入時(shí)速超過(guò)300公里高速鐵路新時(shí)代的里程碑。2008年8月1日，CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，成為2008北京奧運(yùn)會(huì)一道亮麗的風(fēng)景線。

6、1.2研究思路 了解制動(dòng)切除的概念和制動(dòng)系統(tǒng)工作原理；了解目前制動(dòng)切除有哪些處理方法；找到制動(dòng)切除目前存在哪些問(wèn)題和對(duì)運(yùn)行中的列車帶來(lái)哪些安全隱患；對(duì)目前存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)和優(yōu)化建議。在處理過(guò)程中需要結(jié)合動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)工作原理和制動(dòng)裝置的功能，在改進(jìn)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要緊密結(jié)合制動(dòng)系統(tǒng)的概念，并在不影響動(dòng)車組其他系統(tǒng)的功能的前提下，提出更好的優(yōu)化建議和優(yōu)化方案。并且能夠符合目前CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除的需要。第2章CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)功能介紹2.1制動(dòng)系統(tǒng)的功能 CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)常用制動(dòng)由微處理器控制，提供全面的制動(dòng)管理，并根據(jù)制動(dòng)指令信號(hào)和電制動(dòng)特性實(shí)現(xiàn)空電復(fù)合制動(dòng)；備用制

7、動(dòng)是由列車管控制的間接制動(dòng)，其具有緊急制動(dòng)功能和備用特點(diǎn)；緊急制動(dòng)是由電空制動(dòng)系統(tǒng)和硬線控制的直接作用的制動(dòng)模式；制動(dòng)系統(tǒng)還包括控制和實(shí)施動(dòng)車組的停放功能以及防止車輪空轉(zhuǎn)和打滑的防護(hù)功能，和備用制動(dòng)的功能。2.1.1.常用制動(dòng)功能 常用制動(dòng)用于動(dòng)車組的常規(guī)制動(dòng)停車操控，根據(jù)線路和行車的實(shí)際工況，司機(jī)可通過(guò)司控器發(fā)出一至七級(jí)的制動(dòng)指令，再通過(guò)CAN總線以及MVB將指令傳遞到每個(gè)車輛的制動(dòng)控制單元實(shí)施常用制動(dòng)。常用制動(dòng)包括電制動(dòng)和空氣制動(dòng)，電制動(dòng)為常用制動(dòng)的主要制動(dòng)方式，空氣制動(dòng)在常用制動(dòng)中是作為電制動(dòng)補(bǔ)充的輔助制動(dòng)。為最大程度減小機(jī)械磨耗，常用制動(dòng)時(shí)優(yōu)先采用電制動(dòng)，在電制動(dòng)力不足或者電制動(dòng)出現(xiàn)故

8、障時(shí)，此時(shí)空氣制動(dòng)才投入使用補(bǔ)足所需的總制動(dòng)力。每輛車的制動(dòng)控制單元中句含車輛潛行保護(hù)功能，在常用制動(dòng)時(shí)，車輛滑行保護(hù)處有效狀態(tài)，確?？傊苿?dòng)力不超出車輛粘著力的限制，有效提高了動(dòng)車組的制動(dòng)效率。2.1.2緊急制動(dòng)功能 在緊急制動(dòng)時(shí)，通過(guò)列車管的完全排風(fēng)，使得所有轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)作用力實(shí)現(xiàn)最大化?？捎梢韵虑闆r觸發(fā)緊急制動(dòng)：激活司控臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕，司控器手柄切換到“緊急制動(dòng)”位，緊急制動(dòng)回路，旅客緊急制動(dòng)。當(dāng)由以上情況觸發(fā)緊急制動(dòng)后，緊急制動(dòng)將一直保持到列車完全停車。在旅客觸發(fā)車上的緊急制動(dòng)拉箱，按可報(bào)警信號(hào)后，司機(jī)可根據(jù)列車的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)考慮緊急制動(dòng)的施加與否，比如在隧道中或橋梁上，就可暫時(shí)取消

9、緊急制動(dòng)，繼而選擇在更為合適的線路條件停車。2.1.3停放制動(dòng)功能 在拖車每根軸上，裝備有一個(gè)帶停放制動(dòng)功能的制動(dòng)夾鉗單元，停放制動(dòng)通過(guò)彈簧施加，緩解通過(guò)充風(fēng)實(shí)現(xiàn)。司控臺(tái)上的控制按鈕可以控制停放制動(dòng)的施加和緩解在列車停車時(shí)，總風(fēng)壓力下降到停放制動(dòng)開(kāi)始施加的壓力后，停放制動(dòng)能夠自動(dòng)施加，總風(fēng)壓力恢復(fù)時(shí)停放制動(dòng)應(yīng)能自動(dòng)緩解并恢復(fù)停放制動(dòng)的正常功能。停放制動(dòng)實(shí)施后，可手動(dòng)緩。2.1.4備用制動(dòng)功能CRH3型動(dòng)車組備用制動(dòng)系統(tǒng)為純空氣制動(dòng)的間接制動(dòng)，是由具有制動(dòng)與緩解功能的備用制動(dòng)司控器控制列車管的減壓量，通過(guò)直接緩解功能的分配閥模塊輸出制動(dòng)的預(yù)控壓力，并根據(jù)動(dòng)車組的載重經(jīng)空重閥調(diào)整制動(dòng)力大小后施加制

10、動(dòng)。當(dāng)直通電空制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，其備用制動(dòng)必須依靠列車司機(jī)動(dòng)操作才能激活，因此其備用方式為冷備用方式。備用制動(dòng)在另一種方式下也可被激活，在制動(dòng)司控器、緊急按鈕或其它緊急及自動(dòng)停車設(shè)備開(kāi)啟緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)車組上所有的緊急制動(dòng)閥都會(huì)開(kāi)啟，同時(shí)切斷充風(fēng)電磁閥，將列車管中的壓力排空，分配閥模塊產(chǎn)生緊急制動(dòng)控制壓力。在此情況下，備用制動(dòng)連同直通電空制動(dòng)系統(tǒng)一起被激活。因此，即使直通電空制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)，列車仍可以施加制動(dòng)，從而證列車運(yùn)行的安全性。2.2動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成制動(dòng)系統(tǒng)主要設(shè)備包括：風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制單元、備用制動(dòng)系統(tǒng)、撒沙裝置、空氣防滑裝置、空氣懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。2.2.1風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)

11、為整列車制動(dòng)系統(tǒng)、空氣懸掛裝置等使用壓縮空氣的裝置提供干燥、清潔的壓縮空氣。整列車由兩套風(fēng)源裝置組成，每套風(fēng)源包括螺桿式空氣壓縮機(jī)、雙塔式干燥器、安全閥、壓力開(kāi)關(guān)、總風(fēng)缸以及冷凝水收集裝置等。列車的兩套風(fēng)源系統(tǒng)通過(guò)列車總風(fēng)管相連，在列車正常運(yùn)行時(shí)，兩臺(tái)空壓機(jī)可分別控制，一臺(tái)正常起動(dòng)，另一臺(tái)備用。安全閥起到保護(hù)風(fēng)源系統(tǒng)的作用，防止壓力過(guò)大。另外動(dòng)車組還配備有輔助空壓機(jī)組，當(dāng)總風(fēng)缸中壓力不足導(dǎo)致動(dòng)車組無(wú)法升弓時(shí)，起動(dòng)輔助空壓機(jī)組為升弓設(shè)備供風(fēng)。2.2.2制動(dòng)控制裝置制動(dòng)控制裝置是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的核心，除了包括制動(dòng)控制、防滑控制、故障診斷及網(wǎng)絡(luò)通訊等電子控制單元，還包括壓力調(diào)節(jié)裝置、緊急電磁閥、空重

12、閥、中繼閥等氣動(dòng)控制單元。制動(dòng)控制裝置主要功能有常用制動(dòng)、產(chǎn)生基于空重車調(diào)整的制動(dòng)壓力以及緊急制動(dòng)等。電子控制單元用于接收和處理制動(dòng)指令信號(hào)以及其它列車線的信號(hào)，以控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)。氣動(dòng)控制單元中的壓力調(diào)節(jié)裝置用于常用制動(dòng)的制動(dòng)預(yù)控壓力控制；緊急電磁閥在緊急制動(dòng)時(shí)被激活，總風(fēng)壓力通過(guò)空重閥根據(jù)車重進(jìn)行調(diào)整后將緊急制動(dòng)的預(yù)控壓力輸出到中繼閥，中繼問(wèn)具有兩級(jí)壓力切換的功能，分別適用于低減速階段和高減速階段的制動(dòng)力。2.2.3備用制動(dòng)系統(tǒng) 備用制動(dòng)系統(tǒng)主要包括充風(fēng)電磁閥、備用制動(dòng)截?cái)嗳T、備用制動(dòng)司控器、備用制動(dòng)中繼閥、分配閥模塊等。通過(guò)充風(fēng)電磁閥為列車等充風(fēng)，使得列車管壓力穩(wěn)定在600kPa左

13、右。當(dāng)直通電空制動(dòng)故障時(shí)，司機(jī)打開(kāi)備用制動(dòng)截?cái)嗳T人工激活備用制動(dòng)系統(tǒng)。操縱備用制動(dòng)司控器手柄可以調(diào)節(jié)列車管中的壓力產(chǎn)生各級(jí)別的制動(dòng)工況。但備用制動(dòng)司控器的通風(fēng)能力有限，為減小制動(dòng)壓力產(chǎn)生時(shí)間，備用制動(dòng)系統(tǒng)配備了備用制動(dòng)中繼閥進(jìn)行流量放大。根據(jù)列車管中的壓力，分配閥模塊產(chǎn)生控制壓力，該壓力通過(guò)雙向止回閥以及空重閥進(jìn)入中繼閥（位于制動(dòng)控制裝置），中繼網(wǎng)繼而產(chǎn)生所需要的制動(dòng)缸壓力輸出到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，使得動(dòng)車組產(chǎn)生制動(dòng)作用。2.2.4撒沙裝置撒砂裝置主要包括撒砂單元和撒砂控制模塊，用于增加車輪和軌道之間的粘著力，撒砂單元為撒砂裝置提供用于增加輪軌粘著的干燥細(xì)砂，安裝在所有動(dòng)車的車體上；撤砂控制模塊控

14、制撤砂的速度和方向。2.2.5空氣防滑裝置 每軸配備1個(gè)防滑放風(fēng)閥、1套速度傳感器和附屬的測(cè)速齒盤。2.2.6空氣懸掛裝置 每輛車空氣懸掛裝置主要包括高度閥、平衡閥、安全閥和壓力開(kāi)關(guān)等，另外還附帶一些實(shí)施向空氣懸掛裝置供風(fēng)控制所必需的諸如溢流閥、截?cái)嗳T和濾清器等氣動(dòng)部件。2.2.7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 動(dòng)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪裝制動(dòng)盤和制動(dòng)夾鉗單元；而拖車與動(dòng)車區(qū)別在于其采用軸裝制動(dòng)盤，以及每軸裝有一個(gè)帶彈簧式停放制動(dòng)的制動(dòng)夾鉗單元所有制動(dòng)夾鉗單元都具有間隙自動(dòng)調(diào)整器，也可手動(dòng)調(diào)整，便于更換閘片后的間隙調(diào)節(jié)。帶彈簧式停放制動(dòng)的制動(dòng)夾鉗單元裝有手動(dòng)緩解機(jī)構(gòu)，在停放施加后總風(fēng)壓力不足以緩解停放時(shí)，可適用此機(jī)構(gòu)

15、手動(dòng)緩解停放制動(dòng)。2.3動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理2.3.1電制動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)車組的制動(dòng)能量和速度的平方成正比，只使用空氣制動(dòng)已不能滿足其制動(dòng)需要，因空氣制動(dòng)的制動(dòng)能力受到以下因素的影響：一是制動(dòng)材料的摩擦性能對(duì)黏著利用的局限性，二是制動(dòng)容量和機(jī)械制動(dòng)部件磨耗壽命的限制。所以，動(dòng)車組采用電制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)合作用的方式，且以電制動(dòng)為主。應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)200kmh動(dòng)車組上的電制動(dòng)有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種，它們都是讓列車的動(dòng)輪帶動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置(牽引電動(dòng)機(jī))，使其產(chǎn)生逆作用，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽僮兂蔁崮芟牡艋蚍答伝仉娋W(wǎng)的制動(dòng)方式。電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)習(xí)慣上也稱為動(dòng)力制動(dòng)。2.3.2空氣制動(dòng)系統(tǒng) 雖然電制動(dòng)

16、可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，但目前空氣制動(dòng)對(duì)于高違動(dòng)車組來(lái)說(shuō)仍然不可缺少，這是因?yàn)椋褐绷麟姍C(jī)的制動(dòng)力隨著列車速度的降低而減少，如不采取其他制動(dòng)方式，列車就不可能完全停下來(lái)。而交流電機(jī)雖然可通過(guò)改變轉(zhuǎn)差來(lái)控制制動(dòng)力的人小，理論上可使制動(dòng)力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效的、可靠的電制動(dòng)裝置尚處于研究階段。CRH3型動(dòng)車組的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由壓縮空氣供給系統(tǒng)、空氣制動(dòng)控制部分和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分組成。壓縮空氣供給系統(tǒng)用于產(chǎn)生并貯存各式氣裝置所需的壓縮空氣，該系統(tǒng)一般包括空氣壓縮機(jī)、干燥裝置、風(fēng)缸和安全閥等部分；空氣制動(dòng)控制部分是指根據(jù)制動(dòng)電子控制裝置的指令，產(chǎn)生空氣原動(dòng)力并對(duì)其進(jìn)行操縱和控制的部

17、分，包括各種閥、塞門和制動(dòng)缸等部件；而基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分為傳動(dòng)部分和摩擦部分，包括制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片等。CRH3型動(dòng)車組中的空氣制動(dòng)系統(tǒng)是這樣工作的：壓縮空氣由電動(dòng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生，經(jīng)由貫通全列車的總風(fēng)管送到各車的總風(fēng)缸，再經(jīng)兩個(gè)單向閥分別送到控制風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸。各車制動(dòng)風(fēng)缸中的壓縮空氣供給中繼閥、緊急電磁閥和電空轉(zhuǎn)換閥使用。電空轉(zhuǎn)換閥將送來(lái)的壓縮空氣調(diào)整到與副動(dòng)指令相對(duì)應(yīng)的空氣壓力。并作為指令壓力送給中繼閥。中繼閥將電空轉(zhuǎn)換閥的輸出作為控制壓力輸出與其相應(yīng)的壓縮空氣送到增壓缸(當(dāng)車輛設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，經(jīng)由緊急電空閥的壓縮空氣作為指令壓力被送到中繼閥，此時(shí)中繼閥與常用制動(dòng)一樣，將具有相應(yīng)壓力的壓縮空氣送

18、到增壓缸)。在對(duì)增壓缸空氣壓力進(jìn)行控制時(shí)，制動(dòng)控制裝置用根據(jù)制動(dòng)指令、速度和載重計(jì)算出的制動(dòng)力減去電制動(dòng)的反饋量后，得到實(shí)際需要的空氣制動(dòng)力，并將此變換為電空轉(zhuǎn)換閥的電流，由電空轉(zhuǎn)換閥產(chǎn)生與電流成比例的空氣壓力(AC壓力)，將此壓力作為中繼閥的控制壓力，通過(guò)中繼閥產(chǎn)生增壓缸空氣壓力(BC壓力)。緊急制動(dòng)時(shí)，從緊急用壓力調(diào)整閥輸出的控制壓力經(jīng)緊急電磁閥通往中繼閥，中繼閥對(duì)電空轉(zhuǎn)換閥和緊急用壓力調(diào)整閥的空氣壓力進(jìn)行比較，將二者中較大的作為輸入，產(chǎn)生相應(yīng)的增壓缸空氣壓力輸出。中繼閥輸出的增壓缸空氣壓力經(jīng)制動(dòng)軟管，從車體送到轉(zhuǎn)向架上增壓缸的輸入側(cè)，在增壓缸的輸出側(cè)產(chǎn)生比空氣壓力高且與空氣壓力成比例的液

19、壓送給制動(dòng)夾鉗裝量，使其產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作。2.3.3防滑裝置 對(duì)于粘著制動(dòng)方式，在制動(dòng)時(shí)不可避免的要面對(duì)車輪滑的的問(wèn)題。車輪滑行帶來(lái)的危害，不只是增加制動(dòng)距離，更嚴(yán)重的是對(duì)車輪踏面的破壞將可能導(dǎo)致行車事故。而且隨著列車速度的提高，輪軌間的粘著系數(shù)降低，車輪滑行的概率也大大增加，因此要保證列車高速運(yùn)行安全，必須解決車輪滑行問(wèn)題。防滑裝置的功能就是通過(guò)在各車軸或牽引電機(jī)中安裝速度傳感器，對(duì)速度進(jìn)行檢測(cè)，在滑行即將發(fā)生的短暫過(guò)波階段將其檢測(cè)出，并及時(shí)動(dòng)作，使作用在車輪上的制動(dòng)力迅速降低至粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復(fù)論軌的粘著狀態(tài)。在粘著恢復(fù)以后，還要使制動(dòng)力及時(shí)上升，并使其盡可能地大。動(dòng)車組上的防滑

20、裝置一般由速度傳感器、運(yùn)行檢測(cè)器及防滑電磁閥的構(gòu)成。 第3章CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除處理方法3.1關(guān)門車操作關(guān)門車操作處理過(guò)程：將車輛控制面板上制動(dòng)開(kāi)關(guān)置“關(guān)”位，切除本車空氣制動(dòng)。如果車輛控制面板供電故障或是BCU供電故障，或是列車蓄電池關(guān)閉則需要下車將B15置于“關(guān)斷”位，帶停放制動(dòng)的拖車，還需要對(duì)該車停放制動(dòng)進(jìn)行切除操作。制動(dòng)控制面板上的制動(dòng)開(kāi)關(guān)如圖所示。圖1制動(dòng)面板的制動(dòng)開(kāi)關(guān)3.2切除空氣制動(dòng)操作切除空氣制動(dòng)操作處理過(guò)程：將車輛控制面板上制動(dòng)開(kāi)關(guān)置“關(guān)”位，切除本車空氣制動(dòng)。如果車輛控制面板供電故障或是BCU供電故障，或是列車蓄電池關(guān)閉則需要下車將B15置于“關(guān)斷”位。制動(dòng)控制面板上的

21、B15閥如圖所示。圖2制動(dòng)面板的B15閥3.3切除停放制動(dòng)操作切除停放制動(dòng)操作處理過(guò)程：將車輛控制面板上制動(dòng)開(kāi)關(guān)置“關(guān)”位。切除本車空氣制動(dòng)。如果車輛控制面板供電故障或是BCU供電故障，或是列車蓄電池關(guān)閉則需要下車將B15置于“斷”位。打開(kāi)制動(dòng)閥板所在的裙板，關(guān)閉該車H29塞門。拉該車停放制動(dòng)緊急緩解手柄，實(shí)施停放制動(dòng)手動(dòng)緩解，停放制動(dòng)指示器顯示維持原狀態(tài)，確認(rèn)停放制動(dòng)已緩解。制動(dòng)面板上的H29閥如圖所示。圖3制動(dòng)面板的H29閥在站內(nèi)切除停放制動(dòng)操作流程：如果列車在站內(nèi)需要切除停放制動(dòng)時(shí)，H29塞門因靠站臺(tái)側(cè)無(wú)法操作，則先將站臺(tái)另一側(cè)的緩解手柄拉起，以緩解停放制動(dòng)，隨車機(jī)械師確認(rèn)停放制動(dòng)暫時(shí)處

22、于緩解狀態(tài)，動(dòng)車組到達(dá)合適位置后再做停放制動(dòng)切除操作操作完畢，通知司機(jī)。在HMI屏停放制動(dòng)界面上進(jìn)行“停放制動(dòng)緩解”確認(rèn)操作。制動(dòng)緩解手柄和HMI顯示屏如圖所示。圖4制動(dòng)緩解手柄圖5HMI顯示屏 第4章 CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除的應(yīng)用4.1常見(jiàn)故障及處理方法4.1.1制動(dòng)力不足 制動(dòng)力不足時(shí)，緊急制動(dòng)動(dòng)作，緊急停車并有報(bào)警聲，在隨車機(jī)械師室的MON監(jiān)視屏上會(huì)顯示有故障發(fā)生的提示，按下司機(jī)室的緊急復(fù)位按鈕無(wú)反應(yīng)，這時(shí)列車要維持運(yùn)行需要報(bào)告列車調(diào)度員。 A.故障現(xiàn)象：自動(dòng)發(fā)生緊急制動(dòng)停車。MON監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面出現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方故障詳細(xì)鍵，MON監(jiān)視屏顯示制動(dòng)不足故障信

23、息。 B.原因：.UBTRTD繼電器故障。.電路故障。.制動(dòng)管系泄漏。.EP閥故障。.檢測(cè)傳感器故障。.BCU故障。 C.處理過(guò)程：.停車后，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員；停車地點(diǎn)、時(shí)間、原因，并通知隨車機(jī)械師。.司機(jī)按壓操縱臺(tái)正面的緊急復(fù)位按鈕，進(jìn)行緊急復(fù)位操作，緊急復(fù)位后，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。.若恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行。.若不正常，再次出現(xiàn)制動(dòng)力不足故障，通知隨車機(jī)械師。.隨車機(jī)械師立即到號(hào)車運(yùn)行配電盤操作緊急制動(dòng)NFB，制動(dòng)控制裝置NFB斷開(kāi)一再投入后，通知司機(jī)。.司機(jī)再次進(jìn)行緊急復(fù)位操作，并再次進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。若恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行。.若不正常，通知隨車機(jī)械師。.隨車機(jī)械師到號(hào)車運(yùn)行配電盤關(guān)閉（紅色)

24、緊急閥、(白色)供給閥門，閉合緊急短路NFB，斷開(kāi)制動(dòng)控制裝置NFB，切除該故障車制動(dòng)系統(tǒng)(關(guān)門車），處理完畢，通知司機(jī)。.司機(jī)按壓緊急制動(dòng)復(fù)位按鈕，緊急制動(dòng)復(fù)位，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。.若恢復(fù)正常，司機(jī)開(kāi)車，維持運(yùn)行，并報(bào)告列車調(diào)度員。.隨車機(jī)械師檢查處理后與司機(jī)在動(dòng)車組司機(jī)手冊(cè)一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明“制動(dòng)不足(123)故障，無(wú)法恢復(fù)，切除號(hào)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)(關(guān)門車）”。 D.注意事項(xiàng)：該故障會(huì)引起列車制動(dòng)力下降，注意操作。4.1.2制動(dòng)盤抱死 司機(jī)操縱臺(tái)故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”燈點(diǎn)亮，這時(shí)在隨車機(jī)械師室的MON監(jiān)視屏上會(huì)顯示有故障發(fā)生的提示信息，并有報(bào)警聲，這時(shí)需馬上停車，檢查列車制

25、動(dòng)各方面狀況，這時(shí)列車要維持運(yùn)行需要報(bào)告列車調(diào)度員。 A.故障現(xiàn)象：當(dāng)MON監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面出現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方故障詳細(xì)鍵，MON監(jiān)視屏顯示抱死故障信息. B.原因：.速度傳感器斷線.PCIS防滑閥故障.CI與BCU信息傳輸故障導(dǎo)致再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)同時(shí)發(fā)生.BCU內(nèi)部滑行、抱死檢測(cè)控制錯(cuò)誤。 C.處理過(guò)程：.司機(jī)快速制動(dòng)停車。.報(bào)告列車調(diào)度員：停車地點(diǎn)、時(shí)間、原因。.通知隨車機(jī)械師：號(hào)車出現(xiàn)抱死故障。.隨車機(jī)械師立即到號(hào)車，停車后，隨車機(jī)械師下車檢查抱死車輪踏面狀況及測(cè)速發(fā)電機(jī)連接情況。檢查處理完畢，通知司機(jī)確認(rèn)。.司機(jī)確認(rèn)司機(jī)室故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”燈滅，在MON監(jiān)

26、視屏司機(jī)模式頁(yè)面，觸按抱死切除鍵，進(jìn)入MON抱死切除頁(yè)面，查看故障是否恢復(fù)，若無(wú)異常，司機(jī)通知隨車機(jī)械師上車，并進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)，確認(rèn)制動(dòng)正常后，繼續(xù)運(yùn)行，.確認(rèn)車輪踏面故障無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告司機(jī)并提出具體的限要求，司機(jī)匯報(bào)列車調(diào)度員，按其指示運(yùn)行。隨車機(jī)械師與司機(jī)在動(dòng)車組司機(jī)確認(rèn)車輪踏面故障無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告司機(jī)并提出具體的限速要求，司機(jī)匯報(bào)列車調(diào)度員，按其指示運(yùn)行。隨車機(jī)械師與司機(jī)在動(dòng)車組司機(jī)手冊(cè)一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明“車輪踏面故障無(wú)法正常運(yùn)行，限速XX公里/小時(shí)運(yùn)行”。.如同時(shí)有制動(dòng)不緩解的故障發(fā)生，應(yīng)按制動(dòng)不緩解的處理方法處理。.若故障無(wú)法消除,不能繼續(xù)

27、運(yùn)行時(shí)，隨車機(jī)械師與司機(jī)在動(dòng)車組司機(jī)手冊(cè)一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明“抱死故障，無(wú)法恢復(fù)”。.司機(jī)匯報(bào)列車調(diào)度員，等待行車指示。注：發(fā)生抱死故障的處理辦法。4.1.3制動(dòng)不緩解 緩解列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸(BC）壓力殘留40kPa以上，這時(shí)在隨車機(jī)械師室的MON監(jiān)視屏上會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)不緩解的提示信息，這時(shí)司機(jī)需快速制動(dòng)停車，檢查列車制動(dòng)各方面的狀況，列車要維持運(yùn)行需要報(bào)告列車調(diào)度員。 A.故障現(xiàn)象：當(dāng)MON監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面出現(xiàn)現(xiàn)故障發(fā)生提示，并作有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方故障詳細(xì)健，MON監(jiān)視屏顯示制動(dòng)不緩解故障信息。 B.原因：.BCU故障.中繼閥、EP閥故障.傳感器故障。C.處理過(guò)程：.司

28、機(jī)快速制動(dòng)停車。.報(bào)告列車調(diào)度員：停車地點(diǎn)、時(shí)間、原因。.通知隨車機(jī)械師：號(hào)車出現(xiàn)制動(dòng)不緩解故障。.司機(jī)進(jìn)行緩解，在MON監(jiān)視屏司機(jī)模式頁(yè)面，觸按制動(dòng)信息鍵，進(jìn)入制動(dòng)信息頁(yè)面，確認(rèn)故障車輛的制動(dòng)缸（BC)壓力值。.當(dāng)故障車制動(dòng)缸(BC）有制動(dòng)壓力時(shí)，通知隨車機(jī)械師。.如果故障無(wú)法消除，隨車機(jī)械師應(yīng)做相應(yīng)的故障登記，可嘗試進(jìn)行制動(dòng)切除操作。 D.注意事項(xiàng)：.制動(dòng)控制裝置NFB斷開(kāi)，可能會(huì)導(dǎo)致緊急制動(dòng)！.關(guān)門車會(huì)引起列車制動(dòng)能力下降，注意操作。 第5章 現(xiàn)階段CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)切除的優(yōu)化建議5.1存在的問(wèn)題 在3.3切除停放制動(dòng)操作中制動(dòng)緩解手柄模塊中有的問(wèn)題“如果列車在站內(nèi)需要切除停放制動(dòng)時(shí)，H29塞門因靠站臺(tái)側(cè)無(wú)法操作”。則先將站臺(tái)另一側(cè)的緩解手柄拉起，以緩解