鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)_第1頁
鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)_第2頁
鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)_第3頁
鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)_第4頁
鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)_第5頁
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文檔簡介

將鋼軌當(dāng)作無限長Euler梁，軌下基礎(chǔ)不計(jì)質(zhì)量， 簡化為連續(xù)的彈簧，并符合Winkler假設(shè) 考慮軌下基礎(chǔ)的參振質(zhì)量及阻尼 車輛被簡化為單輪對的 集總參數(shù)模型(2自由度)， 考慮了車輛的一系懸掛 特性，以及簧上和簧下 的質(zhì)量;軌道被簡化為單 自由度的集總參數(shù)模型， 只考慮了軌下的等效剛 度和阻尼，以及鋼軌的 等效質(zhì)量。 模型中，車輛被簡化為 轉(zhuǎn)向架的集總參數(shù) 模型(5自由度)，考慮了 車輛的二系懸掛特 性，以及車體(半車)、 構(gòu)架和簧下的質(zhì)量: 軌道被簡化為2自由度的 集總參數(shù)模型， 只考慮了軌下的 等效剛度和阻尼， 以及鋼軌 的等效質(zhì)量。 多自由度軌道模型 多自由度軌道模型 多自由度軌道模型 模型中，車輛被簡化 為整車的集總參數(shù)模型 (10自由度)， 考慮了車輛的二系懸 掛特性，以及車體、構(gòu)架和 簧下的質(zhì)量;軌道被簡化為 12自由度的集總參數(shù) 模型，考慮了軌下膠墊、 枕下道床及基床的 等效剛度和阻尼， 以及鋼軌、軌枕和道床 的等效質(zhì)量。 不計(jì)車輛的懸掛特性，將車輛系統(tǒng)的 質(zhì)量集中分配到相應(yīng)輪對上，只考慮 輪對的沉浮振動(dòng)。 考慮一系懸掛特性，考慮輪對和簧上質(zhì)量

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