地鐵應急預案

1、xx 線車輛專業(yè)運營突發(fā)事件 專項應急處置預案 總則 運營突發(fā)事件是指在運營線路、車場內發(fā)生人員傷亡、火災 或因車輛、設備故障及損壞、大客流沖擊、自然災害、恐怖襲擊 等其它異常原因造成影響運營的非正常情況。 為做好 XX 線運營突發(fā)事件的防范與處置，確保搶險救援工 作的及時、有序、快速、高效。減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護 社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟發(fā)展，特編制本預案。 第一章 先期處置 第一節(jié) 地鐵列車發(fā)生突發(fā)事件的先期處置 1. 突發(fā)事件的先期處置應本著：先保證乘客安全，盡量疏散 乘客，再進行列車救援，盡最大可能減少運營損失的原則。 2. 對于列車小故障或可在運營期間乘務司機排除的故障， 乘

2、務司機應根據(jù)實際情況判斷是否影響行車， 乘務司機按預案進行 及時處置，并報告行調，若不影響行車，應繼續(xù)運營，待運營結 束后回庫檢修。 3. 對于乘務司機無法處理且影響列車運營的故障， 在接觸網(wǎng) 故障或者列車故障， 致使列車無法牽引時， 在不影響行車安全的 情況下， 乘務司機應將主控手柄回到零位， 利用列車速度或坡度 使列車盡量滑行到最近的車站或平直的線路上， 乘務司機應及時 報告行調。 4. 若有危及行車安全等故障發(fā)生時，應報告行調，通知檢修 人員上車進行搶修。 若故障較大， 檢修人員在車輛運營的過程中 不能處理的， 乘務司機應根據(jù)相應的應急預案處理。 同時乘務司 機應盡量將列車?？吭谡九_上，

3、 或平直的線路上， 對于較大的故 障，乘務司機應做好等待救援的準備。 5. 如果列車故障，需要搶修人員上車頂進行作業(yè)時，乘務司 機應向行調申請接觸網(wǎng)停電， 現(xiàn)場進行驗電接地后放準上車頂作 業(yè)。 6. 當列車出現(xiàn)故障，影響正點時，乘務司機應向乘客做好安 撫和解釋工作； 如果需要進行救援工作時， 還應做好乘客的疏導 工作。 第二節(jié) 地鐵列車救援管理組織 1、車間級應急響應機制： 1）乘務應急搶險小組 XX線組長：乘務段段長 XX線副組長：乘務副段長 XX 線成員：安全員、車場調度工班、工程車班及當值車隊 長 2）車輛應急搶修小組 XX線組長：車輛段段長 XX線副組長：車輛段副段長 XX線成員：安全

4、員、技術員、維修值班室當值值班長 2、應急搶險原則： 事故或故障發(fā)生后， 所有搶險人員在接到通知后必須第一時 間趕到現(xiàn)場， 根據(jù)應急搶險領導小組級別來決定由誰擔任現(xiàn)場指 揮，所有搶險人員必須服從現(xiàn)場指揮的命令。 應急搶險必須遵循 先保證人身安全再進行設備搶險的原則。 3、應急搶險值班室 應急搶險值班室設在 XX線車場調度，實行24小時值班制度。 對外作為該條線聯(lián)絡窗口， 負責與控制中心及相關部門間的信息 溝通和通信聯(lián)絡； 對內代表車輛公司在運營列車發(fā)生故障或正線 運營中斷需應急搶險救援時對相關各分公司、 車間、 班組進行調 度和指揮。各部門必須服從指揮。 第二章 列車發(fā)現(xiàn)物體侵限的應急處置 第

5、一節(jié) 區(qū)間發(fā)現(xiàn)物體侵限 1. 司機發(fā)現(xiàn)隧道內有物品侵限時， 立即緊急停車， 做好廣播 安撫乘客并將情況報行調。 2. 若在侵限物品前停車，司機報行調，按行調的指示執(zhí)行， 若行調要求司機下車清除侵限物品時， 司機做好個人防護； 自身 能力無法處理時，司機報行調，按行調的指示執(zhí)行。 3. 若越過侵限物品停車， 司機在停車后嚴禁動車， 將情況報 告行調，按行調的指示執(zhí)行。 第二節(jié) 車站發(fā)現(xiàn)物體侵限 1. 司機發(fā)現(xiàn)隧道內有物品侵限時， 立即緊急停車， 做好廣播 安撫乘客并將情況報行調。 2. 若在侵限物品前停車，司機報行調，按行調的指示執(zhí)行， 若行調要求司機下車清除侵限物品時， 司機做好個人防護； 自

6、身 能力無法處理時，司機報行調，按行調的指示執(zhí)行。 3. 若越過侵限物品停車， 司機在停車后嚴禁動車， 將情況報 告行調，按行調的指示執(zhí)行。 4. 在站臺區(qū)發(fā)現(xiàn)有物品侵限時， 司機應立即緊急停車， 報行 調通知車站派人處理，按行調的指示執(zhí)行。 5. 如列車無法對標停車需清客時， 司機嚴禁按壓開門按鈕開 門，在接到行調指示后到客室解鎖站臺側的車門緊急解鎖手柄開 門清客。 第三節(jié) 外來人員進入軌行區(qū)應急預案 發(fā)現(xiàn)外來人員進入軌行區(qū)后，司機立即采取措施緊急停車， 并向行調報告，按行調的指示執(zhí)行。 （一）未撞人 1. 司機按照行調命令緩速通過事發(fā)區(qū)段。 2. 后續(xù)列車司機根據(jù)行調命令在就近車站待軌警或

7、保安上 車后以低于 15km/h 的速度進入事發(fā)區(qū)間將進入軌行區(qū)人員帶離 隧道。 3. 其他列車司機根據(jù)相關規(guī)定， 嚴格執(zhí)行行調命令， 做好扣、 停車登相關工作，做好處置工作。 （二）撞人 1. 了解事故現(xiàn)場、 被撞人情況并照相取證， 盡可能尋找 2 以 上名目擊證人，待軌警到場后移交軌警。 2. 及時向行調匯報相關情況。 3. 配合相關人員檢查被撞車輛的受損情況， 相撞情況及人員 傷亡情況報告行調 第三章 門故障 第一節(jié) 客室門故障應急處理 （一）需切除時 1立即報行調； 2司機把故障車門編號記于手上，打開屏蔽門、車門； 3司機到達現(xiàn)場關好故障車門并切除，車門切除后，用手 推拉故障門，確認故

8、障門關好，張貼“此門故障”貼紙；回司機 室后，關車門、屏蔽門，并確認關好，通過顯示屏、指示燈等確 認車門已切除到位； 4司機確認站臺安全、車門與屏蔽門間縫隙安全，動車報 行調。 （二）不能切除且無法關閉好時 1. 司機確認故障門不能切除且無法關閉或門頁間縫隙大于 10 厘米時 司機立即報告行調，建議清客退出服務； 清客完畢后，司機旁路車門（切除車門旁路開關），按行 調命令執(zhí)行。 2. 如果故障車門不能切除， 或者切除后、 但門頁間縫隙小于 10 厘米時 (1) 司機報行調并通知車站派人監(jiān)控故障車門； (2) 車站人員進入車廂，疏散故障車門附近的乘客，并在故 障門處設置隔離帶， 攜帶對講機跟車防

9、護 (跟車防護人員須同時 注意個人安全：抓好扶手，嚴禁倚靠車門) ； (3) 司機到現(xiàn)場確認故障門已做好防護，通過顯示屏確認其 他車門關閉好，司機確認站臺安全、車門與屏蔽門間縫隙安全， 經(jīng)行調允許，旁路車門(切除車門旁路開關)動車； (4) 出現(xiàn)異常時，跟車防護人員及時采取緊急措施，并通知 司機。 同時與司機加強溝通， 在接到司機不需繼續(xù)跟車防護的通 知后，收齊隔離工具返回所在車站。 (三) 當列車門全關閉，但“門全關燈”指示燈不亮時，司 機作如下處理： 1. 打開試燈開關，確認“門全關燈”是否故障。 2. 司機做開關門實驗，重復開關門 2次。 3. 若不恢復，司機立即確認司機室顯示屏上顯示的

10、車門狀 態(tài)，確認所有車門完全關閉后。 若有車門未關閉，則帶上司機鑰 匙，到相應故障車門處進行隔離處理。 處理恢復后， 報告行調繼 續(xù)運行 (如單節(jié)車同一側單扇車門故障處理恢復后， 建議運營至 當天運營結束后回庫， 如單節(jié)車同一側兩扇車門故障處理后， 建 議到終點站后掉線，如單節(jié)車同一側兩扇車門以上故障處理后， 建議立即清客掉線） 。如不恢復，則報告行調，立即清客掉線。 4. 如果給不了牽引時， 證明列車門全關繼電器故障， 列車自 動起保護，無法牽引，則報告行調建議立即清客掉線。 5. 行調同意后，要求乘客全部下車， 關閉車門， 然后將司機 室設備柜的 “車門旁路開關”旁路，清客掉線。 6. 運

11、行中出現(xiàn)門全關燈不亮列車無法牽引時， 報行調后， 征 得行調同意后將列車的設備柜的 “車門旁路開關”旁路，先向 乘客廣播勿靠近車門后，再將列車運行到就近前方站清客掉線， 在此種情況下司機嚴禁動開關門按鈕。 （四）多個車門故障的處理程序 1. 關門時發(fā)現(xiàn)多個車門燈閃， 司機室“門全關閉”指示燈不 亮； 2司機重新開、關車門一次，觀察能否恢復正常，能恢復 正常則確認信號、進路正確后動車； 3若不能恢復正常，兩個車門故障時報行調； 4確認好故障車門的位置并記錄在手上； 5播放臨時停車廣播后，打開屏蔽門（安全門）/ 車門 , 司 機帶上鑰匙到現(xiàn)場處理； 6到達故障車門時第一時間到達就近故障車門檢查故障

12、車 門下的門槽內無異物后，再將故障車門切除； 7手動把故障車門關上， 車門的兩門葉推至完全關閉狀態(tài)， 兩門葉之間無縫隙， 用方孔鑰匙將車門切除開關打到切除位， 車 門切除指示紅燈亮； 8司機在在故障車門內側張貼“此門故障，請走他門”的 告示； 9在到達另一個故障車門，重復上述步驟。 10. 司機回到司機室按規(guī)定程序關門； 11確認“門全關閉”指示燈亮，車輛顯示屏車門狀態(tài)顯示 正確，進路防護信號正確開放后手指口呼動車，并報告行調； 12. 當同時 2 個車門以上故障時， 2 次開關車門后故障不能 恢復，立即報告行調清客掉線 （五）列車全列車門不能關閉的處理程序 1司機關門時發(fā)現(xiàn)列車車門無法關閉，

13、立即重新按壓關門 按鈕一次； 2故障仍存在，檢查本端門控電源空開是否跳閘，檢查車 門開門按鈕是否按下被卡滯， 重新按壓開門按鈕直至按鈕彈回后 再重新關門； 3故障仍存在，按壓操縱臺上該側的關門按鈕嘗試能否關 上車門； 4仍不能關上則報告行調， 同時放臨時停車廣播安撫乘客； 5確認無乘客上下車，關屏蔽門，關列車主控鑰匙后確認 車門是否能關上； 6開主控鑰匙，再次按壓關門按鈕嘗試關門； 7仍無法關閉車門，則報告行調，重新打開屏蔽門，建議 列車清客退出服務； 8如果行調同意清客退出服務，司機確認清客完畢后關閉 屏蔽門，向行調申請打車門旁路動車。 （六）客車在站停車車門緊急解鎖后應急處理程序 1 客車

14、在站停車，發(fā)現(xiàn)顯示屏故障信息欄顯示車門緊急解 鎖信息，同時確認“司機主頁”車門狀態(tài)顯示，此時司機嚴禁按 壓門允許按鈕。 2 確認司機室報警及觀察顯示解鎖車廂的界面， 確認車廂狀 態(tài)。 3 如是站臺側車門，廣播安撫乘客。 4 打開站臺側屏蔽門、車門。 5 報行調到達解鎖車門處恢復車門。 6 回司機室，確認具備動車條件動車，報行調。 （七）客車運行中車門緊急解鎖后應急處理程序 1. 發(fā)現(xiàn)顯示屏故障信息欄顯示車門緊急解鎖信息， 同時確認 “車門全關閉”指示燈熄滅、 顯示屏顯示解鎖， 確認司機室報警 及觀察顯示解鎖車廂的界面，確認車廂狀態(tài)。 2報行調，司機做好“臨時停車”廣播，記錄車門號在手 上。 3

15、司機到達被解鎖車門處將車門恢復。 4回到司機室動車報行調。 第二節(jié) 屏蔽門故障的應急處理 屏蔽門故障的應急處理，在確保安全的前提下， 按照“先通 后復”的原則處理故障。 （一）一對屏蔽門不能開啟 1. 發(fā)現(xiàn)故障后用對講機通知車站：車控室，上行 / 下行站臺 第XX號車門對應的屏蔽門不能打開，請前往處理。 2. 廣播引導乘客從其它打開的車門處上下， 與巡視崗加強聯(lián) 系，確認乘客上下完畢后關屏蔽門、 車門，確認具備動車條件后 動車。 3. 列車出站后報行調。 （二）多對屏蔽門不能開啟 1. 多對或所有門不能開啟， 嘗試重開， 若仍不能開啟則通知 車站“車控室，上行 / 下行站臺多對（所有）屏蔽門不

16、能開啟” 。 2. 廣播通知乘客： “需要在本站下車的乘客請注意：因屏蔽 門故障 , 請按門上指示手動打開屏蔽門下車，多謝合作” 。 3. 與站務人員加強聯(lián)系， 確認乘客上下完畢后關屏蔽門、 車 門，確認具備動車條件后動車，列車出站后報行調。 （三）一對屏蔽門不能關閉 1. 重新開關屏蔽門一次，看能否恢復正常。 2. 不能，則用對講機通知車站：車控室，上行/ 下行站臺第 XX號車門對應的屏蔽門不能關閉，請前往處理”。 3. 車站人員處理完畢， 確認具備動車條件后動車。 若處理后 無法恢復正常時，與車站人員共同確認站臺安全后限速 15KM/H 出站。（聯(lián)動后需要打互鎖解除） （四）多對屏蔽門不能

17、關閉 1. 重新開關一次屏蔽門， 若恢復正常動車， 并在動車后報行 調。 2. 未恢復正常，報車站： “車控室，上行 /下行站臺多對屏蔽 門不能關閉 , 請前往處理” ，待車站人員處理完故障后， 確認具備 動車條件后動車。 3動車后報行調。若處理后無法恢復正常時，與車站人員 共同確認站臺安全后限速15KM/H出站。（聯(lián)動后需要打互鎖解除） （五）所有屏蔽門關好后屏蔽門上方指示燈亮或控制盤上門 關閉燈不亮 1. 司機重新開關屏蔽門一次， 若恢復正常， 則按正常程序動 車，動車后報行調。 2. 若不能恢復，報車站，叫車站人員前來處理。 車站人員無 法處理時， 首趟列車確認所有屏蔽門處于關閉狀態(tài)，

18、空隙無夾人 夾物、具備動車條件后動車。聯(lián)動后需要打互鎖解除。 第三節(jié) 車門緊急解鎖的應急處理 （一）區(qū)間： 1. 司機發(fā)現(xiàn)顯示顯示屏上有解鎖提示信息， 立即通過觀察車 廂情況，維持列車運行。 2. 廣播安撫乘客。 3. 列車到站后立即打開站臺側的屏蔽門（安全門） 、車門， 報行調申請現(xiàn)場確認，報車站。 4. 到現(xiàn)場后， 確認被操作的解鎖開關是否處于正常位， 不是 則恢復。 5. 回司機室，確認具備動車條件后動車報行調。 （二）站臺： 1. 司機發(fā)現(xiàn)顯示顯示屏上有解鎖提示信息， 門關好后門全關 燈不亮，列車失去牽引力，司機報行調現(xiàn)場處理，報車站。 2. 打開站臺側的屏蔽門（安全門） 、車門，做好

19、廣播。 3. 到現(xiàn)場后， 確認被操作的解鎖開關是否處于正常位， 不是 則恢復。如果是非站臺側的則需要確認有無人員跳下軌道。 4. 回司機室，確認具備動車條件后動車報行調。 廣播內容：解鎖車門的乘客請注意， 請不要驚慌，不要靠近 車門，將有工作人員前來處理，多謝合作。 第四章 其他應急處置 第一節(jié) 當車門夾人夾物時 1立即重新打開車門； 2確認站臺安全、車門與屏蔽門間縫隙安全后關門動車。 第二節(jié) 司機室主控手柄脫落 1發(fā)生主控手柄脫落，在站停車時，立即報行調申請退出 服務； 2. 列車在運行過程發(fā)生，若 AM駕駛，嚴禁觸動主控手柄， 維持AM模式進站報告，按行調命令執(zhí)行。若為手動駕駛時，嘗 試安

20、裝手柄， 若無法安裝時采取緊急停車措施停車， 廣播安撫乘 客； 3報行調，執(zhí)行行調命令。 第三節(jié) 客室照明 1. 列車在正線運行時若遇到全列車客室照明不亮時， 有可能 是因為司機不小心將“客室照明”開關觸碰所造成， 司機可立即 將“客室照明”開關重新開關一次； 如果全列車客室照明仍然未 恢復可檢查司機室的“輔助裝置控制” 保險是否跳開， 若跳開將 其合上。 2. 如果單節(jié)車客室照明不亮時， 司機應立即報告行調后在前 方站臺檢查相應車廂交流配電盤的“客室照明”保險是否跳開， 若跳開則手動將其恢復。 3. 若照明未恢復列車司機立即報行調說明情況， 根據(jù)行調指 示立即清客掉線。 第四節(jié) 列車在站前后

21、溜的應急處理 1 .開門前出現(xiàn)，司機立即將主控手柄拉到 EB位，如仍繼續(xù) 后溜，則立即施加停車制動。 列車停下后再對標停車， 開屏蔽門、 車門，報告行調。 2開門后出現(xiàn)，司機立即上車，施加停車制動，通知車站， 確認車門與屏蔽門 （安全門）之間無人或物， 關屏蔽門（安全門）、 車門，動車前報告行調。 第五節(jié) 列車進入無電區(qū)的應急處理 列車進入無電區(qū)的判斷： 司機在運行中發(fā)現(xiàn)顯示屏上網(wǎng)壓過 低，空調不工作，客室為緊急照明時， 進入時受電弓產(chǎn)生大量的 火花；即認為列車進入無電區(qū)； 客車進入無電區(qū)時，司機必須： 1. 立即停車，報告行調或車場調度員； 2. 按行調或車場調度員指示執(zhí)行； 3. 如果事發(fā)

22、正線，客車一部分停在站內或停在隧道內，司 機應： （ 1 ）立即報告行調； （2）人工打開靠站臺區(qū)的車門、屏蔽門，組織乘客下車清 客； 3）按照行調的指示執(zhí)行 第六節(jié) 列車冒進信號的應急處理 1.冒進信號時， 司機在接到冒進信號的通知后按照行調的指 示執(zhí)行， 并要向行調說明需要協(xié)助的事項， 必要時要求車站值班 站長上車添乘； 第七節(jié) 客車供電系統(tǒng)故障的應急處理 1.設備設施正常情況下發(fā)生時 當客車在運行中突然出現(xiàn)緊急照明、 顯示屏沒有高壓電顯 示，沒有其它異常，確認發(fā)生牽引供電中斷時 盡量維持列車進站； 馬上報告行調； 廣播安撫乘客； 列車進站停穩(wěn)后，開門； 施加停放制動、降弓； 報告行調按行

23、調的指示執(zhí)行。若停電時間超過30分鐘建 議清客，斷蓄電池，在車站待令。 如果客車部分或整列停在區(qū)間時 馬上報告行調； 廣播安撫乘客； 施加停放制動、降弓； 報告行調按行調的指示執(zhí)行； 若停電時間超過 30 分鐘建議清客 （ 拉開已在站臺上的車 門和屏蔽門與車站人員引導乘客到站臺或按照區(qū)間被迫停車疏 散程序處理 ） ，斷蓄電池，在駕駛室待令。 2. 設備設施異常情況下發(fā)生時 當客車在運行中突然出現(xiàn)強烈的電弧、 車體及其周圍有爆 炸聲等異常聲音、顯示屏沒有高壓電及顯示 SIV等故障、主斷分 燈亮，確認設備設施異常引起牽引供電中斷時，司機應： 立即采取緊急停車措施，同時降弓； 馬上報告行調； 廣播安

24、撫乘客； 經(jīng)行調同意， 可以通過打開司機室側門觀察、 到客室詢問 乘客及觀察了解、確認現(xiàn)場情況； 報告行調現(xiàn)場情況， 按行調的指示執(zhí)行。 若停電時間超過 30 分鐘建議清客，斷蓄電池待命。 第八節(jié) 乘客按壓了緊急報警按鈕的應急處理 1立即通過“乘客對講”與報警乘客通話，了解信息并安 撫乘客， 同時觀察司機室的監(jiān)視屏掌握現(xiàn)場的情況， 根據(jù)信息作 具體的處理。 2 .如列車在站臺，司機通知車站處理，同時報行調。 3 .如列車剛啟動，司機則立即拉停列車，報車站及行調， 退回車站，開屏蔽門及車門，車站工作人員上車進行處理。 4. 如在區(qū)間時，司機維持列車運行進站，報告行調，到站 后通知車站處理。 5

25、.與車站保持聯(lián)系，溝通處理情況。 6.確認車站處理完畢后，關屏蔽門（安全門）、車門，動車 后將情況報告行調。 第九節(jié)VVVF牽引逆變器故障定義及處理策略 故障 名稱 故障定義 故障 等級 司機屏 顯示內 容 保護動作 司機處理對策 網(wǎng)壓過 壓 電網(wǎng)電壓 Un et_max 中等 故障 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 跳主斷 牽引/制動手柄 回零，按復位按 鈕 網(wǎng)壓欠 壓 電網(wǎng)電壓w Unet_min 輕微 故障 封逆變器， 當網(wǎng)壓恢 復到U_ref 不做處理 時自動恢 復運行 直流過 壓 直流電壓 Ud_max 中等 故障 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 跳主斷 牽引/制動手柄 回零，

26、按復位按 鈕 直流欠 壓 直流電壓w Ud_min 輕微 故障 封逆變器， 當網(wǎng)壓恢 復到U_ref 時自動恢 復運行。 不做處理 直流過 流 直流電流超 限 Id_max 中等 故障 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 跳主斷 牽引/制動手柄 回零，按復位按 鈕 主電路 接地 流入直流電 流與流出直 流電流的差 值超過 lerror_max 中等 故障 只顯示故 障內容 跳主斷 故障消除后可 自行恢復 模塊1 元件故 障 逆變或斬波 IGBT元件故 障 中等 故障 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 跳主斷 牽弓 回零 /制動手柄 ,按復位按 鈕 模塊2 元件故 障 逆變或斬波 IGBT元件

27、故 障 中等 故障 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 跳主斷 牽弓 回零 /制動手柄 ,按復位按 鈕 逆變輸 出過流 逆變輸出電 流 Ia、Ib、 Ic超限 lphase_max 中等 故障 第4次出 現(xiàn)時顯示 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 封逆變器， 延時后自 動故障復 位 牽弓 回零 /制動手柄 ,按復位按 鈕 斬波過 流 斬波支路電 流超限 lchop_max 中等 故障 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 跳主斷 牽弓 回零 /制動手柄 ,按復位按 鈕 未斬有 流 未發(fā)斬波脈 沖已有斬波 輕微 故障 僅上報給 顯示器，控 不做處理 電流 制不做處 理 斬波無 流 已發(fā)斬波脈 沖沒有斬波 電流 輕微 故障 僅上報給 顯示器，控 制不做處 理 不做處理 充電接 觸器卡 分 DCL發(fā)合充 電接觸器命 令，延時后 檢測到充電 接觸器未 合，即該合 未合 嚴重 故障 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 跳主斷 不可恢復 充電接 觸器卡 合 DCL發(fā)斷充 電接觸器命 令，延時后 檢測到充電 接觸器未 斷，即該斷 未斷 嚴重 故障 VVVF故 障，并顯 示故障內 容 跳主斷 不可恢復 疊平 卡產(chǎn)1 DCL發(fā)合短 接接觸