1-1汽油機(jī)的燃燒理論

1、第一章第一章 汽油機(jī)的燃燒理論汽油機(jī)的燃燒理論 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 第三節(jié)汽油車排放基本知識第三節(jié)汽油車排放基本知識 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 汽油有車用汽油、工業(yè)汽油和直餾汽油等。我們討論的是車用汽油的汽油有車用汽油、工業(yè)汽油和直餾汽油等。我們討論的是車用汽油的 使用性能。通過煉制和調(diào)制能夠控制汽油的性能，以保證發(fā)動機(jī)和汽使用性能。通過煉制和調(diào)制能夠控制汽油的性能，以保證發(fā)動機(jī)和汽 車的駕駛性能。影響燃料性能的主要因素有揮發(fā)性、含硫量、添加劑車的駕駛性能。影響燃料性能的主要因素有揮

2、發(fā)性、含硫量、添加劑 和辛烷值等。和辛烷值等。 .汽油的揮發(fā)性汽油的揮發(fā)性 汽油機(jī)要求汽油能在極短時(shí)間（汽油機(jī)要求汽油能在極短時(shí)間（.） 內(nèi)氣化并與內(nèi)氣化并與 空氣充分混合，使每一汽油分子都被空氣中的氧包圍以便可以充分燃空氣充分混合，使每一汽油分子都被空氣中的氧包圍以便可以充分燃 燒。所以汽油的揮發(fā)性對汽油機(jī)的工作影響很大。燒。所以汽油的揮發(fā)性對汽油機(jī)的工作影響很大。 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 知識點(diǎn)滴：揮發(fā)性用來衡量燃料氣化（形成蒸氣）知識點(diǎn)滴：揮發(fā)性用來衡量燃料氣化（形成蒸氣） 難易程度。當(dāng)燃難易程度。當(dāng)燃 料不易揮發(fā)時(shí)，稱這種燃料是低揮發(fā)性的。料不易揮發(fā)時(shí)，稱

3、這種燃料是低揮發(fā)性的。 低揮發(fā)性的燃油可能導(dǎo)致下列情況發(fā)生：低揮發(fā)性的燃油可能導(dǎo)致下列情況發(fā)生： 發(fā)動機(jī)冷啟動困難；發(fā)動機(jī)冷啟動困難； 在環(huán)境溫度較低時(shí)汽車的操縱性能和燃油的經(jīng)濟(jì)性能下降；在環(huán)境溫度較低時(shí)汽車的操縱性能和燃油的經(jīng)濟(jì)性能下降； 火花塞和燃燒室的積炭增加。火花塞和燃燒室的積炭增加。 知識點(diǎn)滴：在化油器發(fā)動機(jī)或者節(jié)氣門體噴射發(fā)動機(jī)中，低的燃油揮知識點(diǎn)滴：在化油器發(fā)動機(jī)或者節(jié)氣門體噴射發(fā)動機(jī)中，低的燃油揮 發(fā)性可導(dǎo)致燃油分配不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致汽缸間的燃燒不均衡，在進(jìn)氣發(fā)性可導(dǎo)致燃油分配不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致汽缸間的燃燒不均衡，在進(jìn)氣 管中氣化燃油比液體燃油傳播得更遠(yuǎn)和更快。管中氣化燃油比液體燃

4、油傳播得更遠(yuǎn)和更快。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 在環(huán)境溫度較高時(shí)，揮發(fā)性過強(qiáng)的燃油在油管和油泵內(nèi)可以形成蒸氣在環(huán)境溫度較高時(shí)，揮發(fā)性過強(qiáng)的燃油在油管和油泵內(nèi)可以形成蒸氣 泡沫，這種蒸氣泡沫可以導(dǎo)致氣阻或者導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能的下降，可能泡沫，這種蒸氣泡沫可以導(dǎo)致氣阻或者導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能的下降，可能 引起的問題有：引起的問題有： 較多的蒸發(fā)排放物；較多的蒸發(fā)排放物； 發(fā)動機(jī)過熱時(shí)汽車的操縱性能變差；發(fā)動機(jī)過熱時(shí)汽車的操縱性能變差； 燃油經(jīng)濟(jì)性變差；燃油經(jīng)濟(jì)性變差； 熱浸后啟動困難。熱浸后啟動困難。 知識點(diǎn)滴：氣阻是燃油在油管或者油箱內(nèi)沸騰的結(jié)果。由于蒸氣的可知識點(diǎn)滴：

5、氣阻是燃油在油管或者油箱內(nèi)沸騰的結(jié)果。由于蒸氣的可 壓縮性，產(chǎn)生氣阻時(shí)，油泵不能將燃油輸送到化油器或者噴油器中去，壓縮性，產(chǎn)生氣阻時(shí)，油泵不能將燃油輸送到化油器或者噴油器中去， 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火。對油管進(jìn)行充分冷卻后，發(fā)動機(jī)能夠重新工作。導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火。對油管進(jìn)行充分冷卻后，發(fā)動機(jī)能夠重新工作。 燃油噴射發(fā)動機(jī)采用電控噴油泵，系統(tǒng)中燃油壓力較高。高壓下燃油燃油噴射發(fā)動機(jī)采用電控噴油泵，系統(tǒng)中燃油壓力較高。高壓下燃油 的沸點(diǎn)提高，氣阻發(fā)生的可能性減小。的沸點(diǎn)提高，氣阻發(fā)生的可能性減小。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 如果在夏天使用冬季汽油，可能發(fā)生下列問題：如果在夏

6、天使用冬季汽油，可能發(fā)生下列問題： 怠速工作粗暴；怠速工作粗暴； 游車；游車； 氣阻；氣阻； 加速緩慢；加速緩慢； 發(fā)動機(jī)喘振；發(fā)動機(jī)喘振； 蒸發(fā)系統(tǒng)受損；蒸發(fā)系統(tǒng)受損； 發(fā)動機(jī)熱浸時(shí)液體溢流。發(fā)動機(jī)熱浸時(shí)液體溢流。 .含硫量含硫量 由于硫是原油的組分之一，汽油中總會包含一些硫，汽油中含硫量過由于硫是原油的組分之一，汽油中總會包含一些硫，汽油中含硫量過 高會腐蝕發(fā)動機(jī)和排放控制系統(tǒng)。正因?yàn)槿绱?，在油品煉制過程中應(yīng)高會腐蝕發(fā)動機(jī)和排放控制系統(tǒng)。正因?yàn)槿绱耍谟推窡捴七^程中應(yīng) 該盡可能地除掉硫。該盡可能地除掉硫。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 當(dāng)汽油在燃燒室中燃燒時(shí)

7、，燃燒的產(chǎn)物之一是水。燃燒的高溫使得水當(dāng)汽油在燃燒室中燃燒時(shí)，燃燒的產(chǎn)物之一是水。燃燒的高溫使得水 以蒸汽的狀態(tài)離開燃燒室，水蒸氣經(jīng)過排放控制系統(tǒng)時(shí)可能冷凝成為以蒸汽的狀態(tài)離開燃燒室，水蒸氣經(jīng)過排放控制系統(tǒng)時(shí)可能冷凝成為 液體狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)并冷卻后，除排放控制系統(tǒng)以外，燃燒室中液體狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)并冷卻后，除排放控制系統(tǒng)以外，燃燒室中 和曲軸箱中的由于燃燒竄入的水蒸氣也可能冷凝。當(dāng)汽油中的硫燃燒和曲軸箱中的由于燃燒竄入的水蒸氣也可能冷凝。當(dāng)汽油中的硫燃燒 時(shí)，它與氧結(jié)合生成二氧化硫。當(dāng)二氧化硫與水結(jié)合時(shí)會形成硫酸，時(shí)，它與氧結(jié)合生成二氧化硫。當(dāng)二氧化硫與水結(jié)合時(shí)會形成硫酸， 硫酸具有極強(qiáng)

8、的腐蝕性，硫酸的腐蝕會造成排氣門腐蝕和排放控制系硫酸具有極強(qiáng)的腐蝕性，硫酸的腐蝕會造成排氣門腐蝕和排放控制系 統(tǒng)的損壞。當(dāng)二氧化硫流經(jīng)催化轉(zhuǎn)化器和排氣系統(tǒng)時(shí)，會產(chǎn)生難聞的統(tǒng)的損壞。當(dāng)二氧化硫流經(jīng)催化轉(zhuǎn)化器和排氣系統(tǒng)時(shí)，會產(chǎn)生難聞的 臭雞蛋味道。為了降低腐蝕性，應(yīng)嚴(yán)格限制汽油中的硫含量。在美國，臭雞蛋味道。為了降低腐蝕性，應(yīng)嚴(yán)格限制汽油中的硫含量。在美國， 現(xiàn)行的法律規(guī)定硫的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)必須低于現(xiàn)行的法律規(guī)定硫的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)必須低于.。在許多歐洲和。在許多歐洲和 亞洲國家，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。亞洲國家，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 . 燃油添加劑燃油添加

9、劑 很多年來，煉油工業(yè)一直將對人體有害的鉛的化合物，如四乙基鉛加很多年來，煉油工業(yè)一直將對人體有害的鉛的化合物，如四乙基鉛加 入到汽油中以提高汽油的辛烷值。從世紀(jì)年代中期以來，汽入到汽油中以提高汽油的辛烷值。從世紀(jì)年代中期以來，汽 車設(shè)計(jì)要求采用無鉛汽油。這是由于汽車上安裝了一些防止環(huán)境污染車設(shè)計(jì)要求采用無鉛汽油。這是由于汽車上安裝了一些防止環(huán)境污染 的特殊裝置，如催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，為了使這些設(shè)備能夠正常工的特殊裝置，如催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，為了使這些設(shè)備能夠正常工 作，含鉛汽油不能再作為汽車燃料，汽油車上必須使用無鉛汽油。作，含鉛汽油不能再作為汽車燃料，汽油車上必須使用無鉛汽油。 汽油添

10、加劑具有不同的特性和各種不同的用途，汽油添加劑價(jià)格昂貴，汽油添加劑具有不同的特性和各種不同的用途，汽油添加劑價(jià)格昂貴， 因此只能加入有限的量。在汽油調(diào)配過程中需要加入的添加劑如下。因此只能加入有限的量。在汽油調(diào)配過程中需要加入的添加劑如下。 （）清凈劑。其用于保證燃油系統(tǒng)沉積物的清凈性，控制添加劑燃（）清凈劑。其用于保證燃油系統(tǒng)沉積物的清凈性，控制添加劑燃 燒的沉積物。如聚醚胺被加入到添加劑中幫助溶解沉積物，以保證噴燒的沉積物。如聚醚胺被加入到添加劑中幫助溶解沉積物，以保證噴 油器的干凈。但是此類添加劑趨向于在進(jìn)氣管處產(chǎn)生沉積物。油器的干凈。但是此類添加劑趨向于在進(jìn)氣管處產(chǎn)生沉積物。 （）防凍

11、劑。在汽油中針對特定季節(jié)加入異丙醇以防止油管在寒冷（）防凍劑。在汽油中針對特定季節(jié)加入異丙醇以防止油管在寒冷 的季節(jié)結(jié)冰。的季節(jié)結(jié)冰。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 （）金屬活性抑制劑和防銹劑。這些添加劑用于阻止燃油和燃油系（）金屬活性抑制劑和防銹劑。這些添加劑用于阻止燃油和燃油系 統(tǒng)中的金屬之間進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)而形成腐蝕性物質(zhì)。統(tǒng)中的金屬之間進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)而形成腐蝕性物質(zhì)。 知識點(diǎn)滴：添加清凈劑最初是為了清潔噴油嘴并使其保持干凈。噴油知識點(diǎn)滴：添加清凈劑最初是為了清潔噴油嘴并使其保持干凈。噴油 嘴發(fā)生阻塞的原因是在高溫和短程駕駛條件下，會使汽油中的烯烴嘴發(fā)生阻塞的原

12、因是在高溫和短程駕駛條件下，會使汽油中的烯烴 （一種有機(jī)化合物）（一種有機(jī)化合物） 累積并形成沉淀，附著在噴嘴邊上。添加清凈累積并形成沉淀，附著在噴嘴邊上。添加清凈 劑的作用就在于使沉淀物分解并保持噴油器干凈，但是它們自身也會劑的作用就在于使沉淀物分解并保持噴油器干凈，但是它們自身也會 在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門背部上和火花塞上形成沉淀。正因?yàn)槿绱?，添加的汽在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門背部上和火花塞上形成沉淀。正因?yàn)槿绱?，添加的?油噴油嘴的凈化物質(zhì)可能也會危害發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，但此事不可避免。油噴油嘴的凈化物質(zhì)可能也會危害發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，但此事不可避免。 節(jié)氣門體噴射的供油系統(tǒng)很少使噴油嘴出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，這是因?yàn)閲娪凸?jié)氣門體

13、噴射的供油系統(tǒng)很少使噴油嘴出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，這是因?yàn)閲娪?嘴的位置距發(fā)動機(jī)熱源足夠遠(yuǎn)，從而沉淀無法形成。嘴的位置距發(fā)動機(jī)熱源足夠遠(yuǎn)，從而沉淀無法形成。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 汽油的抗爆性汽油的抗爆性 汽油在發(fā)動機(jī)中正常燃燒時(shí)，火焰的傳播速率為。汽油在發(fā)動機(jī)中正常燃燒時(shí)，火焰的傳播速率為。 但當(dāng)混合氣已燃燒時(shí)，未燃燒的混合氣中產(chǎn)生了高度但當(dāng)混合氣已燃燒時(shí)，未燃燒的混合氣中產(chǎn)生了高度 密集的過氧化物，它的分解使混合氣中出現(xiàn)了許多燃燒中心，燃燒速密集的過氧化物，它的分解使混合氣中出現(xiàn)了許多燃燒中心，燃燒速 率猛增，產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力脈沖，火焰的傳播速率可達(dá)率猛增，產(chǎn)生

14、強(qiáng)大的壓力脈沖，火焰的傳播速率可達(dá) ，甚至高達(dá)，甚至高達(dá)， 從而汽缸內(nèi)就產(chǎn)生了清脆的從而汽缸內(nèi)就產(chǎn)生了清脆的 金屬敲擊聲。這種燃燒就是爆燃（）。爆金屬敲擊聲。這種燃燒就是爆燃（）。爆 燃會使發(fā)動機(jī)過熱，活塞、氣閥、軸承等沖擊變形損壞。燃會使發(fā)動機(jī)過熱，活塞、氣閥、軸承等沖擊變形損壞。 知識點(diǎn)滴：爆燃是發(fā)動機(jī)發(fā)出的一種金屬敲擊聲，通常是在發(fā)動機(jī)加知識點(diǎn)滴：爆燃是發(fā)動機(jī)發(fā)出的一種金屬敲擊聲，通常是在發(fā)動機(jī)加 速過程中產(chǎn)生的，是由于汽缸內(nèi)不正?；蛘卟豢煽氐娜紵斐傻摹Ｋ龠^程中產(chǎn)生的，是由于汽缸內(nèi)不正常或者不可控的燃燒造成的。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 爆燃的程度與

15、燃料的組成有關(guān)。已經(jīng)知道，異辛烷（，三爆燃的程度與燃料的組成有關(guān)。已經(jīng)知道，異辛烷（，三 甲基戊烷）的抗爆性（）極甲基戊烷）的抗爆性（）極 高，則將它的高，則將它的“辛烷值辛烷值”（）定為；（）定為； 正庚烷的抗爆性極低，則將它的正庚烷的抗爆性極低，則將它的“辛烷值辛烷值”定為。將二者按一定比定為。將二者按一定比 例配成混合液，便可得到辛烷值（即異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)）為例配成混合液，便可得到辛烷值（即異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)）為 的的“燃料燃料”，這就是燃料辛烷值的標(biāo)準(zhǔn)。辛烷值是汽油抗爆性的，這就是燃料辛烷值的標(biāo)準(zhǔn)。辛烷值是汽油抗爆性的 定量指標(biāo)，我國汽油機(jī)用汽油的牌號就是根據(jù)辛烷值確定的。例如，定量

16、指標(biāo)，我國汽油機(jī)用汽油的牌號就是根據(jù)辛烷值確定的。例如， 某汽油的辛烷值是（即汽油），表明這種汽油在標(biāo)準(zhǔn)的單某汽油的辛烷值是（即汽油），表明這種汽油在標(biāo)準(zhǔn)的單 缸內(nèi)燃機(jī)中燃燒時(shí)，其爆燃噪聲強(qiáng)度與份正庚烷和份異辛烷的缸內(nèi)燃機(jī)中燃燒時(shí)，其爆燃噪聲強(qiáng)度與份正庚烷和份異辛烷的 混合物在相同條件下的爆燃噪聲強(qiáng)度相同?；旌衔镌谙嗤瑮l件下的爆燃噪聲強(qiáng)度相同。 汽油的抗爆性與組成汽油的烴類有關(guān)。正構(gòu)烷烴隨碳原子數(shù)的增多，汽油的抗爆性與組成汽油的烴類有關(guān)。正構(gòu)烷烴隨碳原子數(shù)的增多， 其抗爆性和辛烷值均降低；異構(gòu)烷烴隨支鏈的增多，其抗爆性升高。其抗爆性和辛烷值均降低；異構(gòu)烷烴隨支鏈的增多，其抗爆性升高。 環(huán)烷烴抗

17、爆性居中，而芳香烴及其衍生物抗爆性較高。環(huán)烷烴抗爆性居中，而芳香烴及其衍生物抗爆性較高。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 為了提高汽油的抗爆性，常向汽油中添加抗爆添加劑。其中四乙基鉛為了提高汽油的抗爆性，常向汽油中添加抗爆添加劑。其中四乙基鉛 是最有效的添加劑。四乙基鉛的作用是破壞生成的過氧化物，使爆燃是最有效的添加劑。四乙基鉛的作用是破壞生成的過氧化物，使爆燃 不能發(fā)生。然而，含鉛化合物的汽車尾氣是大氣鉛污染的主要來源。不能發(fā)生。然而，含鉛化合物的汽車尾氣是大氣鉛污染的主要來源。 從環(huán)保出發(fā)，我國早已淘汰含鉛汽油而大力發(fā)展無鉛汽油。可通過重從環(huán)保出發(fā)，我國早已淘

18、汰含鉛汽油而大力發(fā)展無鉛汽油。可通過重 整或加入高辛烷值組分的方法來獲取高辛烷值燃料。所謂重整（整或加入高辛烷值組分的方法來獲取高辛烷值燃料。所謂重整（ ），就是把餾分中烴類分子的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新排列，使），就是把餾分中烴類分子的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新排列，使 辛烷值高的組分如芳烴、帶支鏈異構(gòu)體等含量增加，且保證所含碳原辛烷值高的組分如芳烴、帶支鏈異構(gòu)體等含量增加，且保證所含碳原 子數(shù)仍在汽油組分范圍內(nèi)，因而辛烷值大大提高。例如，把下面的長子數(shù)仍在汽油組分范圍內(nèi)，因而辛烷值大大提高。例如，把下面的長 直鏈重整為芳香烴。直鏈重整為芳香烴。 3 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 其他

19、高辛烷值的化合物如甲醇、甲基叔丁基醚等加入后也可顯著提高其他高辛烷值的化合物如甲醇、甲基叔丁基醚等加入后也可顯著提高 抗爆性，而無須加入四乙基鉛。為了便于與含鉛汽油區(qū)分，無鉛汽油抗爆性，而無須加入四乙基鉛。為了便于與含鉛汽油區(qū)分，無鉛汽油 不添加著色染料（我國早已禁止加油站供應(yīng)含鉛汽油）。不添加著色染料（我國早已禁止加油站供應(yīng)含鉛汽油）。 知識點(diǎn)滴：低標(biāo)號汽油會導(dǎo)致化油器發(fā)動機(jī)爆振，且只能轉(zhuǎn)動分電器知識點(diǎn)滴：低標(biāo)號汽油會導(dǎo)致化油器發(fā)動機(jī)爆振，且只能轉(zhuǎn)動分電器 改變初始點(diǎn)火角來適應(yīng)。對于電噴發(fā)動機(jī)，爆振傳感器把信號傳給電改變初始點(diǎn)火角來適應(yīng)。對于電噴發(fā)動機(jī)，爆振傳感器把信號傳給電 腦后，電腦推遲

20、點(diǎn)火提前角。若無檢測儀則可用正時(shí)槍看點(diǎn)火角推遲，腦后，電腦推遲點(diǎn)火提前角。若無檢測儀則可用正時(shí)槍看點(diǎn)火角推遲， 點(diǎn)火角穩(wěn)定且較小，說明是油的故障，點(diǎn)火角亂動不穩(wěn)定可能是油的點(diǎn)火角穩(wěn)定且較小，說明是油的故障，點(diǎn)火角亂動不穩(wěn)定可能是油的 故障，也可能是進(jìn)氣歧管壓力波動太大造成，這與傳統(tǒng)分電器的點(diǎn)火故障，也可能是進(jìn)氣歧管壓力波動太大造成，這與傳統(tǒng)分電器的點(diǎn)火 角亂動故障排除方法相同。若有檢測儀可直接通過故障碼或數(shù)據(jù)流看角亂動故障排除方法相同。若有檢測儀可直接通過故障碼或數(shù)據(jù)流看 到點(diǎn)火角推遲。到點(diǎn)火角推遲。 低標(biāo)號汽油導(dǎo)致電噴發(fā)動機(jī)推遲點(diǎn)火角。修理時(shí)，反過來用，看到點(diǎn)低標(biāo)號汽油導(dǎo)致電噴發(fā)動機(jī)推遲點(diǎn)火

21、角。修理時(shí)，反過來用，看到點(diǎn) 火角推遲就要懷疑汽油可能有質(zhì)量問題，修理上要把握，理論書上的火角推遲就要懷疑汽油可能有質(zhì)量問題，修理上要把握，理論書上的 很多描述都要倒過來才能用到實(shí)踐中去。很多描述都要倒過來才能用到實(shí)踐中去。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 .汽油的化學(xué)安定性和物理穩(wěn)定性汽油的化學(xué)安定性和物理穩(wěn)定性 汽油中若含大量不飽和烴，在儲存、運(yùn)輸、加注及其他作業(yè)中，會因汽油中若含大量不飽和烴，在儲存、運(yùn)輸、加注及其他作業(yè)中，會因 空氣中氧、較高溫度及光的作用而氧化生成膠質(zhì)。膠質(zhì)在汽油中溶解空氣中氧、較高溫度及光的作用而氧化生成膠質(zhì)。膠質(zhì)在汽油中溶解 度小，會

22、黏附在容器壁上，給汽油機(jī)的工作帶來害處，降低汽油的化度小，會黏附在容器壁上，給汽油機(jī)的工作帶來害處，降低汽油的化 學(xué)安定性（）。學(xué)安定性（）。 膠質(zhì)物或者抗氧化劑：許多調(diào)和汽油中含有芳族胺和苯酚來防止膠質(zhì)膠質(zhì)物或者抗氧化劑：許多調(diào)和汽油中含有芳族胺和苯酚來防止膠質(zhì) 物和瀝青質(zhì)的生成，在儲存期間，由于某些汽油物質(zhì)和氧結(jié)合可能形物和瀝青質(zhì)的生成，在儲存期間，由于某些汽油物質(zhì)和氧結(jié)合可能形 成有害的膠質(zhì)物沉積，加入抗氧化劑能增加汽油的穩(wěn)定性。成有害的膠質(zhì)物沉積，加入抗氧化劑能增加汽油的穩(wěn)定性。 提高化學(xué)安定性的方法，一是通過煉制工藝，使易氧化的活潑烴類、提高化學(xué)安定性的方法，一是通過煉制工藝，使易氧

23、化的活潑烴類、 非烴類組分盡量減少；二是向汽油中添加抗氧化添加劑，如酚類（，非烴類組分盡量減少；二是向汽油中添加抗氧化添加劑，如酚類（， 二叔丁基甲酚）、胺基酚類及胺類等物質(zhì)。二叔丁基甲酚）、胺基酚類及胺類等物質(zhì)。 汽油在儲藏、運(yùn)輸、加注和其他作業(yè)時(shí)，保持不被蒸發(fā)損失的性能叫汽油在儲藏、運(yùn)輸、加注和其他作業(yè)時(shí)，保持不被蒸發(fā)損失的性能叫 物理安定性（）。汽油的物理物理安定性（）。汽油的物理 安定性主要由汽油中的低溫餾分決定。安定性主要由汽油中的低溫餾分決定。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 知識點(diǎn)滴：不飽和烴氧化生成膠質(zhì)，膠質(zhì)在汽油中溶解度小，會黏附知識點(diǎn)滴：不飽和

24、烴氧化生成膠質(zhì)，膠質(zhì)在汽油中溶解度小，會黏附 在汽油供給系統(tǒng)表面，所以發(fā)動機(jī)的汽油供給系統(tǒng)無論是化油器還是在汽油供給系統(tǒng)表面，所以發(fā)動機(jī)的汽油供給系統(tǒng)無論是化油器還是 電噴系統(tǒng)，到一定時(shí)間必須清洗。電噴系統(tǒng)，到一定時(shí)間必須清洗。 .汽油中腐蝕性物質(zhì)的影響汽油中腐蝕性物質(zhì)的影響 汽油中水溶性酸和堿（汽油中水溶性酸和堿（ 、磺酸及酸性硫酸酯） 、磺酸及酸性硫酸酯） 等對所有的金屬都有強(qiáng)烈的腐蝕性；環(huán)烷酸對有色金屬，特別是鉛和等對所有的金屬都有強(qiáng)烈的腐蝕性；環(huán)烷酸對有色金屬，特別是鉛和 鎂有強(qiáng)的腐蝕性。氧化生成的有機(jī)酸，特別是有水存在時(shí)，對黑色金鎂有強(qiáng)的腐蝕性。氧化生成的有機(jī)酸，特別是有水存在時(shí)，對

25、黑色金 屬也有腐蝕性。屬也有腐蝕性。 汽油中的含硫化合物，特別是汽油中的含硫化合物，特別是 和噻吩，不僅有腐蝕性，還會使 和噻吩，不僅有腐蝕性，還會使 汽油產(chǎn)生惡臭，促使汽油產(chǎn)生膠質(zhì)。硫化物燃燒后生成的汽油產(chǎn)生惡臭，促使汽油產(chǎn)生膠質(zhì)。硫化物燃燒后生成的 、 、 與水反應(yīng)生成 與水反應(yīng)生成 、 、 ，能直接與金屬作用，使汽 ，能直接與金屬作用，使汽 缸和活塞受到強(qiáng)烈腐蝕。缸和活塞受到強(qiáng)烈腐蝕。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油的使用性能第一節(jié)汽油的使用性能 .汽油中機(jī)械雜質(zhì)和水分的影響汽油中機(jī)械雜質(zhì)和水分的影響 新出廠的汽油完全沒有機(jī)械雜質(zhì)和水分。由于運(yùn)輸、倒裝、用小容器新出廠的汽油完全沒有機(jī)械雜

26、質(zhì)和水分。由于運(yùn)輸、倒裝、用小容器 向汽油箱加注，到達(dá)使用者手中時(shí)，常將機(jī)械雜質(zhì)（銹、灰塵、各種向汽油箱加注，到達(dá)使用者手中時(shí)，常將機(jī)械雜質(zhì)（銹、灰塵、各種 氧化物）氧化物） 及水分落入其中。機(jī)械雜質(zhì)會加速化油器量孔的磨損，堵及水分落入其中。機(jī)械雜質(zhì)會加速化油器量孔的磨損，堵 塞化油器量孔，堵塞電噴系統(tǒng)的噴油嘴和汽油濾清器等；機(jī)械雜質(zhì)若塞化油器量孔，堵塞電噴系統(tǒng)的噴油嘴和汽油濾清器等；機(jī)械雜質(zhì)若 進(jìn)入燃燒室會使燃燒室沉積物增多，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。進(jìn)入燃燒室會使燃燒室沉積物增多，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。 水分在冬季結(jié)冰，冰粒堆積在汽油濾清器中會堵塞油路，嚴(yán)重時(shí)會終水分在冬季結(jié)冰

27、，冰粒堆積在汽油濾清器中會堵塞油路，嚴(yán)重時(shí)會終 止供油。水分還會引起加速腐蝕，加速汽油氧化生膠，破壞汽油中的止供油。水分還會引起加速腐蝕，加速汽油氧化生膠，破壞汽油中的 添加劑等不良作用。所以汽油規(guī)格中規(guī)定不允許有機(jī)械雜質(zhì)和水分存添加劑等不良作用。所以汽油規(guī)格中規(guī)定不允許有機(jī)械雜質(zhì)和水分存 在。在。 知識點(diǎn)滴：化油器量孔變大是雜質(zhì)的磨損；雜質(zhì)、冰粒、膠質(zhì)可以堵知識點(diǎn)滴：化油器量孔變大是雜質(zhì)的磨損；雜質(zhì)、冰粒、膠質(zhì)可以堵 塞化油器量孔，堵塞電噴系統(tǒng)的噴油嘴和汽油濾清器。塞化油器量孔，堵塞電噴系統(tǒng)的噴油嘴和汽油濾清器。 上一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 汽油

28、發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件如下：汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件如下： （）正確的空燃比；（）正確的空燃比； （）正確的點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火能量；（）正確的點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火能量； （）正確的缸壓；（）正確的缸壓； （）正確的配氣正時(shí)。（）正確的配氣正時(shí)。 一、汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒對空燃比的要求一、汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒對空燃比的要求 混合氣的成分不同，對發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性、排放污染有較大影響?；旌蠚獾某煞植煌?，對發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性、排放污染有較大影響。 而混合氣的成分通常用而混合氣的成分通常用“空燃比空燃比”或或“過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)”表示。表示。 （一）空燃比和過量空氣系數(shù)（一）空燃比和過量空氣系數(shù) 空燃比和過

29、量空氣系數(shù)空燃比和過量空氣系數(shù) （）（） 兩個(gè)術(shù)語都是表示混合氣兩個(gè)術(shù)語都是表示混合氣 濃稀程度的術(shù)語，在表示混合氣濃稀程度時(shí)根據(jù)具體使用場合選用不濃稀程度的術(shù)語，在表示混合氣濃稀程度時(shí)根據(jù)具體使用場合選用不 同的表達(dá)方式，更為方便。同的表達(dá)方式，更為方便。 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)都是通過燃燒有機(jī)燃料來產(chǎn)生動力，汽油可以認(rèn)為是有內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)都是通過燃燒有機(jī)燃料來產(chǎn)生動力，汽油可以認(rèn)為是有 機(jī)的碳?xì)淙剂希捎谑嵌喾N碳?xì)溆袡C(jī)物的混合物，所以無化學(xué)分子式。機(jī)的碳?xì)淙剂?，由于是多種碳?xì)溆袡C(jī)物的混合物，所以無化學(xué)分子式。 燃燒過程將空氣中的

30、氧氣（燃燒過程將空氣中的氧氣（ ） ） 和燃料中的氫（）和碳（）相和燃料中的氫（）和碳（）相 結(jié)合，在汽油機(jī)中，火花塞點(diǎn)火開始燃燒過程。燃燒過程將持續(xù)結(jié)合，在汽油機(jī)中，火花塞點(diǎn)火開始燃燒過程。燃燒過程將持續(xù). .。 理論上充分燃燒過程發(fā)生的基本化學(xué)反應(yīng)為：氫（）理論上充分燃燒過程發(fā)生的基本化學(xué)反應(yīng)為：氫（） 碳（）碳（） 氧氣（氧氣（ ） ） 火花熱量水（火花熱量水（ ） ） 二氧化碳二氧化碳 （ ）。 ）。 如果燃燒過程完全，所有的碳?xì)浠衔铮ǎ┡c所有可用的氧如果燃燒過程完全，所有的碳?xì)浠衔铮ǎ┡c所有可用的氧 （ ） ） 完全結(jié)合，恰好完成燃燒的空氣和燃料的比例被稱為理論空完全結(jié)合，恰好完

31、成燃燒的空氣和燃料的比例被稱為理論空 燃比，汽油的理論空燃比以質(zhì)量比（重量比）表示為燃比，汽油的理論空燃比以質(zhì)量比（重量比）表示為. （空氣比汽油），或用體積比表示為升燃油完全燃燒大約需要（空氣比汽油），或用體積比表示為升燃油完全燃燒大約需要 9500升空氣。不同的燃料有不同的理論空燃比和熱量（見表升空氣。不同的燃料有不同的理論空燃比和熱量（見表 ）。）。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 按理論上空氣和汽油充分燃燒過程發(fā)生的基本化學(xué)方程確定空氣和汽按理論上空氣和汽油充分燃燒過程發(fā)生的基本化學(xué)方程確定空氣和汽 油的混合比，即空氣質(zhì)量與汽油質(zhì)量比，

32、稱為油的混合比，即空氣質(zhì)量與汽油質(zhì)量比，稱為“空燃比空燃比”，通常用，通常用 表示，即的質(zhì)量之比。表示，即的質(zhì)量之比。 汽油完全燃燒并生成汽油完全燃燒并生成 和 和 時(shí)的空燃比稱為 時(shí)的空燃比稱為“理論空燃比理論空燃比”， 約為約為.。在實(shí)際的發(fā)動機(jī)燃燒過程中，燃燒千克汽油所消耗。在實(shí)際的發(fā)動機(jī)燃燒過程中，燃燒千克汽油所消耗 的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，它與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與使用工的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，它與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與使用工 況密切相關(guān)，所供實(shí)際空氣量可能大于或小于理論空氣量。所以也可況密切相關(guān)，所供實(shí)際空氣量可能大于或小于理論空氣量。所以也可 以用實(shí)際空氣量與理論空氣量以

33、用實(shí)際空氣量與理論空氣量.的比值稱為的比值稱為“過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)”， 可用公式表示為：可用公式表示為： 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)實(shí)際空氣質(zhì)量實(shí)際空氣質(zhì)量. 若若表示所供的空氣量大于理論空氣量，這種混合氣叫稀混合氣。表示所供的空氣量大于理論空氣量，這種混合氣叫稀混合氣。 若若，表示空氣量不足以燃料完全燃燒，這種混合氣叫濃混合氣。，表示空氣量不足以燃料完全燃燒，這種混合氣叫濃混合氣。 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)和空燃比和空燃比.是相同的混合氣濃度。是相同的混合氣濃度。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 例在汽缸內(nèi)燃燒汽油所消耗的空氣為例在汽缸內(nèi)

34、燃燒汽油所消耗的空氣為.。這。這 種缸內(nèi)燃燒是不完全燃燒。種缸內(nèi)燃燒是不完全燃燒。 解過量空氣系數(shù)解過量空氣系數(shù).，則混合氣過，則混合氣過 濃。濃。 知識點(diǎn)滴：實(shí)際上由于諸多因素的影響，燃燒過程發(fā)生的基本化學(xué)反知識點(diǎn)滴：實(shí)際上由于諸多因素的影響，燃燒過程發(fā)生的基本化學(xué)反 應(yīng)為：氫（）應(yīng)為：氫（） 碳（）碳（） 氧氣（氧氣（ ） ） 氮?dú)猓ǖ獨(dú)猓?） ） 其他其他 化學(xué)物質(zhì)火花熱量水（化學(xué)物質(zhì)火花熱量水（ ） ） 一氧化碳（）一氧化碳（） 二氧二氧 化碳（化碳（ ） ） 碳?xì)浠衔铮ǎ┨細(xì)浠衔铮ǎ?氮氧化物（）氮氧化物（） 其其 他化學(xué)物質(zhì)。他化學(xué)物質(zhì)。 （二）不考慮排放達(dá)標(biāo)的情況下空燃比對發(fā)

35、動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的影（二）不考慮排放達(dá)標(biāo)的情況下空燃比對發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的影 響過量空氣系數(shù)響過量空氣系數(shù)表示實(shí)際的空燃比與理論空燃比（表示實(shí)際的空燃比與理論空燃比（. ） 差差 異程度。圖所示為空燃比與輸出功率和油耗率的關(guān)系。異程度。圖所示為空燃比與輸出功率和油耗率的關(guān)系。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 從圖中可知：從圖中可知： 為空氣不足，形成濃的混合氣。在為空氣不足，形成濃的混合氣。在為為.時(shí)發(fā)動時(shí)發(fā)動 機(jī)發(fā)出最大的輸出功率。機(jī)發(fā)出最大的輸出功率。 為在此范圍內(nèi)具有過量空氣或稱為稀燃混合氣。該過量空氣系為在此范圍內(nèi)具有過量空氣或稱

36、為稀燃混合氣。該過量空氣系 數(shù)標(biāo)志減少燃油消耗和發(fā)動機(jī)功率降低。數(shù)標(biāo)志減少燃油消耗和發(fā)動機(jī)功率降低。能達(dá)到的最大值即所謂的能達(dá)到的最大值即所謂的 “稀燃極限稀燃極限”，它很大程度上依賴于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和所采用的混合氣形，它很大程度上依賴于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和所采用的混合氣形 成系統(tǒng)。在混合氣稀燃極限時(shí)，混合氣不再能點(diǎn)著，發(fā)生燃燒失火，成系統(tǒng)。在混合氣稀燃極限時(shí)，混合氣不再能點(diǎn)著，發(fā)生燃燒失火， 則會明顯地增加運(yùn)轉(zhuǎn)的不均勻性。則會明顯地增加運(yùn)轉(zhuǎn)的不均勻性。 進(jìn)氣管噴射的汽油發(fā)動機(jī)在缺少空氣進(jìn)氣管噴射的汽油發(fā)動機(jī)在缺少空氣 （. .）的情況下能得到最大的功率輸出。在過量空氣為）的情況下能得到最大的功率輸出。在

37、過量空氣為 （.） 的情況下達(dá)到最低的燃油消耗。的情況下達(dá)到最低的燃油消耗。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 知識點(diǎn)滴：知識點(diǎn)滴：能達(dá)到的最大值即所謂的能達(dá)到的最大值即所謂的“稀燃極限稀燃極限”，它很大程度上，它很大程度上 依賴于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和所采用的混合氣形成系統(tǒng)。在混合氣稀燃極限時(shí)依賴于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和所采用的混合氣形成系統(tǒng)。在混合氣稀燃極限時(shí) 混合氣不能點(diǎn)燃，或點(diǎn)燃后仍發(fā)生燃燒的不連續(xù)，會明顯地增加運(yùn)轉(zhuǎn)混合氣不能點(diǎn)燃，或點(diǎn)燃后仍發(fā)生燃燒的不連續(xù)，會明顯地增加運(yùn)轉(zhuǎn) 的不穩(wěn)定性。的不穩(wěn)定性。 若采用極高壓力噴射與空氣對沖則可以很好地充分混合，點(diǎn)燃后

38、不發(fā)若采用極高壓力噴射與空氣對沖則可以很好地充分混合，點(diǎn)燃后不發(fā) 生燃燒的不連續(xù)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得也較穩(wěn)定。點(diǎn)燃混合氣則需在火花塞生燃燒的不連續(xù)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得也較穩(wěn)定。點(diǎn)燃混合氣則需在火花塞 附近創(chuàng)造低于附近創(chuàng)造低于“稀燃極限稀燃極限”的混合氣。的混合氣。 （三）在考慮排放達(dá)標(biāo)的情況下對空燃比的要求（三）在考慮排放達(dá)標(biāo)的情況下對空燃比的要求 汽油發(fā)動機(jī)的燃油消耗率基本上取決于空燃比。為了保證真正的完全汽油發(fā)動機(jī)的燃油消耗率基本上取決于空燃比。為了保證真正的完全 燃燒必須保證有過量空氣，從而達(dá)到盡可能低的燃油消耗。這受到混燃燒必須保證有過量空氣，從而達(dá)到盡可能低的燃油消耗。這受到混 合氣的著火能力和

39、燃燒時(shí)間的限制。合氣的著火能力和燃燒時(shí)間的限制。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 空燃比也對排氣后處理系統(tǒng)的效率（在理論空燃比工況下達(dá)到最大效空燃比也對排氣后處理系統(tǒng)的效率（在理論空燃比工況下達(dá)到最大效 率）率） 具有決定性的影響。三效催化轉(zhuǎn)化器代表著這一先進(jìn)技術(shù)，該具有決定性的影響。三效催化轉(zhuǎn)化器代表著這一先進(jìn)技術(shù)，該 催化轉(zhuǎn)化器能減少以上的有害排放成分。為了三效催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)化器能減少以上的有害排放成分。為了三效催化轉(zhuǎn)化器 的運(yùn)行，發(fā)動機(jī)在正常的溫度工況下必須準(zhǔn)確地保持過量空氣系數(shù)為的運(yùn)行，發(fā)動機(jī)在正常的溫度工況下必須準(zhǔn)確地保持過量空氣系

40、數(shù)為 。為此必須準(zhǔn)確地確定吸入的空氣量和準(zhǔn)確地計(jì)量供給的燃油質(zhì)量。為此必須準(zhǔn)確地確定吸入的空氣量和準(zhǔn)確地計(jì)量供給的燃油質(zhì)量。 為減少有害物質(zhì)排放，現(xiàn)有的采用燃燒室外形成混合氣的系統(tǒng)，只要為減少有害物質(zhì)排放，現(xiàn)有的采用燃燒室外形成混合氣的系統(tǒng)，只要 發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況允許，均采用理論空燃比工作。某些運(yùn)行工況需要對發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況允許，均采用理論空燃比工作。某些運(yùn)行工況需要對 空燃比進(jìn)行專門校正。如當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷態(tài)時(shí)，水溫在空燃比進(jìn)行專門校正。如當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷態(tài)時(shí)，水溫在以下，混以下，混 合氣應(yīng)較濃；節(jié)氣門的突然開大，混合氣要加濃；節(jié)氣門的突然關(guān)小，合氣應(yīng)較濃；節(jié)氣門的突然開大，混合氣要加濃；節(jié)氣門的突然關(guān)

41、小， 混合氣要變稀或斷油；大負(fù)荷時(shí)應(yīng)加濃?；旌蠚庖兿』驍嘤?；大負(fù)荷時(shí)應(yīng)加濃。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 為滿足以上要求，混合氣形成系統(tǒng)必須具備混合精確和混合均勻兩個(gè)為滿足以上要求，混合氣形成系統(tǒng)必須具備混合精確和混合均勻兩個(gè) 功能。電腦控制的進(jìn)氣管噴射發(fā)動機(jī)能精確地噴射燃油量，可按不同功能。電腦控制的進(jìn)氣管噴射發(fā)動機(jī)能精確地噴射燃油量，可按不同 工況的空燃比噴油，可達(dá)到混合氣形成的精確的一個(gè)條件。空氣和燃工況的空燃比噴油，可達(dá)到混合氣形成的精確的一個(gè)條件。空氣和燃 油要充分均勻分布在燃燒室內(nèi)是充分燃燒的另一個(gè)條件，這就必須達(dá)油要充分均勻

42、分布在燃燒室內(nèi)是充分燃燒的另一個(gè)條件，這就必須達(dá) 到高度燃油霧化；否則，大的油滴將沉淀在進(jìn)氣管或燃燒室壁上，這到高度燃油霧化；否則，大的油滴將沉淀在進(jìn)氣管或燃燒室壁上，這 些大的油滴不能完全燃燒，導(dǎo)致碳?xì)浠衔锱欧旁黾?。電腦控制的燃些大的油滴不能完全燃燒，導(dǎo)致碳?xì)浠衔锱欧旁黾?。電腦控制的燃 油噴射系統(tǒng)提高了噴油壓力，汽油和空氣的對沖大大增強(qiáng)，可達(dá)到高油噴射系統(tǒng)提高了噴油壓力，汽油和空氣的對沖大大增強(qiáng)，可達(dá)到高 度燃油霧化。度燃油霧化。 燃油噴射系統(tǒng)的功能在于供給盡可能適合發(fā)動機(jī)相應(yīng)工況空燃比的混燃油噴射系統(tǒng)的功能在于供給盡可能適合發(fā)動機(jī)相應(yīng)工況空燃比的混 合氣。噴射系統(tǒng)，特別是電子系統(tǒng)能較好

43、地將混合氣成分保持在規(guī)定合氣。噴射系統(tǒng)，特別是電子系統(tǒng)能較好地將混合氣成分保持在規(guī)定 的很窄的范圍內(nèi)。這有利于燃油消耗、駕駛性能和功率輸出。如今汽的很窄的范圍內(nèi)。這有利于燃油消耗、駕駛性能和功率輸出。如今汽 車工業(yè)大多數(shù)采用燃燒室外形成混合氣的系統(tǒng)。車工業(yè)大多數(shù)采用燃燒室外形成混合氣的系統(tǒng)。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 （）直接噴射不稀燃的發(fā)動機(jī)。近幾年來汽油機(jī)發(fā)展日新月異，以（）直接噴射不稀燃的發(fā)動機(jī)。近幾年來汽油機(jī)發(fā)展日新月異，以 前在技術(shù)、材料和生產(chǎn)成本上的問題被一一解決，像柴油機(jī)一樣在汽前在技術(shù)、材料和生產(chǎn)成本上的問題被一一解決，像

44、柴油機(jī)一樣在汽 缸內(nèi)部形成混合氣系統(tǒng)（燃油直接噴入燃燒室內(nèi)的極高壓噴射系統(tǒng)）缸內(nèi)部形成混合氣系統(tǒng)（燃油直接噴入燃燒室內(nèi)的極高壓噴射系統(tǒng)） 也稱缸內(nèi)直接噴射或直接噴射，很好地將汽油進(jìn)一步霧化充分混合，也稱缸內(nèi)直接噴射或直接噴射，很好地將汽油進(jìn)一步霧化充分混合， 從而降低燃油消耗，這種系統(tǒng)的重要性越來越突顯。從而降低燃油消耗，這種系統(tǒng)的重要性越來越突顯。 （）直接噴射和分層進(jìn)氣的稀燃發(fā)動機(jī)。缸內(nèi)直接噴射很好地將汽（）直接噴射和分層進(jìn)氣的稀燃發(fā)動機(jī)。缸內(nèi)直接噴射很好地將汽 油進(jìn)一步霧化充分混合，由于能充分混合，稀燃極限的中斷燃燒情況油進(jìn)一步霧化充分混合，由于能充分混合，稀燃極限的中斷燃燒情況 消失，

45、從而降低了燃油消耗。直接噴射具有不同的燃燒條件，使得稀消失，從而降低了燃油消耗。直接噴射具有不同的燃燒條件，使得稀 燃極限極大提高。因此這些發(fā)動機(jī)可在部分負(fù)荷工況時(shí)以極高的過量燃極限極大提高。因此這些發(fā)動機(jī)可在部分負(fù)荷工況時(shí)以極高的過量 空氣系數(shù)（空氣系數(shù)（高達(dá)高達(dá).）條件下運(yùn)行。）條件下運(yùn)行。 知識點(diǎn)滴：化油器發(fā)動機(jī)中負(fù)荷使用空燃比為的混合氣，比缸外知識點(diǎn)滴：化油器發(fā)動機(jī)中負(fù)荷使用空燃比為的混合氣，比缸外 噴射油的電噴發(fā)動機(jī)省油。但排放不合格。反之，若能解決噴射油的電噴發(fā)動機(jī)省油。但排放不合格。反之，若能解決 排放問題，且使用一定程度的稀混合氣，則汽油燃燒更充分，熱排放問題，且使用一定程度的

46、稀混合氣，則汽油燃燒更充分，熱 機(jī)效率提高。這就是稀燃發(fā)動機(jī)。機(jī)效率提高。這就是稀燃發(fā)動機(jī)。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 可見，汽車空燃比的大小的設(shè)計(jì)總在發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性與排放性可見，汽車空燃比的大小的設(shè)計(jì)總在發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性與排放性 之間取舍。之間取舍。 （四）七大工況代替九大工況（四）七大工況代替九大工況 汽油發(fā)動機(jī)采用七大工況而不是化油器發(fā)動機(jī)采用的九大工況。汽油發(fā)動機(jī)采用七大工況而不是化油器發(fā)動機(jī)采用的九大工況。 .化油器發(fā)動機(jī)的九大工況化油器發(fā)動機(jī)的九大工況 九大工況即五個(gè)穩(wěn)定工況加上四個(gè)不穩(wěn)定工況。（穩(wěn)定工況大致可分九大

47、工況即五個(gè)穩(wěn)定工況加上四個(gè)不穩(wěn)定工況。（穩(wěn)定工況大致可分 為水溫為水溫以上怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷五種情以上怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷五種情 況。不穩(wěn)定工況可分為啟動，水溫不到?jīng)r。不穩(wěn)定工況可分為啟動，水溫不到的高怠速、怠加速和急的高怠速、怠加速和急 減速四種情況。）減速四種情況。） 在穩(wěn)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，運(yùn)轉(zhuǎn)在穩(wěn)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，運(yùn)轉(zhuǎn) 過程中沒有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的突然變化?；旌蠚獬煞值囊蟾鶕?jù)實(shí)際運(yùn)行過程中沒有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的突然變化?；旌蠚獬煞值囊蟾鶕?jù)實(shí)際運(yùn)行 的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而定。的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而定。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃

48、燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 圖是化油器發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度與空燃比的對應(yīng)關(guān)系，它一般分圖是化油器發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度與空燃比的對應(yīng)關(guān)系，它一般分 為五個(gè)穩(wěn)定工況：點(diǎn)怠速（節(jié)氣門開度最?。?、小負(fù)荷（節(jié)氣為五個(gè)穩(wěn)定工況：點(diǎn)怠速（節(jié)氣門開度最?。⑿∝?fù)荷（節(jié)氣 門開度由最小開至）、中負(fù)荷（節(jié)氣門開度門開度由最小開至）、中負(fù)荷（節(jié)氣門開度 ）、大負(fù)荷（節(jié)氣門開度）、大負(fù)荷（節(jié)氣門開度 ）、點(diǎn)全負(fù)）、點(diǎn)全負(fù) 荷。荷。 怠速工況是發(fā)動機(jī)無負(fù)荷的運(yùn)行。這時(shí)，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，因而怠速工況是發(fā)動機(jī)無負(fù)荷的運(yùn)行。這時(shí)，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，因而 進(jìn)氣管內(nèi)的真空度很大。在進(jìn)氣門開啟時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力可能高于進(jìn)進(jìn)

49、氣管內(nèi)的真空度很大。在進(jìn)氣門開啟時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力可能高于進(jìn) 氣管壓力，于是廢氣膨脹沖入進(jìn)氣管內(nèi)，隨后又由活塞的下移運(yùn)動，氣管壓力，于是廢氣膨脹沖入進(jìn)氣管內(nèi)，隨后又由活塞的下移運(yùn)動， 把這些廢氣和新混合氣又吸入汽缸內(nèi)，結(jié)果汽缸內(nèi)的混合氣中含有較把這些廢氣和新混合氣又吸入汽缸內(nèi)，結(jié)果汽缸內(nèi)的混合氣中含有較 大百分?jǐn)?shù)的廢氣。為保證這種廢氣稀釋過的混合氣能正常燃燒，就必大百分?jǐn)?shù)的廢氣。為保證這種廢氣稀釋過的混合氣能正常燃燒，就必 須供給很濃的混合氣，如圖中的點(diǎn)。須供給很濃的混合氣，如圖中的點(diǎn)。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 隨著負(fù)荷的增加和節(jié)氣門開度

50、的加大，稀釋將逐漸減弱，所以在小負(fù)隨著負(fù)荷的增加和節(jié)氣門開度的加大，稀釋將逐漸減弱，所以在小負(fù) 荷工況運(yùn)行時(shí)要求的混合氣成分如圖中的線段所示，即在荷工況運(yùn)行時(shí)要求的混合氣成分如圖中的線段所示，即在 小負(fù)荷區(qū)運(yùn)行時(shí)，供給混合氣也應(yīng)加濃，但加濃程度隨負(fù)荷加大而變小負(fù)荷區(qū)運(yùn)行時(shí)，供給混合氣也應(yīng)加濃，但加濃程度隨負(fù)荷加大而變 小。小。 在中等負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門已經(jīng)有足夠大的開度，廢氣稀釋的影響已在中等負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門已經(jīng)有足夠大的開度，廢氣稀釋的影響已 經(jīng)不大，因此要求供給發(fā)動機(jī)稀的混合氣，以獲得最佳的汽油經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)不大，因此要求供給發(fā)動機(jī)稀的混合氣，以獲得最佳的汽油經(jīng)濟(jì)性， 這種工況相當(dāng)于圖中的段

51、，空燃比為。這種工況相當(dāng)于圖中的段，空燃比為。 在大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度已超過，這時(shí)要隨著節(jié)氣門開度的加在大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度已超過，這時(shí)要隨著節(jié)氣門開度的加 大，逐漸加濃混合氣以滿足功率的要求，如圖中的線段。大，逐漸加濃混合氣以滿足功率的要求，如圖中的線段。 實(shí)際上，在節(jié)氣門達(dá)到全開之前，如果需要獲取更大的扭矩，只要把實(shí)際上，在節(jié)氣門達(dá)到全開之前，如果需要獲取更大的扭矩，只要把 節(jié)氣門進(jìn)一步開大就可以實(shí)現(xiàn)，因此也就沒有必要使用提高空燃比來節(jié)氣門進(jìn)一步開大就可以實(shí)現(xiàn)，因此也就沒有必要使用提高空燃比來 提高功率，而應(yīng)當(dāng)繼續(xù)使用經(jīng)濟(jì)混合氣來達(dá)到省油的目的。提高功率，而應(yīng)當(dāng)繼續(xù)使用經(jīng)濟(jì)混合氣來達(dá)到省油

52、的目的。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 因此在節(jié)氣門全開之前的部分負(fù)荷工況都應(yīng)當(dāng)供給經(jīng)濟(jì)混合氣。只是因此在節(jié)氣門全開之前的部分負(fù)荷工況都應(yīng)當(dāng)供給經(jīng)濟(jì)混合氣。只是 在全負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門已經(jīng)全開，此時(shí)為了獲取該工況的最大功率在全負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門已經(jīng)全開，此時(shí)為了獲取該工況的最大功率 必須供給功率混合氣，如圖中的點(diǎn)。從大負(fù)荷過渡到全負(fù)荷必須供給功率混合氣，如圖中的點(diǎn)。從大負(fù)荷過渡到全負(fù)荷 工況，節(jié)氣門達(dá)全開位置時(shí)，混合氣加濃也是逐漸變化的。工況，節(jié)氣門達(dá)全開位置時(shí)，混合氣加濃也是逐漸變化的。 知識點(diǎn)滴：化油器發(fā)動機(jī)省油就是因?yàn)槠嚧蠖嘈旭傇诳杖?/p>

53、比為、知識點(diǎn)滴：化油器發(fā)動機(jī)省油就是因?yàn)槠嚧蠖嘈旭傇诳杖急葹椤?混合氣非常稀的段，但排放超標(biāo)，圖已經(jīng)不適用于混合氣非常稀的段，但排放超標(biāo)，圖已經(jīng)不適用于 電噴發(fā)動機(jī)。電噴發(fā)動機(jī)。 .電噴發(fā)動機(jī)的七大工況電噴發(fā)動機(jī)的七大工況 七大工況即三個(gè)穩(wěn)定工況加上四個(gè)不穩(wěn)定工況。三個(gè)穩(wěn)定工況可分為七大工況即三個(gè)穩(wěn)定工況加上四個(gè)不穩(wěn)定工況。三個(gè)穩(wěn)定工況可分為 水溫水溫以上怠速、部分負(fù)荷和大負(fù)荷三種情況；四個(gè)不穩(wěn)定工況以上怠速、部分負(fù)荷和大負(fù)荷三種情況；四個(gè)不穩(wěn)定工況 可分為啟動、水溫不到可分為啟動、水溫不到的高怠速、急加速和急減速四種情況。的高怠速、急加速和急減速四種情況。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)

54、動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 如圖所示，對于電噴發(fā)動機(jī)的空燃比隨節(jié)氣門的變化規(guī)律一般如圖所示，對于電噴發(fā)動機(jī)的空燃比隨節(jié)氣門的變化規(guī)律一般 為三個(gè)穩(wěn)定工況，即怠速、部分負(fù)荷（節(jié)氣門開度由最小至為三個(gè)穩(wěn)定工況，即怠速、部分負(fù)荷（節(jié)氣門開度由最小至 ）、大負(fù)荷（節(jié)氣門開度）、大負(fù)荷（節(jié)氣門開度 ）。其大致）。其大致 關(guān)系是因?yàn)椋宏P(guān)系是因?yàn)椋?（）點(diǎn)和點(diǎn)的節(jié)氣門開度因車而異；（）點(diǎn)和點(diǎn)的節(jié)氣門開度因車而異； （）段和發(fā)動機(jī)水溫有關(guān)，對于化油器，不存在發(fā)動機(jī)溫度這（）段和發(fā)動機(jī)水溫有關(guān)，對于化油器，不存在發(fā)動機(jī)溫度這 樣的問題，所以實(shí)際段要比圖中所畫的曲線變化復(fù)雜得多，或者樣的問題

55、，所以實(shí)際段要比圖中所畫的曲線變化復(fù)雜得多，或者 說不能用曲線來描述；說不能用曲線來描述； （）節(jié)氣門開度不是表征發(fā)動機(jī)負(fù)荷的主要信號。（）節(jié)氣門開度不是表征發(fā)動機(jī)負(fù)荷的主要信號。 電噴發(fā)動機(jī)盡可能在所有穩(wěn)定工況用空燃比為電噴發(fā)動機(jī)盡可能在所有穩(wěn)定工況用空燃比為.的混合氣，這的混合氣，這 樣可充分發(fā)揮燃料的作用，保證排放達(dá)標(biāo)。但實(shí)際是不可能的，怠速樣可充分發(fā)揮燃料的作用，保證排放達(dá)標(biāo)。但實(shí)際是不可能的，怠速 是由濃變稀，全負(fù)荷是由稀變濃，只有段可用是由濃變稀，全負(fù)荷是由稀變濃，只有段可用.的混合氣。的混合氣。 這樣可以保證排放不超標(biāo)。圖所示為電噴汽油機(jī)節(jié)氣門變化時(shí)這樣可以保證排放不超標(biāo)。圖所示

56、為電噴汽油機(jī)節(jié)氣門變化時(shí) 所需的混合氣空燃比。所需的混合氣空燃比。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 知識點(diǎn)滴：電控系統(tǒng)在部分負(fù)荷提供空燃比為知識點(diǎn)滴：電控系統(tǒng)在部分負(fù)荷提供空燃比為.的混合氣，經(jīng)的混合氣，經(jīng) 三元催化器處理后即可達(dá)排放合格，實(shí)際使用中相對化油器要費(fèi)油。三元催化器處理后即可達(dá)排放合格，實(shí)際使用中相對化油器要費(fèi)油。 .過渡工況要求的混合氣（四個(gè)不穩(wěn)定工況）過渡工況要求的混合氣（四個(gè)不穩(wěn)定工況） 汽車實(shí)際行駛中經(jīng)常使用的工況不全是穩(wěn)定工況，而更多的是非穩(wěn)態(tài)汽車實(shí)際行駛中經(jīng)常使用的工況不全是穩(wěn)定工況，而更多的是非穩(wěn)態(tài) 的過渡工況。過渡工

57、況是指負(fù)荷或轉(zhuǎn)速隨時(shí)間不斷變化的運(yùn)行工況。的過渡工況。過渡工況是指負(fù)荷或轉(zhuǎn)速隨時(shí)間不斷變化的運(yùn)行工況。 主要過渡工況有冷啟動、暖車、加速、減速倒拖等工況。主要過渡工況有冷啟動、暖車、加速、減速倒拖等工況。 冷車啟動時(shí)，發(fā)動機(jī)要求供給很濃的混合氣。只有提供足夠的汽油蒸冷車啟動時(shí)，發(fā)動機(jī)要求供給很濃的混合氣。只有提供足夠的汽油蒸 氣，才能形成可燃混合氣。因?yàn)樵诶鋯訒r(shí)，汽油與空氣的溫度很低，氣，才能形成可燃混合氣。因?yàn)樵诶鋯訒r(shí)，汽油與空氣的溫度很低， 汽油蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)很小，為了保證冷啟動順利，化油器發(fā)動機(jī)要拉阻汽油蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)很小，為了保證冷啟動順利，化油器發(fā)動機(jī)要拉阻 風(fēng)門或啟動時(shí)多踩幾腳油門

58、，才能在汽缸內(nèi)產(chǎn)生可燃的混合氣，對于風(fēng)門或啟動時(shí)多踩幾腳油門，才能在汽缸內(nèi)產(chǎn)生可燃的混合氣，對于 電控發(fā)動機(jī)，電腦根據(jù)水溫和啟動工況直接供給空燃比可濃到電控發(fā)動機(jī)，電腦根據(jù)水溫和啟動工況直接供給空燃比可濃到 混合氣。混合氣。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)正常燃燒的條件 啟動后，發(fā)動機(jī)進(jìn)入暖車期，在暖車過程中也需要濃的混合氣。暖車啟動后，發(fā)動機(jī)進(jìn)入暖車期，在暖車過程中也需要濃的混合氣。暖車 的加濃程度，必須在暖車過程中隨水溫逐漸減小，一直到發(fā)動機(jī)能以的加濃程度，必須在暖車過程中隨水溫逐漸減小，一直到發(fā)動機(jī)能以 正常的混合氣在穩(wěn)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)為止?；推靼l(fā)動機(jī)是靠

59、暖機(jī)調(diào)節(jié)器實(shí)正常的混合氣在穩(wěn)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)為止?；推靼l(fā)動機(jī)是靠暖機(jī)調(diào)節(jié)器實(shí) 現(xiàn)，精度不高，且不能直接控制怠速提升。電控發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定是通現(xiàn)，精度不高，且不能直接控制怠速提升。電控發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定是通 過怠速控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，使暖機(jī)更平順，且能控制怠速提升。過怠速控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，使暖機(jī)更平順，且能控制怠速提升。 汽車發(fā)動機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門突然開大，進(jìn)氣管壓力隨之增加，化油器汽車發(fā)動機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門突然開大，進(jìn)氣管壓力隨之增加，化油器 發(fā)動機(jī)由于液體燃料流動的慣性和進(jìn)氣管壓力增大后燃料蒸發(fā)量減少，發(fā)動機(jī)由于液體燃料流動的慣性和進(jìn)氣管壓力增大后燃料蒸發(fā)量減少， 大量的汽油顆粒被沉積在進(jìn)氣管壁面上，形成厚油膜

60、，而進(jìn)入汽缸內(nèi)大量的汽油顆粒被沉積在進(jìn)氣管壁面上，形成厚油膜，而進(jìn)入汽缸內(nèi) 的實(shí)際混合氣成分則瞬間地被減稀。嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)過稀，使發(fā)動機(jī)的實(shí)際混合氣成分則瞬間地被減稀。嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)過稀，使發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速下降。也就是踩下加速踏板后，車速不但不升高，反而呈下降。轉(zhuǎn)速下降。也就是踩下加速踏板后，車速不但不升高，反而呈下降。 為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，在電控發(fā)動機(jī)加速時(shí)，要向進(jìn)氣管噴入一定為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，在電控發(fā)動機(jī)加速時(shí)，要向進(jìn)氣管噴入一定 量的附加燃料以彌補(bǔ)加速時(shí)暫時(shí)減稀，以獲得良好的加速過渡性能。量的附加燃料以彌補(bǔ)加速時(shí)暫時(shí)減稀，以獲得良好的加速過渡性能。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)汽油發(fā)動機(jī)