港口大船進出口業(yè)務流程優(yōu)化與應用系統(tǒng)設計

1、港口大船進出口業(yè)務流程優(yōu)化與應用系統(tǒng)設計袁思佳，等:港口大船進出口業(yè)務流程優(yōu)化與應用系統(tǒng)設計網(wǎng)絡與信息化doi: 1 0.3969/j.issn.1 005-152X.201 0.05.045 港口大船進出口業(yè)務流程優(yōu)化與應用系統(tǒng)設計袁恩佳，黃磊(北京交通大學經(jīng)濟管理學院，北京100044) 摘要以實際調(diào)研某港口大船迸出口業(yè)務為背景，以業(yè)務流程優(yōu)化理論為指導，分析港口大船迸出口業(yè)務流程現(xiàn)狀及存在的問題，提出了大船進出口作業(yè)的優(yōu)化流程，在提高港口疏運效率、港口泊位和庫場利用率等方面起到了積極作用。另外，從信息系統(tǒng)設計的角度，提出了基于優(yōu)化后業(yè)務流程的大船業(yè)務管理系統(tǒng)的應用設計框架。關鍵詞大船進出

2、口業(yè)務流程;業(yè)務流程優(yōu)化;系統(tǒng)設計中圖分類號F253.9;F550.81文獻標識碼A文章編號15-152X(201O)05-0135-03 h響臼sOp幽幽ationand Applicational System D創(chuàng)gnofLargeV酬elImport and Export Busin陽YUAN Si-jia, HUANG Lei (Sch1 ofEconorncs & Management, BeijingJiaotong University, Beijing 1c削44，China) Abstract: Against the hackground of an invest

3、igation into the large vessel import皿dexport busines. of a certain port and guided by白白?ries of business pIT陀essoptimi副ion，the paper ! nalyzes the status quo of the process of large vessel import and export husiness at port and the prohlems existing therein and propos回theoptimized process which posi

4、tively affects the efficiency of port distrihution and也eutilization rate of po民herthsand warehouses, etc. Besides, from the perspective of information system desigoing, the paper provides the fraroework of the applica?tional management system of large vessel husiness hased on由eoptimized husin四sproce

5、ss. Keywords: large vess?l import and export husiness PI咀cess;process optimization; system desigo 成后實際記錄貨物的一些關鍵數(shù)據(jù)-貨物種類、貨物重量等1 研究背景不能直接實時有效地告知倉庫部門，而要人工傳送到各個部門致使整個港口工作效率下降。1.1港口大船作業(yè)由此可知，港口大船裝卸作業(yè)流程亟待優(yōu)化。港口是水路運輸?shù)臉屑~，是各類貨物的重要集散地，港口1.2業(yè)務流程優(yōu)化企業(yè)的信息化建設已經(jīng)成為提高港口競爭力的重要因素之邁克爾哈默定義業(yè)務流程為:是把一個或多個輸入轉化一。隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，全球已步

6、入第三代港口發(fā)展階為對顧客有價值的輸出的活動。流程優(yōu)化的目標是減少流程段，全球性的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和信息技術的廣泛應用，使得港口中的非增值環(huán)節(jié)，創(chuàng)造最大的價值。業(yè)務流程優(yōu)化是實現(xiàn)信息功能得到進一步擴展，港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)供應鏈條中的作技術在生產(chǎn)業(yè)務中應用的先決條件和基礎，其目的是通過對用不言而喻。而港口進出口業(yè)務主要由大船進口或出口輸運企業(yè)原有的業(yè)務流程重新設計，包括進行相應的資源結構調(diào)貨物，隨著業(yè)務量的不斷攀升，如何實時有效地為來港大船安整和人力資源調(diào)整，使企業(yè)在生產(chǎn)效率、成本控制以及管理模排裝卸作業(yè)提前做好準備工作就成了了港口研究的重要課式和能力等方面取得長足的發(fā)展和進步，以及在顧客滿意度題。

7、提高大船在港裝卸作業(yè)效率、優(yōu)化大船輸運流程不僅直接等關鍵指標上產(chǎn)生一個飛躍，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營方式和企業(yè)管理影響到港口有限泊位、機械工人的利用率，同時也對港口降低方式的根本性變革?，F(xiàn)實中業(yè)務流程會不斷變化，會有很多特裝卸貨成本、提高服務質(zhì)量起到重要作用。殊的意想不到的業(yè)務需要處理，那么如何優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務流但是，港口現(xiàn)有的大船疏運業(yè)務流程和管理模式卻無法程以便和信息管理系統(tǒng)很好地結合在一起就是一個值得研究滿足當前需要，并暴露出諸多方面的問題:的問題。(1)大部分作業(yè)數(shù)據(jù)都需要手工采集、手工處理，單據(jù)流轉復雜，數(shù)據(jù)不暢通;2大船裝卸作業(yè)現(xiàn)有業(yè)務流程分析(2)紙面數(shù)據(jù)傳輸方式，嚴重影響了現(xiàn)場作業(yè)信息傳輸?shù)?/p>

8、實時性和快捷性，制約了流程的周期;經(jīng)過幾次調(diào)研，筆者了解到廣州港黃埔、西基、新港大船(3)部門孤立便流程不暢，各個部門只負責自己的工作，裝卸作業(yè)流程，各港務公司的大船作業(yè)流程存在一些差異，而對于給下游部門和客戶造成的困難置之不理或無能為力;且由于在作業(yè)過程中使用的工具不同造成大船作業(yè)數(shù)據(jù)來源(4)數(shù)據(jù)孤立使效率下降。如裝卸貨過程，由于裝卸貨完不同，同時還有一些單證之間的差別。為了統(tǒng)一管理，各個港收稿日期29-12-16作者簡介袁思佳(1986-)，女，陜西西安人，北京交通大學碩士生，研究方向:港口領域信息化理論與應用研究;黃磊，北京交通大學教授，博士生導師，研究方向:企業(yè)信息化理論與應用實施、

9、行業(yè)信息化規(guī)劃與設計。-135-網(wǎng)絡與信息化物流技術2010年3月刊(總第212期)務公司大船裝卸作業(yè)管理流程需要優(yōu)化統(tǒng)一，在保留各公司特殊性的基礎上，去除不必要的環(huán)節(jié)，得到統(tǒng)-的業(yè)務流程。通過調(diào)研分析港務公司對大船裝卸作業(yè)管理的需求主要包括:(1)能夠及時有效地獲得現(xiàn)場大船實際裝卸作業(yè)情況的準確數(shù)據(jù);(2)監(jiān)督大船作業(yè)情況。港務公司能夠對已經(jīng)到港的大船進行跟蹤調(diào)查，包括船舶信息、船舶動態(tài)、裝卸作業(yè)動態(tài)、貨物堆存情況等;(3)為貨運和生產(chǎn)調(diào)度編制計劃提供依據(jù)。記錄大船動態(tài)信息和現(xiàn)場作業(yè)狀況，其他部門可以通過信息共事，根據(jù)大船的實際作業(yè)狀況制定各項計劃，包括制定生產(chǎn)調(diào)度計劃L工班計劃等;(4)負

10、責大船預報、靠泊、移泊以及離泊的全程管理，同時負責管理段結表、裝卸作業(yè)報告、卸船指令等部分。3 大船進出口業(yè)務流程優(yōu)化在各港口現(xiàn)有流程的基礎上對大船裝卸作業(yè)業(yè)務流程進行優(yōu)化，優(yōu)化步驟如下:圈1大船進口卸船)作業(yè)流程圈(1)統(tǒng)一各個港務公司原有大船裝卸作業(yè)業(yè)務流程，使其(3)在計劃調(diào)度卸貨之前，應有船方、倉庫員、理貨員進行規(guī)范化、合理化，在保留各公司特殊性的基礎上，去除不必要貨物交接，將出現(xiàn)原損或不合格的貨物記錄下來;在卸貨完成的環(huán)節(jié)，得到統(tǒng)一的業(yè)務流程。后，倉庫員需填寫卸貨理貨單并檢查貨物是杏出現(xiàn)工損并記(2)統(tǒng)一各個港務公司原有的單證格式，研究了各公司在錄。大船作業(yè)過程中填寫的單證后，對單據(jù)

11、格式進行重新設計，在(4)貨物卸人堆場后，由倉庫員填寫卸貨理貨單、作業(yè)票;保證業(yè)務流程正常進行的情況下，合并三個港務公司不規(guī)則由大船指導員填寫工人、機械卸貨過程中的段結表、輪裝卸作的單據(jù)，減少不必要的中間單據(jù)。業(yè)報告和其它單證，以供計費組最后來計算港口費用。優(yōu)化后的大船進出口業(yè)務核心部分由大船進口(卸船)和出口(裝船)作業(yè)管理兩部分組成，還包括大船預報、指泊、減3.2大船出口裝船)作業(yè)業(yè)務流程載、理貨等，這些是兩個核心業(yè)務的前期準備工作和后期一些大船出口作業(yè)流程和進口作業(yè)類似，區(qū)別在于貨主要在實時數(shù)據(jù)的錄入工作。業(yè)務辦單部提前辦理海關放行單、填寫貨物裝貨憑單和裝船清單;在大船到港后，調(diào)度部就可

12、以根據(jù)裝船清單上貨物情況3.1大船進口(卸船)作業(yè)業(yè)務流程來派班，然后由作業(yè)隊進行裝貨作業(yè)。具體流程如圖2所示。大船在到達港口前，需要先向港口預報。港口根據(jù)船舶預(1)業(yè)務辦單部門根據(jù)貨主申請辦理出口貨物裝貨憑單，報信息，由業(yè)務部制定分票子冊，為大船的到港作業(yè)做好準備由貨主填寫裝船清單，船到港后，倉庫員根據(jù)裝船清單清點貨工作。大船報到后如果需要減載，港務公司與船務公司合作根物準備裝船，調(diào)度部門根據(jù)裝船清單派出工人和機械，大船指據(jù)減載方案安排減載工作。調(diào)度部門安排大船的靠港即指泊，導員指導現(xiàn)場作業(yè)安排裝船順序。并安排作業(yè)隊、機械隊派班卸船，根據(jù)分票手冊等再安排裝卸(2)指泊管理、裝船作業(yè)過程產(chǎn)生

13、段結表和輪裝卸作業(yè)報作業(yè)。倉庫員根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況完成裝卸貨理貨單、作業(yè)票單告的方式、驗貨作業(yè)、船舶供水作業(yè)、;船舶停泊簽證單;和;船據(jù)的錄人。大船指導員根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況填寫其它相關單證，舶系解纜作業(yè)單;的自動生成方式和卸大船作業(yè)過程中的方為計費等部門提供數(shù)據(jù)。通過裝卸作業(yè)過程中填寫的單證記式相同。錄下實際的作業(yè)數(shù)據(jù)，為后期編制計劃、指揮作業(yè)提供依據(jù)。(3)大船裝貨作業(yè)完成后，大船指導員、理貨員和船方三具體流程如圖1所示。方簽認后，大船指導員指導大船離港。(1)大船在到港之前將船舶基本信息及船上所裝的貨物信息如何種貨物、貨重多少等信息告知港口;業(yè)務部門根據(jù)預報信息、港口泊位實際使用情況和倉庫貨物

14、實際堆存情況為4 大船裝卸業(yè)務管理系統(tǒng)應用設計來港大船預安排泊位、貨物堆存地點等，調(diào)度部可以根據(jù)貨物情況安排機械工人等為裝卸作業(yè)做好準備。4.1系統(tǒng)技術框架(2)由于各港務公司對于到港口裝卸作業(yè)的大船的吃水港口大船裝卸業(yè)務管理系統(tǒng)的技術框架設計分為四層，有一定的要求，當大船的吃水超過港口的最大吃水時，必須在分別是為用戶提供交互界面和收集用戶需求的用戶訪問層;錨地通過駁船為大船進行減載。大船指導員根據(jù)總調(diào)制定的獲得用戶(包括大船、貨物等H言息的中間件層;處理用戶需求減載計劃和船務公司合作完成減載工作。的業(yè)務邏輯層以及控制數(shù)據(jù)庫訪問和持久化的數(shù)據(jù)層。系統(tǒng) 136 袁思佳，等:港口大船進出口業(yè)務流程

15、優(yōu)化與應用系統(tǒng)設計網(wǎng)絡與信息化(2)指泊模塊管理。大船指導員根據(jù)需要，選擇完成大船靠泊、移泊、離泊指令的下達。根據(jù)船長等船舶資料信息和晝夜計劃，對大船停靠的泊位進行安排，下達靠1自指令;在作業(yè)進行時可以根據(jù)需要發(fā)出移泊指令，以便于就近利用堆場;作業(yè)完成后發(fā)出離泊指令，通知大船離港。在整個過程中大船指導員需要記錄大船靠泊、移泊、離泊的開始與結束時間以及具體所在的泊位。(3)裝卸作業(yè)管理。大船指導員根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況完成段結表、輪裝卸作業(yè)報告、船舶供水簽證單等單據(jù)，完成對每條大船裝卸貨物名稱、作業(yè)方法、作業(yè)過程、作業(yè)人員、裝卸貨作業(yè)完成數(shù)等進行匯總，并記錄作業(yè)前后的吃水情況及記錄工損、原損情況。倉庫

16、員根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況完成裝卸貨理貨單、作業(yè)票單據(jù)。(削減載作業(yè)管理。大船指導員根據(jù)總調(diào)制定的減載方案和船務公司合作完成減載工作。(5)理貨管理。倉庫員、理貨員、貨主三方共同檢驗貨物，尋倉庫員記錄下貨物的原損情況，并讓理貨員、貨主簽認，以備圖2大船出口(裝船作業(yè)流程圖后期發(fā)生糾紛時查詢相關記錄。對于工人在工作過程中造成的工損，記錄后交業(yè)務部與貨主商談賠損事宜。通過以上四層的相互協(xié)作，實現(xiàn)對大船裝卸業(yè)務數(shù)據(jù)的采集、(6)船舶使費管理。根據(jù)現(xiàn)場實際情況填寫船舶供水簽證傳輸、處理和存儲等一系列工作。港口大船裝卸業(yè)務管理系統(tǒng)單等相關船舶使費單證。技術框架設計如圖3所示。用戶訪問墨罔J5 結論與展望本文以作

17、者實際調(diào)研的某港口現(xiàn)有大船裝卸作業(yè)業(yè)務流申閏僑居一帶程為基礎，首先分析了現(xiàn)有港口大船作業(yè)業(yè)務流程及制約大睡船作業(yè)乃至整個港口作業(yè)效率的瓶頸;以業(yè)務流程優(yōu)化的理E. . 論、方法和技術為指導，利用信息技術的優(yōu)勢，通過對大船進帶雨牛曲目跑回口(卸船)、出口(裝船)兩個主流程的深入分析，提出了相應的陽咐叫叩吐露營陽島明時唁優(yōu)化流程，并從信息系統(tǒng)設計的角度，構建了大船裝卸作業(yè)業(yè)務管理系統(tǒng)的技術框架和業(yè)務功能框架。本文優(yōu)化后的大船即i.裝卸業(yè)務流程充分考慮了信息共享的重要性，盡量減少數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫的重復錄入，保證整個流程中的數(shù)據(jù)能夠無縫銜接;同時，在圖3港口大船迸出口業(yè)務系統(tǒng)技術框架圖作業(yè)完成后由系統(tǒng)自動生

18、成裝卸貨理貨單、作業(yè)票和其它單4.2系統(tǒng)功能設計證信息，保證了數(shù)據(jù)的準確性、有效性和實時性，使港口作業(yè)大船裝卸作業(yè)管理子系統(tǒng)分別為:大船預報/報到管理、人員從以前手工錄入作業(yè)數(shù)據(jù)中解脫出來，提高了整個港口指泊管理、減載作業(yè)管理、裝卸作業(yè)管理、理貨管理、船舶使費的作業(yè)效率和質(zhì)量。管理，共六大模塊，如圖4所示。本文主要研究了大船作業(yè)管理的各環(huán)節(jié)，但是大船作為大船裝卸作業(yè)管理港口進出口過程中的關鍵運輸工具，還存在很多種情況，如一艘大船多港作業(yè)、多港減載的情況及船舶動態(tài)方面的管理等，而對于這些業(yè)務的優(yōu)化和系統(tǒng)設計還需要進一步研究。參考文獻J1王馨迪，蘭曉婷，于天水業(yè)務流程優(yōu)化的實施方法研究口.河北工業(yè)科技，26，(3) : 95-98. 2勾陰蔣志青.企業(yè)業(yè)務流程設計與管理叫M固4港口大船進