電控發(fā)電機(jī)檢修

1、常州匸程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì)常卅工程嶽業(yè)枝倦聲院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（2009_屆）系部:班級(jí):學(xué)生姓名： 同組成員： 指導(dǎo)教師：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修機(jī)械工程技術(shù)系汽營(yíng)0514皮連根孫 超常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院二（）0九年六月十二日中文摘要隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對(duì)安全、舒適、節(jié)油及環(huán)保要求的提高，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在 汽車上的應(yīng)用已經(jīng)普尺。作為汽車維修和檢測(cè)人員，為適應(yīng)現(xiàn)代汽車新技術(shù)發(fā)展的需要，必 須主動(dòng)去了解、認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，為下一步的學(xué)習(xí)作好鋪墊。現(xiàn)代電于技術(shù)的快速發(fā)展，特別是微機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功 能不斷拓展和延伸，汽車機(jī)電一體化和汽車電于化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特

2、別是轎車）的基 本特征。發(fā)動(dòng)機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受 到國(guó)內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。本篇論文將著重介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本維修技能，它以最近生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn) 轎車尺部分迸口轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例，簡(jiǎn)要地介紹了典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障診斷方法及其維修 技術(shù)，并精選大量典型維修案例加以分析。要想成為一名出色的維修專家，就必須拿握電控 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成及其工作原理，為維修打好扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷 數(shù)據(jù)流分析 故障代碼AbstractWith the rapid development of automotive

3、technology and peoples safety, comfort, fuel economy and the improvement of cnxnronmcntal requirements, electronically controlled engine in the car has universal application. As a vehicle maintenance and inspection sta仟 in order to meet modern car development of the new technology we must take the i

4、niliativc to better understand, control engine, ready f)r the next phase of learning to pave the wy.Modern electronic technology and the rapid dc-clopmcnt of computer technology in particular, the extensive application of vhc car, the cars of the content and functions continuously expand and extend,

5、 automotive mcchatronics - automotive electronic is increasingly becoming a modern motor vehicles (especially cars) basic characteristics Enginc Electronic Control ill a vehicle electronic control an important part of that, to meet the increasingly stringent emission, safety regulations, domestic an

6、d foreign manufacturers has been a high degree of attention, and has been unprecedented development.Key words: Elcctronic Engine Control Enginc Elcctronic Control Fault Code Data Flow Analysis.J1前言32發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展52.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展52.2電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響53電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理53.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理63.1.1典型電控系統(tǒng)的墓本組成與類型63.2典型電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介6

7、3.2.1桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成63.2.2 BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)74電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修墓礎(chǔ)知識(shí)74維修安全及注意事項(xiàng)84.2常用工具及診斷設(shè)備84.2.1診斷跨接線8422測(cè)試燈94.2.3萬用表94.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)免拆清洗機(jī)104.2.5尾氣分析儀104.2.6電腦檢測(cè)儀114.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)維要領(lǐng)及誤區(qū)124.3.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的維修要領(lǐng)124.3.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的維修誤區(qū)135電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷145故障診斷基本原則和方法145.1.1故障診斷基本原則145.1.2故障診斷方法155.2故障代碼分析與運(yùn)用165.2.1故障代碼分析

8、16522故障代碼j云用175.3發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷195.4典型實(shí)例維修及分析206結(jié)束語21致 謝22參考文獻(xiàn)23隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)已成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來，我國(guó)汽車（尤 其是轎車）的數(shù)量迅速增加，特別是加入van以后，中國(guó)將可能成為世界上最大的汽車市 場(chǎng)?，F(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制, 控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑模 控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以尺預(yù)測(cè)控制等?，F(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適 應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時(shí)變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對(duì)于數(shù)學(xué)模型不

9、甚精確的系統(tǒng)也能實(shí)施 精確有效的控制。而這正是發(fā)動(dòng)機(jī)電控得以實(shí)現(xiàn)的前提。就其結(jié)構(gòu)而言，電控系統(tǒng)主要由傳 感器、電于控制組件（ECU）、執(zhí)行器3個(gè)部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量物理 信號(hào)（溫度、壓力等），將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè) 定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù)EQU輸出的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 使之按要求變化。本篇論文將著重介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本維修技能，它以最近生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn) 轎車及部分進(jìn)口轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例，簡(jiǎn)要地介紹了典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障診斷方法及其維修 技術(shù)，并精選大量典型維修案例加以分析。要想成為一名出色的維修專家，就必

10、須拿握電控 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成及其工作原理，為維修打好扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。在此背景下，象我們即將從事汽車運(yùn)用、檢測(cè)和維修等工作的各類職業(yè)人員，我們會(huì)通 過自己的不斷學(xué)習(xí)，然而提升自己的知識(shí)和各方面的能力。我們也唯有通過不斷的學(xué)習(xí)才能 在將來激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中，立于不敗之地。2發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展2.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展汽車電于技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個(gè)階段：第一階段，從2()世紀(jì)6()年代中期到7()年代中期，主要是為了改善部分性能而對(duì)汽車產(chǎn) 品迸行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)。第二階段，從2()世紀(jì)7()年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題, 研制出電控汽油噴

11、射系統(tǒng)、電于控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。第三階段，2()世紀(jì)9()年代中期以后，電于技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警 告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。2.2電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性通過減小進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進(jìn)入氣缸中的空氣得到充分的利用。2. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性通過電控系統(tǒng)來精確的控制在各種運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度，使燃燒更為充 分。3. 降低排放污染通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃

12、燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。4. 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能5. 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能3電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理3.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理3典型電控系統(tǒng)的基本組成與類型系統(tǒng)主要包括由控制器(包括ECU)、傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器尺噴油 嘴等部件組成。有三部分組成：信號(hào)輸入裝置各種傳感器，釆集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。 電于控制單元ECU,給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算 和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。開環(huán)控制一一ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目 標(biāo)對(duì)其控

13、制過程沒有影響。閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU, 迸行原先的控制修正。3.2典型電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介3.2.1桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成桑塔納2()()0GSi型轎車的AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)波許(BOSCH)公司最先進(jìn)的M()ironic3.8.2電于控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)。它是在AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)Motronic 1.5.4系統(tǒng)基礎(chǔ) 上發(fā)展起來的。該系統(tǒng)釆用熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)迸氣流量，可直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷, 比Motronicl.5.4系統(tǒng)所采用的絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲

14、軸上裝有1個(gè)6()齒的信號(hào)觸發(fā)輪，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它比AFE型 發(fā)動(dòng)機(jī)的分電器中由4齒觸發(fā)輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角信號(hào)更為準(zhǔn)確。M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào) 和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大地降低了汽車排氣污 染。發(fā)動(dòng)機(jī)具有自我診斷系統(tǒng)，但是必須用專用儀器方可讀出控制單元(ECU)中儲(chǔ)存的故 障代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有備用功能，例如當(dāng)水溫傳感器線路有斷路故障時(shí)，ECU就認(rèn)為水 溫始終是19.5C。備用功能用于在控制系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行元件發(fā)生某些故障時(shí)，維持發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便汽車開到修理廠。采用新的排氣系統(tǒng)。將消聲器的管徑由P50mm改為P45mm,并對(duì)原消聲器的內(nèi)部

15、結(jié)構(gòu) 迸行了調(diào)整，從而降低了車內(nèi)噪聲，提高乘坐的舒適性，同時(shí)又使發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的動(dòng)力性 能。采用了汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)（AKF系統(tǒng)）。汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)采用活性炭耀吸附 油箱中揮發(fā)的汽油蒸汽，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少?gòu)U氣排放, 更為節(jié)能。AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有2個(gè)爆霹傳感器，比AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)增加了 1個(gè)，使ECU能更有效 地識(shí)別各個(gè)氣缸的爆霹燃燒，迅速調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受劣質(zhì)汽油引起的強(qiáng)烈爆霍 的損害。采用兩個(gè)點(diǎn)火線圈，即使用了雙火花點(diǎn)火系。322 BOSCH-P型汽油噴射系統(tǒng)BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)，是一種通過測(cè)量進(jìn)氣壓力來測(cè)定進(jìn)氣流量的系統(tǒng)。這是196

16、7 年由德國(guó)博世公司根據(jù)美國(guó)本迪克斯（EEND1X）公司的專利技術(shù)研制出來的，用在當(dāng)時(shí)的 大眾1600轎車及奔馳280SE汽車上。BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)由于采用迸氣壓力作為控制噴油量的主要因素，因此，在汽車 突然制動(dòng)或下坡行駛中節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀態(tài)有較大變化時(shí)，會(huì)影 響控制精度?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上所使用的BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)都是經(jīng)過改迸了的，即 釆用運(yùn)算速度很快、內(nèi)存容量大的單片機(jī)，大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。 這種系統(tǒng)通常用于中擋車型上，如豐田H1ACE小客車、豐田CROWN小轎車等。4電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)4.1維修安全及注慮事項(xiàng)在故障診斷時(shí)

17、應(yīng)特別注意如下各點(diǎn)：1）在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不可隨意斷開任何一個(gè)帶有電磁線圈的電路，例如噴油器 嘴、怠速控制器、點(diǎn)火裝置二空調(diào)離合器以及連接這些部件的蓄電池纜線等，因?yàn)槿魏我痪€ 圈在斷電的瞬間，由于自感作用，將會(huì)在線路上產(chǎn)生瞬時(shí)的高壓電，有時(shí)可能超過7（）0（）V, 這會(huì)使微機(jī)及傳感器嚴(yán)重受損。2）不可用快速充電機(jī)迸行輔助啟動(dòng)，以防止充電機(jī)的脈沖高電壓損壞電于元件。在沒有 連接和擰緊蓄電池電纜接頭時(shí)，絕不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆下蓄電池電纜； 安裝時(shí)，務(wù)必辨清其正負(fù)極。3）當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查氣缸壓力時(shí)，要拔掉汽油噴射控制系統(tǒng)的電源繼電器或保險(xiǎn)絲，以 防止噴入的燃油影響檢測(cè)結(jié)果。拆開

18、任何油路部分，首先應(yīng)降低燃油系統(tǒng)的壓力，檢修油路 系統(tǒng)時(shí)，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火，橡膠密封件千萬不要沾上汽油。4）對(duì)微機(jī)及與連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行故障診斷時(shí),操作人員須預(yù)先消除身上的靜電, 因?yàn)橛袝r(shí)人體的靜電放電可能產(chǎn)生數(shù)千伏的髙壓，造成微機(jī)和其他部件中集成電路和電于器 件嚴(yán)重?fù)p害。操作人員可預(yù)先使自己接鐵，或接觸自來水管等有良好接地效果的結(jié)構(gòu)，消除 身體上所帶的靜電。不要輕易拆下電腦盒蓋。5）檢測(cè)電控系統(tǒng)的器件時(shí)，應(yīng)使用高阻抗的數(shù)宇儀表，不能使用指針式的；絕對(duì)禁止使 用通常汽車修理中所用的試燈測(cè)試電路，最好選擇一只電于式安全測(cè)試燈。6）在車身上使用電孤焊時(shí)，應(yīng)斷開微機(jī)電源。7）禁止用“

19、試火法”檢査晶體管電路的通斷，只能用12V小試燈檢査，以防止晶體管損 害；脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢査。8）傳感器電路應(yīng)用LED燈或髙阻抗的數(shù)字儀表檢查。9）在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和 產(chǎn)生新的故障代碼。10）不能亂調(diào)節(jié)氣門位置限位螺釘，否則怠速加濃控制會(huì)失常，EGR裝置和炭耀也可 能過早地投入工作，各種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車或熄火。4.2常用工具及診斷設(shè)備4.2.1診斷跨接線跨接線其實(shí)就是一根導(dǎo)線，它的兩端做成不同的形式，以滿足測(cè)試不同部件的需要。一 般常見的跨接線有兩種，一種是一鱷魚式，另一種是測(cè)試針式。雖然其設(shè)計(jì)都比較簡(jiǎn)單，但 卻是一個(gè)非常實(shí)用

20、的趕緊。如跨接診斷的+E和FP接通油泵電路，跨接診斷座的TE1和已1 來接觸ECU讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼等。4.2.2測(cè)試燈用兩個(gè)LED燈和一個(gè)330歐的電阻器自制一個(gè)測(cè)試燈，它的作用是檢測(cè)系統(tǒng)和元件的工 作電源電壓。將測(cè)試燈一端接地，另一端接電器部件的電源，如測(cè)試燈亮證明電源正常，如 試燈不亮證明出現(xiàn)故障。測(cè)試燈還可同時(shí)作為跨接線和指示燈使用。將測(cè)試燈跨接到診斷左 ,觸發(fā)ECU讀取故障碼，并且可以通過LED燈的閃爍頻率，直接讀取故障碼含義，以便 診斷故障。423萬用表1. 電阻測(cè)量的方法將萬用表開關(guān)轉(zhuǎn)到電阻檔的適當(dāng)位置并調(diào)零后即可測(cè)量電阻值。汽車上很多電氣設(shè)備的 技術(shù)狀態(tài)可用檢測(cè)其電阻值的方法來

21、判斷，可檢査電氣元件和線路、短路等故障。2直流電壓測(cè)量的方法將開關(guān)轉(zhuǎn)到直流電壓檔，將測(cè)試表接至被測(cè)電壓的方法可以檢查電路上各點(diǎn)的電壓以& 電氣部件上的電壓降。3斷路的檢測(cè)方法如圖3-3所示的配線有斷路故障，可用“檢査導(dǎo)通”或“檢查電壓”的方法來確定斷路 的部位。（1）檢查導(dǎo)通的方法。 脫開連接器A和C,測(cè)量它們之間的電阻值（圖3-4）。若連接器A端于1與連接器 C端于1之間的電阻值oc,則它們二間不導(dǎo)通（斷路）；若連接器A端于2端與連接器C端 于2之間的電阻值為0,則他們之間導(dǎo)通（無斷路）。 脫開連接器B,測(cè)量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端于1與連 接器B的端于1二間的電阻值

22、為0,而連接器B的端于1與連接器C的端于1之間的電阻為 a,則連接器A的端于1與連接器B的端于1之間導(dǎo)通，而連接器B的端于1與連接器C的 端于1之間有斷路故障。（2）檢查電壓的方法。在微機(jī)連接器端于加有電壓的電路中，用檢査電壓的方法來檢査斷路故障如圖3-5所示。 在各連接器接通的情況下，電腦輸出端于電壓為5V的電路中，如果依次測(cè)量連接器A的端 于1、連接器E的端于1和連接器C的端于1與車身（搭鐵）之間的電壓，測(cè)得的電壓值分 別為5V. 5V和0,則可以判定：在B的端于1與C的端于1之間的配線有斷路故障。4.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)免拆清洗機(jī)1. 清洗對(duì)象電于控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)使用已經(jīng)時(shí)間以后，會(huì)產(chǎn)

23、生一定的積炭，這些積炭使噴袖器岀 現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。積炭也使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，一氧化碳和彈氫化合物增加, 動(dòng)力下降，油耗增加并影響汽車的使用壽命。所以，電于控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期清洗。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)免拆清洗機(jī)的功能（1）促進(jìn)汽油燃燒，恢復(fù)汽車原來的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；（2）節(jié)約油料，降低汽車使用成本；（3）恢復(fù)汽車行駛動(dòng)力延長(zhǎng)汽車的使用壽命；（4）解決車輛發(fā)抖、怠速不穩(wěn)及熄火現(xiàn)象，恢復(fù)原來的操縱功能。3. 使用方法（1）將汽車供油系統(tǒng)的油管斷開；（2）使用專門配備的接頭、袖管和將要清洗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連；（3）按照規(guī)定加入一定比例的汽袖和藥液到免拆清洗機(jī)內(nèi)；（4）打開免拆清洗機(jī)進(jìn)

24、行工作；（5）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和清洗機(jī)連接的各個(gè)部分進(jìn)行檢査，觀察是否有漏油現(xiàn)象；（6）啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速的情況下進(jìn)入工作狀態(tài)，運(yùn)行4（）45min;（7 ）停止發(fā)動(dòng)機(jī)和免拆清洗機(jī)工作；（8）拆除油管及接頭，恢復(fù)原來的狀況。425尾氣分析儀尾氣分析儀是主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣迸行分析，迸而判斷汽車故障的儀器。傳統(tǒng)的尾氣分析 儀主要和底盤測(cè)功機(jī)等設(shè)備聯(lián)合使用。隨著電于技術(shù)的發(fā)展，尾氣分析儀向著小型、多功能 的方向發(fā)展。下面以金奔騰汽車尾氣分析儀為例說明使用特點(diǎn)及功能?！敖鸨简v_JW”尾氣分析儀，是金奔騰汽車科技有限公司繼解碼器推出之后的一款經(jīng)濟(jì)實(shí) 用型產(chǎn)品，可以對(duì)尾氣中的五種氣體進(jìn)行分析。其中測(cè)量一氧化碳（

25、CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、 二氧化碳（CO2）三氣是采用光電原理。對(duì)氮氧化合物（N（X）和氧氣（。2）的測(cè)量是采用 電化學(xué)電池原理。該儀器采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，引迸全真進(jìn)口機(jī)芯精制而成。與其他產(chǎn)品相比, 具有以下幾個(gè)使用特點(diǎn)：（1）這是一款綠色環(huán)保產(chǎn)品，滿足黃標(biāo)換綠標(biāo)要求；（2）不但擁有汽車尾氣檢測(cè)功能，而且具有診斷功能；（3）選配該公司的測(cè)試卡，還具有汽車解碼功能，真正實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多能；（4）具有車載路試檢測(cè)功能；（5）儀器采用微處理器控制方式；（6）標(biāo)有“采樣口”字樣的端口接采樣氣管（較長(zhǎng)的采樣管），而較短的采樣管 接取探頭（而者之間一級(jí)過濾器）；（7）校準(zhǔn)口是用來通入標(biāo)準(zhǔn)氣的；（8）排氣口不

26、接任何東西；（9）中文界面操作簡(jiǎn)單，具有網(wǎng)絡(luò)接口，可以實(shí)施數(shù)據(jù)傳輸；（10）可配有屏幕液晶顯示器和漢字微型打印機(jī)。4.2.6電腦檢測(cè)儀（1）專用型電腦檢測(cè)儀又可分為兩種：一種是汽車制造廠家針對(duì)自己生產(chǎn)的汽車而設(shè)計(jì) 制造的專用汽車電腦檢測(cè)儀。它可以用于檢測(cè)該汽車制造廠所有年份生產(chǎn)的所有車型的電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于其他汽車制造廠生產(chǎn)的則不能使用。另一種則是由電噴發(fā)動(dòng)機(jī)專用生產(chǎn)廠針 對(duì)自己生產(chǎn)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的專用電腦檢測(cè)儀。它可用于檢測(cè)所有專用該廠 家電噴發(fā)動(dòng)機(jī)總成件的任何廠牌的汽車。（2）電腦檢測(cè)儀的功能及使用電腦檢測(cè)儀的主要功能是讀取故障代碼。通過讀取故障代碼能査找出發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中

27、 大部分傳感器線路短路、斷路尺傳感器損壞所導(dǎo)致的無輸出信號(hào)等故障。但是，電腦故障自 診斷電路并不能檢測(cè)出控制系統(tǒng)中所有類型的故障，特別是無法檢測(cè)大部分執(zhí)行器的故障以 及傳感器精度誤差等故障。為了方便、快捷、準(zhǔn)確地檢測(cè)控制系統(tǒng)的工作狀況，査找故障原 因，現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障自診斷電路的功能已經(jīng)發(fā)展十分完善的程度。目前很多豐型發(fā) 動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)除了能利用電腦檢測(cè)儀讀取出電腦故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到的故障代碼之外， 才能通過電腦檢測(cè)儀對(duì)電腦及其控制電路、傳感器、執(zhí)行器等作更進(jìn)一步的檢測(cè)。目前各種 電腦檢測(cè)儀通常都能迸行以下幾個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)： 讀取故障代碼。電腦檢測(cè)儀能將儲(chǔ)存在電控裝置控制系統(tǒng)電腦中的故障

28、的代碼讀出， 并同時(shí)顯示出故障代碼的含義。檢修人員可以以此為依據(jù)査找故障。 電腦數(shù)值分析。電腦數(shù)值分析就是將電控裝置電腦在工作時(shí)的所有輸入、輸出信號(hào)， 一數(shù)據(jù)表的方式顯示出來，供檢修人員分析判斷。 執(zhí)行器工作檢測(cè)。檢修人員可通過電腦檢測(cè)儀向電控裝置控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器發(fā)出控 制信號(hào)，并根據(jù)電控裝置的工作反應(yīng)來判斷所測(cè)的執(zhí)行器尺其控制線路是否正常。4.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)維要領(lǐng)及誤區(qū)4.3.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的維修要領(lǐng)1. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要是在電路和油路上。（1）采用中央配電盒，將繼電器和熔斷絲等集中設(shè)置。這種布置方式簡(jiǎn)化了線路連接，使 電路具有阻抗小、壽命長(zhǎng)和檢修方便等優(yōu)點(diǎn)。（2）電路中塑料零

29、件較多，重要的電器和傳感器在電路中常采用雙線制，并且發(fā)動(dòng)機(jī)、變 速器、ECU等都有各自的接地線。（3）起動(dòng)機(jī)電路常受離合器開關(guān)或自動(dòng)變速器開關(guān)控制，具有安全保護(hù)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 時(shí)，啟動(dòng)電路還給ECU 個(gè)啟動(dòng)信號(hào)，以增加供油量。（4）不少電路的開關(guān)在接通電路時(shí)都向ECU輸送信號(hào)，且較多的是輸送接地信號(hào)，是ECU 能尺時(shí)地采取相應(yīng)的控制措施。（5）大功率電器和執(zhí)行部件的電路都由繼電器控制，而繼電器則由相應(yīng)的開關(guān)控制，其目 的是防止開關(guān)燒壞。（6）對(duì)由脈沖電壓控制的執(zhí)行部件（如噴油器）電路，都用大功率三極管控制其接地線路, 以提高電路的通斷速度。2. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能檢測(cè)（1）怠速性能檢査檢査發(fā)動(dòng)

30、機(jī)最低穩(wěn)定怠速性能時(shí)汽車應(yīng)符合下列要求：采用高沸點(diǎn)冷卻液，且冷卻液的 溫度正常（951（）5C）；所有電器均處于關(guān)閉狀態(tài)；自動(dòng)變速器的操縱手柄處于N檔或P檔; 點(diǎn)火正常。（2）空燃比閉環(huán)控制性能檢査在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)都正常和轉(zhuǎn)速為2500r/min的情況下，用電 壓表在氧傳感器線束側(cè)連接器上測(cè)量氧傳感器的信號(hào)電壓，應(yīng)在0.45V上下不斷地變化，且 在10S內(nèi)變化不小于8次；如杲氧傳感器的信號(hào)電壓變化次數(shù)小于8次，說明空燃比閉環(huán)控 制電路有故障，應(yīng)在空燃比開環(huán)控制狀態(tài)下作迸一步檢查。（3）供油系統(tǒng)性能檢査打開汽油箱蓋，并接通點(diǎn)火開關(guān)，這時(shí)應(yīng)能聽到電動(dòng)汽油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。如聽不到，

31、可在 用導(dǎo)線跨接檢査連接器上的+E與FP端于后再聽汽油泵是否有運(yùn)轉(zhuǎn)聲。此時(shí)如有電動(dòng)汽油泵 的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，說明電動(dòng)汽油泵的控制電路有故障，并且多為繼電器故障。（4）點(diǎn)火系統(tǒng)性能檢査a）點(diǎn)火正時(shí)。電控電于點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角由三個(gè)部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本 點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。檢查點(diǎn)火正時(shí)的具體方法是：用跨接線短接故障診斷插座的 TEL和E1端于，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至冷卻液溫度正常，用點(diǎn)火正時(shí)燈照射皮帶輪或飛輪上 的正時(shí)標(biāo)記，檢査初始點(diǎn)火提前角。如初始點(diǎn)火提前角不在規(guī)定范圍之內(nèi)，對(duì)有分電器可通 過轉(zhuǎn)動(dòng)外殼的方法進(jìn)行調(diào)整；對(duì)無分電器的電于點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)檢査正時(shí)皮帶或鏈條安裝的位 置是否正確。b）

32、點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢査步驟。檢査點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)可用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，步驟如下: 檢査信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)電壓，如無信號(hào)電壓，則說明信號(hào)發(fā)生器有故障；檢査巳CU是否有 5V脈沖電壓輸出，如無，則ECU有故障；檢査點(diǎn)火器是否有12V脈沖電壓，如無，貝I點(diǎn)火 器有故障；檢査點(diǎn)火線圈的高壓線是否跳火，如無，則點(diǎn)火線圈有故障。4.3.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的維修誤區(qū)（1）汽車蓄電池連接線是拆還是不拆眾所周知，蓄電池是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總電源。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線，是維修 人員在汽車維修和故障排除中應(yīng)十分熟練而清楚的基本操作。但對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，該項(xiàng)操 作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí)，將會(huì)給維修工作帶來許多困難，甚至?xí)a(chǎn)

33、生嚴(yán)重后果。（2）依照故障代碼檢測(cè)故障可靠不可靠電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能，能夠記錄故障代碼。通過解讀故障代碼，大多數(shù)情況下 都能正確地判斷故障可能發(fā)生的原因和部位，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。實(shí)際上, 故障代碼僅是一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體部位和原因。若欲判定具體的 故障部位和故障原因，還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的征兆迸一步分析和檢查才能做到。（3）應(yīng)優(yōu)先排除機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)的故障電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元所控制的僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，而無法兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的全部。因 此在迸行維修時(shí)，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確、迅速地判 定和排除故障。（4）維修經(jīng)驗(yàn)與維修資料孰

34、輕孰重電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷裝置只能儲(chǔ)存和顯示故障代碼，要開展維修工作還必須憑該車 型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”明確其故障內(nèi)容和部位等。由于我國(guó)迸口和自產(chǎn)的車型繁 多，其有關(guān)電控單元故障自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的含義等不盡相同，因此，逐步 積累和拿握各種車型的故障自診斷資料儀其使用方法，就成為汽車維修人員的當(dāng)務(wù)之急。5電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷5.1故障診斷基本原則和方法5.1.1故障診斷基本原則先外后內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電于控制系統(tǒng)以外的可能故障部位給予檢查。 先簡(jiǎn)后繁先檢査能用簡(jiǎn)單方法檢査的可能故障部位，在檢査不明顯的故障。 先熟后生由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能

35、是以某些總成或部件的故障最為 常見，應(yīng)先對(duì)這些常見故障部位進(jìn)行檢査。 代碼優(yōu)先通過電于解碼儀讀取故障代碼，并檢査和排除代碼所指的故障部位。 先思后行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上在進(jìn)行故障檢 査。 先備后用電于控制系統(tǒng)一些部件的性能好壞或電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。5.1.2故障診斷方法電控汽車故障分析道循詢問、觀察、査閱、調(diào)取故障碼、檢測(cè)、試驗(yàn)的程序，采用逐一 排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障位置。1. 詢問為了準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問客戶，了解車型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時(shí)間、 狀況，發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境條件，進(jìn)

36、行了哪些操作，是否已進(jìn)行檢修，動(dòng)過哪些 部位等。 同時(shí)，還要了解汽車以前是否進(jìn)行過維修及維修部位。通過信息收集，可以幫助初步估計(jì)故 障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確査找的目標(biāo)。2. 觀察這是故障分析最基本的檢査，可以確定前面的估計(jì)是否正確。其內(nèi)容包括：(1) 看看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯(cuò)線，各種軟管 的連接狀況等。(2) 聽起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢査是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。(3) 摸通過觸摸檢査某些部件是否在正常工作，接線是否牢固：軟管是否斷裂等。3. 査閱在對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)前，一定要掌握該車的有關(guān)數(shù)據(jù)、所要檢査部件的準(zhǔn)確位置、接線圖、

37、接線和檢測(cè)方法，包括檢測(cè)儀器的使用。進(jìn)口汽車的車型很多，發(fā)展很快，即使同一廠家、 同一牌號(hào)的汽車，其控制系統(tǒng)也因生產(chǎn)年份不同而大不一樣。在不具備第一手材料的情況下, 盲目地檢査可能帶來意料不到的后果。4. 調(diào)取故障碼按照該車所要求的操作程序迸入自診斷狀態(tài)，調(diào)取故障碼，以作為故障判斷的依據(jù)。故 障碼可幫助簡(jiǎn)捷地找到故障發(fā)生的部位。得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在， 與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒有清除故障碼所致。還要注意：并非電控汽車上的所 有故障都用故障碼顯示，還可以采用其它方法進(jìn)行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過 檢測(cè)廢氣中二氧化碳(CO2)和碳?xì)浠衔?HC)的濃度，可以

38、幫助判斷點(diǎn)火和噴油器等故 障。5. 檢測(cè)只有在迸行檢測(cè)后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。檢測(cè)包括的內(nèi)容很 多，女口：信號(hào)檢測(cè)、數(shù)據(jù)檢測(cè)、壓力檢測(cè)、執(zhí)行器動(dòng)作檢測(cè)等；涉及到的檢測(cè)儀器也較復(fù)雜, 要求能夠正確選擇和使用檢測(cè)儀器，并謹(jǐn)慎、準(zhǔn)確地與電控系統(tǒng)連接。6. 試驗(yàn)正確地判斷出故障，進(jìn)行修理后還要進(jìn)行試驗(yàn)，以確認(rèn)所出現(xiàn)故障確已被排除，并檢査 修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進(jìn)行故障碼的清除工作。5.2故障代碼分析與運(yùn)用5.2.1故障代碼分析1、查詢故障代碼(1) 連接故障閱讀儀V.A.G1551并選擇發(fā)動(dòng)機(jī)電于控制單元(地址碼為()1),必須在 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行上述工作，屏幕

39、顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX(2) 按0和2鍵選擇査詢故障代碼，并按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示存儲(chǔ)的故障數(shù)量或：“沒 有識(shí)別出故障”。識(shí)別到X個(gè)故障(3) 如杲無故障按一犍。(4) 如杲有多個(gè)存儲(chǔ)的故障，存儲(chǔ)的故障將被顯示并按順序打印出來，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX2、清除故障代碼(1) 確認(rèn)并清除打印出的故障，按故障代碼表進(jìn)行。(2) 按()和5犍清除故障代碼并按Q鍵確認(rèn)，屏幕顯示:快速數(shù)據(jù)傳遞幫助故障代碼已清除(3) 如果在査詢故障代碼&清除故障代碼的過程之間關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)，則不能清除故 障代碼。(4) 按一鍵，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX(5) 按()和6鍵選擇功能“

40、結(jié)束輸出”，并按Q確認(rèn)。5.2.2故障代碼運(yùn)用連接故障閱讀儀V.A.G1551進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要滿足以下條件：蓄電池電壓不小于11V;發(fā)動(dòng)機(jī) 與變速箱的接地正常；燃油泵繼電器正常；保險(xiǎn)絲完好。使用導(dǎo)線V.A.G1551/3把故障閱讀儀V.A.G1551或車輛系統(tǒng)檢測(cè)儀V.A.G1552同車輛連接 (圖5-1)。屏幕顯示：V.A.G自診斷幫助1- 快速數(shù)據(jù)傳遞2- 閃光碼輸出如果屏幕沒有顯示可査閱故障閱讀儀使用說明書。根據(jù)使用的要求可迸行下列操作：(1) 打開點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可選功能一覽表。(2) 按下打印按鈕打開打印機(jī)(按鈕內(nèi)的指示燈亮)。(3) 按1鍵選擇快速數(shù)據(jù)傳遞，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞

41、幫助輸入地址碼圖5-1連接故障診斷儀(4) 按鍵()和1,選擇“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”并按Q鍵確認(rèn)?？?速 數(shù) 據(jù) 傳遞01-發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)5) 如果屏幕顯示下面列出的信號(hào)之一，則按自診斷故障査詢程序迸行檢査。快速數(shù)據(jù)傳遞幫助控制單元無應(yīng)答快速數(shù)據(jù)傳遞幫助通訊有故障快速數(shù)據(jù)傳遞幫助K線沒有接地快速數(shù)據(jù)傳遞幫助K線沒有接正極(6) 在故障閱讀儀V.A.G.1551的屏幕顯示控制單元的識(shí)別代碼，例如:4B0907557A.1.81tr. R4/5VT MOTR HS AT DCoding 04002WSC 06388其中：4B0907557A.控制單元部件號(hào)1.811T.發(fā)動(dòng)機(jī)排量R4/5VT直列4缸，

42、每缸5氣門，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)M( )TR多點(diǎn)噴射HS手動(dòng)變速器AT自動(dòng)變速器D控制單元的軟件版本號(hào)Coding 04002控制單元編碼WSC 06388維修站代碼(7) 按-鍵，屏幕顯示:快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX5.3發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷下面舉幾個(gè)汽車電控系統(tǒng)檢修的實(shí)例，幫助了解檢修的一些程序。例5.3.1 一輛日產(chǎn)藍(lán)鳥EQ486直列四缸DOHC鋁合金電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，行駛里程已 超過105 km (1) 故障現(xiàn)象 汽車運(yùn)行時(shí)排氣管冒煙濃重。(2) 故障原因 混合氣偏濃和燃燒室內(nèi)竄機(jī)油。(3) 診斷與排除 空氣系統(tǒng)和汽油供給系統(tǒng)清洗后，情況并沒有好轉(zhuǎn)；檢測(cè)空氣流量計(jì), 信號(hào)正常。欲檢査冷卻

43、液溫度傳感器，沒有發(fā)現(xiàn)該傳感器，只有一線端懸于冷卻液溫度傳感 器安裝處。在該線端與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間接一個(gè)300Q電阻，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后濃煙轉(zhuǎn) 清，故可判定其故障是由冷卻液溫度傳感器引起。加裝冷卻液溫度傳感器后故障即消除。(4) 故障分析 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常而排氣出現(xiàn)濃煙多由于混合氣過濃所至，當(dāng)氧傳感器、 冷卻液溫度傳感器、空氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可能引發(fā)該現(xiàn)象。冷卻液溫度傳感器電阻值隨發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升而下降，例11-1中，由于冷卻液溫度傳感器線端懸空，控制裝置接到高 阻信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低溫狀態(tài)，則加大汽袖噴射量，致使發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度下運(yùn)行時(shí)混 合氣偏濃，產(chǎn)生濃煙。加裝300Q電阻后，控

44、制裝置得到發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫信號(hào)而減少汽油噴射 量，故排放轉(zhuǎn)為正常。例5.3.2 輛GM2.5LV6轎車的LE8發(fā)動(dòng)機(jī)(1) 故障現(xiàn)象動(dòng)力不足。(2) 診斷與排除 欲用拔髙壓線斷火的方法檢測(cè)是否有缸缺火。由于該控制系統(tǒng)有怠 速轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，無法從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來判斷是否有缸缺火，但可利用尾氣分析儀 幫助進(jìn)行分析。當(dāng)斷開某缸髙壓線，如果CO、HC指標(biāo)升高，則該缸點(diǎn)火正常；若指標(biāo)不發(fā) 生變化,則認(rèn)為該缸點(diǎn)火不正常。若正常工作的氣缸突然斷火是由于燃燒中斷，則必然造成排 氣中有害物質(zhì)含量的增加，所以通過比較即可判明不能正常點(diǎn)火的缸。5.4典型實(shí)例維修及分析例6.3.1、一臺(tái)桑塔納ATR4缸8氣門電控

45、多點(diǎn)噴射汽油機(jī)轎車點(diǎn)火系統(tǒng)不發(fā)生高壓 火花，經(jīng)診斷確認(rèn)是點(diǎn)火模塊損壞，在未找到引發(fā)損壞原因的情況下更換了新的點(diǎn)火模塊。 這樣連續(xù)更換了幾個(gè)點(diǎn)火模塊，很快又都損壞了，故障依然存在。通過對(duì)點(diǎn)火模塊損壞原因 的分析可知：一是由于出現(xiàn)電壓過高，二是由于工作電流過大。由于該車充電系統(tǒng)工作正常, 第一種原因可以排除；而工作電流過大，很可能是由于短路引發(fā)的。測(cè)量點(diǎn)火線圈低壓側(cè)電 阻值，沒有發(fā)現(xiàn)異常；根據(jù)故障出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后lOmin左右這一現(xiàn)象，懷疑是點(diǎn)火線圈 內(nèi)部出現(xiàn)間歇性短路。在受到振動(dòng)或線圈溫度升高后，由于匝間短路，一次電流過大而造成 模塊內(nèi)功率管的燒毀。在經(jīng)過分析后，排除其它可能性，更換了點(diǎn)火線圈

46、，故障消失。例6.3.2、一臺(tái)日產(chǎn)駿逸1.8 XV, MR18(C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))發(fā)動(dòng)機(jī)， 已行駛8 x 10* km(1) 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好，有時(shí)熄火；加速過程中出現(xiàn)斷氣現(xiàn)象。 迸行試車時(shí)運(yùn)行狀況基本正常。(2) 診斷與排除 首先檢査點(diǎn)火系統(tǒng)，對(duì)不符合要求的火花塞進(jìn)行了更換；然后清潔 空氣濾芯，并檢測(cè)汽油供給系統(tǒng)壓力、噴油器工作均正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)檢査空氣流量計(jì), 觸碰進(jìn)氣管時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管上有裂口。由于裂口在波紋管內(nèi)側(cè)，不仔 細(xì)很難觀測(cè)到。更換新管后試車，故障消失。該故障產(chǎn)生的原因是進(jìn)氣管上有裂口，起動(dòng)暖 機(jī)后，塑膠管變軟，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

47、使空氣從擴(kuò)大的裂口迸入，混合氣過稀而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（3）故障分析發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是根據(jù)進(jìn)入氣缸的空氣量來決定噴油量的，因此進(jìn)氣 系統(tǒng)出現(xiàn)問題對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響較大。進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)檢修前，先要進(jìn)行目視檢査。査看空 氣管、真空管接口有無松動(dòng)，軟管上有無破損，確認(rèn)沒有問題后再進(jìn)行其它的檢査。1）葉片式空氣流量計(jì)的檢査。這種流量計(jì)是通過機(jī)構(gòu)動(dòng)作把空氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，由 滑動(dòng)觸點(diǎn)、開關(guān)觸點(diǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)及調(diào)整裝置等組成，容易出現(xiàn)觸點(diǎn)燒蝕、接觸不良、動(dòng)作不 靈活和位置變動(dòng)等故障。檢査時(shí)摘下空氣流量計(jì)線束插頭，用萬用表檢測(cè)空氣流量計(jì)的各端于間電阻的變化狀況, 判斷電位計(jì)是否正常。接好萬用表后，慢慢推動(dòng)流量板，電阻值應(yīng)呈連續(xù)