互通式立體交叉設(shè)計(jì)與選型

1、.公路互通式立體交叉的設(shè)計(jì)與選型馬家宇 (河南省新開(kāi)元路橋工程咨詢有限公司)一、互通式立交簡(jiǎn)介1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉 渠化 平面交叉 環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤(pán)） 交通信號(hào)燈管制路線交叉 公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉 互通式立體交叉公路與公路交叉設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點(diǎn)或減少改善沖突點(diǎn)。（1）實(shí)行交通管制 在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)。（2）采用渠化交通 在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點(diǎn)和分合流點(diǎn)的位置及角度

2、。（3）變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn) 環(huán)形平面交叉可以變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)，進(jìn)行交織，消滅了沖突點(diǎn)。（4）修建立體交叉 將相互沖突的車流從空間上分開(kāi)，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問(wèn)題最徹底的辦法。2.互通式立交發(fā)展概況1928年美國(guó)在新澤西州修建了世界上第一座苜蓿葉型互通式立交。由于其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益良好，發(fā)展十分迅速，到1936年，美國(guó)修建了125座互通式立交。我國(guó)互通式立交發(fā)展較晚且發(fā)展緩慢。1955年武漢濱江路修建了我國(guó)第一座部分苜蓿葉型互通式立交；1956年北京市郊京密引水濱河路修建了三座部分互通式立交；1964年廣州大北路修建了一座雙層環(huán)型立交。從1988年10月滬嘉高速公路通車至今，中國(guó)大陸

3、高速公路走過(guò)了18年的快速發(fā)展歷程，公路互通式立交也隨著高速公路得到快速的發(fā)展。3.互通式立交分類 3.1 按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 3.2 按交通功能分：全互通式、部分互通式 3.3 按行車軌跡相互關(guān)系分：完全立交型、部分平交型、交織型 3.4 按相交道路數(shù)分：兩路相交、三路相交、四路相交、多路相交 3.5 按立交層數(shù)分：兩層式、三層式、四層式、多層式3.6 按收費(fèi)與否分：收費(fèi)立交、不收費(fèi)立交3.7 按相交道路等級(jí)分：樞紐互通式立體交叉、一般互通式立體交叉4.互通式立交組成主線、被交線、立交橋、匝道、變速車道、漸變段（過(guò)渡段）、出入口、集散車道、輔助車道。5.公路互通式立

4、交的幾個(gè)概念公路互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉。樞紐互通式立體交叉主要指高速公路與高速公路相互交叉的互通式立體交叉。一般互通式立體交叉則主要指高速公路或一級(jí)公路與雙車道公路相交叉的互通式立體交叉。高速公路與一級(jí)公路、一級(jí)公路與一級(jí)公路之間相交叉時(shí)，一般亦為樞紐互通式立體交叉，但當(dāng)匝道合并設(shè)置收費(fèi)站時(shí)為一般互通式立體交叉。樞紐互通式立體交叉的主要特點(diǎn)是交叉范圍內(nèi)的交通流無(wú)交叉沖突，并不得設(shè)置收費(fèi)站，而一般互通式立體交叉則在除主線以外的其它部位可以設(shè)置收費(fèi)站和平面交叉。6.公路立交與城市立交的主要區(qū)別6.1.高等級(jí)公路一般通過(guò)互通式立交來(lái)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)；城市立交一般不考慮收費(fèi)問(wèn)

5、題。6.2 城市立交必須處理非機(jī)動(dòng)車流和行人問(wèn)題；高等級(jí)公路限制非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入，故公路立交一般僅處理機(jī)動(dòng)車問(wèn)題。6. 3公路立交的間距較大，地物障礙少，多采用地上明溝排水系統(tǒng)。立交形式簡(jiǎn)單，以二層式為主，但因匝道計(jì)算行車速度相對(duì)較高，立交占地較大。城市立交相鄰間距較小，需要合理解決龐大的自行車流和行人交通，且用地較緊張，受地上和地下各種管線及建筑物的影響大，多采用地下暗管排水并與城市排水系統(tǒng)連接；同時(shí)，要考慮施工時(shí)便于維持原交通和快速施工等問(wèn)題，比公路立交更多地重視美觀的要求，常作為一種城市景觀來(lái)設(shè)計(jì)。城市立交形式復(fù)雜、多樣，往往做成多層式。二、互通式立交匝道的基本型式匝道的形式多種多樣，

6、按匝道與相交道路的關(guān)系，分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。1.右轉(zhuǎn)匝道右轉(zhuǎn)匝道 如圖21所示，從右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約90，到相交道路的右側(cè)駛?cè)?，一般不設(shè)跨線構(gòu)造物。其特形式簡(jiǎn)單，車輛運(yùn)行方便，直接順當(dāng)，行車安全。圖2-1 右轉(zhuǎn)匝道示意圖2.左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道車輛需轉(zhuǎn)約270越過(guò)對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式。（1） 直連式（又稱直接式、定向式或左出左進(jìn)式） 如圖22所示，左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路從左側(cè)駛?cè)?。?yōu)點(diǎn)是匝道長(zhǎng)度最短，可降低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，沒(méi)有反向迂回運(yùn)行，自然順暢，可適應(yīng)較高車速。缺點(diǎn)是跨線構(gòu)造物較多，單行跨線橋二層式

7、二座，或三層式一座，一般車輛左側(cè)高速駛?cè)腭偝隼щy，對(duì)重型車和慢速車左側(cè)高速駛?cè)胍怖щy且不安全。因直連式左轉(zhuǎn)匝道存在左出和左進(jìn)的不利問(wèn)題，與我國(guó)右側(cè)行駛規(guī)則不相適應(yīng)，所以除左轉(zhuǎn)交通量很大外，一般不采用。圖2-2 直連式左轉(zhuǎn)匝道（左出左進(jìn)式）（2）半直連式（半直接式又稱半定向式匝道） 按車輛由相交道路的進(jìn)出方式可分為三種基本形式。 左出右進(jìn)式 如圖23所示，左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿Ｅc定向式匝道相比，右進(jìn)改變了左進(jìn)的缺點(diǎn)，但仍然存在左出的問(wèn)題；匝道略繞行。對(duì)應(yīng)圖式三種情況，需設(shè)二層式單行跨線橋和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向跨線橋一座，或二層式單行跨線橋一座。圖2-3

8、 半直連式左轉(zhuǎn)匝道（左出右進(jìn)式） 右出左進(jìn)式 如圖24所示，左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。改善了左出的缺點(diǎn)，但左進(jìn)仍然存在。圖2-4 半直連式左轉(zhuǎn)匝道（右出左進(jìn)式）右出右進(jìn)式 如圖25所示，左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。完全消除了左出、左進(jìn)的缺點(diǎn)，行車安全。但匝道繞行最長(zhǎng)，構(gòu)造物最多。圖中五種形式應(yīng)視地形、地物及線形等條件確定。圖2-5 半直連式左轉(zhuǎn)匝道（右出右進(jìn)式）（3）間接式（又稱環(huán)形式、環(huán)圈式） 如圖26所示，左轉(zhuǎn)車輛先駛過(guò)正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。其特點(diǎn)是右出右進(jìn)，行車安全；不需設(shè)構(gòu)造物；造價(jià)最低。但最

9、低線形指標(biāo)差；占地較大；車速和通行能力低；左轉(zhuǎn)繞行較長(zhǎng)。環(huán)圈式匝道為苜蓿葉式和喇叭式立交的標(biāo)準(zhǔn)組成部分。圖中a)為常用的基本形式。圖2-6間接式左轉(zhuǎn)匝道（環(huán)圈式）三、公路互通式立交常用型式及適用條件互通式立體交叉的基本型式按交叉的岔路數(shù)目分為T(mén)形、Y形和十字形三種。T形交叉：包括喇叭形、直連式T形。Y形交叉：包括全部直連式匝道的Y形和有半直連式匝道的Y形。十字形交叉：包括獨(dú)象限式、菱形、苜蓿葉形、半苜蓿葉形、喇叭形、環(huán)形、和直連式。1.喇叭形立交： 喇叭形立交是國(guó)內(nèi)外高等級(jí)公路最廣泛采用的互通立交形式，按主要公路的左轉(zhuǎn)彎出口在跨線構(gòu)造物之前和之后而分為A型和B型兩種，經(jīng)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€的

10、為A式，駛出時(shí)為B式，如圖3-1中a和b所示。一般情況下宜采用A型，因地形、地物的限制或左轉(zhuǎn)進(jìn)入主線的交通量遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)駛離主線的交通量時(shí)，宜采用B型。但雙車道匝道不應(yīng)布置為環(huán)形匝道。由于這種立交的環(huán)圈式匝道車速較低，布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上。主線可上跨或下穿，主線下穿對(duì)轉(zhuǎn)彎交通出入口加減速有利，主線上跨時(shí)視野開(kāi)闊，能夠看到出入口情況。宜斜交或彎穿。 a、A型 b、B型c、雙喇叭圖3-1 喇叭形立交喇叭形立交適用于T形交叉或收費(fèi)公路的十字交叉。雙喇叭互通式立體交叉(圖3-1 c)適用于匝道上設(shè)有收費(fèi)站的高等級(jí)公路之間的一般互通式立體交叉。特點(diǎn)：各轉(zhuǎn)彎方向有獨(dú)立匝道，完全互通，無(wú)沖

11、突點(diǎn)和交織段，行車干擾小，安全度大，線形簡(jiǎn)單而造型優(yōu)美。轉(zhuǎn)彎車流一律從主線右側(cè)出入，方向明確。只有一座跨線橋，工程較小。缺點(diǎn)：左轉(zhuǎn)彎匝道繞行路程較長(zhǎng)。2. 直連式T形立交直連式T形立交(圖3-2)適用出入交通量相對(duì)較少或左轉(zhuǎn)彎速度較低的樞紐互通式立體交叉。a、三處跨線橋 b、兩處跨線橋圖32 直連式T形立交3. Y形立交Y形立交（圖33）適用于右轉(zhuǎn)彎速度高，且交通量大的樞紐互通式立體交叉。從交通運(yùn)行角度考慮，圖3-3 b的布置比圖3-3a的為優(yōu)。a、左轉(zhuǎn)匝道全為直連式的 b、左轉(zhuǎn)匝道兼有直連式和半直連式的圖33 Y形立交 特點(diǎn)：線形組合緊湊，占地相對(duì)較少，直接轉(zhuǎn)向，方向明確，有利駕駛。左轉(zhuǎn)彎車

12、輛從左側(cè)出入，右轉(zhuǎn)彎車輛從右側(cè)出入。 缺點(diǎn)：橋梁結(jié)構(gòu)物多，特別是三層橋方案，高程相差大，引橋較長(zhǎng)，路線縱坡較陡，造價(jià)高。4.子葉式立交 特點(diǎn)：匝道對(duì)稱，形成葉狀，造型優(yōu)美，僅一座跨線橋，工程較小。 缺點(diǎn)：有兩個(gè)內(nèi)環(huán)匝道，且半徑較小，左轉(zhuǎn)彎車輛需旋轉(zhuǎn)270度，繞行較長(zhǎng)；有一交織段，且靠近主線，于行車不利。圖3-4 菱形立交 5.菱形立交菱形立交(圖3-5)：形式簡(jiǎn)單且運(yùn)行路程短捷，適合于出入交通量較小，匝道上無(wú)收費(fèi)站的一般互通式立體交叉。立交能保證主線直行車輛快速暢通；轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短；主線上具有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；主線下穿時(shí)匝道坡度便于駛出車輛的減速和駛?cè)胲囕v的加速；菱形立交

13、形式簡(jiǎn)單，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用小。但次線與匝道連接處為平面交叉，影響了通行能力和行車安全，只適用于高速公路與次要道路相交的場(chǎng)合。圖3-5 菱形立交特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有一座跨線橋，占地較少，工程費(fèi)用??；左轉(zhuǎn)彎匝道直捷，車輛繞行路程短。 缺點(diǎn)：有兩個(gè)平交口。6.半苜蓿葉形立交半苜蓿葉形立交：按匝道布置方式可分為三類，即主要公路的出口在跨線構(gòu)造物之前的A型(圖3-6 a)和出口在跨線構(gòu)造物后的B型(3-6 b)，以及以主要公路為對(duì)稱軸布置匝道的A-B型(圖3-6 c)。它們適用于出入交通量較小的一般互通式立體交叉。A、B兩種型式的選擇主要取決于轉(zhuǎn)彎交通的特點(diǎn)和用地條件。轉(zhuǎn)彎交通量不平衡時(shí)，應(yīng)以

14、平面交叉中的沖突最少作為匝道布設(shè)象限選擇的原則。A-B型只適用于被交路傍依鐵路或密集建筑群，或?yàn)I河的情況。立交的主線直行車快速通暢；僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用較??；遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立交。但次線上存在平面交叉，有停車等待和錯(cuò)路運(yùn)行的可能。半苜蓿葉形立交中，在不設(shè)環(huán)形匝道的象限內(nèi)增加右轉(zhuǎn)彎匝道(圖3-6 d)，適用于不設(shè)收費(fèi)站的一般互通式立體交叉。a、A型 b、 B型c、 A-B型 d、 附加右轉(zhuǎn)彎匝道圖3-6 半苜蓿葉形立交7. 苜蓿葉形立交苜蓿葉形立交(圖3-7 a)：適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。在苜蓿葉形立交中的直行車道旁增辟集散道(圖3-7 b)，可避免轉(zhuǎn)彎車流的交織對(duì)

15、直行車流的干擾，但交織依然存在，因而樞紐互通式立交應(yīng)盡量避免采用這種類型。 a b圖3-7 苜蓿葉形立交 特點(diǎn)：各轉(zhuǎn)彎方向有獨(dú)立匝道，完全互通，轉(zhuǎn)彎車流一律從主線右側(cè)出入，方向明確，無(wú)沖突點(diǎn)和交織段，安全度大，線形對(duì)稱，造型優(yōu)美。只有一座跨線橋，工程較小。 缺點(diǎn)：左轉(zhuǎn)彎匝道繞行路程較長(zhǎng)；四個(gè)內(nèi)環(huán)匝道的出入口之間構(gòu)成兩個(gè)交織段；整體占地面積較大；左轉(zhuǎn)彎匝道限速較低也不便管理。8.環(huán)形立交環(huán)形立交：分兩層式和三層式兩種(圖3-8)，相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉，它們的特點(diǎn)是用地較省，但承擔(dān)的轉(zhuǎn)彎交通量有限。因此只適用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的交叉。規(guī)模較大的平面環(huán)形交叉擴(kuò)

16、容改建時(shí)，可采用兩層式環(huán)形立交。a、兩層 b、三層圖3-8 環(huán)形立交環(huán)形立交適用于城市主要道路與一般道路交叉，可以用于5條以上道路的相交。這種立交能保證主線直通，交通組織方便，無(wú)沖突點(diǎn)，占地較少。但次要道路的通行能力受到環(huán)道交織能力的限制，車速受到中心島直徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng)。當(dāng)采用環(huán)形立交時(shí)，必須根據(jù)相交道路的性質(zhì)進(jìn)行比較研究，看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中心島尺寸能否滿足遠(yuǎn)景交通量和車速的要求。布設(shè)時(shí)應(yīng)讓主線直通，中心島可采用圓形、橢圓形或其它形狀。 特點(diǎn)：線形簡(jiǎn)單，造型優(yōu)美，出入口位置好，內(nèi)環(huán)半徑較大，匝道車速較高，行駛方向明確，有利于行車；線形組合緊湊，占地相對(duì)較

17、少但隨內(nèi)環(huán)半徑變化而變化。缺點(diǎn)：左轉(zhuǎn)彎匝道有交織段。9.直連式立交（1）直連式立交：左轉(zhuǎn)彎全部采用半直連式或同時(shí)有直連式匝道(即無(wú)環(huán)形匝道，如圖3-9 所示)，適合于各左轉(zhuǎn)彎交通量均大的樞紐互通式立體交叉。圖3-9 直連式立交特點(diǎn)：左轉(zhuǎn)匝道直接從主線或交叉線左側(cè)出入；左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)向角較小（90度左右），曲線半徑較大，容許車速較高，車輛行程短捷，各向匝道獨(dú)立設(shè)置，無(wú)沖突點(diǎn)，無(wú)交織段，交通條件優(yōu)越，安全度高；線形緊湊，造型優(yōu)美，可以向空間豎向發(fā)展，占地、拆遷相對(duì)較少。缺點(diǎn)：左轉(zhuǎn)彎匝道從主線左側(cè)出入，不符合司機(jī)習(xí)慣；跨線橋較多，橋梁工程量大，造價(jià)昂貴，施工難度大。（2）渦輪形立交： (圖3-9a和b)

18、是直連式立交中左轉(zhuǎn)彎匝道平面指標(biāo)較低的一種，適用于轉(zhuǎn)彎速度較低的樞紐互通式立體交叉。aa b圖3-10 渦輪形立交10.混合式立交左轉(zhuǎn)彎匝道既有環(huán)形匝道，又有半直連式匝道(圖3-10)。而且應(yīng)布置在對(duì)角象限中。它適用于一個(gè)或兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎交通量較小的樞紐互通式立體交叉。 圖3-10 混合式立交11.復(fù)合式立交當(dāng)兩處互通式立體交叉相距很近而不能保證應(yīng)有的立交間距時(shí)，可將它們復(fù)合成一個(gè)立交，亦即在被復(fù)合的立交的直行車道旁設(shè)置分隔的集散道，將出入口串聯(lián)起來(lái)，使主線一個(gè)行駛方向上只保留一對(duì)出入口或減少某些出入口，如圖3-11中a所示。對(duì)于出入交通量較大的復(fù)合立交（如其中一個(gè)為樞紐立交時(shí)），應(yīng)采用匝道間的立

19、體分離等措施來(lái)避免所有交織或高速公路間的主流匝道上的交織，如圖311中b所示。ab圖3-11 復(fù)合式立交四、互通立交設(shè)計(jì)原則和思路1.互通立交設(shè)計(jì)原則 1.1 線形簡(jiǎn)單、直接、去向明確、正常 1.2 運(yùn)轉(zhuǎn)順適流暢 1.3 行駛安全 1.4 總體經(jīng)濟(jì)1.5 構(gòu)造美觀2.互通立交設(shè)計(jì)步驟在立體交叉設(shè)計(jì)之前，應(yīng)收集下列所需設(shè)計(jì)資料：1 自然資料 測(cè)繪立交范圍內(nèi)的1：5001：2000地形圖，詳細(xì)標(biāo)注建筑物的建筑線、種類、層高、地上及地下各種桿柱和管線；調(diào)查并收集用地發(fā)展規(guī)劃，水文、地質(zhì)、土壤、氣候條件資料；收集附近的國(guó)家控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等。2 交通資料 收集各轉(zhuǎn)彎及直行交通量，交通組成；推算遠(yuǎn)景交通量

20、；繪制交通量流量及流向圖；調(diào)查非機(jī)動(dòng)車和行人流量等。3 道路資料 調(diào)查相交道路的等級(jí)、平縱面線形、橫斷面形式及尺寸；相交角度、控制坐標(biāo)和標(biāo)高；路面類型及厚度等。4 排水資料 收集立交所在區(qū)域的排水規(guī)劃及現(xiàn)狀；各管渠位置、埋深和尺寸。5 文書(shū)資料 收集設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及有關(guān)文件等。6 其它資料 調(diào)查取土、棄土和材料的來(lái)源；施工單位、季節(jié)、工期和交通組織與安全。設(shè)計(jì)步驟1 初擬設(shè)計(jì)方案 根據(jù)交通量和地形條件，在地形圖上或其上覆蓋的透明紙上勾繪出各種可能的立交方案。2 確定比較方案 對(duì)初擬方案進(jìn)行分析，應(yīng)考慮線形是否順適，技術(shù)指標(biāo)能否滿足，各層間能否跨越，拆遷是否合理等，從中選出24個(gè)方案進(jìn)行進(jìn)一步的比較

21、。3 確定推薦方案 在地形圖上按比例繪出各比較方案，完成初步平縱設(shè)計(jì)和概略工程量計(jì)算，做出各方案的比較表，全面比較后確定推薦方案，一般12個(gè)。4 確定采用方案 對(duì)推薦方案視需要做出模型或透視圖，征詢有關(guān)方面的意見(jiàn)，最后定出采用方案。5 詳細(xì)測(cè)量 對(duì)采用方案實(shí)地放線并詳細(xì)測(cè)量，進(jìn)一步收集技術(shù)設(shè)計(jì)所需的全部資料。6 技術(shù)設(shè)計(jì) 完成全部施工圖和工程預(yù)算。以上14步為初步設(shè)計(jì)階段，56步為施工圖設(shè)計(jì)階段。 3、互通立交設(shè)計(jì)思路3.1 互通式立體交叉位置選擇互通式立體交叉位置的選定所要考慮的主要因素，首先是路網(wǎng)分布情況，所要考慮的設(shè)置位置首先是路網(wǎng)系統(tǒng)的主要節(jié)點(diǎn)，即主線與沿線主要公路的相交點(diǎn)和與主要交通

22、發(fā)生源連接線的相交點(diǎn)。其次是主線和被交叉公路條件，要求交叉范圍內(nèi)的主線技術(shù)指標(biāo)，如出入口端部的視距和主線橫坡等，能提供安全的分合流條件并能與匝道順適連接。被交叉公路則應(yīng)具有與互通式立體交叉出入交通量相適應(yīng)的通行能力，并能為交通發(fā)生源提供近便的連接。此外，還應(yīng)考慮地質(zhì)和地形條件，以及用地、文物、規(guī)劃、景觀和防污染等社會(huì)和環(huán)境因素?；ネㄊ搅Ⅲw交叉位置選擇在路線選線時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮。3.2在擬定互通式立體交叉的形式時(shí)，交叉公路的功能、總出入交通量以及是否合并設(shè)置收費(fèi)設(shè)施等決定了互通式立體交叉的基本類型。地形、地質(zhì)、用地規(guī)劃和施工期間維持臨時(shí)通車等現(xiàn)場(chǎng)條件、直行和轉(zhuǎn)彎交通量的分布以及是否需分期修建等決定了

23、匝道的具體布局。3.3在路網(wǎng)密度較高的區(qū)域，可通過(guò)路網(wǎng)中結(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換的合理分配，而將某些立交做成非全互通式的(某些岔路間不相溝通，包括平交的轉(zhuǎn)彎在內(nèi))。但一旦提供溝通，則應(yīng)使往返匝道成對(duì)出現(xiàn)。3.4 路口不宜過(guò)多，以不超過(guò)四肢為宜。3.5 應(yīng)合理利用交叉角度和跨越的優(yōu)勢(shì)。3.6 立交形式應(yīng)前后協(xié)調(diào)，出口類型最好一致，同時(shí)應(yīng)重視出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其是出口，有條件互通立交應(yīng)在主線上一個(gè)出口，然后在匝道上分流。3.7立交布置應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，近遠(yuǎn)期結(jié)合。五、公路互通立交的選型互通式立體交叉型式的選擇是立交建設(shè)中重要的前期工作，型式不同，將使整個(gè)立交的交通功能、投資、竟觀及社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益等方面均受到影響。

24、立體交叉的布局型式選擇及設(shè)計(jì)的合理與否，對(duì)交叉口通行能力的提高、交通安全、行駛時(shí)間的節(jié)省和道路功能的提高均有很大影響。它不僅關(guān)系到主線的整體規(guī)劃，還關(guān)系到道路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及周圍環(huán)境等因素。（一）影響立交形式選擇的因素影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件，具體內(nèi)容詳見(jiàn)下圖所示。（二）立交形式選擇的基本原則 互通式立交形式選擇，應(yīng)遵循下列基本原則：1 立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì)、任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等，確保行車安全暢通和車流的連續(xù)。相交道路等級(jí)高時(shí)應(yīng)采用完全互通式立交，且交通量大、計(jì)算行車速度高的行車方向要求線形標(biāo)準(zhǔn)高、路線短捷、縱坡平緩。2 選定的立交形式應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng)，

25、要充分考慮區(qū)域規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、可能提供的用地范圍、周圍建筑物及設(shè)施分布現(xiàn)狀等。在滿足交通要求前提下綜合分析研究，力求合理利用地形，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；力求造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎合理。3 選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要考慮近期交通要求，減少投資費(fèi)用，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展需要。4 選型應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，有利施工、養(yǎng)護(hù)和排水，盡量采用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高質(zhì)量、縮短工期和降低成本。5 選型和總體布置要全面安排，分清主次，充分考慮平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求。高速道路與其它道路相交，原則上高速道路不變或少變，其它道路抬高或降低；城市立交以非機(jī)動(dòng)車道不變或少變，有利于行人及自行車通行。6 選型應(yīng)與定位

26、相結(jié)合。立交的形式隨所在位置的地形、地物及環(huán)境條件而異，通常先定位后選型，二者統(tǒng)籌考慮。（三）立交形式選擇的步驟和要點(diǎn)1.初定立交的基本形式首先選擇立交的總體布局，如上跨式或下穿式，完全互通式或部分互通式，二層式、三層式或四層式，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行或混行，是否考慮行人交通，是否收費(fèi)等，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步選擇立交的基本形式。表為常用立交形式的選擇條件，可供參考。對(duì)公路立交在確定基本形式時(shí)，應(yīng)根據(jù)各方面的交通量，結(jié)合地形、地物、當(dāng)?shù)亟煌l件綜合考慮而定，并注意以下幾點(diǎn)：（1）直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大，相交道路的計(jì)算行車速度較高并要求用較高的速度集散時(shí)，可采用定向式或半定向式匝道。（2）相交道路等級(jí)相差較大，且轉(zhuǎn)彎交通量不大時(shí)，可用菱形、部分苜蓿葉形或喇叭形。（3）不設(shè)收費(fèi)站的高速公路、一級(jí)公路相交時(shí)，可用苜蓿葉式。但其規(guī)模和用地較大，且應(yīng)設(shè)置集散車道以減少交通堵塞和交通事故。（4） 部分苜蓿葉式有兩處相隔較近的平面交叉，對(duì)次線直行交通不利。當(dāng)各向轉(zhuǎn)彎交通量相差懸殊時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)象限內(nèi)布置匝道，將沖突減至最低程度。（5）苜蓿葉式的環(huán)圈式匝道以單車道為宜。若交通量接近或大于單車道通行能力，則應(yīng)采用半定向或定向匝道。2立交方案的比較