現(xiàn)代地下工程學(xué)讀后感

1、現(xiàn)代地下工程學(xué)讀后感姓名：王猛學(xué)號(hào)：S現(xiàn)代地下工程學(xué)讀后感 19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，而21世紀(jì)應(yīng)該是地下洞室開發(fā)利用的世紀(jì)。何謂地下洞室？即在沿途體內(nèi)，為各種目的經(jīng)人工形成的地下建筑物成為地下工程，其中經(jīng)人公開鑿形成的地下空間稱為地下洞室，包括各種地下廠房及隧道等。在這里我不想過多的談?wù)撽P(guān)于地下工程的專業(yè)問題，那我要說什么呢？發(fā)展地下工程刻不容緩及美好前景！在當(dāng)今工業(yè)經(jīng)濟(jì)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)并存的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)的競爭歸根結(jié)底就是科技創(chuàng)新能力的競爭。二十一世紀(jì)是地下空間的發(fā)展世紀(jì)，特別是隨著城市的快速發(fā)展，資源的過渡開發(fā)，必然會(huì)帶來環(huán)境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等嚴(yán)重問題，因此

2、人們不得不向地下要生存空間，以緩解土地資源緊張而帶來的壓力。面臨著人口、糧食、資源和環(huán)境的四大挑戰(zhàn)，這決非是危言聳聽、杞人憂天。它如晨鐘暮鼓，告誡人們必須從現(xiàn)在開始認(rèn)真研究對(duì)策“可持續(xù)發(fā)展”被作為國策提出來了，擺在每個(gè)學(xué)科、每個(gè)產(chǎn)業(yè)的面前，土木工程界也應(yīng)順潮流而檢討自己。大量的土建工程拔地而起，每天都看到大片良田被鋼筋混凝土所取代，并且無法再生，居住、交通、環(huán)境的矛盾日益突出。把地面活土多留點(diǎn)給農(nóng)業(yè)和環(huán)境，使地下空間成為人類在地球上安全舒適的第二個(gè)空間，是土木建筑工作者的緊迫課題。國際上已提出把“廿一世紀(jì)作為人類開發(fā)利用地下空間的年代”，日本提出要利用地下空間，把國土擴(kuò)大數(shù)倍。中國也開始重視地

3、下空間利用的立法工作，各地區(qū)已開始進(jìn)行地下空間的開發(fā)規(guī)劃。但由于技術(shù)立法不夠，在這方面出了不少問題，花費(fèi)了許多不該花的工程費(fèi)。交通擁堵已經(jīng)成為城市致命的瓶頸，人們?cè)趽矶轮械却?、憤怒、絕望，也開始因?yàn)榭释俣榷鴮ふ曳较?。?dāng)一個(gè)名字叫地鐵的尤物可以讓交通煩惱消卻、速度誘惑滿足時(shí)，幾乎所有的中國城市都愛上了她，開始了轟轟烈烈的地鐵建設(shè)之旅。地鐵的另類空間激發(fā)著人們的國際化大都會(huì)想象力和商業(yè)想象力，地鐵天文數(shù)字般的投資令城市人痛并快樂著，地鐵承載著所有都市人內(nèi)心的柔軟和抒情，令那些對(duì)城市失望的人可能重新愛上城市。甚至可以說，地鐵是都市生活不可或缺的道具，如果沒有地鐵，你都不好意思自稱自己是大城市。工程

4、內(nèi)容隧道及地下工程一般分為勘測設(shè)計(jì)和施工兩大階段?？睖y設(shè)計(jì)。隧道位置的選擇一般應(yīng)服從路線走向。由于隧道工程數(shù)量、造價(jià)、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的重要組成部分。對(duì)不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測設(shè)計(jì)。通過對(duì)隧道位置所處的地形 、地質(zhì)、水文等要素的測繪、勘測、測試及綜合評(píng)定，設(shè)計(jì)正洞和明洞的長度和結(jié)構(gòu)，決定施工方法，設(shè)計(jì)輔助坑道、排水系統(tǒng)和附屬工程。施工。按設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施隧道掘進(jìn)、襯砌和安裝作業(yè)的過程。施工方法分明挖法和暗挖法。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。對(duì)于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開挖方法和所用機(jī)具分

5、為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法 。 此外 ，修筑水底隧道時(shí) ，可用沉管法；穿越鐵路、道路、河流或建筑物時(shí)，可用頂管法；修建地下的池槽、廠房、倉庫和地下井時(shí)，還可使用沉井法。工程特點(diǎn)線路在穿越天然高程或平面障礙時(shí)修建地下通道，是克服障礙的有效方法。能夠分擔(dān)地面交通和人流的負(fù)荷，節(jié)約城市用地。承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強(qiáng)，許多國防、民防工程及抗震和各類防護(hù)工程都可采用。地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類貯庫和冷藏庫。造價(jià)昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益時(shí)才宜興建。施工期限長，施工作業(yè)面較窄，可容納的勞力和機(jī)械都受限制。但由于工業(yè)化施工和機(jī)械性能的提高，這

6、種情況正在改善。穿越地層的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設(shè)計(jì)和施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)的調(diào)整，要求有關(guān)規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工和使用管理部門密切配合。地下洞室在未來將閃爍光芒近年來，我國的人口出生率居高不下，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，我國的城市化進(jìn)程也在不斷加快，大量的人口涌入城市，住房問題，交通問題等一系列現(xiàn)實(shí)問題使我國的城市土地空間資源的利用遭遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，如何充分利用地下資源，發(fā)展城市地下工程，就具有了重大現(xiàn)實(shí)意義。可以預(yù)見，充分發(fā)展地下工程將對(duì)我國的城市建設(shè)帶來不可估量的作用。下面就我國的城市建設(shè)與地下空間的利用作幾點(diǎn)探討。一、城市發(fā)展與地下空間的利用現(xiàn)

7、階段關(guān)于開發(fā)利用地下空間的現(xiàn)實(shí)意義，是在于為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造條件。進(jìn)入21紀(jì)以來，城市化趨勢在不斷發(fā)展，規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這樣發(fā)展下去。城市地區(qū)土地?zé)o論怎樣節(jié)約，終究要有大片土地被占，對(duì)我國城市的可持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)重的威脅。近時(shí)期來，世界上一些國家特別重視地下發(fā)展，以尋求新的平衡。作為解決城市地面問題重要手段之一，地下空間能夠設(shè)法把地面沃土盡量多地保留給生活環(huán)境需要，把道路交通，工廠和倉庫盡量多地分配給地下巖土，成為一種資源進(jìn)行有計(jì)劃的長期開發(fā)，為人類安全舒適生活的樸助空間提供服務(wù)。因此，在21世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，隧道和地下工程的利用和規(guī)模將會(huì)日益擴(kuò)展。二、現(xiàn)階段地下空間利用的重點(diǎn)當(dāng)今一些發(fā)達(dá)

8、國家的地下空間利用，實(shí)際上是與城市的發(fā)展緊密相關(guān)，一般多與維護(hù)城市的功能和優(yōu)化城市間聯(lián)絡(luò)通道的效率相聯(lián)系。我們國家現(xiàn)在若普遍地進(jìn)行地下空間開發(fā)利用，經(jīng)濟(jì)上尚不具備條件。但沿海一些地區(qū)和城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已達(dá)到一定程度，年人均國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在8001000美元左右，作為開發(fā)地下空間的所謂“門檻值”，一般認(rèn)為已經(jīng)具備，能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，逐步開發(fā)利用地下空間；地下空間利用又由此促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。具體來說，當(dāng)前我們的工作重點(diǎn)首先要立足于以下的基點(diǎn)，即從改善城市交通效率的觀點(diǎn)出發(fā)、為緩解城市交通緊張創(chuàng)造條件，以及從優(yōu)化城市的交通輸送效率的觀點(diǎn)出發(fā)，為發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造條件。三、地下鐵道在城市交通中的作

9、用80年代改革開放的大潮中，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都市人口流量猛增，都市交通狀況惡化嚴(yán)重。已成為困擾城市市民生活與制約城市發(fā)展的一大難題。事實(shí)上，增車擴(kuò)路已遠(yuǎn)趕不上交通量的增長速度，而且道路面積也不可能無限制增加，因此，地下鐵道便成為了解決交通擁堵問題的重要手段之一。一般地鐵作為現(xiàn)代化都市交通方式具有五大優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)量大。二是速度快、時(shí)間準(zhǔn)。三是干擾小，在地下運(yùn)行不受氣候、地面行人和車輛的干擾。四是耗能低，無廢氣污染，乘車舒適，對(duì)城市噪音污染輕，滿足了市民對(duì)生存環(huán)境質(zhì)量和時(shí)間速度的要求。五是大大節(jié)約了地上土地空間資源。同時(shí)，作為開發(fā)城市地下空間相關(guān)的地下工程建設(shè)技術(shù)，隨著建設(shè)發(fā)展，現(xiàn)已日趨完善，基本形

10、成了體系。因此，可以預(yù)見，將來的城市交通系統(tǒng)中，地下鐵道將發(fā)揮越來越大的作用，更多地下鐵道的建設(shè)也將納入各地政府的規(guī)劃之中。四、隧道是優(yōu)化城市間通道質(zhì)量的關(guān)鍵城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。必然關(guān)聯(lián)影響整個(gè)地區(qū)，二者互相促進(jìn)，互相依存。因此，提高城市間聯(lián)絡(luò)通道的輸送效率，必然同時(shí)會(huì)提到日程上來。與通道輸送效率直接有關(guān)的主要因素之一，是城市間的線路質(zhì)量。高等級(jí)線路應(yīng)該使兩點(diǎn)間線路距離最短，曲線最少，曲線半徑大，線路盡量順直。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)時(shí)就要堅(jiān)持逢山開路、遇水架橋原則，因此，隧道的建設(shè)就顯得愈發(fā)重要。隧道在運(yùn)輸過程中可以充分體現(xiàn)出快速、方便、舒適、安全的優(yōu)點(diǎn)，從時(shí)空上縮短城市間的距離，大大提高輸送量。國際上這

11、方面引入矚目的實(shí)例很多，如穿越英法海峽，聯(lián)接英國與歐洲大陸建成長度50km的海峽隧道、穿越津青海峽長度有53km的青函隧道以及穿越勃朗峰聯(lián)接法、意長116km的勃朗峰公路隧道等。這些隧道的建成在繁榮國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化等方面有著非常重大的意義。近年來，我國在建設(shè)隧道，增加城市間的輸送聯(lián)絡(luò)方面也做出了巨大努力，如穿越膠州灣、渤海灣、杭州灣等海彎線工程中的跨海通道等。在城市間聯(lián)系越來越緊密，地面土地空間有限且大都已被利用的現(xiàn)在，地下隧道的建設(shè)無疑將在緩解土地利用方面做出巨大的貢獻(xiàn)。因此，地下工程中地下隧道的建設(shè)前景也非常的可觀，利用價(jià)值非常巨大。由于地下空間的開發(fā)對(duì)解決交通擁堵、改善城市環(huán)境、保

12、護(hù)城市景觀、減少土地資源的浪費(fèi)等方面都有著不可替代的作用，目前世界上的大城市都在加緊開發(fā)利用地下空間的研究。雖然我國的城市地下空間利用已經(jīng)具備的一定的規(guī)模，但我國人口眾多且城市化進(jìn)程還在不斷加快，現(xiàn)有的土地資源以及地下空間已經(jīng)滿足不了人們對(duì)物質(zhì)生活水平的需要，繼續(xù)挖掘地下空間的利用價(jià)值已到了刻不容緩的地步。因此，地下工程在我國將來的城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展中將發(fā)揮不可替代的作用。近年來地下工程在各個(gè)方面已經(jīng)有所突破和發(fā)展 取得了令世人矚目的成績 例如： 地下鐵道由于城市的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，市內(nèi)地面運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足交通要求，修建地下鐵道成為最有效的手段之一。世界上有80多個(gè)城市已修建或正在修建地下鐵道

13、，中國北京已修建了40.1公里地鐵，天津已建地鐵7.2公里，其他大城市正在規(guī)劃中。地下鐵道的優(yōu)點(diǎn)是:和其他城市運(yùn)輸類型相比較,其運(yùn)送能力最大；由于沒有平面交叉和采取自動(dòng)閉塞信號(hào)，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時(shí)間可以很短，給旅客以很大方便；噪聲小，保護(hù)環(huán)境條件好。地下鐵道還必須和地面其他運(yùn)輸類型及相應(yīng)設(shè)施彼此配合，才能發(fā)揮更好的作用。近2030年來，在某些國家的大城市（如日本東京、大阪等地）和地鐵相配合還修建了具有相當(dāng)規(guī)模的地下街和地下商場等。地鐵的缺點(diǎn)是：固定運(yùn)營費(fèi)用比重較大，只有客流密度很大時(shí)才是經(jīng)濟(jì)合理的。鐵路和公路隧道中國1949年以來為克服山嶺障礙修建了總延長2000多公里的鐵

14、路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長達(dá)14公里。還修建了許多公路隧道。較長的有河南省輝陵公路的向陽隧道，長1400米；林石公路的太行隧道,長960米。鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過去多采用盾構(gòu)法。但盾構(gòu)法施工的斷面是圓形的，內(nèi)部凈空不能很好利用，且埋深較大，使隧道總長度增加。采用沉管法可避免上述缺點(diǎn)。在荷蘭已經(jīng)用沉管法修建了十幾條水底隧道。中國在上海用盾構(gòu)法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準(zhǔn)備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經(jīng)修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯(lián)結(jié)起來，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案。現(xiàn)在通過直布羅陀海峽的隧道方案正進(jìn)行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。（見彩圖）其他地下工程水電站都修引水和泄水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫。軍工工程和人民防空工事，有不少修于地下。有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕后使用。由于土地資源的稀缺, 人口壓力的不斷增大, 地下工程又符合人